서아프리카 지역 철도 통합

West Africa Regional Rail Integration
서아프리카의 철도 운영, 2022

서아프리카 지역 철도 통합은 서아프리카의 고립된 철도망을 연결하자는 제안이다.

개요

In 2009, USTDA approved funding of $750,000 for a feasibility study grant to assist the Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA), in determining the technical and economic viability of developing a rail line from Bamako, Mali to Mali's southeastern border with Côte d’Ivoire, as well as its associated costs, design and construction crit에리아 및 구현 계획.이번 연구에는 다카르, 세네갈, 바마코 사이의 기존 철도 노선에 대한 기술 평가도 포함될 예정인데, 이 철도 노선은 제안된 철도 노선과 연계될 것이다.제안된 노선의 총비용은 19억 달러를 넘을 것으로 예상된다.

15개월에 걸친 철도 연구 USTDA 계약은 2010년 10월에 시작될 수 있도록 허가되었다. 체리힐 NJ(NOW Harsco Rail Intelligent Solutions)의 제타-TECH Associates는 피터 C의 법률 사무소를 포함한 다른 보조 회사들과 함께 연구를 수행했다. 한센, LLC는 기존의 법적 체계를 분석하고, 소유 구조를 현대화하고, 활성화된 철도의 장기 자금 조달을 촉진하기 위한 조약의 초안을 작성했다.2012년 12월 최종 보고서가 전달됐고 2013년 3월 프랑스어 번역본이 UEMOA에 접수됐다.

타임라인

2011

  • 2011년 11월 31일, Côte d'Ivoire, Burkino faso, Niger, Benin을 연결하는 새로운 국제 철도를 건설하는 협정이 체결되었다.[1]

2012년 여름 현재 그 발표에는 아무런 진전도 보고되지 않았다.

2012년 10월 UEMOA는 부르키나파소 본사에서 회의를 열어 USTDA 자금 지원 철도 프로젝트의 초기 최종 보고서 초안을 검토하고 논의하였다.컨설팅팀은 네 가지 다른 자본 비용 현대화 계획을 제시했다.하나는 최소한의 안전 변화만을 위한 것일 것이다.가장 앞서는 것은 1,000만 톤의 현대화된 표준 게이지 변환 레일 프로젝트를 지원할 것이며 2017년경 다카르와 바마코 사이에 가장 이른 열차 운행이 있을 것이다.요구사항에는 프로젝트 컨설턴트 제안이 따를 경우 광산 + 철도 + 항만 + 새로운 철도 2개국 기관과의 통합 계획 실행이 포함될 것이다.이러한 다른 운송과 고객 상업적 조치를 통합하지 않고 철도만 건설하는 것이 최종적인 총 계획으로 나아가기 위한 중요한 과정으로 권장되었다.

남쪽 철도 회랑으로 가는 바마코에는 그것과 관련된 경쟁 문제와 기술 비용이 따로 있다.

두 개의 철도 회랑 중 어느 한 곳에 대한 공공 정책 결정은 앞으로 나아가기 위해 선택의 복잡성과 중요한 조치 항목들을 고려할 때 2013년 경까지 이루어질 가능성이 없다.

자문팀은 또한 현대화의 가능한 철도 운영 회사 수준 중 3가지에 대해 가능한 Pro Forma 손익계산서를 투영했다.자본 비용, 가능한 운영 시나리오 및 경제적 결과에 대한 자세한 내용은 UEMOA 또는 컨설턴트에 문의하십시오.

토론 후 프로젝트 결정을 위한 완전한 Critical Path(Critical Path)를 (많은 기술적 선택으로 간주)한 다음 프로젝트 자금과 입찰 및 건설을 실행하는 것도 컨설턴트 팀에 의해 UEMOA에 제출되었다.2012년 10월 중순 현재 그 과정은 UEMOA 직원의 지도 아래 기술 검토 수준에서 막 시작되고 있었다.

다카르를 바마코 철도로 업그레이드한 다카르 철도의 기술적 성과와 가능한 재무적 또는 프로포마 운영 수익을 요약한 파워포인트 프레젠테이션이 2013년 2월 중순 워싱턴의 아프리카 기업 협의회에 발표되었다.논의된 항목으로는 1) UEMOA 철도 태스크포스 '솔루션'에 의해 요청된 현대식 미터기 게이지 철도 서비스의 계산된 비용과 2) 다카르와 바마코 사이의 표준 게이지로의 전환 비용 등이 있었다.사업자본비용과 철도운영 추정비용, 자본기반시설부채상환비용은 2017년 특정 미래 톤수에서 개선된 철도기업(설계된 철도회사)에 대한 프로포마 손익계산서에서 확인되었다.이 프로젝트 설계는 다카르 남쪽의 새로운 제안된 벌크 화물 항구에 도달하기 위해 가능한 최저 벌크 화물 운임을 해결하기 위한 시도로 건설되었다.목표율은 <표준 게이지에서는 미터톤당 32달러, 미터 게이지에서는 다소 높았다.이 형식 분석은 세네갈이나 말리 광산회사의 실제 철도 '소유'(광산 회사 대차대조표에 대한 부담)가 없어도 철도를 투자자가 독자적으로 조달할 수 있다는 증거를 보여준다.철도 당국은 전통적인 양허 접근보다는 세네갈과 말리 전세기 정부의 유대와 상업구조를 이용해 민간 자본을 유치하는 수단으로 추천된다.철도 타당성은 철도 모드 시장 점유율과 철도 운영 효율성(운행률) 수준 및 선로 구조 안전 기준의 차이를 이용한 다양한 엔지니어링 및 경제적 가능 설계에 기초하였다.당연히, 지역 아프리카 지도자들은 최종적인 디자인 선택을 해야 할 것이다.경제적 관점에서 보면, 교통 시장 점유율과 엔지니어링 및 열차 운행 설계가 정확하게 일치한다면 보조금과 기부자는 필요하지 않다.USTDA 자금조달 다음 단계는 대형 화주들이 UEMOA와 집합적으로 또는 개별적으로 만나 구체적인 (종종 민간) 화주 요건과 비교하여 타당성 조사를 시험하는 것이다.작가나 UEMOA 중 한 쪽에 연락해야 한다.그 사이 복도에서는 기존의 양허배치 아래 철도 운행이 계속되고 있다.

2013년 2월 동안 이 보고서는 프랑스어로 번역되었다.자세한 내용은 UEMOA 또는 Harsco 레일 제타테크 또는 USTDA에 문의하십시오.

Harsco Rail Zeta Tech; Jim Blaze 프로젝트 책임자

2014

  • 공부하다

2015

  • 공사는 베냉에서 니제르까지 철도의 연장선에서 시작된다.[3]둘 다 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 게이지베냉의 기존 철도가 업그레이드된다.

2017

  • 베냉 파라쿠에서 나이지리아 일로린까지 이어지는 표준궤간선 제안

2018

2019

2030년 서아프리카의 철도망, 전망

지도

나이지리아

베냉

토고

가나

니제르

부르키나파소

아이보리 코스트

라이베리아

시에라리온

기니

말리

세네갈

참고 항목

참조

  1. ^ http://www.railwaysafrica.com/blog/2012/01/railway-to-link-west-african-states/
  2. ^ http://www.lldc2conference.org/custom-content/uploads/2013/07/Mali-National-report-English.pdf[bare URL PDF]
  3. ^ "West Africa: New railway network aims to boost inter-regional trade". 5 December 2014.
  4. ^ 링크
  5. ^ "Ministry of Railways Development - Ghana - video gallery". www.mrd.gov.gh. Retrieved 2021-11-04.

외부 링크