DB 클래스 Köf III
DB Class Köf III | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · · (2018년 11월 (이 템플릿 |
| DB Series III Köf / DBAG 클래스 331, 332, 333, 335 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
DB 철도 Köf III 등급(1968년 이후 명명된 등급 331, 332, 333 및 335)은 도이체 반 AG의 경량 2축 션팅 기관차다.
역사
독일 국철도는 이미 중소형 철도역에서 경도운행 임무를 위해 Kö I(최대 39 hp 또는 29 kW)과 Köf II(최대 149 hp 또는 최대 111 kW) 등급의 소형 기관차를 조달했다.이러한 기관차는 그들의 특정 역에 부착되었고, 열차가 다음 목적지로 향하기 전에 열차 기관차가 모든 션트 작업을 완료할 필요가 없었기 때문에 혼용 열차의 이동 시간이 단축되었다.
제2차 세계 대전 이후 쾨프 2급 소형 기관차는 수요가 많아 과용되었으나, 주로 비용상의 이유로 쾨프형 소형 기관차는 운행하는 것이 더 저렴하였다..
1950년대에 소형 기관차(독일어:클라인록)과 V 60 독일연방철도(V 60)는 새로운 종류의 소형 기관차(Köf class III)를 최대출력 250 hp 또는 190 kW)로 정의하고 기관차 제조업체인 Gminder와 협력하여 적합한 기관차를 개발했다.
1959년 8개의 프로토타입이 납품되어 임시 등급명인 Köf 10(최대 속도 30km/h)과 Köf 11(최대 속도 45km/h)이 부여되었으며, 5개는 Köf 11형, 나머지 3개는 Köf 10형이었다.Köf의 K는 기관차가 작은 기관차임을 나타내며, ö는 디젤 연료('오일'의 경우 독일산), 대안은 가솔린(독일어:벤졸)의 경우 b, 증기(독일어:댐프)는 증기를 의미하며, s는 배터리 전원을 나타낸다.세 번째 문자는 변속기 유형을 나타내며, 여기서 f는 유압 변속기를 나타낸다(독일어:Flussigkeitsgetriebe - "유체 구동" - 따라서 접두사 Köf는 디젤 엔진과 유압 동력 전달이 있는 작은 기관차를 나타낸다.
이들 8개 프로토타입 모델은 모두 비교 목적을 위해 기어와 엔진 유형에서 차이를 보였으며, 이는 공칭 출력 177 kW(237 hp)의 RHS 518A 유형의 만하임 작업 엔진을 탑재한 표준 기관차와 Voith에서 L213U 유형의 유압 트랜스미션으로, 바퀴에 대한 구동력은 체인 드라이브에 의한 것이었다. 이 모델들은 다음과 같이 분류되었다: Köf11
1968년 새로운 번호 부여 제도가 도입되면서(자세한 내용은 DB 기관차 분류 참조) 이 규격에 따라 제작된 317대의 기관차(5Köf 11 프로토타입 포함)는 등급 번호 332를 부여받았고, 느린 3대의 Köf 10 프로토타입은 등급 번호 331을 부여받았다; 이때 최대 속도가 45km/h로 상향 조정되었다.80s 331 001과 002는 타입 332로 재분류되었고 1992년부터 각각 332 601과 602를 받았다.
실험 시제품 기관차 Köf 11번 001, 003, 004, 063 및 211번과 기타 엔진 변형 및 기어 변형은 재분류 당시 332 701, 801, 702, 901 및 902번을 받았다.
1965년 Gmeinder는 동력 전달의 최종 구동력이 체인 구동축을 구동축으로 대체하는 Köf 11 디자인의 진보를 도입했다.이들은 Köf 12 (1968년 이후 등급 333)의 분류가 주어졌다.이런 타입의 250개가 만들어졌다.333 102 이후부터 개선된 쿨러의 설치로 인해 외관이 변경되었다.
1984년 션팅 서비스에 대한 인건비를 더욱 낮추기 위해 독일 철도청은 기관차 션팅을 위한 무선 제어장치를 실험하기 시작했다.
그 이유는 이전에 션팅에는 소형 기관차 운전자와 연결 작업을 수행하고 션팅 작업을 감시한 사람 등 두 사람의 작업이 포함되었기 때문이다.한 사람에게 열차를 원격으로 제어할 수 있게 함으로써 한 사람이 임무를 수행할 수 있다.이를 수행하는 사람들에게 독일어로 로크랑이어퓨리어스라는 새로운 직함이 주어졌다.
엔진 333 108, 114, 138은 원격 제어 장비를 갖춘 최초의 등급이었으며 1988년부터 등급 333의 기관차 재구축이 시작되었으며 등급 번호는 335이다.332급의 기관차는 개량되지 않았고 1990년대 중반부터 단계적으로 폐지되었다.
333번과 335번 등급만이 독일 철도(Dutsche Bahn)에서 운행되고 있다.
디자인
운전실은 외부 프레임에 놓여 있고 탈부착이 가능하기 때문에 개방된 마차를 타고 다른 곳으로 이동할 수 있도록 기관차의 전체적인 간격을 쉽게 줄일 수 있다.이것은 이러한 저속 기관차가 운송되어야 할 때 다른 교통을 지탱하는 것을 방지한다.
완충 빔은 충격을 흡수하고 상대적으로 단순하게 교체된다. 예를 들어 과도한 션팅 작업으로 인해 완충 빔이 손상된 경우.
유압 후진 기어는 최종 구동부와 유압 변속기 시스템 사이에 위치한다.등급 332에서 유압 변속기는 두 토크 컨버터 중 333개에서 클러치 및 정수[citation needed][dubious ] 구동으로 구성된다.
제동을 위해 기관차는 Knorr 설계의 연속적인 공기압 브레이크와 더불어 앞바퀴 세트에 작용하는 기관차를 위한 핸드 브레이크가 있다.
에어브레이크를 공급하는 에어 컴프레서의 작동 속도는 엔진 속도에 따라 달라지기 때문에 기관차의 엔진이 최대 동력(중립상태)으로 운행되는 것을 자주 관측할 수 있어 제동력을 높일 수 있다.
.jpg)
등급 335의 기관차는 원격 조작자에게 차량의 상태를 나타내는 표시등과 운전석의 후방 벽 외부에 원격 제어를 위한 추가 박스를 갖춤으로써 등급 333과 다르다.
등급 335는 또한 정상적인 수동 나사 커플링이 이루어지도록 유도할 수 있는 발톱 유형의 자동 션팅 커플링을 가지고 있다.
2001년에는 등급 333으로 다시 변환된 24개 등급 335 기관차에서 무선 제어 기관차에 대한 수요 감소로 인해 서수 번호가 500개 증가했다(즉, 335 025는 333 525가 된다).
이 작은 기관차들은 다른 독일 철도 기관차에 의무적으로 적용되는 완전한 안전 패키지를 가지고 있지 않다.그러나 333 로코 등급의 후기 멤버는 어떤 형태로든 자동 열차 보호 장치가 장착되어 있다.
변형
요약하면 다음과 같이 다양한 변형을 설명할 수 있다.
- 331급(Köf 10)
- 최고 속도 30km/h - 체인 드라이브
- 332급 (Köf 11)
- 최고 속도 45km/h - 체인 드라이브
- 333급(Köf 12)
- 최고 속도 45km/h - 샤프트 드라이브
- 등급 335 (1968년 이후 생성되어 Köf 분류 번호가 없음)
- 최고 속도 45km/h - 샤프트 드라이브 - 원격 제어
참고 항목
참조
외부 링크
 | Wikimedia Commons에는 DB Class Köf III와 관련된 미디어가 있다. |
- "Deutsche Kleinloks". www.deutsche-klieinloks.de (in German).
- Axel Klatt. "Axel Klatts Kleinlokseiten". www.kleinloks.de (in German).
독일의 디젤 기관차 등급 | ||
|---|---|---|
| 도이체 분데스반 (사전 준비) 참고하다 DB 기관차 |  | |
| 도이치 라이히스반 (GDR) (사전 준비) 참고하다 DR 기관차 | ||
| 도이체 분데스반 (1968–1994) 참고하다 DB 기관차 | ||
| 도이치 라이히스반 (GDR) (1970–1994) 참고하다 DR 기관차 | ||
| 도이체 반 AG (사후) 참고하다 디백 기관차 | ||
