다임러-벤츠 DB 605

Daimler-Benz DB 605
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DB 605
Daimler-Benz DB 605 airplane engine.jpg
런던의 RAF 박물관에 있는 DB 605 엔진.
유형 피스톤 V12 항공기 엔진
국기원 독일.
제조사 다임러-벤츠
1차 주행 1940년대
주요 애플리케이션 메서슈미트 Bf 109G
메서슈미트 BF 110G
숫자 빌드 42,400
개발자 다임러-벤츠 DB 601

다임러-벤츠 DB 605는 제2차 세계 대전 당시 건설된 독일의 항공기 엔진이다. DB 601에서 개발된 DB 605는 1942년부터 1945년까지 메서슈미트 Bf 109 전투기와 Bf 110 및 Me 210C 헤비 전투기에서 사용되었다.

유사한 DB 606을 대체하는 단일 출력축을 회전시키기 위한 DB 605s의 한 쌍인 DB 610은 A-3와 독일 유일의 작전용 중폭격기 하이켈 헤 177A의 모든 A-5 변종에서 사용되었다.

DB 605의 라이센스 구축 버전은 Macchi C.205, Fiat G.55, Reggiane 2005 및 기타 이탈리아 항공기에서 사용되었다. 스웨덴의 SAAB B 18B에서도 사용되었으며, 초기에는 푸셔 디자인의 SAAB J 21에도 사용되었다. 약 42,400개의 DB 605가 구축되었다.

설계 및 개발

605와 601의 주요 차이점은 더 큰 변위, 더 높은 회전수, 더 높은 압축 비율 그리고 더 강력한 슈퍼차저였다. 엔지니어들은 실린더가 기존 블록의 강도에 심각한 영향을 주지 않고 더 큰 직경까지 지루할 수 있다고 판단했다. 변화는 작아서 실린더 보어가 601의 150mm에서 605의 154mm로 증가했지만, 이것은 전체 변위를 33.9L에서 35.7L로 증가시켰다. 밸브 타이밍이 변경되어 흡입 주기가 증가하고 청소기가 개선되어 고속에서 체적 효율이 향상되었으며, 이는 601년 2,600에서 605년 2,800으로 최대 허용 RPM을 개선하였다. 이러한 변화들의 조합은 출력량을 1,350 PS (1,332 hp)에서 1,475 PS (1,455 hp)로 증가시켰다. 엔진 중량은 700kg에서 756kg으로 증가했다.

DB 605는 반전된 V-12이다. 그림, DB 605A

다른 면에서 엔진은 601과 본질적으로 동일하며, (크랭크축이 실린더 위에 있는) 반전된 V-12이다. 둘 다 점화용 쌍 스파크 플러그를 사용하는 듀얼 Bosch 마그네토였다. Bosch 직분사는 최대 90bar의 펌프로 구동되었다. 오일 시스템은 별도의 35리터 오일 탱크가 있는 3개의 펌프를 사용했다. 슈퍼차저는 기압식으로 제어되는 유압 클러치(유체 커플링)를 사용해 시스템이 자동으로 고도 변화를 보상할 수 있다는 점에서 시대에 맞게 발전했다.

DB 605는 슈퍼차지되었다. 사진, DB 605A.

한 가지 주요한 설계 차이는 볼 베어링에서 플레인 베어링으로의 전환으로, 윤활유의 등급이 점점 낮아지는 것과 결합되어 엔진 화재 등 서비스상의 심각한 문제를 야기했다. 예를 들어, 초기에는 비상 전원 사용이 금지되었다. 다임러-벤츠가 베어링을 재설계하고 오일슬링거와 관련 쿨러를 추가했지만, RLM은 DB 605를 '심각한 엔진'으로 간주해 전쟁이 끝날 때까지 문제가 완전히 해결되지 않았다.[1]

어려움을 겪으면서 DB 605는 특히 전시 독일의 자재 부족으로 큰 어려움을 겪었다. 전쟁이 발발한 이후부터 니켈과 코발트와 같은 요소들의 심각한 부족은 DB 605의 배기 밸브가 니켈 함량이 약 13.5%에서 8%로 감소했다는 것을 의미했다. 이로 인해 부식 방지 기능이 미흡해졌고, 사용량 규모도 확대되기 시작했다. 그리고 나서 이 스케일은 사전 점화를 야기했고, 이것은 치명적인 폭발과 결국 엔진 고장으로 이어졌다. 이는 전력 수준을 제한하는 공식 명령이 내려지기 전 오랜 시간 동안 문제가 발생했음에도 불구하고 1.42 ata 다지관 압력이 완전하게 허용되지 않은 일차적 이유였다(주모와 BMW는 한동안 정확히 동일한 문제를 겪었다). 이것은 결국 배기 밸브에 매우 무거운 크롬 도금을 적용하여 고정되었는데, 이는 원래 니켈 합금보다 덜 중요한 요소를 여전히 사용하면서 스케일링에 대한 내성을 충분히 갖게 했다. Fw 190의 BMW 801도 폭파로 인한 엔진 고장에 시달려 왔기 때문에 BMW는 이 도금 기술을 먼저 개발했다.[2]

601호와 마찬가지로 605호는 옥탄가 등급이 87인 "B4" 연료로 작동하도록 설계되었다. 1944년에 100 옥탄 "C3" 연료로 엔진을 구동할 수 있도록 일련의 새로운 엔진이 도입되었고 MW50 메탄올-물 분사 시스템 및 GM-1 아산화질소 분사 시스템과 같은 다양한 선택적 동력 증강제 분사 시스템의 부속품을 선택적으로 포함시켰다. 당초 C3와 MW-50으로 구동되던 DB 605AM의 출력은 이륙을 위해 1800PS(1775hp)로 향상되었다. 1944년 중반에는 C3의 요구사항이 감소되었고 MW-50이 포함된 표준 B4 연료를 사용하였다. DB 605AS(M)는 DB 603에서 가져온 더 큰 슈퍼차저를 사용하여 최대 정격 고도를 개선했지만, 그 외에는 A(M)와 유사했다. DB 605ASB의 도약력 역시 ASM의 고고도 성능을 유지하면서 1800PS(1,775hp)로 평가됐다. A시리즈의 최종 버전은 1945년 DB 605ASC로, 이륙 동력을 2,000PS (1,973 hp)로 향상시켰다.

1942년 초 다임러는 또한 C2나 C3 연료로 구동될 수 있는 개량형 D시리즈 엔진에 대한 작업을 진행해왔다. 1944년 후반에 등장한 이 중 첫 번째는 DB 605DM의 소규모 시리즈였고, 그 뒤를 주 생산 시리즈인 DB 605DB/DC가 이었다.[3] 이들 엔진에는 MW-50이 있는 B4 연료 또는 MW-50이 없는 C-3 연료 중 하나를 사용할 수 있는 조절식 스크류 스톱이 장착되어 있었는데, 이 경우 엔진은 DB 605DB로 지정되거나 MW-50이 있는 C-3 연료를 사용할 수 있으며, 이 경우 엔진에는 -DC 접미사가 제공되었다.[3] DB-suffix 형태에서 엔진은 1.8 ata에서 이륙을 위해 1,800 PS (1,775 hp)를 발생시켰고 DC는 1.98 ata에서 2,000 PS (1,973 hp)를 생산할 수 있었다.[4] MW-50이 B4 연료와 함께 사용할 수 없는 경우 스로틀은 전체 비행에서 1.45 ata로 제한되었다. 따라서, 이 시리즈는 제3제국의 마지막 몇 달 동안 만연한 혼란스러운 연료 공급 상황에 대처하는 데 이상적으로 적합했다.[5] 이들 엔진은 주로 Bf 109G-10과 K-4 시리즈에 사용되었다.

DB 605의 특이한 적용은 포착된 Supermarine Spitfire에 설치되었다. 1942년 11월 131개 중대의 스피트파이어 VB EN830 NX-X는 독일 점령 저지 주의 순무장에 강제 착륙했다. 이 비행기는 독일군에 의해 수리되었고 DB 605A와 재결합했으며, 그 중에서도 다른 개조품들이 있었다. 이 항공기는 1944년 8월 14일까지 루프트와페에 의해 운용되었는데, 그 때 USAF 폭격으로 파괴되었다.[6]

변형

프로덕션 버전
DB 610 변속 장치 끝단, DB 605 V12를 나란히 표시
다임러-벤츠 DB 605, 20mm 및 30mm 모토카논용 중공 프로펠러축 전면도
DB 605A
표준 전투기 엔진, 최대 1475PS, B4 연료
DB 605AM
MW-50 시스템이 장착된 605A, 최대 1800PS, C3 연료
DB 605AS
최대 1435PS, B4 연료의 대형 DB 603 슈퍼차저를 사용하여 605A의 고도에 최적화된 버전
DB 605ASM
605 AS MW-50 시스템, 최대 1800PS, C3 연료
DB 605ASB/605AB
후기 버전, 1850 PS까지 첫 번째 버전, 나중에 MW-50 없이 MW-50 또는 C3 연료로 1800PS, B4 연료로 감소함
DB 605ASC
MW-50, C3 연료가 탑재된 최대 2000 PS의 후기 버전
DB 605B
605A와 동일하지만 메서슈미트 Bf 110, Me 210과 같은 트윈엔진 항공기에 사용할 경우(다른 프로펠러/기어 비)
DB 605BS
DB 605 AS에서 파생된 쌍동 항공기에 대해 제안된 버전
DB 605DB
605DM, 표준 MW-50 장비, 최초 버전 최대 1850PS까지 개선, 나중에 MW-50[4] 없이 MW-50 또는 C3 연료로 1800PS, B4 연료로 감소
DB 605DC
605DM, 표준 MW-50 장비, 최대 2000PS, C3 연료[4] 개선
DB 605DM
최초 DB 605D 버전, 표준 MW-50 장비, 최대 1700PS
DB 605E
DB 605 D에서 파생된 쌍동 항공기에 대해 제안된 버전
DB 605T
Henschel Hs 130용 HZ Anlage 슈퍼차저를 구동하도록 개발됨
DB 605 L
605D와 유사하지만 2단 슈퍼차저 1700PS로 1944년 12월 개발이 중단되었다.
피아트 RA.1050 R.C.58 티포네
이탈리아의 Fiat에 의해 구축된 라이센스 구축/개발된 DB 605A-1 엔진.
DB 610
DB 605s 2대가 "전원 시스템"(71.53L/4364.8in3)으로 "커플링"(함께 위치)되어 Heinkel He[8] 177A 미러 이미징 우현 부품 엔진 슈퍼차저에 사용되는 단일 프로펠러 샤프트를 회전시켰다.
DB 610A - 프로펠러 우측 회전 - 감소비 0.413:[9] 1
1.2 attmo로 2,800 rpm에서 2,200 kW(2,950 hp)의 이륙 및 비상 전력. 해수면에서 [9]끌어올리다
2,800 rpm에서 1.42 attmos로 2,000 kW(2,700 hp) 5700m(18,700ft)[9]에서 상승하다
1,950 kW(2,620 hp)를 2,600 rpm으로 1.3 attmo로 상승. 해수면에서 [9]끌어올리다
2,600 rpm에서 1,900 kW(2,500 hp)(1.3 atmos). 5,791m(19,000ft)에서 상승하다.[9]
2.15 attmo로 2,300 rpm에서 최대 1,610 kW(2,160 hp)의 순항. 해수면에서 [9]끌어올리다
2,300 rpm에서 1.15 attmo로 1,610 kW(2,160 hp) 5,486m(18,000ft)에서 상승하다.[9]
연료 소비량 0.288 kg/kWh(0.474 lb/(hphh)) (해발 수위의 최대 크루즈).[9]
총 길이 2.13m(7ft 0인치), 너비 1.62m(5ft 4인치), 높이 1.04m(3ft 5인치), 중량 1,580kg(3483lb)이다.[9]
DB 610B - 프로펠러 좌측 회전 - 중량 1,580kg(3,483lb)[9]
DB 610C - 프로펠러 우측 회전[9]
해발 2,800 rpm에서 2,140 kW(2,870 hp)의 이륙 및 비상 전력.[9]
2,800 rpm에서 7,620m(25,000ft)에서 1,910kW(2,560 hp)의 속도를 낸다.[9]
해발 2,600 rpm으로 1,900 kW(2,550 hp)[9] 상승.
2,600 rpm에서 7,407m(24,300ft)에서 1,800kW(2,400hp)의 속도를 낸다.[9]
해수면 2,300rpm에서 최대 순항 1,600kW(2,100 hp)[9]
7,010m(23,000ft)에서 2,300rpm에서 1,520kW(2,040 hp)의 속도를 낸다.[9]
DB 610D - 프로펠러 좌측 회전[9]
DB 616
DB 605의 개발.
DB 620
결합된 DB628 엔진.
DB 621
2단계 슈퍼차지 DB605 예상
DB 625
터보차지 DB605
DB 628
2단 슈퍼차저가 장착된 DB 605는 1944년 3월 폐기됐다.
IAR DB605
산업항공(IAR)에 의한 루마니아에서의 라이선스 생산.

참고: 모든 전력 정격 PS(금속 마력) 해수면에서 달리 명시된 이륙/비상 전원이 아닌 경우.

생존자

독일 EADS/Messerschmitt Bf 109 G-2인 히스패노 Aviacion HA-1112가 다임러-벤츠 DB 605 엔진으로 독일 EADS/Messerschmitt 재단에 의해 재건되었다.

적용들

DB 605

DB 610

디스플레이 중인 엔진

보존된 DB 605 엔진은 런던 왕립 공군 박물관과 워싱턴 D.C.의 국립 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.

사양(DB 605)AM)

부분적으로 분할된 DB 605

제인스[10] 데이터

일반적 특성

  • 유형: 12기통 액체 냉각 슈퍼차지 60° 반전된 Vee 항공기 피스톤 엔진
  • 보어: 154mm(6.06인치)
  • 스트로크: 160mm(6.30인치)
  • 변위: 35.7 L (2,176in³)
  • 길이: 2,158mm(85인치)
  • 폭: 760mm(30인치)
  • 높이: 1,037mm(41인치)
  • 건조 중량: 756kg(1,667lb)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력:
  • MW-50 주입 시 이륙 2,800rpm에서 1,324kW(1,800PS/1,775hp)
  • MW-50 주입 시 최대 전력의 경우 2,800rpm에서 4,000m(13,120ft)로 1,250kW(1,700PS/1,677 hp)
  • 최대 연속성을 위해 5,500m(18,000ft)에서 2,300rpm에서 794kW(1,080PS/1,065 hp)
  • 특정 전력: 35.0 kW/L(0.77 hp/in³)
  • 압축비: 87-옥탄 연료의 경우 7.5/7.3:1; 100-옥탄 연료의 경우 8.5/8.3:1
  • 중량 대비 출력비: 1.68 kW/kg(1.02 hp/lb)

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 만카우와 페트릭 2003, 페이지 211.
  2. ^ Douglas, Calum E. (16 October 2020). SECRET HORSEPOWER RACE Western Front Fighter Engine Development (First ed.). Lincolnshire: TEMPEST. p. 269. ISBN 1911658506. Retrieved 9 December 2020.
  3. ^ a b 머메트 1999, 페이지 19.
  4. ^ a b c 히치콕 1979, 페이지 34
  5. ^ 머메트 1999, 페이지 19-20
  6. ^ "German Spitfire - The Story of Mk VB (EN830) Classic Warbirds". www.classicwarbirds.co.uk. Retrieved 2020-01-17.
  7. ^ 헤르만과 링스테터 2017, 페이지 172-174.
  8. ^ Smith and Creek 2012, 페이지 173.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's Fighting aircraft of World War II (1995 ed.). New York: Military Press. p. 292. ISBN 0517679647.
  10. ^ 제인의 1998년 페이지 291

참고 문헌 목록

  • Bingham, Victor (1998). Major Piston Aero Engines of World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
  • Christopher, John (2013). The Race for Hitler's X-Planes: Britain's 1945 Mission to Capture Secret Luftwaffe Technology. Stroud, UK: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • 그레고르, 제3제국의 닐 다임러 벤츠. 예일 대학교 출판부, 1998
  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th ed.). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • 제인의 제2차 세계대전의 전투기. 런던 Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 0-517-67964-7
  • 헤르만, 디트마르, 링스테터, 허버트 Messerschmitt Bf 109 : Vom 프로토타입 bisur Bf 109 K. 뮌헨, GER: 게라몽드 베를라크, 2017. ISBN 978-3-862-45263-7
  • 히치콕, 토마스 Bf 109K: Monogram Close-Up 16.Boylston MA: 모노그램 항공 출판사, 1979. ISBN 0-9144-16-2
  • 만카우, 하인즈, 피터 페트릭. Messerschmitt Bf 110/Me 210/Me 410: 삽화 역사. Atglen PA: Schiffer Publishing Ltd., 2003. ISBN 0-7643-1784-9
  • 머메트, 장 클로드 Messerschmitt Bf 109G-1 ~ K-4: 엔진 및 피팅 프랑스 마르나즈: Jean-Claude Mermet SA, 1999.
  • 스미스, J 리차드 그리고 에디 J. 크릭. 헤이클 헤 177 그리프: 헤이클의 전략폭격기 영국 서리 허샴: 이안 앨런 출판사, 2012. ISBN 978-1-903223-93-2

외부 링크