MW 50

MW 50

MW 50(Methanol-Wasser 50)은 메탄올과 물을 50-50으로 혼합한 것이다(독일어: 제2차 세계 대전 항공기 엔진의 슈퍼차저에 주로 분사되는 와서)는 주로 도난 방지 효과로 인해 증가된 부스트 압력을 사용할 수 있게 되었다. 2차 효과는 엔진 냉각과 충전 냉각이었다. 더 높은 부스트는 전체 회전 높이보다 낮은 고도에서만 유효했는데, 슈퍼차저는 그렇지 않으면 낭비되는 추가적인 부스트 압력을 여전히 제공할 수 있는 반면, 그 고도에서조차 더 작은 이차 효과가 유용했다.

구성

MW 50은 세 가지 유체의 혼합물로서, 실제로는 부동액으로서 최적의 항 데토난트 효과를 얻기 위해 주로 작용하는 50% 메탄올, 두 번째로는 부동액으로서 물 49.5%, 그리고 오일 기반의 부식 방지 첨가물인 0.5% 슈트졸 39의 혼합물이다. 비슷한 MW 30은 물을 69.5%, 메탄올을 30%로 [1]줄였다. 이는 냉각 성능을 증가시켰지만 MW 50의 경우 -50 C가 아니라 -18°C에서 더 쉽게 동결할 수 있게 했다. 결과적으로, 이 혼합물은 저고도 임무에 사용되도록 의도되었다. EW 30과 EW 50 혼합물도 존재했는데, 이것은 메탄올을 에탄올로 대체했다. 비상시에는 순수한 물을 사용할 수 있었다.

효과

MW 50 주입의 효과는 극적일 수 있다. 시스템을 켜기만 해도 충전 냉각 효과로 인해 엔진이 더 많은 공기를 흡입할 수 있어 BMW 801과 DB 605에서 약 100hp(75kW)의 성능을 끌어올렸다. 그러나 MW 50은 또한 슈퍼차저를 훨씬 더 높은 부스트 레벨에서도 작동시켜 총 500hp(370kW)의 증가를 가능하게 했다. 해수면에서는 1,600 hp(1,200 kW) 엔진을 2,000 hp(1,500 kW) 이상에서 구동할 수 있었다. MW 50은 약 6,000m (20,000ft)까지 완전히 효과적이었으며, 그 위에서는 충전 냉각으로 인해 약 4%의 추가 전력만을 추가했다.

시간 제한

증가된 전력은 한 번에 최대 10분 동안 사용할 수 있는데, 이는 자신들의 항공기에 대한 미국 전쟁 비상 전원 설정과 유사하며, 각 신청 사이에 최소한 5분씩 사용할 수 있다.[2] 항공기는 일반적으로 약 10분간의 사용 기간 동안 충분한 MW 50을 운반하여 요격 임무를 위해 전투 시 상승률과 레벨 속도를 높일 수 있었다.

적용들

MW50용 부속품은 1942년 BMW 801D에 처음 등장했지만, MW50을 사용할 때 실린더 헤드가 마이크로 크랙을 개발했기 때문에 이 엔진에 대해 생산에 들어간 적이 없다. 대신, DB 605가 통합된 이후 버전의 메서슈미트 Bf 109는 1944년 초에 시작하는 MW 50 주입 시스템을 장착했다. 이후 엔진 설계에는 모두 피팅이 포함되었으며, 특히 Junkers Jumo 213은 비부스트 성능을 높이고 고도를 위해 슈퍼차저를 튜닝하는 데 의존했다.

기타 시스템

MW 50은 독일인들이 사용한 유일한 충전 냉각 시스템이 아니었다. 고고도 전용의 일부 엔진은 장기간 냉각이 필요하기 때문에 대신 인터쿨러를 포함했다. 801D에는 MW 50 대신 슈퍼차저[2](Erhöhte Notleistung [비상 성능 증가] 시스템)에 휘발유를 분사하는 기능도 포함되었다. 이것이 효과적이지는 않았지만, 그것은 추가적인 탱크와 배관의 복잡성 없이 증가시켰다. 또한late-war 엔진에는 많은 고도를 올리기 위해서는 fuel/air에 섞어 그 supercharger[2]에 대신의 –은 Jumo 213E은 강타 152H에 V반위 더 높은 부스트 수준 고용하고 있는 아산화 질소 모두 부스터 시스템의 airspeeds에 결합된 상태에서"전력 질주" 수 있었다를 주입함으로써 산소를 더할 의도로 시스템이었다, GM-1 등이 있다. 우리가낮은 고도에서 560km/h(350mph)를 초과한다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 1989년 브릿지맨 페이지 296.
  2. ^ a b c 1989년 브릿지맨 297페이지

참고 문헌 목록

  • 브리지그만, L (ed.) (1989) 제인의 제2차 세계대전의 전투기. 초승달. ISBN0-517-67964-7