사이클카

Cyclecar
Cyclekart 또는 Velomobile과 혼동하지 마십시오.
1912년식 베델리아 BD-2
1914년 MHV 호크

사이클카는 1910년에서 1920년대 초반 사이에 유럽과 미국에서 제조된 작고 가볍고 저렴한 차였다.자전거의 목적은 오토바이와 자동차 사이의 시장 격차를 메우는 것이었다.주요 특징은 2인승 또는 운전석 [1]뒤에 2인승만 탑승할 수 있다는 것이었다.

사이클카의 종말은 시트로엥 타입 C, 오스틴 7, 모리스 카울리와 같은 대형차가 더 저렴해졌기 때문입니다.2차 세계대전 이후 작고 저렴한 차량들이 다시 등장했고, 마이크로카로 알려져 있었다.

특성.

1911년 바이올렛
1914년 La Vigne 광고
1912년 프리미어 광고

사이클카는 단일 기통 또는 V-트윈 구성(또는 종종 4기통 엔진)의 엔진에 의해 추진되었으며, 이 엔진은 [2]공랭식이었다.때로는 모터사이클 엔진이 사용되기도 했는데, 이 경우 모터사이클 변속 장치도 사용되었습니다.

모든 자전거에는 클러치와 가변 [citation needed]기어가 있어야 했다.풀리의 벨트를 미끄러뜨려 클러치로 작동시키고, 기어비를 변경하기 위해 풀리 직경을 변경하는 것과 같은 가장 간단한 장치도 이 요건을 충족할 수 있습니다.벨트 구동 또는 체인 구동과 같은 방법이 구동 [3]휠에 동력을 전달하기 위해 사용되었으며, 종종 한 휠에만 동력을 전달하여 디퍼렌셜이 [citation needed]필요하지 않았습니다.

몸은 가벼웠고 때로는 최소한의 날씨 보호나 안락한 기능을 제공하기도 했다.

자전거의 증가는 경량의 소형 엔진 자동차의 등록 및 연간 면허에 대한 세금 감소의 직접적인 결과였다.1912년 12월 14일, 국제 클럽 연맹 Moto Cycliste 회의에서, 영국, 캐나다, 미국, 프랑스, 네덜란드, 벨기에, 이탈리아, 오스트리아 및 독일이 자전거의 국제적 분류를 허용해야 한다는 것이 공식적으로 결정되었다.이 회의의 결과, 다음과 같은 종류의 자전거가 정의되었습니다.

학급 최대 무게 최대 배수량 최소 타이어 섹션
큰. 350 kg (772파운드) 1,100cc(67cuin) 60 mm (2.4 인치)
작은. 150 kg (331파운드) 750cc(46cuin) 55 mm (2.2 인치)

오리진스

1898년부터 1910년까지 자동차 생산은 빠르게 확대되었다.그 시대의 경차는 흔히 보테로 알려져 있었다.소형 자전거는 제1차 세계대전이 발발하기 직전인 1910년 경에 등장했으며 템플 프레스에서 1912년 11월 27일 사이클카 잡지를 창간하고 사이클카 클럽(나중에 영국의 자동차 경주 클럽으로 발전)을 결성했다.1912년부터 올림피아에서 열린 모터 사이클 쇼는 모터 사이클과 사이클 카 쇼가 되었다.

1911년에는 영국과 프랑스 각각에 12개도 안 되는 자전거 제조사의 수가 있었지만 1914년에는 독일, 오스트리아, 그리고 다른 유럽 [4]국가들과 함께 각 나라에 100개 이상의 제조사가 있었다.1912년, A.C.에.소셜은 "오락과 [5]비즈니스 모두에서 도로에서 가장 인기 있는 자전거 자동차 중 하나"라고 묘사되었지만, 다른 소식통은 "험베레트"가 그 [6]당시 자전거 자동차 중 가장 인기 있었다고 말한다.많은 제조사들은 비교적 수명이 짧았지만, 베델리아(1910-1925), GN(1910-1923), 모건(1910–현재)[7]을 포함한 몇몇 브랜드들이 더 오래 살았다.

소멸.

1920년대 초, 자전거의 시대는 얼마 남지 않았다.포드 같은 대량 생산자들은 보통 작은 자전거 제조사들의 가격을 낮추기 위해 가격을 낮출 수 있었다.시트로엥 5CV, 오스틴 7 또는 모리스 카울리와 같은 비슷한 저렴한 차들이 유럽에서 제공되었다.

자전거 붐은 끝났다.대부분의 자전거 제조사들은 문을 닫았다.Chater-Lea와 같은 몇몇 회사들은 오토바이 제조로 돌아감으로써 살아남았다.

제2차 세계 대전 이후, 소형, 경제적인 자동차들이 다시 인기를 끌었고 새로운 제조사들이 등장했습니다.그러나 사이클카라는 이름은 다시 나타나지 않았고, 마니아들에게는 마이크로카, 일반 사람들에게는 버블카로 불렸다.

자동차 경주

1913년과 1920년 사이에 사이클카를 위한 여러 자동차 경주 행사가 열렸다.최초의 자전거 전용 레이스는 1913년 프랑스 자동차 클럽에 의해 조직되었고, 1920년 르망에서 사이클카 GP가 그 뒤를 이었다.오토 사이클 유니온은 1914년 9월 맨섬에 사이클 카 레이싱을 도입할 예정이었으나 전쟁이 [8]발발하면서 레이스는 포기됐다.

나라별 자전거 목록

아르헨티나

오스트리아

벨기에

캐나다

체코슬로바키아

덴마크

프랑스.

독일.

그리스

이탈리아

폴란드

스페인

스웨덴

스위스

영국

미국

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Special Features / Cyclecars". www.carhistory4u.com. Archived from the original on 22 June 2011. Retrieved 13 January 2011.
  2. ^ "American Cyclecar Manufacturers". www.american-automobiles.com. Archived from the original on 18 June 2009. Retrieved 25 December 2018.
  3. ^ "Motoring memories - Cyclecars". www.autos.ca. Retrieved 25 December 2018.
  4. ^ 경차, C.F.쿤터HMSO 1970(1958년 초판)
  5. ^ 모터 사이클과 사이클 카 쇼, 오토모터 잡지, 1912년 11월 30일, 페이지 1448
  6. ^ The Car and British Society, Sean O'Connell, Manchester University Press, 1998, p17
  7. ^ "The Competitors in Trials and Races, the Rivals in Business". www.morgan3w.de. Retrieved 25 December 2018.
  8. ^ "현재 채팅", 모터 사이클 잡지, 1914년 9월 3일, p300
  9. ^ Kimes, Beverly Rae (2007). Walter L. Marr, Buick's Amazing Engineer. Boston: Racemaker Press.

추가 정보

  • Worthington-Williams, Michael (1981). From cyclecar to microcar the story of the cyclecar movement. Beaulieu Books. ISBN 0-901564-54-0.
  • David Thirlby (2002). Minimal Motoring: From Cyclecar to Microcar. Arcadia Publishing. ISBN 0-7524-2367-3.