리익스프레스 항공 508편
L'Express Airlines Flight 508 사고 항공기와 유사한 비치크래프트 모델 99 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1991년 7월 10일 |
| 요약 | 악천후로 인한 장애물 및 주변 지형과의 충돌 |
| 위치 | 미국 앨라배마 버밍엄 버밍엄 시립 공항 33°30'10°N 86°52'28ºW/33.50278°N 86.8744°W |
| 총 사망자 수 | 13 |
| 총상해 | 6 |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 비치크래프트 C99 |
| 교환입니다. | 리익스프레스 항공 |
| 호출 부호 | LEX 508 |
| 등록. | N7217L[1] |
| 비행 출발지 | 이동식 지역 공항, 앨라배마 |
| 목적지 | 버밍엄 시립 공항, 앨라배마 |
| 입주자 | 15 |
| 승객들 | 13 |
| 크루 | 2 |
| 사망자 수 | 13 |
| 부상 | 2 |
| 생존자들 | 2 |
| 지상 사상자 | |
| 지면 부상 | 4 |
1991년 7월 10일, 뉴올리언스에서 출발하여 버밍엄으로 향하는 508편으로 비행하던 L'Express Airlines Beechcraft C99가 버밍엄 시립 공항(현재 버밍엄-버밍엄)에서 5번 활주로로 ILS 접근을 시도하던 중 추락했습니다.앨라배마주 버밍엄에 있는 셔틀스워스 국제공항).비행기는 엔슬리 인근 파이브 포인츠 웨스트 인근 페어뷰 지역에 추락해 지상에 있던 4명이 다치고 주택 2채가 파손됐습니다.탑승자 15명 중 13명이 사망했습니다.추락의 원인은 심각한 뇌우에 대한 계기 접근을 시도하기로 [2]한 기장의 결정으로 인해 비행기를 제어할 수 없게 된 것입니다.지금까지 그것은 앨라배마 [3]역사상 가장 치명적인 상업 항공 사고입니다.
비행
L'Express 508편은 비치 C99 트윈 엔진 터보프롭 항공기로 운영되었습니다.그 비행기의 좌석은 중앙 통로의 양쪽에 각각 하나씩 두 개의 좌석으로 이루어진 다섯 줄의 좌석이었습니다.왼쪽 승객 적재 도어 맞은편에 1인승 좌석이, 항공기 뒤쪽에는 2인승 좌석이 배치됐습니다.승객들은 뒷좌석 승객석 문을 통해 탑승했습니다.이 비행기는 승객 1명과 함께 오후 4시 5분(CDT)에 LA 뉴올리언스를 출발해 오후 4시 50분(CDT)에 앨라배마 주 모빌에 착륙했으며 승무원을 바꿔 승객 12명을 태운 뒤 오후 5시 5분(CDT)에 버밍엄 시립 공항으로 출발했습니다.비행기가 버밍엄에 접근하면서 공항 근처에서 강한 뇌우가 발생했습니다.비슷한 시기에 다른 4대의 항공기가 다른 공항으로 우회하거나 접근을 늦추고 날씨가 좋아질 때까지 대기 패턴에 들어갔습니다.508편의 승무원들은 뇌우 활동을 알고 있었지만 접근을 계속하기로 선택했습니다.508편의 조종사인 L'Express 기장인 Francis Fernandes는 나중에 비행기가 착륙 접근 시 "왼쪽으로 중요한 롤링"을 경험했다고 말했습니다.페르난데스는 조사관들에게 자신과 일등 항해사가 항공기를 수평으로 맞추려고 하는 동안 비행기의 코를 [4]공중으로 밀어내는 "극한 상승 기류"를 경험했다고 말했습니다.공항 남서쪽의 심한 뇌우 감방에 들어간 후,[2] 승무원들은 방향 통제력을 잃고 오후 6시 11분 27초에 버밍엄 인근 엔슬리의 두 집에 충돌하기 전에 항공기를 복구할 수 없었습니다.비행기는 한 집을 덮쳤고, 나무가 늘어선 주택가를 지나 두 번째 집에 충돌했고, 즉시 화염에 휩싸였습니다.살아남은 유일한 승객은 불이 난 집에서 모두 도망치기 전에 주민들에 의해 집에서 마주쳤습니다.기장은 UAB 병원으로, 승객은 카라웨이 감리교 의료 센터로, 주민 3명은 침례교 프린스턴으로 이송되었습니다.이 사고로 승객 12명과 부기장 1명, 주민 4명이 부상을 입었습니다. 주민 4명이 [5]다쳤습니다.
언론 보도
사고는 현지 저녁 6시 뉴스 방송 중 발생했습니다.현지 언론의 보도는 오후 6시 45분경 CDT에서 시작되었으며 지역 ABC TV 계열사인 WBRC는 오후 6시 45분까지 생중계했습니다. 라디오와 텔레비전의 보도는 밤새 계속되었습니다.특히, WBRC는 충돌 당시 기상 레이더 이미지를 기록하고 있었으며, 이 이미지는 나중에[2] NTSB 공식 조사 및 기타 충돌 관련 [6]소송에 사용될 것입니다.사고 [5]후 며칠 동안 전국 신문 1면에 추락 사고에 대한 보도가 실렸습니다.
NTSB 조사
교통안전위원회는 사고 조사를 위해 팀을 파견했습니다.수사의 초점은 곧바로 사고 당시 날씨에 맞춰졌습니다.조사관들은 [5]그 당시 관련 비행기에 그러한 녹음기가 필요하지 않았기 때문에 비행기에 조종석 음성 녹음기가 있는 것에 놀랐습니다.자세한 조사 후, NTSB는 1992년 3월 3일에 최종 보고서인 AAR-92/01을 발행했습니다.사고의 공식적인 가능한 원인은 "분명히 확인된 뇌우 활동에 대한 계기 접근을 시작하고 계속하기로 한 기장의 결정으로, 비행 승무원들이 회복할 수 없는 비행기의 제어력 상실과 이후 장애물과 [2]지형과의 충돌을 초래했습니다."
레퍼런스
- ^ "FAA Registry (N7217L)". Federal Aviation Administration.
- ^ a b c d NTSB/AAR-92/01 NTSB 항공기 사고 보고서, L'Express Airlines, Inc. 508편은 웨이백 머신에 2006-06-13 보관되어 있습니다.
- ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Beechcraft C99 Commuter N7217L Birmingham Airport, AL (BHM)". aviation-safety.net. Retrieved September 6, 2019.
- ^ 추락 전 폭풍 속에서 조종사들은 비행기를 조종하기 위해 고군분투했습니다; 워싱턴 포스트, 1991년 7월 12일, 웨이백 머신에서 2012년 11월 3일 보관 - 워싱턴 포스트 도메인.
- ^ a b c Smothers, Ronald (July 12, 1991). "Weather Is Linked to Crash of Plane". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved September 6, 2019.
- ^ "The Alabama Weather Blog". Retrieved September 6, 2019.
외부 링크
- 최종 사고 보고서 – Ambry-Riddle 항공 대학교를 통해 미국 교통 안전 위원회.
- "Two survive fiery death trap of crash". The Southeast Missourian. Cape Girardeau, Missouri. Associated Press. July 11, 1991. p. 3A. 충돌 사진 있음
- "NTSB: Weather factor in crash". Times Daily. Florence, Alabama. Associated Press. July 12, 1991. pp. 1A, 4A. 충돌 사진
