체어 리프트

Chairlift
음악 그룹의 경우 Chairlift(밴드)를 참조하십시오.
리프트 의자 또는 계단과 혼동해서는 안 된다.
시에라네바다 스키장의 의자 리프트
Sunburst Express, Sun Peaks Resort의 분리 가능한 쿼드 체어 리프트
오스트리아 Vorarlberg의 탈부착식 의자 리프트의 탑승, 승차 및 유지보수

고가 승객 로프웨이(chairlift)는 공중 리프트의 한 종류로, 두 개의 엔드 터미널과 보통 일련의 의자를 운반하는 중간 타워 위에 매달린 연속 순환 강철 와이어 로프 루프로 구성됩니다.대부분의 스키장(이 경우 '스킬리프트'라고 함)에서 주요 온힐 교통수단이지만, 놀이공원, 다양한 관광지, 도시 교통수단에서도 많이 볼 수 있다.

캐리어 크기와 적재 효율에 따라 승객 로프웨이는 시간당 최대 4000명까지 이동할 수 있으며, 가장 빠른 리프트는 최대 12m/s(39.4ft/s) 또는 43.2km/h(26.8mph)의 작동 속도를 달성합니다.여러 해 동안 스키 산업의 일꾼이었던 2인용 2인용 의자는 최대 2.5m/s의 로프 속도로 시간당 약 1200명의 사람들을 움직일 수 있다.4인용 탈부착식 의자 리프트("고속 쿼드")는 평균 5m/s(16.4ft/s)의 로프 속도로 시간당 2400명을 수송할 수 있다.일부 바이 및 트라이 케이블 고가 로프웨이와 가역 트램웨이는 훨씬 더 높은 작동 [citation needed]속도를 달성합니다.

설계 및 기능

유타주 파크시티에 있는 파크시티 마운틴 리조트의 숏컷 고정 트리플 체어리프트
파키스탄, 무리에 있는 의자 이동.

의자 리프트는 안전하고 효율적인 운송을 제공하기 위해 수많은 구성 요소로 구성됩니다.

용어.

특히 미국 스키장에서는 체어리프트를 스키 산업용어로 지칭한다.1인용 리프트는 "싱글", 2인용 리프트는 "더블", 3인용 리프트는 "트리플", 4인용 리프트는 "쿼드", 6인용 리프트는 "식스 팩"이다.리프트가 분리 가능한 의자 리프트인 경우 일반적으로 "고속" 또는 "익스프레스" 리프트라고 하며, "익스프레스 쿼드" 또는 "고속 식스 팩"이 발생한다.

로프 속도
로프가 움직이는 속도(미터/초)
[로드] 간격
거리 또는 시간으로 측정되는 반송파 사이의 간격
용량.
리프트가 시간당 수송하는 승객의 수
효율성.
피크 작동 시 최대 적재 캐리어의 비율(일반적으로 용량의 백분율로 표시됨).고정 그립 리프트는 적재 및 언로드 시 분리형보다 빠르게 이동하기 때문에 고정 그립에서 오하중(및 언로드 누락)이 더 자주 발생하며 효율을 80%까지 [1]낮출 수 있습니다.
고정 그립
각 캐리어는 로프의 고정점에 고정되어 있다
탈착식 그립
각 캐리어의 그립은 정기 작동 중에 열리고 닫히므로 로프에서 분리되고 로드 및 언로드 시 천천히 이동합니다.탈부착식 그립을 사용하면 로프 속도를 높일 수 있으며, 일반적으로 고정 그립 의자의 2배이며, 동시에 로딩 및 언로드 섹션이 느립니다.탈부착식 의자 리프트를 참조하십시오.

리프트의 용량은 동력(원동기), 로프 속도, 캐리어 간격, 수직 변위 및 로프상의 캐리어 수(로프 길이의 함수)에 의해 제한됩니다.적재 효율이 떨어질 때까지 탑승객은 적재 효율이 저하될 때까지 탑승자가 신속하게 적재할 수 있습니다.

출렁

로프는 높은 승객 로프웨이의 특징입니다.밧줄은 힘을 가하는 장력이 증가하고 감소함에 따라 늘어나고 수축하며, 밧줄은 단을 지나 황소바퀴 주위를 지날 때 구부러지고 휘어집니다.파이버 코어에는 로프를 부식으로부터 보호하고 부드러운 굽힘 작동을 가능하게 하는 윤활유가 포함되어 있습니다.안전 작동과 긴 수명을 보장하기 위해 로프를 정기적으로 윤활해야 합니다.

로프를 만들기 위해 다양한 기술이 사용된다.수십 개의 전선이 한 가닥으로 감겨 있다.여러 가닥이 직물 코어에 감겨져 있으며, 각각의 와이어와 같은 방향 또는 반대 방향으로 꼬여 있습니다. 이를 각각 Lang 레이 및 일반 레이라고 합니다.

로프는 선형으로 구성되며 캐리어를 부착하기 전에 함께 연결되어야 합니다.스플라이싱은 로프의 한쪽 끝의 긴 부분을 풀고 각 가닥을 코어의 반대쪽 끝에서 감는 것을 포함합니다.스플라이싱 [2]과정에서 가닥이 겹치므로 로프의 단면을 제거해야 합니다.

터미널 및 타워

이탈리안 체어리프트의 상단 터미널에 리턴 불휠이 있습니다.이 유형의 단말기는 일반적으로 분리할 수 없는 의자 이동에 사용됩니다.
리빌드된 시브 어셈블리를 다시 제자리로 들어 올립니다.동산(Colorado)의 S-리프트.

모든 리프트에는 적어도 두 개의 단자가 포함되며 중간 지지 타워가 있을 수도 있습니다.각 터미널의 황소 바퀴가 로프를 리디렉션하는 반면, 타워의 시브(펄리 어셈블리)는 로프를 지면보다 훨씬 높게 지지합니다.타워의 수는 로프의 길이와 강도, 최악의 경우 환경 조건, 횡단하는 지형의 종류에 따라 설계됩니다.원동기가 있는 황소바퀴는 구동 황소바퀴라고 불리며, 다른 하나는 리턴 황소바퀴입니다.체어리프트는 일반적으로 디젤 또는 가솔린 엔진 백업과 함께 전동식으로 구동되며, 때로는 수동 크랭크의 3차 백업도 있습니다.드라이브 단자는 설치의 상단 또는 하단에 배치할 수 있습니다. 상단 드라이브 구성이 더 [3]효율적이긴 하지만 전기 서비스의 실용성에 따라 하단 드라이브가 결정될 수 있습니다.

브레이크 시스템

구동 단자는 리프트의 기본 브레이크 시스템이 있는 위치이기도 합니다.서비스 브레이크는 주 구동축 옆의 변속 장치 앞에 있습니다.비상 브레이크는 황소 바퀴에 직접 작용합니다.기술적으로 브레이크는 아니지만, 안티롤백 장치(일반적으로 캠)도 불휠에 작용합니다.이것에 의해, 역방향의 [4]폭주 운전의 잠재적인 치명적인 상황을 방지할 수 있습니다.

텐션 시스템

로프는 풍하중과 승객 무게, 온도로 인한 로프 길이의 변동을 보상하고 로프와 구동 불휠 사이의 마찰을 유지하기 위해 장력을 가해야 합니다.장력은 균형추 시스템 또는 설계 장력을 유지하기 위해 불휠 캐리지의 위치를 조정하는 유압 또는 공압 램에 의해 제공됩니다.대부분의 의자 리프트의 경우 장력은 톤 단위로 측정됩니다.

원동기 및 기어박스

프랑스 오뜨사보이의 프라즈 드 리스 소망드 체어리프트

디젤 엔진이나 전기 모터 중 하나가 원동력 역할을 할 수 있습니다.출력은 가장 작은 리프트의 경우 7.5kW(10hp) 미만에서 급경사를 오르는 8인승의 경우 750kW(1000hp) 이상까지 다양하다.DC 전기 모터와 DC 드라이브가 가장 일반적이지만, AC 모터와 AC 드라이브는 일부 소규모 체어 리프트 설치에서 경제적인 경쟁력을 갖추게 되었습니다.DC 드라이브는 AC 가변 주파수 드라이브보다 가격이 저렴하며 AC 가변 주파수 드라이브 기술의 비용이 하락한 21세기까지 거의 독점적으로 사용되었습니다.DC 모터는 AC 모터보다 더 많은 시작 토크를 생성하므로, 의자 리프트에 AC 모터를 적용하는 것은 주로 더 작은 의자 리프트 설비로 제한된다. 그렇지 않으면 AC 모터는 동등한 마력 DC 모터에 비해 상당히 큰 사이즈가 필요할 것이다.

구동축은 높은 RPM으로 회전하지만 토크는 낮습니다.변속 장치는 높은 RPM/낮은 토크 회전을 불휠에서 낮은 RPM/높은 토크 구동으로 변환합니다.더 많은 힘이 무거운 하중을 당기거나 더 높은 로프 속도를 유지할 수 있습니다(힘의 힘은 그것이 작동하는 속도이며 구동력과 케이블 속도의 곱에 의해 결정됩니다).

세컨더리 무버 및 보조 무버

대부분의 지역에서 원동기에는 백업 드라이브가 필요합니다. 이 드라이브는 일반적으로 정전 시 작동 가능한 디젤 엔진에 의해 제공됩니다.백업의 목적은 승객의 안전을 보장하기 위해 로프를 제거할 수 있도록 하는 것입니다. 일반적으로 로프는 훨씬 강력하지 않고 정상 작동에는 사용되지 않습니다.보조 드라이브는 기어 박스보다 먼저 구동축과 연결되며, 일반적으로 체인 커플링을 사용합니다.

일부 체어 리프트에는 보조 드라이브도 장착되어 있어 원동기에 문제가 발생할 경우 정기적인 작동을 계속할 수 있습니다.일부 리프트는 심지어 정수압 커플링을 가지고 있어서 스노우캣의 구동축이 의자 [citation needed]리프트를 구동할 수 있다.

캐리어 및 그립

항공사는 1, 2, 3, 4, 6, 또는 8명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었습니다.각 케이블은 케이블에 고정되거나 케이블에 짜여진 강철 케이블 그립으로 케이블에 연결됩니다.클램핑 시스템은 볼트 시스템 또는 코일 스프링 또는 자석을 사용하여 클램핑 힘을 제공합니다.유지보수 또는 정비를 위해 그립을 느슨하게 하여 캐리어를 로프에서 분리하거나 로프를 따라 재배치할 수 있습니다.

구속봉

파키스탄 파트리아타에서의 의자 이동
의자 리프트를 탄 6살 스키어입니다.

리텐션[5] 바 또는 세이프티 바라고도 불리는 이 바들은 놀이공원 놀이기구의 세이프티 바와 같은 방식으로 의자에 앉아 있는 승객들을 고정시키는 데 도움을 줄 수 있다.장착된 경우, 각 의자는 접이식 바가 있으며, 때로는 발판이 부착되어 있습니다.대부분의 구성에서 승객은 머리 위로 손을 뻗고 머리 뒤로 손을 뻗어 바 또는 손잡이를 잡고 안전 벨트를 앞뒤로 당길 수 있습니다.막대가 충분히 흔들리면 중력이 막대를 아래 한계까지 위치시키는 데 도움이 됩니다.내리기 전에 막대를 위로 돌려야 합니다.

의자 리프트에 올바르게 앉아 있는 승객의 물리학은 구속 바를 사용할 필요가 없다.(시스템 비상 브레이크의 사용과 같이) 의자 리프트가 갑자기 멈추면, 그립에 연결된 캐리어의 팔이 의자의 관성에 의해 부드럽게 앞으로 회전하고 좌석과 승객 사이의 마찰(및 좌석 각도)을 유지한다.구속 바는 성인용 의자에 편안히 들어가지 않는 어린이와 걱정스러운 승객, 그리고 마음이 내키지 않거나 가만히 앉아 있을 수 없는 사람들에게 유용합니다.또한, 발판이 있는 구속 바는 스노보드나 스키의 무게를 지탱하는 근육의 피로를 줄여주며, 특히 긴 리프트 주행 중에 그렇습니다.구속 바는 또한 매우 강한 바람과 의자가 얼음으로 덮여 있을 때 유용합니다.

일부 스키장은 위험하거나 바람이 많이 부는 리프트에 안전 바를 사용하도록 의무화하며 리프트 티켓의 몰수를 패널티로 부과한다.버몬트주와 매사추세츠주법도 대부분의 [citation needed]온타리오주와 퀘벡주와 마찬가지로 [citation needed]안전바를 사용하도록 규정하고 있다.

(거의 항상 발 받침대가 있는) 구속 바는 유럽에서 더 흔하며 모든 연령대의 승객들이 자연스럽게 사용한다.일부 의자 리프트에는 자동으로 개폐되는 구속 바가 있습니다.

캐노피

일부 리프트에는 악천후로부터 보호하기 위해 내릴 수 있는 개별 캐노피가 있습니다.캐노피 또는 기포는 보통 투명한 아크릴 유리 또는 섬유 유리로 구성됩니다.대부분의 설계에서 승객 다리는 보호되지 않습니다. 그러나 비나 강풍에서는 캐노피가 없는 것보다 훨씬 편안합니다.더 주목할 만한 버블 리프트로는 북미 최초의 고속 8팩인 빅 스카이 리조트의 램차저 8이 있으며, 세계에서 가장 긴 버블 리프트는 코퍼 마운틴의 아메리칸 플라이어 고속 6팩이다.

제어 시스템

안전한 작동을 유지하기 위해 Chairlift의 제어 시스템은 센서를 모니터링하고 시스템 매개변수를 제어합니다.예상되는 분산이 보정됩니다.제한 범위를 벗어나 위험한 조건이 발생하면 시스템이 종료됩니다.시스템이 비정상적으로 셧다운되는 경우 기술자의 점검, 수리 또는 대피가 필요할 수 있습니다.고정식 및 분리식 리프트는 모두 로프 속도를 모니터링하고 정의된 각 시스템 작동 속도에 대해 설정된 한계 이내로 유지하는 센서가 있습니다.또한 최소 및 최대 로프 장력과 속도 피드백 용장성을 [6]감시한다.

대부분의 설비에는 개별 시브에서 나오는 로프와 같이 드물지만 잠재적으로 위험한 상황을 감지하는 수많은 안전 센서가 있습니다.

분리 가능한 의자 리프팅 제어 시스템은 각 분리 및 부착 사이클 동안 캐리어 그립[7] 장력을 측정하고, 캐리어 간격이 올바른지 확인하고,[citation needed] 단자를 통해 분리된 캐리어가 올바르게 움직이는지 확인합니다.

안전 시스템

공중 리프트는 수십 년 후에 측정되는 평생 동안 안전한 운영을 보장하기 위한 다양한 메커니즘을 가지고 있다.1990년 6월, 윈터 파크 리조트는 1963년 리블렛 트램웨이 회사의 2개의 의자, 중앙 극 고정 그립 리프트인 에스키모에 대해 고속 쿼드 포마 리프트로 탈부착 및 교체할 예정이었기 때문에 계획된 파괴 안전성 테스트를 실시했다.파괴 테스트는 제동, 롤백, 기름진 로프, 트리 온라인, 화재 및 타워 [8][9]풀링 테스트를 포함한 잠재적 실제 작동 시나리오를 모방하려고 시도했습니다.이러한 파괴적 안전성 테스트에서 수집된 데이터는 기존 및 차세대 의자 [10]리프트의 안전성과 시공성을 개선하는 데 도움이 되었다.

브레이크

위에서 언급한 바와 같이 다중 브레이크 시스템이 있습니다.컨트롤 패널에서 정상 중지가 활성화되면 전기 모터와 변속 장치와 전기 모터 사이의 고속 샤프트에 위치한 서비스 브레이크를 통해 회생 제동을 통해 리프트가 감속되고 정지됩니다.비상 정지가 활성화되면 모터의 모든 전원이 차단되고 비상 브레이크 또는 불휠 브레이크가 활성화됩니다.롤백의 경우, 일부 리프트는 불휠이 뒤로 회전하는 것을 방지하기 위해 래칫과 같은 시스템을 사용하는 반면, 새로운 설치는 하나 이상의 불휠 브레이크를 활성화하는 센서를 사용합니다.모든 브레이크 시스템은 전원 또는 유압이 손실되면 브레이크가 작동한다는 점에서 페일 세이프입니다.예를 들어 1960년대 Riblet Tramway Company 리프트와 같은 오래된 의자 리프트에는 유압 솔레노이드에 의해 압력이 유지되는 유압 릴리스 비상 브레이크가 있습니다.제어판에서 비상 브레이크/정지 버튼을 누르면 유압 브레이크를 적절한 작동 압력으로 수동 펌핑할 때까지 리프트를 다시 시작할 수 없습니다.

메짐성 바

시브열차 옆의 케이블 캐처 내의 메짐성 바의 예.메짐성 바에 연결된 배선은 가장 가까운 시브의 오른쪽에 바로 보입니다.상단에는 안티 데일레이션 플레이트가 보입니다.

일부 설비는 메짐성 막대를 사용하여 몇 가지 위험한 상황을 감지합니다.시브 옆에 있는 부서지기 쉬운 막대가 트랙에서 나오는 로프를 감지합니다.또한 안전 매개변수(이 사용법에서는 메짐 포크라고도 함)를 초과하는 균형추 또는 유압 램 이동을 감지하고 터미널 트랙에서 이탈하는 분리 캐리어를 감지하기 위해 배치할 수도 있습니다.메짐성 바가 파손되면 회로가 중단되어 시스템 컨트롤러가 시스템을 [11]즉시 정지합니다.

케이블 캐처

이것은 밧줄을 붙잡고 트랙 밖으로 나올 경우 떨어지지 않도록 단 옆에 설치하는 작은 갈고리입니다.리프트가 정지하는 동안 의자 그립을 통과시키고 대피할 수 [12]있도록 설계되어 있습니다.밧줄이 단에서 떨어지는 경우는 극히 드물다.

2006년 5월 호주 빅토리아주 아쓰르스 시트의 케이블에서 탈출해 의자 4개가 서로 충돌했다.승객 13명이 4시간 동안 발이 묶였지만 다친 사람은 없었다.운영자는 도로의 [13]간극을 개선하기 위해 일부 타워의 높이를 의무적으로 변경했다고 비난했습니다.

충돌

승객 하역 작업은 리프트 운영자가 감독합니다.승객의 주된 목적은 승객이 요소에 적합하게 장착되었는지 확인하고 의자, 타워, 나무 등을 얽힐 수 있는 물품을 착용하거나 운반하지 않음으로써 승객의 안전을 보장하는 것이다.적재 오류 또는 적재 누락이 발생하거나 곧 발생할 경우, 운송업자가 사람과 충돌하거나 끌리는 것을 방지하기 위해 리프트를 늦추거나 정지시킵니다.또한 출구 구역이 혼잡해지면 안전 조건이 확립될 때까지 의자를 서행 또는 정지시킵니다.

의사소통

의자 리프트 단자의 리프트 조작자는 서로 통신하여 시스템을 재시작할 때 모든 단자가 안전하고 준비되었는지 확인합니다.통신은 또한 승객이 스키를 놓쳤거나 구조용 토보건을 타고 환자를 이송하는 것과 같이 효율적으로 짐을 내릴 수 없는 도착 항공사에 대한 경고에도 사용됩니다.이러한 용도는, 각 통신 사업자의 식별 번호의 주된 목적입니다.

피난

체코, Klinovec, 클라이밍 장비를 이용한 체어리프트 대피 훈련

공중 로프웨이에는 항상 원동기 고장 시 여러 개의 백업 시스템이 있습니다.추가적인 전기 모터, 디젤 또는 가솔린 엔진(핸드 크랭크까지 포함)은 로프를 움직일 수 있게 하여 승객을 최종적으로 내리게 합니다.로프 이동을 방해하는 고장이 발생할 경우, 스키 순찰대는 공중 로프 통로에 루프된 간단한 로프 하니스를 사용하여 승객을 지상으로 한 [14]명씩 내릴 수 있다.

접지

산을 따라 늘어선 철선은 낙뢰를 유인하기 쉽다.이러한 정전기를 방지하기 위해 시스템의 모든 컴포넌트가 전기적으로 결합되어 리프트 시스템과 접지를 연결하는 하나 이상의 접지 시스템에 연결됩니다.전기충격이 빈번한 구역에서는 보호가공선이 공중로프웨이 위에 고정된다.빨간색 시브는 접지 [citation needed]시브일 수 있습니다.

부하 테스트

웨스턴뉴욕의 오래된 더블체어 리프트

대부분의 관할구역에서 의자 리프트는 정기적으로 하중 검사 및 시험을 받아야 한다.일반적인 시험은 최악의 경우 승객 적재 시나리오보다 무게가 더 나가는 (상자에 고정된) 물 봉지를 오르막 의자에 적재하는 것으로 구성된다.시스템의 설계 [15]파라미터에 대해 리버스 동작을 개시, 정지 및 미연에 방지하는 시스템의 능력을 신중하게 평가합니다.새로운 리프트의 하중 테스트는 짧은 [16]비디오에 나와 있습니다.

로프 테스트

로프의 빈번한 육안 검사는 대부분의 관할구역에서 요구되며 주기적인 비파괴 시험도 필요합니다.전자유도시험은 와이어가 끊어진 경우, 부식이나 마모로 인한 피팅, 단면적 변화, 와이어레이 또는 스트랜드레이의 [17]조임 또는 이완 등 스트랜드 내의 숨겨진 악조건을 검출하여 정량화합니다.

안전 게이트

상단 터미널의 안전 게이트는 승객들이 짐을 내리지 못한 것을 감지합니다.열린 구속 막대도 볼 수 있습니다.

승객들이 짐을 내리는 데 실패하면, 그들의 다리는 가벼운 막대나 선에 닿거나 리프트를 멈추는 광선을 통과하게 된다.그런 다음 리프트 오퍼레이터가 그들이 내릴 수 있도록 돕고 안전 게이트를 재설정하고 리프트 재시동 절차를 시작할 것입니다.휠체어 리프트에 탑승한 다른 승객에게 불쾌감을 줄 수 있지만, 예상치 못한 내리막 승객이 되기보다는 안전 게이트를 치고(즉, 피해서는 안 된다) 리프트를 정지시키는 것이 바람직하다.많은 리프트는 다운로드 용량에 제한이 있으며,[18] 다른 리프트는 승객을 양방향으로 100% 수송할 수 있다.

이동 보도

탈부착식 의자 리프트의 탑승 구역에는 출입구에서 탑승 구역으로 승객을 안내하는 이동 통로가 설치될 수 있습니다.이를 통해 모든 승객의 정확하고 안전하며 빠른 탑승이 보장됩니다.고정 그립 리프트의 경우 의자보다 약간 느린 속도로 움직이도록 통로를 설계할 수 있다. 즉, 승객이 의자에 접근하는 동안 움직이는 통로에 서 있기 때문에 의자 리프트의 상대 속도가 느리기 때문에 탑승 절차가 용이하다.

역사

A metal chair, painted green, with footrest and wooden seat suspended above a grassy area by a metal pole on the right side
아스펜 1호 스키 리프트의 초기 싱글 의자.

공중 여객용 로프웨이는 17세기 이전에 아시아에서 산악지대의 협곡을 건너는 것으로 알려져 있었다.남자들은 직물 섬유 라인을 손으로 가로지르곤 했다.진화적 정교함은 [14]화물을 운송하기 위해 하네스나 바구니를 추가했다.

최초로 기록된 기계식 로프웨이는 1616년에 부두 여객 로프웨이를 설계한 베네시안 파우스토 베란지오에 의해 만들어졌다.업계에서는 일반적으로 네덜란드인 Adam Wybe가 1644년에 최초의 운영 체제를 구축한 것으로 보고 있습니다.유럽의 알파인 지역에 사는 사람들에 의해 더욱 발전된 이 기술은 와이어 로프와 전기 구동의 등장으로 인해 빠르게 발전하고 확장되었다.제1차 세계 대전은 이탈리아와 오스트리아 [14]사이의 전쟁을 위해 군용 전차를 광범위하게 사용하는 동기를 부여했다.

첫 번째 의자 이동

1936년과 1937년에 아이다호 선밸리에 있는 스키 리조트를 위해 세계 최초의 스키 의자 3대가 만들어졌으며, 당시 유니언 퍼시픽 [19]철도 소유였다.1939년 이래 선밸리 리조트의 주요 스키 산인 더 유명한 볼드 마운틴에서 동쪽으로 2마일(3km) 떨어진 프록터 마운틴에 첫 번째 의자 리프트가 설치되었다.유명한 노르웨이 스키 선수 토마스 루드의 이름을 딴 루드 산에 의자 받침대 중 하나가 아직도 남아 있다.이 의자 리프트는 2차 세계대전 당시와 마찬가지로 스키 점프와 오리지널 싱글 의자와 함께 보존되어 왔다.이 체어리프트는 1936년 여름 오마하에 있는 유니언 퍼시픽 엔지니어링 부서의 제임스 커런에 의해 개발되었습니다.Union Pacific에서 일하기 전 Curran은 또한 오마하에 있는 Paxton과 Vierling Steel에서 일했습니다. 이 회사는 열대 지방의 화물선을 싣기 위해 바나나 컨베이어 시스템을 설계했습니다. (PVS는 이러한 의자를 NE 오마하의 오마하에서 제조했습니다.Curran은 바나나 후크를 의자로 재설계하여 업스키 토보건(케이블카)보다 용량이 크고 등산을 제외하고 당시 가장 일반적인 스키 운송 수단이었던 J-bar보다 쾌적성이 뛰어난 기계를 만들었습니다.그의 기본 디자인은 오늘날에도 여전히 의자 걸이에 사용되고 있다.오리지널 스키 리프트에 대한 특허는 Gordon H. Bannerman, Glen H와 함께 Mr. Curran에게 발급되었다.트라우트(Union Pacific RR의 수석 엔지니어)는 1939년 3월.이 특허의 제목은 "에리얼 스키 트램웨이", 미국 특허 2,152,235였다.W. Sun Valley의 창시자이자 전 뉴욕 주지사인 Averell Harriman이 [20][21]이 프로젝트에 자금을 지원했습니다.

퀘벡주 몽 트렘블랑은 1938년 2월 조셉 [22]라이언에 의해 지어진 최초의 캐나다 의자 개조 공사를 통해 문을 연다.그 스키 리프트는 4,200피트의 케이블을 가지고 있었고 [23]시간당 250명의 스키어를 태웠다.

유럽 최초의 의자 리프트는 1940년 체코슬로바키아(현재의 체코 공화국)에서 모라비안-실레시안 베스키즈 산맥의 라스토카에서 푸스테브니까지 620m(2,034피트)에 건설되었다.

현대식 의자 리프팅

1990년대 이후 만들어진 새로운 의자 리프트는 고정 그립이 거의 없다.대부분의 주요 스키장에서는 기존의 고정 그립 리프트가 탈부착식 의자 리프트로 대체되고 있습니다.그러나 고정 그립 설계가 비교적 단순하기 때문에 설치, 유지 보수 및 운영 비용이 절감됩니다.이러한 이유로, 그들은[quantify] 저음량이나 커뮤니티 힐, 그리고 초보자 [citation needed]지형과 같은 단거리 지역에 머물 가능성이 높다[according to whom?].

「 」를 참조해 주세요.

스노포트 수송

스키 산업 관련

기타 리프트

레퍼런스

  1. ^ "chairlift efficiency" (PDF). web.mit.edu. Retrieved September 12, 2017.
  2. ^ Steamboat (Colorado) Gondola Cable Splice. June 19, 2017.
  3. ^ 최고 주행 효율이 향상되면 체어리프트가 승객을 주로 "Glossary entry for Drive Terminal". skilifts.org. Archived from the original on 2006-07-07. Retrieved 2006-11-30.오르막으로 이동시킬 수 있습니다.
  4. ^ 1990년 콜로라도 주 윈터 파크에서 실패한 롤백 테스트를 참조하십시오.
  5. ^ "Glossary for Retention Bar". skilifts.org. Archived from the original on 2006-07-07. Retrieved 2006-11-30.
  6. ^ "Service Bulletin #2000-137" (PDF). Riblet Tramway Company. December 18, 2000. Retrieved 2006-11-28.
  7. ^ Thompson, Caroline (March 15, 2018). "How Do Detachable Chairlifts Work?". USA TODAY. Retrieved February 10, 2021.
  8. ^ "Eskimo Lift Destruction, Winter Park, Colorado". Skilifts.org. Retrieved 2016-01-02.
  9. ^ "Chairlift Destroy Crash Test". YouTube. 2012-03-06. Archived from the original on 2021-12-12. Retrieved 2016-01-02.
  10. ^ "Constructive Deconstruction SAM - Ski Area Management". Saminfo.com. Retrieved 2016-01-02.
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  18. ^ SkiLifts 용어집에서 다운로드할 항목
  19. ^ "최초의 알려진 의자 리프팅"은 정의에 따라 달라진다.알래스카 케네콧의 광부들은 1920년대에 스키를 타기 위해 광부 전차를 이용했다.20세기 초에 브리티시컬럼비아에 스키가 아닌 다른 "체어 리프팅"이 있었다: 1896년 그래스 밸리, 1890년 아스펜, 그리고 1874년 브리티시컬럼비아.
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