랑포트 성 캐리 철도

v t 랑포트 앤 캐슬캐리 철도
레전설
수마일 런던 패딩턴 출신 리딩-툰턴 선 웨스트버리를 경유하여 런던으로. 115¼ 캐리 성 윌츠, 서머셋 & 위머스 렐리 여빌 펜 밀을 경유하여 웨이머스까지 117½ 앨퍼드 스톱 120¼ 킨튼 만데빌 122¼ 찰턴 매크렐 캐리 강 소머턴 소머턴 터널 128¾ 롱 서튼과 피트니 130¾ 랑포트 이스트 리버 패럿 여빌툰 선 여빌타운으로 커리 리벨 접합부 135¾ 아델니 브리스톨-엑서터 선 브리스톨 템플 미드를 경유하여 런던으로. 136¾ 링 스톱 137¾ 더스턴 137¾ 톱니로드 접합 140¾ 크리크 세인트 마이클 스톱 샤르드 지선 샤드 분기점까지 143¾ 툰턴 브리스톨-엑서터 선 엑서터 세인트 데이비즈에게

랭포트·캐리성 캐리 철도는 캐슬캐리 철도역에서 영국 서머셋 주 타운턴 인근의 코그로드 분기점까지의 철도 노선으로, 런던에서 펜잔스로 가는 여정의 길이를 줄였다.^[1] 20+1/4마일(32.6km)^[2]

역사

Through trains from London Paddington station to Penzance in Cornwall started running in 1867 taking a circuitous route over the Great Western Railway (GWR) to Bristol, then the Bristol and Exeter Railway through Taunton to Exeter, the South Devon Railway to Plymouth Millbay railway station, the Cornwall Railway to Truro, and finally completing the나는 서부 콘월 철도를 여행했다. 1889년까지 전 노선이 GWR에 의해 통제되었지만, 열차는 여전히 브리스톨을 통해 "Great Way Round"를 타야 했다.

엑서터 그레이트 웨스턴 철도와 같이 콘월까지 가는 지름길을 건설하기 위한 여러 가지 계획이 있었지만, 이 계획들은 수포로 돌아갔다. 마침내 1895년에 GWR 이사들은 새로운 노선이 더 짧은 시간에 엑서터, 플리머스, 펜잔스에 도착할 수 있도록 건설될 것이라고 발표했다. 1단계는 헝거포드에서 패트니와 치튼 역까지 버크스와 호인스 연장 철도에 2차 선로를 깔고, 1900년 새로 개통한 노선에서 윌츠, 서머셋, 웨이머스 선 웨스트베리까지의 거리를 14+1⁄4 마일(22.9km)로 단축했다.^[2]

캐리 컷오프 성의 첫 구간은 1905년 7월 1일 캐리스에서 찰튼 매크렐까지 개통되었다가, 1906년 4월 2일 화물열차가 새로운 코그로드 분기점에서 소머튼까지 동쪽으로 운행하기 시작했고, 1906년 5월 20일 차튼 매크렐까지 연장되었다. 이 노선은 여빌에서 타운턴 선까지 일부 구간을 따라갔는데, 이 구간은 홍수를 피하기 위해 2차 선로로 재건되었고, 아델니에서 랭포트 이스트 근처의 커리 리벨 분기점까지 더 높은 층으로 건설되었다.

여객열차는 1906년 7월 2일 소머튼을 거쳐 데본과 콘월행 급행열차의 노선이 되었다. 명성 있는 코니시 리비에라 익스프레스는 이제 20분 후에 런던 패딩턴 역을 출발할 수 있었지만 이전과 같은 시간에 펜잔스에 도착할 수 있었다. 패트니와 치르톤과 코그로드 사이의 새로운 선은 런던에서 펜잔스까지의 거리를 325+1⁄2에서 305+1⁄4 마일로 줄였다; 톤톤은 이제 런던으로부터 163+1/4 마일 대신에 143 – 12+1/2% 단축되었다.^[3] 1933년에 두 개의 짧은 컷오프 노선이 추가로 개통되어 윌츠, 서머셋, 웨이머스 선의 웨스트베리와 프로메 기차역에서 급커브를 피할 수 있게 되었으나, 이것이 더 짧은 공표 마일리지로 귀결되지는 않았다.^[4]

코그로드 분기점은 타운톤에서 캐리로 가는 열차가 브리스톨에서 타운톤으로 가는 열차에 이용되는 노선을 건너야 하는 평평한 분기점이었다. 1931년 11월 15일, 브리스톨에서 내려오는 하행 열차가 두 캐슬 캐리 선 위를 통과할 수 있도록 비행선이 사용되었고, 거기서 타운턴과 노턴 피츠워렌까지 4개의 노선이 운행되고 있었다. 동에서 서까지: 다운 브리스톨, 다운 캐슬 캐리, 업 캐슬 캐리, 업 브리스톨, 그러나 나중에 코그로드의 크로스오버가 추가되어 필요할 때 열차가 인접 노선에서 운행할 수 있게 되었다.^[5]

현재 서비스

이제 기차는 캐리성과 타운턴 사이를 쉬지 않고 달린다. 정기적인 서비스는 퍼스트 그레이트 웨스턴에 의해 운영되지만 크로스컨트리 또한 메인 브리스톨에서 타운턴 선까지 막힐 경우 이 노선을 우회 노선으로 이용하며, 배스 스파와 웨스트베리를 거쳐 캐슬 캐리에 도착한다. 최근 몇 년간 그들의 운전자들의 지식은 브리스톨에서 파이그톤까지 여름 토요일 서비스를 운영함으로써 유지되어 왔다.^[6]

스테이션

이 새로운 노선은 6개의 새로운 역을^[7] 건설할 수 있게 하였으나, 이 모든 역들은 1962년 9월 10일에 문을 닫았다. 열차는 아델니 역과 (1928년) 옛 여빌 지선의 린 스톱, 브리스톨선의 더스턴과 크리크 세인트 미카엘 역도 운행했지만 고속열차는 아델니에서 코그로드에 이르는 새로운 노선을 이용함으로써 이 가운데 2개를 피했다.

앨퍼드 스톱

이 작은 정지는 1905년 7월 21일, 알포드 마을을 섬기기 위해 찰튼 맥크렐까지 노선이 개통된 지 3주 만에 개통되었다. 1940년 9월 15일 군수품 수송을 위한 측면이 개설되었다. 그 정지는 1962년 9월 10일에 폐쇄되었다.

• 항법 수술 지도에서 중지

킨튼 만데빌

이 역은 1905년 7월 1일 이 노선이 개통되었을 때 캐리 성 서쪽의 첫 번째 역이었고, 킨튼 만데빌에서 동쪽으로 1마일 떨어진 곳에 위치해 있었다. 본관은 동쪽으로 향하는 승강장에 있었고, 소품마당은 동쪽 끝에 있는 이 승강장 뒤에 있었다.

찰턴 매크렐

1905년 7월 1일에 개업한 후 첫 해 동안 찰튼 맥크렐의 역은 캐리스 캐리에서 온 임시 분원의 종착역이었다. 캐리와 코그로드 분기점 사이의 다른 역들과 마찬가지로 1962년 9월 10일에 폐쇄되었다. 본관은 동쪽 방향 승강장에 있었고, 동쪽 끝의 승강장 뒤쪽에 물품창고와 마당이 있고, 신호박스는 반대편에 있었다.

소머턴

1906년 7월 2일 개업한 이 역은 '소머튼(오손)'과의 혼선을 피하기 위해 공식적으로 '소머튼(소머셋)'으로 알려졌다. 그것은 소머튼 중심부에 가까운 절삭기에 있었다. 본관은 이 승강장의 서쪽 끝에서 흘린 물건들이 있는 동행 승강장에 있었다. 원래 신호 박스는 상품 마당과 반대편에 배치되었지만, 1942년 늦게 새로운 신호 박스를 열어 화물 열차를 추월할 수 있도록 기차역의 서쪽에 설치된 몇 개의 새로운 루프 라인을 제어했다.

1962년 9월 10일 여객열차가 철수했지만 1964년 7월 6일까지 화물 운송은 계속 처리되었다.

롱 서튼과 피트니

이 역은 1907년 10월 1일 여객열차가 노선을 운행하기 시작한 후 1년에 걸쳐 추가로 개통된 역이다. 그것은 Upton의 햄릿 근처에 있는 Somerton 터널의 서쪽 절정에 위치했지만, Long Sutton과 Pitney의 더 큰 마을들의 이름을 따서 지어졌는데, 각각 선에서 남쪽으로 1마일 정도 떨어진 곳과 북쪽으로 1마일 정도 떨어져 있다. 그 역에는 양쪽 승강장에 작은 골판지 철제 쉼터가 있었다.

1962년 9월 10일 여객열차가 철수했지만 1964년 7월 6일까지 화물 운송은 계속 처리되었다.

랑포트 이스트

랭포트의 첫 역은 1853년 10월 1일 여빌 분기선에 개통되었다. 1906년 7월 2일 이 마을의 두 번째 역이 개업하면서 "랑포트 웨스트"로 개칭되었고, 새로운 역은 "랑포트 이스트"로 개칭되었다.

새 역은 런던으로 가는 직통 열차를 이용할 수 있게 해 주었으나 본관이 서행 승강장에 있어 노선의 역으로는 드물었다. 컷오프가 낡은 분기선과 합류한 역과 커리 리벨 분기점 사이, 이 선은 105피트(32m)짜리 거더 다리에서 낮은 고로의 무어 몇 개와 파렛 강을 건넜다. 승객 서비스도 1962년 9월 10일에 철회되었다.

아델니

캐리성과 타운턴 사이를 운행하는 지방 열차로 운행되었지만, 아텔니 역도 여빌에서 타운턴 선까지 운행되는 열차로 운행되어 1964년 6월 15일까지 영업을 계속하였다.

참조