캔터베리와 휘트스테이블 철도

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캔터베리와 휘트스테이블 철도

1938년 지도 위트스테이블 하버의 북쪽 종착역
1970년대 캔터베리에 보존된 인빅타
개요
로캘	영국 켄트
작업일자	1830–1953
후계자	남동 철도
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
길이	6마일 0 체인(9.66km)
노선도 레전설 휘트스테이블 하버 탱커튼 중지 휘트스테이블과 탱커턴 채텀 본선 (램스게이트 분기) 사우스 스트리트 스톱 블랜과 타일러 힐 스톱 타일러 힐 터널 828야드(757m) 캔터베리 웨스트 애쉬포드-람스게이트 선 캔터베리 노스 레인 원래의 종착역 1830–1846

때때로 구어적으로 "Crab and Winkle Line"이라고 일컬어지기도 하는 캔터베리와 휘트스테이블 철도는 영국 켄트 주의 캔터베리와 휘트스타블 사이에 1830년에 개통된 초기 영국의 철도였다.

초기 역사

미들턴 철도와 스완지 철도와 멀즈 철도와 서리 철도를 포함한 "영국 최초의 철도"라는 명칭에 대한 많은 다른 청구인들이 있다.

사무엘 루이스는 1848년 '영국의 지형 사전'에서 이 철도를 영국 남부의 첫 철도라고 불렀다.^[1]

1823년에 윌리엄 제임스는 캔터베리를 방문했다. 그는 캔터베리 시 의회에 캔터베리 시와 템즈강 하구를 연결하는 철도가 도시의 교통 문제를 완화하는데 도움이 될 것이라고 제안했다. 이 노선의 건설을 위한 최초의 의회법은 1825년 6월 10일에 통과되었다.^[2] 1827년, 1828년, 1835년에 3건의 추가 행위가 8만 파운드의 추가 주식 발행을 허용했다.^[3] 처음부터 캔터베리와 휘트스테이블 철도는 화물뿐만 아니라 승객을 위한 공공 철도였다. 실제로, 세계 최초의 시즌 티켓은 1834년 캔터베리 승객들을 여름 시즌 동안 휘트스테이블 해변으로 데려가기 위해 이 노선에서 사용하기 위해 발행되었다.^[4] 4개월 뒤 개통한 리버풀·맨체스터 철도와 달리 대부분 길이 이상의 고정식 증기기관차에 의한 케이블 운반로를 이용했고 증기기관차는 수평 스트레치까지 제한했다.

19세기 초까지 캔터베리의 상품 공급선은 켄트 동쪽 해안의 램스게이트 부근의 페그웰 만으로 흐르는 스토어 강을 따라 있었다. 비록 이것은 까마귀가 날 때 17마일(27km)에 불과하지만, 굽이치는 강 여정은 110km 70마일이다. 강물은 쉴 새 없이 흐드러져 있었고, 그렇게 긴 거리를 준설하는 데 드는 비용은 엄두도 못 낼 정도였다. 비록 턴피크가 세워져 있었지만 바지선 한 척의 짐을 나르기 위해서는 네다섯 대의 수레가 필요했다.

북쪽으로 약 11km 떨어진 해안가에 있는 휘트스테이블은 당시 셰피섬에서 철 피리테를 거래하는 작은 어촌과 항구였다. 이 노선에 대한 아이디어는 항로를 조사하고 항구를 개선하기 위한 계획을 수립한 윌리엄 제임스로부터 나왔다. 당장 문제가 된 것은 휘트스테이블과 캔터베리 사이의 땅이 200피트(61m) 높이까지 솟아오른 데다 당시 가파른 경사로의 철도 운반이 기술적으로 매우 어렵다는 점이었다. 유일한 대안은 Sturry, Herne, Swalecliffe를 통과하는 훨씬 더 긴 노선이 될 것이고 토지 취득이 큰 비용이 되었을 것이다.

이에 따라 직항로가 선택되었는데, 3개의 급경사 구배와 그 중 2개는 클로우스 우드와 타일러 힐의 정지된 증기기관에서 로프로 작업하도록 하였다.^[5] 캔터베리 노스레인 역에서 이 노선은 46년 1시에 1마일 70 체인(3.02km)을 올라 타일러스 힐까지 2개의 25마력(19kW)짜리 구불구불한 엔진이 있었다.^[3] 타일러 힐에는 828야드(757m)의 터널이 있었다.^{[citation needed]} 15마력(11kW)의 권선 엔진이 있는 클로우스 우드의 라인 정상까지 1마일 10체인(1.81km)의 추가 구배는 750년 1로 완화됐다. 31년 1마일(1.61km)에서 1마일(1.61km) 하강했고, 이어 53년 1마일(1.80km)에서 40개 체인(0.80km)으로 하강했고, 20개 체인(0.40km)의 최종 구간이 휘트스테이블로 내려오면서 총 길이가 9.66km에 이른다.^[3]

건설은 1825년 조지 스티븐슨이 엔지니어로서, 존 딕슨이 상주 엔지니어로서, 조셉 로크가 트랙을 담당하면서 시작되었다. 1827년, 타일러 힐 터널의 지루함을 따라, 자금 부족으로 작업이 중단되었다. 로버트 스티븐슨이 지휘를 맡았다. 그 노선을 완성할 수 있도록 돈을 모금했다. 딕슨은 조슈아 리처드슨으로 대체되어 회사를 떠났다.^[2] 발기인들은 추가 기금 조성에 대한 승인을 얻기 위해 세 번 더 의회에 복귀했다.^{[citation needed]} 토머스 텔포드의 지휘 아래 휘트스테이블 하버의 건설은 1832년에 완공되었다.^[6]

이 노선은 마침내 1830년 5월 3일에 개통되었는데,^[3] 클로스 우드의 한 트랙과 타일러 힐 터널 입구의 루프를 통과했다.^{[citation needed]} 선로는 야드당 28파운드(14kg/m)에 15피트(4.6m)의 물고기가 배인 철제 레일을 ^[7]3피트(0.91m) 간격으로 나무로 만든 침로 위에 올려놓았는데, 돌덩어리가 너무 비싸다는 것이 일반적인 대안이다. 처음에 Stephenson은 세 개의 경사면에 고정 엔진을 사용할 것을 권고했고, 레벨 섹션에는 말을 사용할 것을 권고했다. 그러나 발기인들은 가장 어려운 경사를 위해 기관차 사용을 주장했고, 인빅타는 로버트 스티븐슨과 컴퍼니로부터 조달받아 해로로 휘트스타블에 가져다 주었다.^[8] 불행히도 휘트스타블의 짧은 구배는 그것으로 너무 많은 것을 증명했고, 세 번째 고정식 엔진이 보그홀에 설치되었다.^[9] 원래의 Whitstable Harbour 역은 Whitstable 항구의 북쪽 Harbour Street이었다. 이 때문에 역에 서 있는 기차가 선로 운행을 중단하면서 문제가 발생했다.^[10][9] 개통 후 처음 몇 년 동안은 혼용 열차를 형성하는 오픈 마차에 승객들이 실려 있었다.^[11]

이 라인은 1835년 Isambard Kingdom Brunel이 방문했다. 그의 방문 목적은 그레이트 웨스턴 철도에 대한 그의 제안과 관련하여 받은 비판의 일부, 특히 브루넬이 박스 터널에서 하기를 원했던 가파른 경사로에서 터널을 작업하는 것에 대한 인식 문제를 잠재우기 위한 목적으로 몇 가지 실험을 하는 것이었다.^[12][13]

또한 1835년에는 성능 향상을 위해 인빅타를 개조하였다. 이 개조작업은 성공하지 못하여 기관차가 운행에서 이탈하고 열차가 정지해 있는 엔진에 의해서만 견인되는 결과를 초래했다.^{[citation needed]} 1838년에, 그 노선은 니콜슨 & 베이리스에게 임대되었다.^[9] C&WR은 1839년 일부 부채를 청산하기 위해 인빅타를 매각하려 했으나 매수자는 발견되지 않았다.^{[citation needed]} 1839년에 여객 서비스는 매일 5회였다.^[14] 니콜슨과 베이리스는 1841년에 파산했고 그 전화는 그냥 두라고 광고되었다.^[9]

인빅타는 나중에 캔터베리 시티 회사에 주어졌고, 여러 해 동안 라이딩 게이트 옆에 있는 데인 존 가든의 plents에 서 있었다. 이어 캔터베리 박물관이 문을 닫은 2018년까지 캔터베리 유산 박물관에 미용적으로 복원된 인빅타가 전시됐다. 2019년 인빅타는 휘트스테이블 박물관과 갤러리로 옮겨져 현재 그곳에서 전시 중이다.

남동 철도

이 노선은 재정 문제로 골머리를 앓았고 1844년 왕실승인을 받은 남동부 철도가 인수하기로 합의하면서 자체 노선과 격리 운행하고 있었다. 인빅타는 지금쯤 사실상 무용지물이었고 말 견인도 이용되고 있었다.

1846년, 결국 남동 철도 자체의 네트워크가 캔터베리(Canterbury)^[7]에 도달하자,^[15] 야드당 70파운드(35kg/m)의 표준 레일을 이용하여 선로를 업그레이드한 후,^[16] 전 구간에서 자체 기관차와 함께 사용하도록 노선을 전환하기로 결정했다. 조지 스티븐슨의 영향으로 선로가 표준궤도로 만들어졌지만, 적재궤는 작았고, 타일러힐 터널의 높이는 12피트(3.66m)에 불과했으며, 남동부 기관차는 더 짧은 굴뚝과 낮은 보일러로 개조되었다.^[16] 타이레우르의 119급 0-6-0 기관차가 사용되었다.^[17] 1846년의 여객 서비스는 매일 6대의 열차였고, 일요일에는 5대의 열차가 운행되었다.^[14] 캔터베리 노스 레인 역은 1846년에 승객들에게 폐쇄되었고 캔터베리 웨스트는 그 후 노선을 운행했다.^[15][11]

이 노선은 심지어 남동부 관리하에 조차 결코 번창하지 않았고, 1860년 런던, 채텀, 도버 철도가 개통되면서 휘트스타블에서 런던으로 가는 더 나은 여객 서비스를 제공하면서 새로운 차질을 빚었다.^{[citation needed]} 일요일 열차는 1860년에 철수했다.^[14]휘트스타블 하버 역의 승강장은 1870년대 중반에 확장되어 3대의 객차를 탔다.^[10] 1883년 스털링 O클래스 0-6-0 기관차 2대가 절단된 택시를 받아 노선을 운행할 수 있게 되었다. 이들은 1891년 스털링 R 등급 0-6-0T 기관차 4대로 대체되었으며, 이 기관차는 폐선될 때까지 노선을 운행하였다.^[17] 캔터베리 노스 레인은 1891년에 화물운송을 금지했다.^[11] 새로운 역은 1895년 6월 3일 휘트스타블 하버에서 문을 열었다. 그것은 하버 스트리트 남쪽에 위치해 있어서 항만 지역에서 쉴 새 없이 항해를 할 수 있었다.^[18][9] 1898년, 일요 열차는 여름에만 운행되어 복권되었다.^[14]

1902년, Herne Bay to Faversham 노선과 연결하기 위해 Whitstable에 스퍼 라인을 건설하는 작업과 Whitstable Town 역에 베이 플랫폼을 건설하는 작업이 시작되었지만, 무역 이사회가 새로운 연결을 승인하기 전에 C&W에 대한 주요 개선을 요구하면서 작업은 중단되었다.^[19] 1906년에는 하루에 열한 대의 열차가 운행되었다.^[14] 1908년 1월 1일 블란과 타일러 힐에서 6월 13일부터 시간표에 나타난 정지가 개시되었다.^[20] 사우스 스트리트 중지는 1911년 7월 1일에 개업했고, 탱커튼 중지는 1914년 7월 1일에 개업했다.^[7] 후자는 휘트스테이블 타운 역과 인접하여 도보로 연결되어 있었다.^[21] 1914년 운행은 하루에 열한 대의 열차였다. 1920년대에는 하루에 8, 9대의 열차가 운행되었다. 1930년에는 매일 6대의 열차가 운행되었고, 일요일에는 10대가 운행되었다.^[14]

1923년에 이 노선은 남부 철도의 일부가 되었고 전국의 많은 다른 노선과 마찬가지로 버스 운행으로 인한 경쟁으로 어려움을 겪었다.^{[citation needed]} 1925년 5만1000명에서 1927년 3만1000명, 1929년 2만3000명으로 승객 수가 줄면서 ^[17]1931년 1월 1일 이후 여객 서비스가 철회됐다.^[22] 이 시간에는 매일 최대 4대의 화물열차가 있었다.^[17] 휘트스테이블의 신호박스는 1931년 2월 11일에 닫혔고, 그 때부터 지부가 측면으로 작용했다.^[23] 그것은 제2차 세계 대전 동안 항구로 군수품을 싣고 계속 석탄, 곡물, 그리고 길돌을 운반했다. 1948년, 그것이 영국 철도의 일부가 되었을 때 휘트스테이블 하버는 불용에 빠졌고 그 노선의 무역에 남은 것은 사라졌다.

폐쇄

최종 예정 화물열차는 1952년 11월 29일에 운행되었다.^[23] 이 노선은 1953년 2월 홍수 때 짧은 회수가 있었지만,^[17] R 등급 기관차 31010이 두 대의 브레이크 승합차를 끌었을 때 효력이 발생하여 닫혔으며, 이 노선은 2월 5일부터 3월 1일까지 다시 개통되어 홍수로 손상된 휘트스테이블과 파버햄 사이의 간선을 우회할 수 있게 되었다.^[15] 이후 거의 즉시 선로가 해제되고 관련 인프라가 철거됐다.

존속 인프라

이 섹션은 검증을 위해 추가 인용구가 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 비소싱 소재에 이의를 제기하여 제거할 수 있음(2021년 4월) (이 템플릿 메시지 제거 방법 및 시기 학습)

Whitstable Harbour 역의 모든 흔적이 제거되었고 그 장소는 공중화장실과 의료센터가 각각 차지하고 있다. 1920년대 중반에서 2009년 사이에 있었던 옛 물품의 콘크리트 바닥은 아직도 항구에 인접해 있고, 옛 출입문에는 여전히 'SE&CR'(남동부&채텀 철도)이라는 이니셜이 표시되어 있다. 타이넘 로드와 본선을 가로지르는 다리는 교대가 아직 제자리지만 1950년대에 철거되었다. 올드 브릿지 로드(이전의 교회 도로)의 유명한 다리는 1969년에 철거되었다. 휘트스테이블 철도역과 인접한 교량 부지에서 사우스 스트리트 스톱 부지로 이어지는 선로 침대는 1983년 지정된 도보 및 사이클 트랙으로 표면화되었다. 1980년대 초까지 수평 교차문 잔해가 보였지만 사우스 스트리트 중지의 흔적은 없다. 철로 제방은 인접한 사이클로 교량에서 들판을 가로지르며 A299도로가 관통하는 모습을 뚜렷이 볼 수 있다. 보그홀 브룩 근처에 다리가 남아 있는데, 이 다리는 거의 확실히 c.1846을 재건한 것이었다. 클로우스 우드를 통과하는 선로 한 구간도 구불구불한 집의 터를 찾을 수 있는 오솔길이다. 블란앤타일러 힐 스톱(Blean & Tyler Hill Stop) 터는 방갈로로 통하는 진입로가 차지하고 있다. 약 반 마일 길이의 선로 바닥이 버려진 채 타일러 힐 터널 입구가 눈에 띄게 막혀 있다. 터널 남쪽 끝에는 제방의 짧은 구간이 있어 막힌 터널을 볼 수 있다. 비콘스필드 로드 남쪽에는 세인트 근처 제방의 짧은 구간이 있다. 스티븐스 패스웨이. 보행자 터널이 보존되어 있는데 아마도 1830년대에 선로에서 죽은 후 건설되었을 것이다. 캔터베리 노스 레인 역의 부지는 1980년대 폐쇄되기 전까지 상품 마당이었습니다. 1980년대에 이 부지에 철도 박물관을 열겠다는 계획이 계류되었지만, 1998년쯤에는 택지개발과 역세권 증축을 위해 매각될 때까지 방치되어 있었다. 물품 창고가 복원되어 국내 최초의 6일제 농민시장과 식당이 되었다. 원래의 웨이트브릿지 주택과 옛 물품 마당으로 들어가는 수평 교차문이 개발 중에 보존되어 있다. 인빅타는 1979년에 대대적으로 복원되어 보존되어 있으며, 휘트스테이블 박물관과 갤러리에서 볼 수 있다. 1836년경 성능을 향상시키기 위한 노력의 일환으로 여러 가지 수정이 이루어졌기 때문에 이 기관차는 원래 형태가 아니다. 정지해 있는 증기기관 중 하나는 켄트대학의 소유로 현재(2021년) 복구작업을 하고 있다. 그것의 바퀴와 엔진은 휘트스테이블의 휘트스테이블 박물관에서 볼 수 있다.

1974년 7월 초 타일러 힐 터널의 일부가 붕괴되어, 위 언덕에 세워졌던 켄터베리 켄트 대학교의 일부 건물들이 심하게 침하되었다. 리치버러 발전소의 플라이애쉬를 사용하여 그 다음 해에 걸쳐 빈자리를 채웠다.^[24]

보존

1997년 자선단체인 더 크랩과 윙클 라인 트러스트가 ^[25]결성되어 도보 겸 순환도로인 '더 크랩과 윙클 웨이'로 노선을 다시 열었다. 1999년, 캔터베리와 휘트스테이블 사이에 길이 7마일의 오솔길과 자전거 도로가 개통되어 원래의 트랙베드의 일부를 따라 운행되었다.^[26] 더 많은 라인에 대한 일반인의 접근을 허용할 계획이 있다.

휘트스테이블에서 언덕 위로 열차를 끌어올린 정적 구불구불 엔진에 물을 공급하던 권선지는 이 노선의 자전거 이용자와 보행자들을 위한 피크닉과 휴식 공간으로 편입됐다.

참조

참고 문헌 목록

• Gammell, Christopher (1997). Southern Branch Lines. Yeovil, England: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-537-X.
• Lewis, Samuel (1848). "'Whitley - Whittering'". A Topographical Dictionary of England. Institute of Historical Research. Retrieved 10 March 2014.
• Martin, Graham (1990). From Vision to Reality: the Making of the University of Kent at Canterbury. University of Kent at Canterbury. ISBN 0-904938-03-4.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995). Branch Lines Around Canterbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-58-8.
• Scott-Morgan, John (2008). Branches & Byways - Kent. Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-616-9.
• Searle, Muriel V. (1982). Lost Lines: An Anthology of Britain's Lost Railways. Andover, England: New Cavendish Books. ISBN 0-904568-41-5.
• Whishaw, Francis (1842). The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated (2nd ed.). London: John Weale. OCLC 833076248 – via archive.org.
• Wood, Donna, ed. (2009). Cycling in the UK (2011 ed.). AA Publishing. ISBN 9780749571566.

추가 읽기

• Fellows, Rev. R.B. (1930). History of the Canterbury and Whitstable Railway. Canterbury: Jennings.
• Harding, Peter A. (1996). Branch Lines in Kent. Knaphill: Peter A. Harding. ISBN 0-9523458-1-1.
• Hart, Brian (1991). The Canterbury and Whitstable Railway. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-97-5.
• Macnair, Miles (2007). William James (1771-1837): the man who discovered George Stephenson. Oxford: Railway and Canal Historical Society. ISBN 978-0-901461-54-4.
• Maxted, I. (1970). The Canterbury & Whitstable Railway. Oakwood Press. ISBN 0-7110-2934-2.
• Oppitz, Leslie (2003). Lost Railways of Kent. countrysidebooks. ISBN 1-85306-803-9.
• Page, Mike. In the Tracks of Railway History: A Walk along the Line of the Canterbury and Whitstable Railway. ISBN 0-9515828-1-X.
• Ratcliffe, R.L. (1980). Canterbury & Whitstable Railway 1830-1980. Locomotive Club of Great Britain. ISBN 0-905270-11-8.

외부 링크

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• 캔터베리 & 휘트스테이블 철도의 하버 하이츠 DVD 제작
• 캔터베리와 휘트스테이블 철도
• 크랩 & 윙클 라인
• 수스트란스 크랩과 윙클 웨이
• 역사 파일: 철도 산책로 - 캔터베리행 휘트스테이블
• 크랩과 윙클 트러스트
• 굿즈 헛간