아시아 익스프레스
Asia Express.jpg) 아시아 익스프레스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 서비스형 | 리미티드 익스프레스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 중단됨 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 일본 제국 - 만주국 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 퍼스트 서비스 | 1934년 11월 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라스트 서비스 | 1943년 2월 28일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 이전 연산자 | 남만주 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시작 | 다롄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스톱스 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 끝 | 하얼빈 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주행 거리 | 943.3km(586.1mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 평균 이동 시간 | 13시간 5분 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 온보드 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 클래스 | 첫째, 둘째, 셋째 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급식시설 | 식당차 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 관측 시설 | 꼬리 끝 관측 캐리지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기타시설 | 라운지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 롤링 스톡 |
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| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 최대 135km/h(84mph) 평균: 80km/h(50mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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아시아 익스프레스(일본어: あじあ, 로마자로 표기: 아지아고, 중국어 간체: 亚细亚号; 중국어 번체: 亞細亞號; 핀인: 야시야하오)는 1934년부터 1943년까지 남만주 철도(만테쓰)에서 운행한 급행 여객열차다.[1] 1934년 11월에 운행을 시작하여 만테쓰의 가장 상징적인 열차였던 이 제한 급행열차는 다롄과 신징 사이의 만주국에서 운행되었고, 1935년에 하얼빈까지 연장 운행되었다.[2][3]
아시아 익스프레스는 완전히 밀폐되고 냉방장치가 된 객차와 같은 몇 개의 세계 최초를 특징으로 하며 싱가포르까지 연장되는 고속 열차의 네트워크를 구축하는 첫 번째 단계로 구상되었다.[2] 일본 기술을 선보이는 것 외에도 만주국에서의 기술과 모더니즘의 상징으로 작용했으며, 일본 제국주의 프로젝트의 성공을 입증하는 데 사용되었다. 전단, 포스터, 심지어 우표에도 눈에 띄게 실렸으며 만주국 어린이 교과서에 이에 관한 구절이 수록되어 있었다.[4] 미국 기자들은 취임 열차를 타고 다니며 속도감과 호화로운 편안함을 칭찬했고 만테쓰가 만주국을 발전시킨 노력에 찬사를 보냈다.[2]
역사
1932년 만주 철도(만테쓰)가 소유한 철도 노선인 남만주 철도(만테쓰)가 수도 신징과 여객선이 일본과 연결된 주요 항구도시 다롄을 연결하면서, 이 노선을 세계 표준으로 끌어올리기 위해 아시아 익스프레스 서비스가 고안되었다. 계획과 개발은 1933년과 1934년 사이에 비교적 짧은 기간에 이루어졌다. 새 열차의 이름을 붙이는 경연대회가 열렸으며, 출품작 30,066점 중에서 아시아 익스프레스가 선정되었다.[5]
1938년 10월 30일 타이핑산에서 발생한 사고로 승무원 1명이 숨지고 2명이 중상을 입었지만 승객들 사이에서는 경미한 부상만 있었다.
1941년 7월 콴퉁 군은 특별훈련으로 인해 아시아 익스프레스 운항을 잠정 중단하라고 명령했다. 같은 해 12월에 운행이 재개되었으나, 1943년 2월 28일, 태평양 전쟁에서의 일본의 악화로 인해 아시아 익스프레스 운행이 중단되었고, 그 장비는 다른 임무로 재할당되었으며, 객차 중 일부는 병원차로 전환되었다.[3] 전쟁이 끝난 후 일부 객차는 소련으로 옮겨졌으나 기관차와 나머지 객차는 중국 철도에 인수되었다. 일부 기관차와 객차들은 오늘날에도 여전히 존재한다.
서비스
아시아 익스프레스는 최대 120km/h(75mph)에 이르는 아시아에서 가장 빠른 열차로 일본 국철도의 제한 급행열차보다 빠른 평균 82.5km/h(51.3mph)[clarification needed]의 속도를 자랑했다.[6] '아시아'가 운항에 들어갔을 당시 일본에서 가장 빠른 열차인 쓰바메는 최고 속도가 95km/h(59mph), 평균 속도가 69.55km/h(43.22mph)[2]로 전쟁 이후에도 일본에서 가장 빠른 열차는 신칸센 도입 때까지 110km/h(68mph)에 불과했다. 다롄~신징 간 이동시간은 8시간30분, 1935년 9월 신징에서 하얼빈까지 연장 운행하였으며, 943.3km(586.1mi) 이상 이동시간은 13시간으로 평균 72.5km/h(45.1mph)에 달했다.
아시아 익스프레스의 서비스 수준은 높았다. 객차에는 에어컨이 설치되어 있었고 온보드 냉장고가 있었다. 이 식당차는 기차 안에서 준비된 식사를 특징으로 하고, 러시아 웨이트리스들을 고용했는데,[2][6] 그들은 특히 아시아 익스프레스에서 고안된 "아시아 칵테일"을 준비했다. 아시아 칵테일에는 두 가지 변종이 있었는데, 페퍼민트 리큐어가 첨가된 보드카를 기반으로 한 그린과 코냑과 그레나딘 시럽으로 만든 스칼렛이었다.[7][page needed]
롤링 스톡
열차를 운반하는 데 사용되는 기관차는 파시나(パシナ)급으로 알려져 있었다. 이들은 37세의 기술자 요시노 노부타로(37)가 파시코급[6] 기관차를 설계하기도 했으며, 1934년과 1936년에 가와사키와 만테쓰의 샤헤커우웍스가 시공했다.[8] 가와니시 항공 회사는 능률화 설계에 도움을 주었다. 파시나 계급은 신징 북쪽 노선에서 사용하기에는 너무 무거웠기 때문에, 아시아 특급은 신징과 하얼빈 사이의 파시로 계급 기관차에 의해 견인되었다.[1]
이 구성품은 이 열차에 사용하도록 특별히 설계되었으며 샤헤커우 작업장에서 제작되었다. 열차는 일반적으로 객차 6량으로 구성되었는데, 기관차에 이어 테유8형(テユ8) 수하물/우편차 1대, 하8형(河8형) 3급 코치 2대, 시8형 식당차 1대, 로8형(88) 1대, 덴아이8형(天一形) 1대 관측용 객차 1대였다.[1] 때로는 더 긴 열차를 운행하여 필요에 따라 I8형(1부8) 1급 코치나 Ha8 코치 등의 장비를 추가하기도 했다. 이 마차는 무게를 최소화하기 위해 알루미늄과 마그네슘 피팅을 광범위하게 사용했으며 세미 모노코크 차체는 독일에서 수입한 높은 인장 강도의 시트강으로 만들어졌다.
이 마차들은 밀폐된 창문과 바람 저항을 줄이기 위해 스커트를 장착했고, 리벳 대신 용접을 해 무게를 더욱 줄여 3축 롤러 베어링 보지를 탔다. 수하물/우편차를 제외한 모든 객차에는 미국의 캐리어에서 수입한 한 부대에서 복사한 에어컨도 장착돼 있었다. 결국 문제가 해결됐지만 한 신문은 "여름철 열차의 열기가 아시아보다 아프리카에 가깝다"[2]고 논평하는 등 초기에는 에어컨이 문제가 됐다. Mantetsu 처음으로 별 볼일 없는 사람, 최신식 에어컨의 객차의 아시아 Express[1][4]에 봉인되어 있는 창을 사용을 통해-비록 그것이 1938년은 그러한 차들이 미국에서, 뉴욕 센트럴의 20세기 리미티드와 펜실베니아 철도의 브로드웨이 리미티드는 고속 기차에 대한 서비스에 들어갈 때까지 없는 세계를 달성했다. Balti그리고 1931년 5월 24일부터 오하이오 철도 콜럼비아호가 세계 최초로 공기 조절식 주식을 사용했으며,[9][page needed] 1932년 B&O의 캐피톨 리미티드, 체서피크 & 오하이오 철도 조지 워싱턴이 그 뒤를 이었다.[10] 이러한 초기 열차는 리퍼브된 중량 자동차를 사용했다.[11] 에어컨뿐 아니라 고급 객차에는 온보드 냉장고, 전망차에는 가죽 의자와 책꽂이가 완비된 살롱이 있었다.[4]
인식 및 레거시
아시아 익스프레스의 인기와 이름인식은 만주국과 일본에서 매우 높았으며, 1930년대와 1940년대 초 만주국과 만테쓰의 대표적인 상징물 중 하나였으며, 오늘날까지 그 지역과 시기를 상징하고 있다. 만테쓰와 특히 아시아 익스프레스(Asia Express)[12]에 관한 광범위한 책과 잡지 기사 외에도 만주국에 관한 책에 자주 언급되고 있으며, 소설에서도 종종 인용되기도 하는데, 산문과 만화 모두, 기차에는 소설 전체가 설치되어 있다.
아시아 익스프레스는 USB 메모리 스틱과 지포 라이터처럼 다양한 아이템이 출시되는 등 지금도 일본인들의 의식 속에 남아 있다. 그것은 또한 영화와 애니메이션뿐만 아니라, 철도와 기차 자체에 관한 것, 그리고 그 지역이나 역사에 관한 것 둘 다 비디오와 DVD에 실렸다. 기차의 모델도 HO(카츠미)와 N 저울(마이크로에이스)으로 모두 판매되고 있다.
갤러리
아시아 익스프레스 엔진
아시아 익스프레스
기관차 featuringuo postage981이 그려진 만주국 우표
만테쓰 파시나급 기관차 パシ973 시험 운행 중
만테쓰파시나급 기관차 パシ98981
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참고 항목
참조
- ^ a b c d Ichihara, Yoshizumi (1998). 写真集南満洲鉄道 [South Manchuria Railway Photo Collection] (in Japanese). Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. pp. 119–120, 135.
- ^ a b c d e f "満州写真館 特急あじあ" (in Japanese). Archived from the original on 2017-03-02. Retrieved 2017-03-02.
- ^ a b 아시아 익스프레스 기관차 국제호 125권 2020년 6월 60/61페이지
- ^ a b c Young, Louise (1998). Japan's Total Empire. Berkeley: University of California Press. pp. 246–7.
- ^ 流線型特別急行列車「あじあ」 [Streamlined special express train "Asia"] (in Japanese)[전체 인용 필요]
- ^ a b c "特急「あじあ」の機関車設計者は「キング・オブ・ロコモ」と呼ばれた男だった…" [The locomotive designer of the limited express "Asia" was a man called "King of Locomotive"] (in Japanese).
- ^ Yamazaki, Tatsurō (August 2000). すすきのバーテンダー物語、 [Susukino bātendā monogatari, The Story of the Susukino Bartender]. Hokkaido Shimbunsha (北海道新聞社). ISBN 978-4894531055.
- ^ 1934年（昭和9年） パシナ形蒸気機関車979号が当社製造蒸気機関車の1,500両目となる : 沿革 : 川崎重工 車両カンパニー. www.khi.co.jp (in Japanese). Kawasaki Heavy Industries. Archived from the original on 23 July 2014. Retrieved 1 March 2017.
- ^ Harwood, Herbert H., Jr. (1990). Royal Blue Line. Sykesville, MD: Greenberg Publishing. ISBN 0-89778-155-4.
- ^ "George Washington's Heavyweight Cars". Chesapeake and Ohio Historical Magazine. BNET.
- ^ "George Washington's Heavyweight Cars". Chesapeake and Ohio Historical Magazine. p. 2.
- ^ "ほろびた国の旅" [A trip to a lonely country] (in Japanese).
외부 링크
- (일본어로) 大陸支配の尖兵「満鉄」と「あじあ」号
