브리, 커티스, 케네디
Bury, Curtis and Kennedy| 유형 | 일반동반자회사 |
|---|---|
| 산업 | 공학 중공업 |
| 전임자 | 에드워드 버지와 컴퍼니 |
| 설립됨 | 1826 |
| 창시자 | 에드워드 버지 |
| 현존하지 않는 | 1851 |
| 후계자 | 베드퍼드, 버리스 & 컴퍼니 |
| 본부 | 테이블리 스트리트 (1826년) 클라렌스 파운드리, 러브 레인 (1828),, |
주요인 | 제임스 케네디 티머시 아브라함 커티스 존 버논 |
| 상품들 | 기관차 배 |
직원수 | 1600 |
브리, 커티스, 케네디는 영국 리버풀의 증기 기관차 제조회사였다.
에드워드 버지는 1826년에 에드워드 버지와 컴퍼니라는 이름으로 이 작품들을 설립했다.그는 제임스 케네디를 선봉장으로 고용했다. 케네디는 나중에 파트너가 되었다.1828년경, 그 회사는 클라렌스 파운드리라고 알려진 리버풀 러브 레인의 더 큰 건물로 이사했다.[citation needed]
기관차
그들의 첫 엔진은 1830년에 만들어졌다.드레드노우트라고 불리는, 그것은 리버풀과 맨체스터 철도를 달렸다.6개 바퀴에 달해 볼턴&레이 철도에 팔렸다는 이유로 반대했다.두 번째, 4커플 리버풀은 1830년 후반에 크랭킹된 구동축을 사용했으며,[1] 직경 6피트짜리 바퀴가 너무 커서 (조지 스티븐슨에 의해) 반대도 받았다.
더 베리 타입
그러나, 그들은 그들의 디자인을 다듬었고, 그 결과 2-2-0과 0-4-0 기관차는 많은 다른 제조업체들에 의해 모방된 표준이 되었고, "Bury type"으로 알려지게 되었다.이들 엔진의 구별되는 특징은 수평(또는 수평에 가까운) 실린더 내부, 가벼운 외관을 주는 연철 막대 프레임 내부, 그리고 안전밸브에 의해 돌출된 큰 돔형 상판을 가진 둥근 파이어박스(평면 D형) 등이다.
철도 제공
13은 그레이트 철도(그들 여섯명의 페어베언 및, 아들 sub-contracted는 것), 그리고 런던과 버밍엄 철도, 동부 여러주 철도는 중부 Counties 철도, 맨체스터, 볼튼과 베리 운하 탐색 및 여객 철도,과 Presto의 그들은 그 표준이 되는 수업을 공급하였다.RanIlway와 North Union Trail.몇몇은 미국으로 수출되었는데, R을 제외한 다른 어떤 영국 회사보다 더 많이 수출되었다.Stephenson & Co., 그리고 Bury의 "bar frame"이 표준이 된 곳이 되었다.그 회사는 훌륭한 솜씨, 싸구려, 그리고 신뢰성으로 정평이 나 있었다.
열차운행계약
1836년 에드워드 베리는 시간당 22.5마일(36.2km/h)을 초과하지 않는 속도로 승객 1인당 마일당 먼지로 런던과 버밍엄 철도의 열차를 운행하기로 계약했다.이 계약은 1839년 7월 예기치 못한 교통량 증가와 요구속도의 증가로 인해 무효화되었고, 이후 베리는 정상적으로 L&BR 기관차 감독관으로 활동하였다.그가 지정한 엔진은 7개의 다른 회사들에 의해 만들어졌는데, Burge의 회사는 90개의 원래 재고 중 45개를 제공한다.
파트너십 형성
1842년, 베리는 케네디, 티모시 아브라함 커티스, 존 버논을 파트너로 삼았고, 회사는 베리, 커티스, 케네디로 이름을 바꾸었다.
부리는 런던&버밍엄 철도의 기관차 감독관으로 계속 근무했지만 몇 달 후인 1847년 3월 그가 사임했다.1848년 2월 북방철도 기관차 감독관으로 임명되었고, 1849년 6월에도 총지배인이 되었다.
한편 베리를 커티스&케네디의 회사 기관차에 짓는 일부는 이후 연습에 2-2-2s은 L&에 같은 큰 영향을 끼쳤다 첨단 디자인, 계속했다.핵무기 보고 직접적인 Bloomers게 되었으며, 뿐만 아니라 거대한 6-2-0 Crampton 리버풀은 L&에 같은 하나 밖에 없는 것을 말한다.핵무기 보고, 가장 강력한 전 세계의 18개에서 기관차.48. LNWR(남측 사단)을 위해 1848년에 6대의 0-4-2 기관차가 16인승으로 건설되었다.x 20인치 실린더, 5피트 구동 휠, 3피트 후행 휠.
생산
모든 Burry, Curtis, Kennedy의 Clarence Foundry는 약 415대의 기관차를 만들었지만, 그들은 교회 종에서부터 철선까지 다른 많은 것들을 생산했다.그 회사는 전성기에 1,600명을 고용했다.
폐쇄
부리의 미망인에 따르면, 이 회사는 상트페테르부르크의 네바 강 위에 있는 거대한 분자 블라고베셴스키 다리의 부품 제작에 큰 손실을 입었는데, 이 부품은 러시아 제국 정부가 지불하지 않은 것이라고 한다.이뿐만 아니라 리버풀의 조선 무역의 심각한 감소는 1851년에 그 회사의 폐업으로 이어졌다.
보존
.jpg)
Two of the firm's locomotives have been preserved, Furness Railway 0-4-0 No. 3 (nicknamed "Old Coppernob" or "Coppernob"), built in 1846, now in the National Railway Museum, York and Great Southern and Western Railway 2-2-2 No. 36, built in 1847, now at Cork Kent railway station, Cork, Republic of Ireland.
참고 항목
외부 링크
- 1794년 – 1858년 코르크 켄트 박물관 에드워드 베리
- 코르크 켄트 박물관 그레이트 남서부 철도 고속 여객 기관차 36호
참조
- Lowe, James W. (1975). British Steam Locomotive Builders. Cambridge: Goose and Son. ISBN 0-900404-21-3.
- 잭, 해리(2001)LNWR 남부 사단의 기관차 - 런던 & 버밍엄 철도, L&NWR 및 울버튼 워크스.쏘트리: RCTS.ISBN 0-901115-89-4.
- ^ Ahrons, E.L. (1966). The British Steam Railway Locomotive. Vol. I, to 1925. Ian Allan. pp. 18–19.
