기상 정찰

Weather reconnaissance
WC-130 웨더버드허리케인 사냥꾼

기상 정찰은 연구와 계획에 사용되는 기상 데이터를 얻는 것이다.전형적으로 정찰이라는 용어는 지상이 아닌 공중에서 날씨를 관찰하는 것을 말한다.

방법들

항공기

기상 기구
주요 기사:허리케인 사냥꾼

헬리콥터는 허리케인 레인밴드와 눈 벽에서 마주치는 심한 난기류를 견디도록 만들어지지 않았다.한 가지 이유는 헬리콥터가 회전하는 날개로부터 모든 양력을 받고, 그것들은 허리케인 조건에서 [1]끊어질 가능성이 가장 높기 때문이다.

록히드 C-130 헤라클레스는 기상 정찰기로 사용되며 5가지 버전이 사용되고 있다.현재 버전은 록히드 C-130J이다.

록히드 WC-130J 항공기는 기상 정찰에 적합한 항공기이다.그것은 허리케인으로 직접 날아가며, 일반적으로 500피트(150m)에서 10,000피트(3,000m) 사이의 고도에서 임무당 여러 번 허리케인의 눈을 관통한다.제53 WRS 허리케인 헌터는 기상 정찰용으로 WC-130J 항공기 10대를 운용하고 있다.

NOAA 허리케인 헌터가 비행하는 WP-3D 오리온 항공기는 열대성 사이클론 및 겨울 폭풍우 내에서 대기 및 레이더 측정을 수행하도록 특별히 개조된 중장비 비행 실험실이다.

NOAA 걸프스트림 IV 고공 제트기는 열대 저기압의 움직임에 영향을 미치는 상·하층 바람을 기록하기 위해 비행마다 4,000마일(6,400km) 이상 비행하는 허리케인 감시를 실시한다.허리케인 모델(허리케인 트랙과 강도를 예측하는 컴퓨터 모델)은 주로 미국에 영향을 미치는 폭풍에서 밤낮으로 수집된 NOAA G-IV 드롭윈드존드 데이터를 사용한다.

1963년 대서양 허리케인 시즌에 허리케인 지니에서 비행한 록히드 U-2를 포함한 다른 항공기들이 허리케인을 조사하는데 사용되었다.

과거 사용된 항공기는 A-20 대혼란, 1944년, B-24, 1944년-1945년, B-17, 1945년-1947년, B-25, 1946년-1947년, B-29년, 1946년-1947년. WB-29년, 1951년-1956년, WB-50년, 1956년-196년, WB-11963년, WC-11943년, WC-1973년, 1954년, WC-1973년, WC-1973년, WC-1973년, WC-1904년이었다.

수상 비행선

기상 선박으로 투입된 수상 선박은 높은 운영 비용 때문에 인기가 떨어졌다.기상선이 터무니없이 [2]비싸지자 무인 기상 부표가 기상선을 대체했다.1970년대 이후,[3] 그들의 역할은 설계상 기상 부표로 대체되었다.북대서양을 가로질러, 기상 선박의 수는 몇 년 동안 줄어들었다.이 지역의 원래 9척은 1970년대에 8척으로 줄었다.1974년, 해안경비대는 미국 관측소를 폐쇄할 계획을 발표했고, 1977년 마지막 미국 기상선은 새로 개발된 기상 [4]부표로 대체되었다.

1983년까지 "Mike", "R"("로미오"), "C"("Charlie") 및 "L"("리마")[5] 선박에 의해 데이터가 수집되었다. 높은 운영 비용과 예산 문제로 인해 기상 선박 "R"는 이 지역에 기상 부표를 배치하기 전에 비스케이 만에서 회수되었다.이 리콜은 1987년 [6]대폭풍이 발생하기 전에 최소한의 경고만 내린 것이 원인으로 지목되었다.마지막 기상선은 노르웨이 기상연구소가 운영하는 북위 66°N, 02°E의 기상 관측소 "M"으로 알려진 폴라프론트였다.Polarfront'는 2010년 1월 1일 운행을 중단했다. 지정된 기상 선박의 손실에도 불구하고, 선박의 기상 관측은 수십 년 동안 그 수가 증가해 온 일상적인 상업 운항을 하는 자발적인 상선 선단에서 계속된다.

적용들

우주 비행 계획

인공위성의 이미지는 NASA의 우주왕복선 발사 및 착륙에 대한 날씨를 예측하는 자료를 제공했다.기상학자들은 구름 형성 및 소멸 지역을 예측하기 위해 이미지를 분석합니다.낮은 구름과 대류성 구름, 특히 적란운에 각별히 주의한다.위성 이미지는 구름 꼭대기의 온도를 확인하고 번개의 가능성을 분석하는 데 사용됩니다.특정 유형의 이미지는 밤에 안개와 낮은 구름을 볼 수 있는 능력으로 평가됩니다.장기적으로 위성 사진은 셔틀 비행 착륙 [7]절차를 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다.

셔틀 발사나 착륙 전에 조종사들은 구름, 바람, 난기류, 가시성, 강수 정보를 제공하는 항공기를 조종한다.항공기는 셔틀의 미래 비행 경로를 따라 비행하며 관찰 결과를 기록한다.이는 레이더와 위성 데이터를 보완하며, 장기적 예측이 아닌 단기(발사 또는 착륙 4시간 전)에만 유용한 정보를 제공한다.공중 정찰은 종종 레이더나 위성 [7]사진보다 더 정확한 기상 상태를 평가합니다.

기상 관측은 기상 [7]관측 기구를 통해서도 제공됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "FAQ". Retrieved 6 February 2011.
  2. ^ J. F. Robin McIlveen (1998). Fundamentals of weather and climate. Psychology Press. p. 31. ISBN 978-0-7487-4079-6. Retrieved 2011-01-18.
  3. ^ National Research Council (U.S.). Ocean Science Committee, National Research Council (U.S.). Study Panel on Ocean Atmosphere Interaction (1974). The role of the ocean in predicting climate: a report of workshops conducted by Study Panel on Ocean Atmosphere Interaction under the auspices of the Ocean Science Committee of the Ocean Affairs Board, Commission on Natural Resources, National Research Council. National Academies. p. 40. Retrieved 2011-01-18.
  4. ^ Robertson P. Dinsmore (December 1996). "Alpha, Bravo, Charlie... Ocean Weather Ships 1940-1980". Woods Hole Oceanographic Institution Marine Operations. Retrieved 2011-01-31.
  5. ^ Pan-European Infrastructure for Ocean & Marine Data Management (2010-09-11). "North Atlantic Ocean Weather Ship (OWS) Surface Meteorological Data (1945-1983)". British Oceanographic Data Centre. Retrieved 2011-01-31.
  6. ^ "Romeo Would Have Spied the Storm". New Scientist. IPC Magazines. 116 (1583): 22. 1987-10-22. Retrieved 2011-01-18.
  7. ^ a b c Frank C. Brody; Richard A. Lafosse; Dan G. Bellue; Timothy D. Oram (1997). "Operations of the National Weather Service Spaceflight Meteorology Group". Weather and Forecasting. American Meteorological Society. 12 (3): 526–544. doi:10.1175/1520-0434(1997)012<0526:OOTNWS>2.0.CO;2. ISSN 1520-0434.