BCN 본선

BCN Main Line

BCN 주선
레전설
울버햄튼과 버밍햄으로
 알더들리 분기점, 스태퍼드셔 및 우스터셔 운하
BCN 본선 시작
잠금장치 17-21 (Wolverhampton Bottom)
GWR 슈러즈베리 & 버밍엄
잠금 장치 12-16
울버햄프턴 - 슈루즈베리 철도
GWR 슈러즈베리 & 버밍엄
잠금 장치 4-11
울버햄프턴 - 슈루즈베리 철도
잠금 장치 1-3(울버햄프턴 상단)
울버햄프턴 역
말리 필드 분기점, 위클리 및 에싱턴 운하
스토어밸리 선
스토어밸리 선
딥필드 분기점, 구본선 Right arrow
코즐리 터널(360야드), 웨인즈베리 오크 루프
블룸필드 분기점, 구 본선 Right arrow
구 본선(왼쪽), 공장 분기점(팁턴)
팁튼 게이징 스테이션, 상단 공장 잠금 장치
미들 팩토리 록
하단 공장 잠금 장치, 팁턴
팁튼 그린 및 톨 엔드 운하
더들리 터널, 팁튼 분기점
아일랜드 선의 시작(새 본선)(오른쪽)
사우스 스태퍼드셔 선(폐기)
네더톤 터널, 티비데일 수로, 더들리 항구 분기점
톨아일랜드
브레이즈 홀 분기점, 가워 분기점 잠금 장치, 알비온 분기점
스토어밸리 선
웨인즈베리 구 운하 푸딩 그린 분기점
구 올드베리 루프
올드베리 분기점 티트포드 운하
이전 주선(왼쪽), 새 주선(오른쪽)
톨아일랜드 스토어밸리 선
브롬포드 분기점
스폰 차선 하단 잠금 장치(스폰 차선 잠금 장치 분기)
스폰 레인 미들락
스폰 레인 상단 잠금
스튜어트 수로, 스폰 레인 분기점, M5 오버헤드
새 주선(왼쪽), 이전 주선(오른쪽)
스메스윅 서밋 레벨(오른쪽)
스메스윅 갈튼 브리지 역 및 브리지
Galton Bridge(철, Telford), Summit Bridge(로벅 레인)
Galton and Summit Tunnels (현대식), Telford Way A4168
브래스하우스 레인 브리지의 새로운 스메스윅 펌프장
엔진 암 아쿠리
게이징 스테이션 섬, 스메스윅 탑 록
스메스윅 미들락
기존 Smethwick 엔진 사이트(왼쪽), Smethwick 하단 잠금(오른쪽)
스메스윅 분기점
엔진 암 분지(및 Edgbaston 저장소의 이전 공급)
소호 주조 공장 루프(건조), 스토어 밸리 라인
케이프 루프(부분 건조)
버밍엄의 도시 경계, 톨 아일랜드
윈슨 그린 정션
소호루프
호클리 포트
로튼 파크 분기점
Icknield 포트 루프(및 Edgbaston 저장소에서 공급)
이크필드 스퀘어 분기점(샌디턴)
레이디우드 분기점
바클레이카드 아레나, 오셀스 루프
올드 턴 Jn, 농민의 다리 Jn, 버밍엄과 페이즐리 운하
브린들리플레이스, 딥커팅, ICC 뉴홀 분기(오른쪽)
브로드 스트리트 터널
버밍엄 주 가스 스트리트 분지
우스터 바, 우스터와 버밍엄 운하로 갈아타다

BCN 본선, 즉 버밍엄 운하 네비게이션 본선은 영국의 버밍엄과 울버햄프턴 사이의 버밍엄 운하의 진화하는 경로를 기술하고 있다.

메인 라인이라는 이름은 버밍엄 운하 네비게이션 회사가 건설하거나 인수한 많은 다른 운하와 지점들과 버밍엄에서 울버햄튼까지의 주요 노선을 구분하기 위해 사용되었다.

BCN 구 본선

파라다이스 가에 있는 버밍엄 운하 회사 사무실. 그들은 올드 워프 종착지로 후진했다.

1월 24일 1767년 저명한 버밍햄 사업가들을 비롯한 다양에서 매슈 볼턴과 음력 Society,[1]을 통해 다른 이들은 화이트 스원, 하이 스트리트, Birmingham[2]에서 공개 회의. 버밍험은 스태퍼드셔 주와 우스터 셔 운하 울버 햄튼 근처에서 탄전을 운하 건설 가능성을 고려하기로 했다고 밝혔다.부드러운그는 블랙 컨트리. 그들은 운하 기술자인 제임스 브린들리에게 항로를 제안하도록 위임했다. 브린들리는 스메스윅, 올드베리, 팁튼, 빌스턴, 울버햄프턴을 거쳐 알더슬리까지 대체로 수평이 되었지만 굽이굽이 굽이굽이 돌아가는 길을 택했다.[1][3]

1768년 2월 24일, 석탄 광산이 있던 오커 힐과 웨인즈베리에[1] 분점을 두고 운하 건설을 허용하는 의회법이 통과되었다. 스태퍼드셔와 우스터셔 회사는 개업 후 6개월 이내에 버밍엄 회사가 이를 이행하지 않을 경우 운하 연결권을 부여받았다.[3] 3월[3] 2일 브린들리는 엔지니어로 임명되었다.[1] 1단계 건설은 웨인즈베리(Wednesbury)로, 버밍엄의 국내 가정에 판매되는 석탄 가격이 하룻밤 사이에 절반으로 떨어졌다.[2] 스폰서들의 기득권은 버밍엄에 두 개의 터미널 창살을 야기했다. 1772년식 뉴홀 분점과 부두(현재 건설된)는 원래 그레이트 찰스 가의 북쪽, 그리고 평행으로 확장되었다. 1773년 파라다이스 스트리트 지점은 올드 턴 분기점에서 갈라져 브로드 스트리트 터널을 지나 지금의 가스 스트리트 분지와 브릿지 스트리트 아래에서 좌회전하여 포크 모양의 긴 베이스를 타며, 올드 워프라고도 불린다. 버밍엄 운하 회사 본사는 마침내 파라다이스 거리의 서쪽 끝 반대편에 세워졌다.[4]

1769년 11월 6일까지, 웨스트 브로미치의 힐 탑 광장에 10마일(16km)[1][3]이 완공되었고, 스메스윅에서는 1마일 정상 파운드였다. 브린들리는 스메스윅에 있는 언덕을 통해 터널을 파려고 했지만 너무 부드러운 땅과 마주쳤다.[3][5] 운하는 현재 버밍엄 수위인 곳에서 6개의 좁은 자물쇠를 통해 정상 수위까지 상승했고, 다른 6개의 스폰 레인을 통해 하강했다. 물은 스메스윅 대저수지(현재는 1514개의 자물쇠를 채우고 있다), 또 다른 스메스윅의 작은 수영장(500개의 자물쇠를 채우고 있다),[2] 그리고 나서 티트포드 풀에서[3] 정상급수를 공급하기 위해 가져온 것이다.[1]

1770년에 울버햄프턴을 향한 작업은 현재 울버햄프턴 레벨인 세 번째 스폰 레인 잠금장치 위에서 시작되었다.[1] 1772년[3] 9월 21일, 운하는 다른 20개의[1] 자물쇠를 통해 알더슬리 접점의 스태퍼드셔 및 우스터셔 운하와 결합되었다(1784년 물을 절약하기 위해 21개로 증가).[3][6] 브린들리는 며칠 후에 죽었다. 운하는 22마일과 5피리 길이로 측정되었는데,[1] 대부분 육지의 윤곽을 따라갔지만 블랙 컨트리 및 버밍엄의 공장과 광산으로 편차가 있었다. 지점은 매튜 볼튼의 소호 제조소로 이어졌다.

물 부족

원래의 버밍엄 운하는 매우 성공적이었지만, Smethwick 정상회의에 충분한 물을 공급하는데 문제가 있었다. 매튜 볼튼의 파트너인 제임스 와트는 효율을 향상시키는 외부 콘덴서와 관련된 증기 엔진의 개선(따라서 그것을 작동시키는데 필요한 석탄의 양을 줄였다)에 대한 특허를 막 얻었다. 스메스윅 서밋의 양쪽 끝에는 증기 엔진이 건설되어 자물쇠 작동에 사용되는 물을 정상으로 펌프질했다.[1] 스메스윅 엔진(1779년 6월 5일)은 정상의 버밍엄 쪽에서 물을 퍼올렸고, 또 다른 엔진은 울버햄튼 쪽에서 스폰 레인 엔진(1778년 4월)이 [2]작동했다.

1784년, 입법에 역효과를 낳는 시도의 2년 후에, 버밍엄 그리고 Fazeley 운하 회사(버밍엄은 석탄 분야에서 경쟁 운하 제안하고 코번트리 운하에 Fazeley에 또한 링크를 만든) 버밍엄 운하 Company[3]과 합병했다(10년 후는 합병 회사의 이름이 B으로 바뀌었습니다.irm잉함 운하 항행 회사)와 버밍엄과 페이즐리 운하가 시작되었다. 이것은 파머스 브리지의 13개 자물쇠와 애스톤의 11개 자물쇠에 물을 공급하기 위한 물의 필요를 더욱 크게 만들었고, 모두 내리막길을 달리고 버밍엄 시스템에서 물을 빼냈다.

스미톤의 개선점

스메스윅에서는 자물쇠를 통과하는 데 걸리는 시간과 정상 수위에 충분한 물을 공급하는 데 따른 혼잡 문제가 있었다. 존 스미톤은 해결책을 조언하기 위해 약혼했다. 그는 정상의 상위 18피트를 관통하는 1000야드를 특정했고, 양쪽 끝에서 3개의 자물쇠를 제거했으며,[1] 1960년대까지 3개의 자물쇠의 평행 비행을 구축함으로써 스메스윅 자물쇠의 하강 능력을 배가시켰다. 그 변화는 두 단계로 나누어 양쪽 끝에서 두 개의 자물쇠를 제거하고 12피트 정도 정상의 높이를 낮추기 위해 두 단계로 이루어졌다. 그리고 또 다른 평행선은 또 다른 6피트 아래를 절단하여 양쪽 끝에서 또 다른 자물쇠를 제거하고 스메스윅 끝에서 세 개의 자물쇠의 평행 세트를 제공했다.[3] 1790년, 2년 후 절삭이 완료되었다. 운하는 겨우 14일 동안 폐쇄되었다. 낮아진 정상은 울버햄프턴 수위에 있었고 물 공급을 단순화했다. 몇몇 지역 탄광에서도 물이 뿜어져 나왔다. 스폰 레인 엔진은 제거되어 판매되었지만, 스메스윅 엔진은 버밍엄 레벨에서 사용된 물을 펌핑하는 데 계속 사용되었다.

기타 변경사항

본 법은 본선에서부터 지점의 연장이 허용되고, 개인용 화덕과 분지가 허용된다. 1821년 5월, 올드베리 주변의 본선의 고리가 직선 절단에 의해 우회되어 버밍엄과 울버햄프턴 사이의 항로가 단축되었다.[7]

BCN 신규 본선

이후 30년 동안 운하와 지점이 더 많이 건설되거나 연결됨에 따라 길고 구불구불하고 좁은 구본선을 재검토할 필요가 있게 되었다. 한 척의 견인용 보트들이 반대 방향으로 지나가면서 그들의 말과 밧줄을 협상해야 했다. 스메스윅 서밋의 교통체증이 커짐에 따라 여전히 교통이 통제되고 있었다.

1824년 토마스 텔포드는 대안을 검토하도록 의뢰되었다.[1] 그는 올드 라인(Old Line)의 루트를 여행하며 기존 운하를 다음과 같이 보고했다.[2]

"예인길이 거의 보이지 않는 비뚤어진 도랑에 불과하고, 말들이 자주 물에 미끄러지고 비틀거리고, 자갈을 운하로 쓸고 가는 선들이며, 배들의 만남에 얽매이는 일이 끊이지 않았다. 스메스윅에서 열린 짧은 정상의 양쪽 끝에 있는 자물쇠에는 보트맨들이 모여 있었다.분쟁을 벌이거나 통행료를 지불하는 방법, 지연으로 피해를 입은 광산 소유주들은 정당한 불평을 늘어놓았다.

텔포드는 버밍엄과 스메스윅 사이의 구간에 대한 중대한 변경을 제안했고, 운하를 넓히고 곧게 하고, 양쪽의 견인로를 제공하고, 스메스윅 서밋을 통과하여 자물쇠를 우회하여 버밍엄에서 팁튼으로 가는 자물쇠 없는 통행을 허용했다. Telford의 제안은 리버풀행 버밍엄의 새로운 철도의 위협에 의해 흔들렸다.[1] 그의 제안은 받아들여졌고 그는 1824년 6월 28일 수석 기술자로 임명되었다.

1827년까지 뉴 본선은 구본선의 루프를 직통으로 통과하여 연결되었으며, 오오젤스 루프, 이크닐드 포트 루프, 소호 루프, 케이프 루프, 소호 파운드리 루프를 만들어 기존 공장과 화랑에 대한 지속적인 접근이 가능해졌다.

1년 전 그는 기존 어장 부지에 개선된 로튼 파크 저수지를 건설해 3억 갤런(140만 m3)에 달하는 용량을 확보했다. 운하 공급원이 그의 새로운 엔진 암 분기 운하와 우아한 주철 수로를 가로질러 새로운 메인 라인 남쪽에 있는 솟아오른 제방으로 물을 가져갔고, 그와 함께 스메스윅 서밋에서 더 높은 울버햄튼 레벨을 보충했다. 저수지는 또한 인접한 이크닐드 포트 루프에서 버밍엄 수위에 물을 공급했다.

스메스윅 서밋은 새뮤얼 갈튼의 땅인 루나 소사이어티 회원국을 뚫고 71피트[1] 깊이의 갈튼 밸리를 만들어 올드 본선과 평행선을 달렸다. 여기서 텔포드의 변화는 1829년에 완성되었다.[1]

Telford는 그의 절단을 연장하기 위해 주철교인 Galton Bridge를 설계했다. 그것은 엔진 암 수로와 많은 넓은 회전교와 마찬가지로 말리 철공소에도 주조되었다.

1837년, 텔포드가 죽은 후, 그의 계획된 운하의 새로운 구간이 360야드 코즐리 터널과 함께 개통되었고, 이중 견인로가 완비되어 코즐리와 웨인즈베리 오크 주변의 긴 우회로를 끊었고,[1] 따라서 웨인즈베리 오크 루프로 강등되었다. BCN의 많은 운하와 마찬가지로 웨인즈베리 오크 루프의 대부분은 1954년부터 공식적으로 폐기되었지만, 북쪽 연장은 여전히 브래들리의 브리티시 수로 작업장으로 항해할 수 있다.[8]

1838년까지 뉴 본선은 완성되었다: 22km의 느린 운하가 15km로 줄어들었다;[1] 버밍엄과 티프톤 사이, 자물쇠가 없는 이중 차도. 섬으로 알려진 스메스윅의 언덕을 통해 직선으로 절단되어 섬선이라고도 불렸다.[1]

나중

1892년 스메스윅 엔진은 스메스윅에 있는 브래스하우스 레인 브릿지 바로 북쪽에 있는 구 운하와 신 운하 사이의 새로운 양수장으로 대체되었다.

20세기 말, 갈튼 다리 근처에 한 쌍의 콘크리트 터널이 건설되어 Telford Way 도로를 운반하였다.

1960년대 후반, 팁튼 더들리 항에서 운하를 A461번 주요 도로 위로 나르던 라이랜드 수로(Lyland Aqueduct)가 재건되었다. 1990년, 그것의 맨 콘크리트 구조물은 파란색과 흰색으로 칠해져 있었고, 오래된 벽돌 수로 위를 가로지르는 운하 바지선의 이미지를 포함하고 있었다.[9]

Smethwick 서밋 - Galton Valley 보존 지역은[10] 버밍엄 도시 경계와 스폰 레인 잠금 사이의 구선과 신선을 보호한다.[11]

특징들

결합체

기타 기능

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML
BCN 운하 옆의 스투르 계곡 지도
KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 위키다타에서 왔다.

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Paget-Tomlinson, Edward W. (2006) [1978]. The Illustrated History of Canal & River Navigations. Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0.
  2. ^ a b c d e 스메스윅과 BCN, 말콤 D. 프리먼, 2003년, 샌드웰 MBC와 스메스윅 헤리티지 센터 트러스트
  3. ^ a b c d e f g h i j Hadfield, Charles. Canals of the West Midlands. Newton Abbott: David & Charles.
  4. ^ Shill, Ray (1999). Birmingham's Canals. Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-2077-7.
  5. ^ "Birmingham's Canal Network - In Brindley's Footsteps". Culture 24. Retrieved 3 August 2019.
  6. ^ Pearson, Michael (1990). Canal Companion - Midland Rings. J. M. Pearson & Associates. ISBN 0-907864-53-8.
  7. ^ Collins, Paul (2001). Black Country Canals. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2031-9.
  8. ^ Pearson, Michael (1989). Canal Companion - Birmingham Canal Navigations. J. M. Pearson & Associates. ISBN 0-907864-49-X.
  9. ^ "Brief History of Tipton". Tipton Civic Society. Archived from the original on 15 September 2012. Retrieved 3 May 2012.
  10. ^ Sandwell MBC 보존 구역 2008년 6월 12일 웨이백 기계에 보관
  11. ^ Galton Valley 보존 지역 - 2011년 7월 25일 웨이백 기계에 보관된 경계 검토
  12. ^ Historic England. "Smethwick New Pumping House (1077154)". National Heritage List for England. Retrieved 23 April 2015.

외부 링크

좌표: 52°32′06″N 2°04′46″W / 52.5351°N 2.0795°W / 52.5351; -2.0795