통행료 징수소
Toll point
영국에서는 운하의 통행료지 또는 통행료 섬은 화물을 실은 배가 지나가면서 요금을 징수하는 곳이다. 이들은 한 운하회사에서 다른 운하회사로의 전환시 정지 잠금장치와 같은 전략적 요충지 또는 물의 사용과 펌핑 비용이 문제가 되는 분주한 잠금장치에 배치되었다.
일반적으로 이것은 운하의 자물쇠나 인위적으로 수축된 부분에 있어서 보트는 통행료를 피할 수 없는 통행료 지점의 인치 이내로 통과해야 했다. 운하의 경우 화물 중량에 따라 운하에서도 선로에서 게이징 마크 높이를 읽을 수 있는 편리한 장소에 배를 두었다. 버밍엄 운하 항행 BCN 뉴 본선과 같이 양쪽에 견인 통로로 건설된 혼잡한 운하에서는 통행료 징수소가 각 방향으로 이동하는 배로부터 한 곳의 통행료를 징수할 수 있도록 두 개의 수축된 통로 사이의 섬에 건설되었을 수 있다. BCN은 예를 들어 윈슨 그린 정션에 이러한 섬들 중 몇 개를 보유하고 있다.
수로 통행료
최대 통행료는 하천항행 및 운하법에 의해 정해졌다. 일부 초기 법률은 지방 위원회나 쿼터 세션에 의해 수수료를 설정할 수 있도록 허용했지만, 1720년부터는 의회에서만 수수료를 재평가할 수 있었다.
요금은 마일당 펜스로 책정되었다. 때로는 빈 배가 면제되거나, 짐을 싣고 돌아오거나, 물이 보들 위를 흐르는 경우 무료였다. 수수료는 화물의 종류에 따라 다르다. 석탄, 석재, 석회 등이 가장 싸고, 그 다음은 철광석, 그 다음은 완제품이었고, 부패하기 쉬운 물건과 포장재가 가장 비쌌다. 통행료는 특히 석탄 무역에 적용되는 무역의 확대를 장려하기 위해 장거리 여행 시 환불될 수 있다.
일부 예외는 지역 토지 소유자들을 달래기 위해 만들어졌다. 가난한 사람들을 위한 석탄(더비 운하 연 5천 톤)뿐만 아니라 짚, 거름, 도로 건설 자재의 배달이나 카운티 요율에 대한 기여가 통행료 운송업자를 해방시켰을 수도 있다.
1790년대에 운하 사용을 장려하기 위해 의회에 의해 통행료가 크게 인하되었다. 실제로, 경쟁은 특히 철도가 도착한 후 통행료를 최대로 낮게 유지했다.
보트 리프트, 경사진 비행기, 터널 등의 사용을 위한 특별 통행료가 존재했지만, 1845년(운하 통행료법)까지 기업들은 특별 고객이나 노선 상이한 부분에 대해 다른 통행료를 부과할 수 없었다.
또 다른 형태의 통행료는 보상금이며, 기존 수로에 합류하는 새로운 운하에 부과되며, 아마도 모든 물품에 대해 5d가 소요될 것이다.
요금은 뱃사공이나 어카운트로 지불했다. 사기 행각은 흔한 것으로, 화물의 신고에 따라(계량 또는 보트의 건조 무게로 입증), 값싼 화물 밑에 귀중한 물품을 숨겨놓거나, 뇌물 수수 등이 있었다.
통행료는 1948년 국유화 때까지 지속되었지만 여전히 상업용 수로에서 상업용 운송업자들이 지불하고 있다. 유람선은 이 비행선의 길이에 따라 영국 수로국에 연간 면허료를 지불한다.
게이징 포인트
운하가 상업적인 기업으로 세워졌다. 운하 이용 요금은 화물의 종류와 무게에 따라 결정되었다. 각 보트에는 측정 지점과 보트 일련 번호를 나타내는 4개의 게이징 플레이트(또는 일부 운하 회사인 스완지, 글래머간셔, 옥스포드, 6개)가 각 면에 있는 보트의 "코너"와 보트의 "코너"에 선체에 장착되어야 했다.
보트는 보트가 적재되지 않은 상태에서 각 코너에서 수위 이상의 총포 높이를 측정하여 보정한 후, 상층 갠트리로부터 보트에 알려진 중량이 적재되었을 때 다시 측정했다. 이 측정치는 보트 거래 구역 내의 모든 요금소에 전송된 요금 관리인의 테이블과 사본에 기록되었다. 요금소에서는 통행료 징수원이 잘못된 화물 운송장(신고 화물)을 의심하는 경우, 보트 네 귀퉁이의 높이를 게이지 스틱으로 점검하고 평균적으로 화물 적재량이 불균일할 수 있도록 했다. 저 보트의 게이징 테이블 입구는 화물 무게를 결정하는 데 사용되었다. 통행료는 무게와 화물 유형에서 산정되었다.
게이징 역
게이징 플레이트의 장착과 보정은 게이징 스테이션 또는 인덱싱 스테이션에서 수행되었다. 버밍엄 운하 항법(BCN) 본선에서는 엔진 암 어쿼리 부근의 스메스윅 게이징 스테이션이 섬에 있었는데, 중앙 채널에는 보트에 중량을 싣고 도금하고 보정하는 통트리가 덮여 있었다. 양쪽 채널은 양방향 통행과 통행료 징수를 허용했다. 건물과 장비는 1940년대에 철거되었다. Tipton에 있는 또 다른 BCN 인덱싱 스테이션이 살아남는다. 여기 철제 무게가 한 번에 4톤씩 실렸다. 다른 운하 회사들은 트렌트 운하와 머시 운하의 에트루리아와 위버의 노스위치에 정거장을 가지고 있었다.
게이징 판에는 원래 톤수를 표시하는 저울이 있었으나 1810년경에는 표 사용법이 시행되었는데, 빠른 확인을 위해 눈에 보이는 저울로 보충되는 경우가 많았다. 보트는 나무로 만든 인프라가 물에 잠기고 물속에서 더 낮게 달렸기 때문에 10년마다 다시 색인화되었다.
참고 항목
참조
- Shill, Ray (2002) [1999]. Birmingham's Canals. ISBN 0-7509-2077-7.
- Paget-Tomlinson, Edward W. (1980) [1978]. The Complete Book Of Canal & River Navigations. Waine Research Publications. ISBN 0-905184-01-7.
