분데스오토반 2호
Bundesautobahn 2
분데스오토반 2(독일어로부터 연방 고속도로 2, 짧은 형태의 아우토반 2로 번역, BAB 2 또는 A 2로 약칭)는 독일의 아우토반으로 서부의 루르 지역과 동부의 베를린을 연결하는 것이다. A 2호는 서부 도시 오버하우젠 부근의 A3와의 분기점에서 시작하여 루르 계곡의 북쪽을 지나 뮌스터랜드를 거쳐 오스트웨스트팔렌으로 들어가 옛 독일 내부의 국경을 넘어 마그데부르거 뵈르데를 거쳐 베를린에 도착하기 직전에 베를린 링으로 합병한다. 마그데부르크, 브라운슈바이그, 하노버, 도르트문트 등 주요 도시들은 A2에 매우 가깝게 위치해 있다. A2는 몇 개의 큰 공업지역을 서로 연결하는 가장 중요한 아우토반 중 하나이다.
A2는 1990년대 후반에 개조되어 구 동독에서 완전히 재건되었다. A2는 모두 3개의 이동 차선과 각 방향의 고장 차선이 있다.
역사
이 고속도로는 1933년 9월부터 1934년 12월 사이에 뒤셀도르프, 하노버, 메르세부르크에 있는 라이히소토반 회사의 건설부서에 의해 계획되었다. 라인-루어 지역의 연결로, 광산이 북으로 이주하면서 동시에 산의 침하 지역을 피하고 싶어했기 때문에, 이 고속도로는 일부러 루어 지역의 북부 지역에 계획되었다. 오스트웨스트팔렌 지역에서는 1명이 정착 우선순위를 따랐다. 하노버 지역에서는 시내 남쪽의 짧은 길을 통해 고속도로를 통과하는 것이 자연스러웠다. 당시 하노버가 독일 항공 교통의 중심지 중 하나였고 공항은 도시 북쪽에 있었기 때문에, 그러나 도시 북부의 우회도로가 결정되었다. 또한 북쪽에는 화물마당이 있었고 공업지대가 계획되어 있었고 토양조건도 좋아졌다. 베를린과 하노버 사이에는 세 가지의 가능한 변형이 있었는데, 이 변형이 조사되었다. 북쪽은 스텐달 상공을 지나 북쪽으로는 베를린 링으로 향하도록 되어 있었다. 스츠체친과 쾨니히스베르크 다르의 방향에서 제안된 연장선상에서 가장 짧은 경로였다. 그러나 횡단면적이 드물고 이미 철도가 주 운송선이라는 단점이 있었다. 중간 변종은 하벨 강에서 겐틴과 브란덴부르크에 닿아 베를린의 중심을 겨냥했다. 이번에도 이 지역은 인구가 희박했고 이미 철도에 의해 개발되었다. 또 다른 난관은 수많은 호수와 수렁이들이 있어서 공사를 어렵게 했을 것이라는 점이었다. 마침내 건설된 남부 변종은 가장 인구밀도가 높은 지역을 통과해 로클로나 프랑크푸르트(오데르)와 바르샤바까지 연장 가능성을 열어놓았다. 전체 노선을 따라 폭 4.2m의 중앙분리대를 갖춘 이동방향당 3.75m 폭의 차선 2개를 건설할 계획이었다. 베톤라이트스트레이펜과 연회장으로 공사 폭은 24m에 이른다. 그것은 테우토부르크 숲의 구간을 제외하고 최소 160km/h의 속도에 대해 배치되었다.
총 12개소와 병행하여 공사가 진행되었다. 먼저 1936년 4월 5일 브라운슈바이그-웨스트와 르르테 사이의 32km 구간이 개통되었다. 1936년 8월 17일 하노버-오스트에서 르르테까지 (10km), 브라운슈바이그-웨스트에서 헬름스테트까지 (43km), 베르더/그로프 크뢰츠(오늘날의 A10의 후속 부분에 위치)에서 버거/셰르멘(85km)까지 3개 구간이 더 이어졌다. 1937년 1월 10일 베를린 링은 버거/셰르멘과 헬름스테트 사이의 55km 길이의 구간이 해제되면서 하노버와 연결되었다. 1937년 뒤셀도르프와 레클링하우젠 사이의 첫 구간이 12월 17일 서쪽 지역에 개통되었다. A 1호가 A 2를 가로지르는 도르트문트 북동쪽 카메네르 횡단선은 레클링하우젠과 귀테르슬로 사이의 구간과 함께 1938년 11월 12일에 있었으나, 오늘날 A 1의 후속 부분 없이 1945년 이후 유일하게 운행되었다. 독일의 클로버리프 처형에서 슈케우디처가 두 번째 교차로를 건넌 뒤였다. 이날 예정됐던 귀테르슬로~빌레펠트 구간의 교통이양도 테우토부르크 숲에서 산사태가 발생해 이뤄지지 못했다. 12월 15일에 피해가 없어지고 나서야 이[who?] 길을 달릴 수 있었다. 같은 날 배드 살즈플렌과 허포드까지 구간이 출범했다. 전날 배드 넨도르프와 하노버 사이의 구간은 이미 개통된 상태였다. 그래서 배드 살즈플렌과 배드 넨도르프 사이의 구간만 빠져 있었다. 이것은 1939년 9월 23일에 제한적으로 발매되었다. 2차 세계대전이 시작되었기 때문에 이 구간을[who?] 단 한 번만 끝낼 수 있었다. 따라서 이는 소위 서비스 트래픽에 대해서만 잠정적으로 의도되었다. 폴란드 강제징용자 및 전쟁포로들의 작전에 따라 이 구간은 1940년 11월 14일까지 건설되어 개통되었는데, 전쟁 후 건설된 배드 오인하우젠에서 웨서 횡단 3km 구간을 제외한 나머지 구간은 1940년 11월 14일까지 건설되었다. 모두 230개의 다리가 고속도로에 건설되었다.
GDR에서, 이 고속도로는 1971년부터 교통협정의 맥락에서 환승 경로의 하나였다. 1979년 GDR의 여행 및 교통 지도에서 마리엔본과 전 지부 마그데부르크(현재의 고속도로 분기점 베르데르)를 가로지르는 국경 간 고속도로 구간은 이후 지도(Reiseland DDR 1988)에만 T로 표시되며, 유럽 도로에는 현재 적용 가능한 추가 E 30이 표시된다. 헬름스테트와 드레일린덴드루비츠(A10)에 각각 연합 검문소를 두고 서베를린으로 가는 환승 통로로서 중요한 역할을 했다.
1970년대 초, 연방 고속도로의 번호 매기기는 구 서독에서 현재의 A 2를 대부분 현재의 번호로 운반하였으나, 오늘날 A 3가 고속도로 분기점인 후마르까지 가는 도중에 오버하우젠 교차로의 서쪽으로 달렸으며, 다가오는 베를린 링은 심지어 아하흐까지 서향으로 계속되었다.en. 1975년 오늘날의 번호 체계 도입으로부터, 이미 A 2는 네덜란드 국경 스트라엘렌 / 벤로에서 시작하여 A 2와 A 3으로 함께 카이져베르크 교차로에서 교차점에서 아르넴 방향으로 A 3가 다시 분리되어 있는 오버하우젠으로 이끌었다. 1992년부터 시작된 접선 번호 매기기 과정에서 고속도로 접선, 고속도로 접선, 두스부르크-오베르하우젠 간 노선 등 이중 교단 등이 A 2 / A 3으로 분류됐다. 벤로와 뒤스부르크 사이의 이 작품은 오늘날 A 40의 일부분이다.
헬름스테트와 마리엔본의 마을들 사이에는 여전히 1990년대에 박물관으로 바뀐 이전의 국경 통제 지점들을 볼 수 있다.
오늘
도르트문트-란스트롭 분기점은 단지 인근 매립지에 접근할 수 있도록 건설되었다. 쓰레기 트럭은 아우토반을 통해 접근한 뒤 2차로를 통해 빠져나간다. 이 매립지는 아우토반에서 약 400미터(0.25 mi) 떨어진 언덕에 서 있는 오래된 수도탑인 란스트로퍼 에이가 쉽게 알아볼 수 있다.
상업 교통의 주요 통행로로서의 중요성과 독일 서부와 폴란드와 같은 인접 중유럽 국가들을 연결하는 교역로로서, 종종 바르샤바 애비뉴 또는 간단히 폴란드 하이웨이라는 별명이 붙는다.
1995년부터 1999년까지 오스트리아 밴드 슈르첸예거의 키보드 연주자 크리스티안 드지다(Christian Dzida)는 2009년 11월 분데스오토반 2에서 도로 사고로 사망했다.[1]
미래
A 2호는 루르 지역과 베를린 사이의 왕복 6차선이다. 몇 년간의 팽창의 마지막 격차는 2011년 12월 중순에 종결되었다. 긴 확장 국면 동안, 그것은 수 마일에 걸친 교통 체증까지 왔다. 광범위한 보안 조치에도 불구하고 트럭과 관련된 수많은 심각한 후방 충돌이 항상 있었다.
2013년 10월 말, 18개월간의 공사 끝에 오스트웨스트팔렌 / 리페 분기점 북쪽의 탱크와 서비스 시설 '리퍼랜드 노드'가 문을 열었다. 나머지 정류장 리퍼랜드 수드는 이미 완공되었다.
작센하와 노르트라인베스트팔렌주에서는 분주한 A2를 빌레펠트에서 국경까지, 작센-안할트 8개 차선으로 확장하고자 한다. 특히 중요한 동서연결 트럭의 예상 교통량 증가를 충족시키기 위해, 양국은 연방교통인프라 계획 2030에 대한 확대를 통보했다. 다만 2016년 말 고속도로법 개정으로 시행된 해당 수요계획의 최종안은 현재 고속도로 삼각형 보트로프와 하노버-웨스트, 고속도로 분기점 하노버-부홀츠, 헤렌하우젠에서 AD하노버-웨스트까지 8차선 연장만 시급한 필요에 따라 포함하고 있다.병목 현상 제거 Bad Nenndorf 구간을 Herrenhausen 구간으로, Hannover-West 구간을 Hannover-East 구간으로 8차선 확장하는 것이 더 필요하다.
하노버-오스트와 레르테 인터체인지 사이의 약 3.5km 구간에서 측면 스트립은 구조적으로 블록 마크를 적용하여 판매한 비상 정지 베이를 장착하였고, 1월 28일부터 베를린 방향으로, 그리고 2월 1일부터 베르플레흐퉁스스트레이펜과 반대 방향으로 출시되었다. 교통은 LED 패널을 통해 그곳으로 라우팅되며, 가변 메시지 표지를 보완한다.
참조
- ^ 2009년 11월 9일(독일어) 빌드(Bild)의 "Christian Dzida starbei einem Unfall mit seinem Perrari: Das Drama um den Tod des Schürzenjaegers"
외부 링크
위키미디어 공용 분데스오토반 2 관련 매체
OpenStreetMap에서 분데스오토반 2와 관련된 지리 데이터
