모디 알론
Modi Alon모르드차이 "모디" 알론 | |
|---|---|
 수상 101중대 방문 중 데이비드 벤구리온과 함께 알론(가운데) | |
| 태어난 | 17 1921년 1월 사페드, 팔레스타인을 위한 영국 위임통치령 |
| 죽은 | 1948년 10월 16일 (27세) 이스라엘 헤르즐리야 공항 |
| 파묻힌 | 텔아비브 나할랏 이츠하크 묘지 |
| 얼리전스 | 영국 공군 이스라엘 방위군 |
| 서비스/지점 | 이스라엘 공군 |
| 근속년수 | 1940–1948 |
| 순위 | 중령 |
| 보유된 명령 | 101 편대 |
| 전투/와이어 | 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 |
모르드차이 '모디' 알론(Mordecai "Modi" Alon, 1921년 1월 17일 ~ 1948년 10월 16일)은 이스라엘 전투기 조종사로 1948년 5월 이스라엘 공군이 창설되면서 첫 전투비행단을 지휘하게 되었다. 아비아 S-199를 비행한 앨론은 1948년 5월 29일 IAF의 첫 전투 출격식에 참가했고, 6월 3일 텔아비브 상공에서 이집트 왕립 공군 C-47을 격추하며 IAF의 첫 공중전 승리를 거두었다.
전기
모르드차이 알론은 1921년 1월 17일 사페드에서 제2 알리야의 개척자인 야아코프와 나오미 칼리반스키 사이에서 태어났다. 가족들은 텔아비브에 정착하기 전에 몇 차례 이사를 다녔고 마침내 알론은 하가나에 비밀리에 입대하면서 헤르즐리야 히브리 체육관에 다녔다. 졸업 후 알론은 키부츠 데가니아 알레프(Kibbutz degania Alef)로 떠나 1938년 하니타의 창립 멤버 중 한 명이었다.[1]
RAF 서비스
1940년 알론은 왕립 공군에 입대하여 이스라엘에 대한 유대인 협회의 요청에 따라 팔레스타인의 유대인들에게 영국의 전쟁 노력을 지지해 달라는 요청을 받았다. 1940년 11월 알론은 지상 무선 통신사 자격을 얻어 이스마일리아에 있는 RAF의 무선 통신사 과정을 수강했다.[1]
1943년 8월, 알론은 RAF 비행 훈련을 계속 받을 수 있게 되었다. 1943년 11월 24일 로도시아에서 훈련을 시작하여 1944년 12월 22일에 졸업했다. 카이로와 이탈리아에서 여러 차례 포스팅을 한 후 1945년 8월 알론은 RAF 라마트 데이비드에서 P-51 머스탱을 비행하는 RAF 편대에 포스팅되었다. 그러나 영국 의무당국과 예슈프간 긴장이 고조되면서 RAF는 다시 한 번 알론을 이양하게 되었다. 알론은 서로 상반되는 충성심 사이에서 고민하다가 얼마 지나지 않아 RAF를 탈퇴했다. 1946년 1월 31일,[1] 그는 팔레스타인으로 돌아왔고, 그곳에서 그는 건축학을 공부하며 테크니온에 등록했다.[2]
셰루트 아비르와 이스라엘 공군 탄생
1947년 11월 팔레스타인 분할계획이 채택되면서 싸움이 벌어졌고 알론은 학업을 중단했다. 그는 하가나의 초창기 항공 서비스인 세루트 아비르에 입대하여 경비행기 모집을 운영했으며, 1948년 3월 텔아비브 비행대대의 지휘권을 부여받았다.[2][3] 셰루트 아비르 조종사들은 정찰 임무를 수행하며 포위되고 고립된 정착지를 공급받았으며 호송차들을 호위했으며 때로는 전투에 참여하기도 했다. 3월 27-28일 앨런은 구시 에지온의 포위를 타파하려 했고 아랍의 비정규군들의 공격을 받고 있던 포위당한 네비 대니얼 호위를 지지하기 위해 다수의 폭격 정렬기를 날렸다. 그는 또한 예루살렘의 포위망을 뚫기 위한 목적으로 지난 4월 나흐손 작전 당시 셰루트 아비르와 유대 지상군 사이의 연락장교로 활동하기도 했다.[4]
팔레스타인에 대한 영국의 명령의 종결이 빠르게 다가옴에 따라, 예슈프는 이스라엘의 아랍 이웃 국가들과 그들의 정규 군대와 피할 수 없는 충돌을 위해 그것의 능력을 강화하려고 노력했다. 이에 따라 독일 메서슈미트 Bf 109의 체코슬로바키아 파생상품인 '아비아 S-199s' 25대를 매입했다. 알론은 새 항공기를 조종하기 위해 파견된 셰루트 아비르 조종사 1기 소속이었으며 1948년 5월 6일 스데 도브를 출발했다. 그는 곧 체스케 부데조비스의 체코슬로바키아 비행장에서 아비아호를 비행하고 있었다. 그러나 5월 15일 이스라엘은 독립을 선언하고 비교적 강력한 왕립 이집트 공군의 공습 등 즉각적인 공격을 받고 있음을 알게 되었다. 비록 그들은 새 항공기에 대한 어떤 종류의 총기 난사 훈련도 받지 않았지만, 조종사들은 귀국할 것을 요구했다. 따라서 5월 20일, 알론과 동료 조종사들은 이스라엘로 돌아오는 비행을 위해 더글러스 C-54B에 탑승했다.[5]
5월 29일 신생 이스라엘 공군은 공식적으로 첫 전투비행대대대인 101중대를 구성했다. 모디 알론은 제2차 세계 대전 태평양 전투의 베테랑인 루 레나트가 공중에서 지휘하게 되었지만, 함대의 지휘권을 받았다.[5] 이 비행단은 1948년 5월 20-21일 밤에 첫 아비아를 접수했고, 5월 29일까지 4대의 항공기가 에크론의 격납고에서 비밀리에 조립되었다. IAF는 엘 아리쉬의 이집트 공군기지에 대한 공격으로 이스라엘이 전투기를 인수한 사실을 폭로할 계획이었으나, 이집트 기둥이 텔아비브 쪽으로 향하는 등 남부 전선의 절박한 상황이 계획 변경을 촉발했다. 레나트, 알론, 에저 위즈먼, 에디 코헨은 엔진을 가동하거나 총기를 발사하지 않은 채 오후 늦게 이륙해 불과 10마일 정도 떨어진 이스두드 인근에서 이집트군을 공격했다. 각각 두 개의 폭탄을 투하하고 적기둥을 줄로 묶었다. 이 항공기는 아비아 S-199 1대와 조종사(코헨) 1명을 지상으로 잃는 등 약간의 피해만 입었을 뿐이다. 알론의 항공기도 착륙 직후 파손됐지만 이스라엘군은 이집트군의 진격을 저지하기에 충분한 시간을 벌었다.[5][6]
퍼스트 킬
1948년 6월 3일 한 쌍의 이집트 C-47과 그들의 두 명의 스피트파이어 호위대가 16번째 텔아비브 폭격을 위해 돌아왔을 때 오직 하나의 Avia S-199 (아마도 D-106[7])만이 서비스를 받을 수 있었다. 이전 공습으로 수십 명의 민간인이 사망했으며, IAF의 유일한 전투기를 조종한 알론은 이집트 항공기 4대와 교전했다. 태양을 등지고자 바다로 휘청거리며 나간 앨런은 스피트파이어를 피한 뒤 폭격기 두 대를 추격해 격추해 이스라엘 공군의 첫 공중전 승리를 거뒀다. 이 행사는 이스라엘 전투기의 존재를 몰랐던 놀란 민중들의 모습을 보고 일어났다. 공군은 알론이 참석한 기자회견을 열었고, 이후 공군본부에는 전시품 부족에도 불구하고 조종사를 위한 선물과 꽃, 술 등이 쇄도했다. 텔아비브는 아직 이집트 전투기의 급습을 목격할 것이지만, 다시는 이집트 상공에 폭격기가 나타나지 않았다.[6][8][9]
루 레나트는 7월 초 알론을 단독 지휘하게 하고 함대를 떠났다.[10] 7월 18일 초저녁, 알론은 지상 공격 임무를 마치고 돌아온 세 명의 아비아스 편대가 한 쌍의 REAF 스피트파이어 Mk. VC와 맞닥뜨렸을 때 세 번째 승리를 거두었다. 알론은 스피트파이어들 중 하나를 뒤에서 사이다 아피피 알-잔주리를 쓰러뜨렸다.[6][11]
1948년 9월 말 알론은 이스라엘로 체코슬로바키아 스피트파이어를 나르는 '벨벳타 작전'에 참가했다. 알론과 동료 조종사 보리스 시니어(Boris Senior)는 비행 중 한 쪽 다리에서 연료를 너무 많이 태워 로도스의 마리차(Maritsa)에 착륙하도록 강요당했다. 그 항공기는 압수당했지만 두 사람 모두 풀려났다.[12]
죽음
1948년 10월 16일 16시 58분, 알론과 에저 와이즈만은 헤르즐리야에서 이륙하여 5월에 있었던 이 중대의 전투 데뷔전에 참가했던 곳으로부터 멀지 않은 이스두드 부근에서 작전 중인 이집트군을 공격했다. 기지로 돌아온 앨론은 비행기의 착륙 기어를 내리는 데 어려움을 겪었고, 결과적으로 바퀴를 내리도록 하기 위해 격렬한 기동 훈련을 하기 시작했다. 아비아의 엔진은 하얀 연기를 뿜어내기 시작했고 항공기는 고도가 떨어지기 시작하더니 지면에 부딪혀 화염에 휩싸여 순식간에 앨런이 숨졌다. 그는 당시 임신 3개월인 아내 미나에게 생존해 있었다.[13] 알론의 딸 미할은 나중에 101개 중대에서 의무적으로 IDF 서비스를 제공하게 된다.
알론이 죽은 직후인 10월 25일 세인트의 비행장. IAF 비행 아카데미가 있는 진은 그를 기리기 위해 "캠프 알론"으로 이름이 바뀌었다. 1949년 Kfar Sirkin(옛 RAF Petah Tiqva)으로 학원이 이전하면서 명칭도 바뀌었다.[14] The Tel Aviv neighborhood of Ramat HaTayasim (Hebrew: רמת הטייסים, lit. 1950년대에 설립된 '조종사 하이츠'는 모디 알론, 마티타후 수케니크, 아하론 데이비드 스프린작 등 3명의 추락한 조종사의 이름을 따서 지어졌다. 후자 두 명은 1948년 6월 4일 페어차일드 아르구스를 비행하던 중 텔아비브 해안에서 이집트 플라티야를 공격해 사망했다. 세 사람을 기리는 기념비가 지역 공공 정원에 세워져 있다.
참고 항목
참조
메모들
- ^ a b c 모란 (1987년 5월)
- ^ a b 모란 (1987년 7월)
- ^ 코헨 외 연구진(1997), 페이지 145
- ^ 코헨 외 연구진(1997), 페이지 276, 279, 296
- ^ a b c Yofe와 Nyveen(2007), 페이지 3–13
- ^ a b c 노턴(2004), 페이지 110–112
- ^ 요페와 나이븐(2007), 페이지 94
- ^ 알로니(2001), 페이지 11
- ^ Yofe와 Nyveen(2007년), 페이지 17-19
- ^ 요페와 나이븐(2007), 페이지 40
- ^ 노르딘과 니콜레(1996), 페이지 97
- ^ 노턴(2004), 페이지 116
- ^ 요페와 나이븐(2007), 페이지 61
- ^ 코헨(2004), 페이지 674–676
참고 문헌 목록
- Aloni, Shlomo (2001). Arab–Israeli Air Wars. Osprey Publishing. ISBN 1-84176-294-6.
- Cohen, Avi; Eyal, Eli; Imbar, Ido (1997). The Roots of the Israeli Air Force 1913–1948 (in Hebrew). Israeli Ministry of Defence. ISBN 965-05-0914-3.
- Cohen, Avi (2004). The History of the Israeli Air Force in the War for Independence. Volume III: October 1948 – July 1949 (in Hebrew). Israeli Ministry of Defence. ISBN 965-05-1245-4.
- Moran, Meirav (May 1987). "Modi Alon: A Fallen Oak (pt. I)". Israeli Air Force Magazine (in Hebrew). Israeli Air Force (57): 60–63.
- Moran, Meirav (July 1987). "Modi Alon: A Fallen Oak (pt. II)". Israeli Air Force Magazine (in Hebrew). Israeli Air Force (58): 60–62.
- Nordeen, Lon; Nicolle, David (1996). Phoenix Over The Nile. Smithsonian Institution Press. pp. 335–340. ISBN 978-1-56098-626-3.
- Norton, Bill (2004). Air War on the Edge – A History of the Israel Air Force and its Aircraft since 1947. Midland Publishing. ISBN 1-85780-088-5.
- Yofe, Alex; Nyveen, Lawrence (2007). Avia S-199 in Israeli Air Force Service 1948–1950. White Crow Publications. ISBN 978-0-9774627-1-1.
