아베링과 포터

Aveling and Porter
아베링과 포터
유형사기업
산업농업용 엔진 및 증기 롤러(로드 롤러) 제조업체
설립.1862년; 160년 전 (최신)
잉글랜드
설립자토머스 아베링
리처드 토머스 포터
본사
스트럿
,
영국
1912년 Aveling & Porter사가 제조한 스팀 롤러(로드 롤러) '베시'
2013년 5월 19일 Fawley Hill에서 기록된 Amy라는 Aveling & Porter 엔진

Aveling and Porter는 영국의 농업용 엔진 및 증기 롤러(로드 롤러) 제조업체였습니다.토마스 아베링과 리처드 토마스 포터는 1862년에 파트너십을 맺고 3년 후인 1865년에 증기 엔진을 개발했다.1900년대 초, 이 회사는 세계에서 [1]가장 큰 스팀롤러(로드롤러) 제조업체가 되었습니다.

파트너

토머스 아베링

토마스 아베링은 1824년 9월 11일 캠브리지셔 [2]엘름에서 태어났다.그의 어머니는 에이블링이 아직 어렸을 때 과부가 되었고 가족은 후(로체스터, 켄트)에 정착했다.그의 어머니는 존 더번 후 목사와 재혼했다.토마스의 의붓아버지는 "한 손에는 성경책,[3] 다른 손에는 자작나무 막대기"를 들고 그를 키웠다.Aveling은 Hoo의 농부인 Edward Lake의 견습생이었다.아베링은 에드워드의 조카 사라 레이크와 결혼했고 1850년에 롬니 마쉬의 루킨지에 있는 농장을 얻었다.1851년에 그는 16명의 남자와 6명의 소년을 고용한 농부이자 목축업자로 기록되었다.그 사업에는 배수 타일 공장도 포함되어 있었다.1859년 아베링은 말을 타고 이동해야 하는 클레이튼&셔틀워스 휴대용 엔진을 자주식 엔진으로 개조하면서 견인 엔진을 발명했다.크랭크축과 리어 액슬 사이에 긴 구동 체인을 장착하여 개조했습니다.아베링은 나중에 1867년에 증기 롤러를 발명했다.Thomas Aveling은 "견인 [4][5]엔진의 아버지"로 여겨진다.

Aveling은 상류층만 [4]따라다니며 장사하는 마티넷으로 평판이 나 있었다.그러나 그는 직원들에게 강의실과 휴게실을 갖춘 레크리에이션 시설을 제공했다.Aveling 자신이 직접 의장을 맡아 교육, 사회, 정치적 주제에 대한 강의가 진행되었고, 플로어로부터의 참여가 [4]장려되었습니다.

Aveling and Porter 사업의 성공에 뒤이어, 토마스는 처음에는 의회에서 그리고 1869년에서 1870년 사이에 [2]로체스터의 시장으로 지역 유명세를 탔다.정치적으로 그는 자유당 [4]내에서 다소 급진적인 견해를 가지고 있었다.놀랄 것도 없이(인빅타 공장의 위치를 고려했을 때) 그는 당시 [4]습지였던 스트로드의 강둑을 개선하는 강력한 지지자였다.시장으로서 그는 중요한 지역 자선 단체인 와츠 자선 단체에 관심을 가지고 [6]1871년에 이사회에 임명되었습니다.그는 로체스터 성의 공공 정원을 배치하는 것을 도왔고, 로체스터 교육 위원회에 참석했으며, 조셉 윌리엄슨 경의 [4]수학 학교의 주지사였습니다.

그는 1875년부터 1882년까지 영국 왕립농업협회의 멤버였으며 다양한 위원회에서 평의원을 지냈다.그는 그 [4]협회를 위해 화학 실험실 건물을 확보했다.그는 토목 기술자 협회, 기계 기술자 협회, 철강 [2]협회의 회원이었다.

Aveling은 요트를 즐겼고 28톤짜리 요트 Sally를 가지고 있었다.그는 로열 신크 포트와 로열 빅토리아를 포함한 여러 요트 클럽의 경영에 적극적이었다.1882년 2월 말 기내에서 한기가 옮은 후 그는 폐렴에 걸려 1882년 3월 7일 사망했다.Aveling은 St Werburgh Church, [4]Hoo에 묻혔다.

켄트 주 로체스터에는 토마스 아베링 학교라는 그의 이름을 딴 중등학교가 있다.

토머스 레이크 아베링

Aveling은 Thomas Aveling과 그의 아내 Sarah의 아들이었다.그는 1856년 8월 25일 [7]켄트 주 루킨지에서 태어났다.그가 학교를 떠났을 때 그는 아버지를 위해 일했고, 1881년에 Aveling & Porter를 지배했다.1895년 유한책임회사로 전환한 후 [7]퇴직할 때까지 회장 겸 상무이사가 되었다.1890년 그는 제조 문방구인 아서 포터와 그의 아내 안나 마리아 앳킨의 딸인 리처드 포터의 조카 로지타 마리안[7] 포터(1865-1904)와 결혼했다.그들은 토마스 (1892년-1982년)와 아서 프랜시스 (1893년-1954년)[8][7]라는 두 아들을 두었다.

유명한 지역 사업가로서 Aveling은 많은 공공 단체에서 일했다.그는 메드웨이 보수당 위원장, 로체스터 브리지 교도관 이사회, 치안 판사였습니다.그의 아버지처럼 그는 ICE, IME, RASE의 일원이었다.그는 스미스필드 클럽과 농업기술자협회 회장을 역임했다.그는 증기차 메이드스톤 제조업체인 제시 엘리스([7]Jesse Ellis Ltd)의 이사였습니다.1899년에 그는 라마지 & [9]퍼거슨에 의해 만들어진 100피트(30m) 증기 요트를 가지고 있었다.

Aveling은 1928년 Aveling and Porter에서 은퇴하여 1931년 6월 5일 [7]켄트 주 Wrotham 근처의 애쉬의 Pettings Court에 있는 집에서 심장마비로 사망했다.

토마스 에이블링 소령

에이블링 소령은 T.L.의 아들이었다.아베링, 그래서 설립자의 손자입니다.그는 1892년 1월 20일에 태어났고 제1차 세계대전 중에 소령으로 승진했다.그는 1917년에 군사 십자 훈장을 받았다.

Abeling 소령은 A와 GE의 이사가 되어 1928년 아버지의 은퇴로 Aveling & Porter를 지배하게 되었습니다.

리처드 토머스 포터

리처드 포터의 할아버지 존 (1736–1812)은 요크셔 주 셰필드에서 식료품 사업을 시작했습니다.그의 아들 토마스는 앤 거들러와 결혼했고 그들은 [10]1835년경에 리처드를 낳았다.1861년까지 리차드는 런던의 엔필드로 이사했고, 그곳에서 역시 셰필드에서 태어난 마리안 앳킨과 결혼했다.

1862년 그는 토마스 에이블링과 파트너십을 맺고 1863년경 로체스터로 이주하여 첫 아이 에디스를 낳았다. 1871년 그는 그의 아내, 4명의 자녀, 4명의 하인과 함께 Boley Hill House에 살았던 것으로 기록된다.그의 직업은 인구 조사에 "제조 엔지니어"[10]로 기록되어 있다.

10년 후인 1881년 인구조사에서 그는 예전처럼 가족과 하인과 함께 베켄햄, 폭스 그로브 로드, 롤리에서 그의 처제 메리 스터더와 함께 발견되었다.그는 1901년 이후 폭스그로브 로드 26번지로 기록된 베켄햄에 남아 있었다.그는 1913년에 죽었다.그 다음해에 "엔지니어이자 아베링 앤 [10]포터 회장"으로 등장하면서 그의 의지가 증명되었다.

비지니스

Thomas Aveling, "아이언 창업자이자 농업 엔지니어"

1871년 Aveling & Porter No. 721 – The Science Museum에 있는 영국에서 가장 오래된 A&P 엔진

시아버지의 도움으로 그는 1850년 또는 1851년에 [3]로체스터의 에드워드 야드에 작은 제분소를 살 수 있었다.그 사업은 농기계를 생산하고 수리했다.Aveling은 기계의 [3]"고대적이고 결함이 있는 구조"로 인해 발생하는 농업 노동의 느린 속도에 대해 우려해 왔다.1852년부터 증기 재배 실험에 집중하여 1856년 최초의 증기 쟁기를 만들었다.쟁기는 매우 성공적이어서 1858년 [3]켄트 농부들이 그에게 300기니의 상금을 수여했다.

1858년 Aveling은 세 개의 부지를 소유했습니다. 24번지, 24번지, 27번지, Edwards Yard, Rochester, Strood의 [11]미래 Invicta Works 부지에 소규모 주조 공장이 있었습니다.

Aveling과 같은 사람에게는 엔진이 스스로 움직이기에 충분한 힘을 가지고 있을 때 휴대용 엔진이 여러 명의 말에 의해 이리저리 끌려다니는 광경은 말도 안 되는 것처럼 보였다.그는 여섯 마리의 말을 이용해 엔진을 끄는 것을 "기선을 끄는 여섯 척의 항해선"이라고 비유했는데, 이는 "기계 [3]과학에 대한 모욕"이었다.1858년 그는 플라이휠의 체인을 뒷바퀴의 톱니바퀴에 부착하여 클레이튼, Shuttleworth & Co 휴대용을 개조했다.다음 해에 그는 체인의 장력을 변화시키고 "견인 엔진을 마음대로 고정된 휴대용 엔진으로 사용할 수 있도록"[12] 그것을 해제하는 장치의 사양을 포함하는 이것에 대한 특허를 취득했다.그의 주조 공장 및 기타 부지는 완전한 견인 엔진을 만들기에는 너무 작았기 때문에 1859년식 기관차는 Claytons에 의해 제작되었습니다.

그의 1860년 카탈로그에는 "철의 창시자이자 농업 기술자"로 묘사되어 있다.그는 Kent에서 Fowler's Steam Plough와 Burgess & Key's Patent Raping Machines의 총대리인이었습니다.그는 클레이튼스의 대리인이었다.첫 페이지에는 "제조업체 가격으로 제공되는 농기계에 대한 모든 설명"이 제공되며, "주문 주조", "기계 및 증기 엔진 수리"로 끝납니다.그 안에는 엔진과 탈곡기, 짚 캐리어 등을 갖춘 아베링의 특허 기관차 증기 박살 열차가 있었다.철의 창시자라는 그의 주장을 무시하지 않고, 이것은 [13]클레이튼이 그를 위해 만든 것이다.

추진 문제를 해결한 Aveling은 다음으로 스티어링으로 눈을 돌렸습니다.그의 첫 번째 엔진은 조향을 위해 앞바퀴에 달린 축에 말을 매달아야 했다.1860년에 그는 말을 [14]축 사이에 있는 조종 가능한 바퀴로 교체했다.스티어링맨이 축대 뒤쪽에 앉아 바퀴를 [15]돌리기 위해 경운기를 작동시켰다.

1860년, 회사는 로체스터 다리와 인접한 [16]부지에 있는 스트루드로 이전했다.Preston은 1861년에 Aveling이 건설할 수 있었던 것을 보고했습니다.7+1µ2톤 [17]엔진

1881년까지 Aveling and Porter

A river scene with wharf and above it a two-storey red brick building. The building has decorative brickwork and plenty of windows. Along the facade are two three-storey decorated gable features.
2010년 철거 직전 Strood의 Aveling & Porter 빌딩

이러한 확장으로 Aveling은 추가 자본이 필요하게 되었고, 1862년에 Richard Porter와 제휴하여 Aveling & Porter의 회사를 설립했습니다.수도뿐만 아니라 아베링도 상업적인 일에서 해방되었다.

이 회사는 1862년 탈곡, 쟁기 및 일반 견인 목적의 농업용 기관차를 배터시에 전시했다.Aveling은 실린더를 소방함 위에서 보일러 앞으로 이동시켰다.실린더를 둘러싼 스팀 재킷은 별도의 돔이 필요하지 않게 되었습니다(특허는 실린더가 [18]돔 안에 배치되었다고 명시했습니다).재킷은 실린더, 밸브 기어 및 현재 존재하지 않는 공급 배관의 응결과 그에 따른 프라이밍을 줄였습니다.재킷과 보일러 사이의 포트는 활선 증기를 전달했습니다.크랭크축은 이제 휠에 가까웠고 긴 체인을 먼저 짧게 한 다음 기어를 위해 폐기할 수 있었습니다.1863년 Aveling은 2단 [19]기어에 대한 특허를 취득했습니다.이 시기의 수출품은 프러시아와 호주였다.

견인 엔진을 테스트하는 것은 공공적인 일이었고, 하나는 로체스터를 통해 역까지 갔다가 돌아오는 것으로 테스트되었고, 다른 하나는 프린즈베리 언덕을 올라오는 것으로 테스트되었습니다.지역 대중들은 그러한 재판을 보게 되었고, 1862년 8월 체텀 뉴스에 따르면 그들은 "매우 기쁘고 모두 호의적으로 [20]감명받았다"고 한다.지역 대중들은 감동받았을지 모르지만, 일반적으로 도로 기관차에 대한 반대는 증가하고 있었다.1865년 도시에서는 시속 10마일(시속 16km)의 기존 제한에서 시속 2마일(시속 3.2km)로 속도를 줄이고 외부에서는 시속 4마일(시속 6.4km)로 속도를 줄이는 기관차법(Roconotive Act)이 도입되었다.속도를 높이기 위해 남자는 빨간 깃발을 들고 앞에 서서 구경꾼들에게 경고해야 했다.

Aveling은 1865년 최초의 실제 사례를 만들면서 증기 기관사에 대한 그의 관심을 추구했다.그것은 체텀의 밀리터리 로드, 로체스터의 스타 힐 그리고 런던의 하이드 파크에서 테스트되었다.그 기계는 큰 성공을 거두었다.Aveling과 Porter 증기 롤러는 유럽과 멀리 인도와 북미로 수출되었습니다.

1868년부터 Aveling & Porter는 정부에 도로 기관차, 견인 엔진 및 롤러를 공급하기 시작했습니다.1894년까지는 영국 왕립 기술자(The Sappers)에 의해 요구 사항을 충족시키기 위해 만들어졌기 때문에 스팀 세이퍼스로 알려져 있었습니다.1875년, 프랑스 정부는 증기 기관차에 대한 시험을 실시했고 [21]몇 가지를 주문하기에 충분했습니다. 그 후 러시아 정부는 1876년 연약 지반, 가파른 경사, 안전하게 내리막길을 내려올 수 있는 열차의 능력에 대한 테스트를 포함한 광범위한 시험을 실시했습니다.시험 기관에는 총을 언덕 위로 끌어올릴 수 있는 와이어 케이블이 장착되어 있었다.그 후 러시아-터키 [21]전쟁에서 몇 대의 엔진이 구입되어 만족스러운 서비스를 제공하였다.사퍼는 [21]이탈리아에도 팔렸다.

기술 혁신은 계속되었다.장비가 프레임에 장착되는 철도 기관차와 달리 견인 엔진은 보일러를 프레임으로 사용합니다.이렇게 하면 무게가 감소하지만 리벳에 응력과 구멍이 생겨 누출 또는 고장의 원인이 될 수 있습니다.1870년 Aveling은 외부 소방함의 연장선상으로 모든 동작, 크랭크 및 [22]기어를 운반하는 경음기 플레이트를 도입했다.Preston은 이것을 Aveling의 가장 중요한 [23]발명품 중 하나로 여긴다.또한 1870년에 그는 단순화된 후진 [24]장비에 대한 특허를 취득했다.8년 후 그는 베어링 사이에서 기어를 움직일 수 있었고, 돌출되지 않았다.결과적으로 생긴 운동은 더 강하고 좁혀져서 더 콤팩트한 엔진을 [23]만들 수 있었다.

1868년 레스터에서 열린 영국 왕립농업학회(RASE) 회의에서 아베링은 크레인이 장착된 소형 엔진인 "리틀 톰"을 선보였다.1874년까지 카탈로그에는 리어 디퍼렌셜이 장착된 2톤 크레인 엔진이 나열되어 있어 어느 [25]휠도 분리하지 않고 코너링을 엄격하게 수행할 수 있습니다.

1873년 비엔나 세계 박람회 Aveling & Porter에서 증기 굴리기 선수에게 상패를 수여했습니다.또한 크레인 버전은 비엔나 엑스포의 건물 건립을 위해 보여지고 사용되었습니다.1874년에 Scientific American은 "개선된 도로와 농장 기관차"[26]에 대해 보도했다.

1881년 이후 아베링과 포터

1881년 토마스의 아들인 토마스 레이크 에이블링이 그 사업을 이어받았다.헨리 스메담은 1899년에 쓴 글에서 이 사업이 "6년마다 두 배씩 규모가 커져 왔다"[27]고 말했다.직원 수는 1872년 400명에서 1890년대 중반 1,000명으로 증가했고 1,500명으로 [7]정점을 찍었다.1886년에 새로운 사무실 블록이 지어졌고, 그 후에 응접 [28]사무실이 들어섰다.1895년 Messrs Colis와 Stace의 인접 주조 공장 사업부는 Pelican [28]Yard와 함께 매입되었습니다.아베링스는 현재 시멘트 제조 기계(콘크리트 믹서 포함), 램프 기둥 및 거더를 만들고 있었는데, 후자는 채텀 역사 [28]도크에서 덮인 슬립 지붕에서 볼 수 있습니다.같은 해에 그 회사는 유한회사로 설립되었습니다.1899년 Avelings는 "1일 1개의 대형 도로 엔진"으로 생산되었고 "220 선반 및 기타 공구"[27]를 사용하여 70,000 파운드의 임금을 현지에서 지급했습니다.대부분의 엔지니어링 작업과 마찬가지로 Avelings는 자체 공작기계를 [29]많이 만들었습니다.그러나 1900년 공중 보건 엔지니어 잡지는 "현대 미국 기계는 빠르게 오래된 형태의 선반을 대체하고 기계를 성형하고 대패질하고 있다"[30]고 말했다.

1901년 Aveling은 Vickers Sons 및 Maxim과 합작하여 강철 주조 공장을 건설했습니다.세부사항은 완성되었고 발전소는 다음 해에 건설되었다.1903년까지 비커스는 불충분한 주문(특히 야전포)으로 인해 좋지 않은 결과를 보고했고 1904년 3월에 철수했으며, 그 후 1904년 10월에 공장들이 문을 닫았다.William Towler (Medway Steel Company로 거래)에 대한 21년간의 임대 계약이 이어졌지만, 그 후 그 공장은 마침내 문을 [31]닫았다.

제1차 세계대전 이전 몇 년 동안 펠리칸 야드는 롤러와 트럭용 가솔린 엔진의 조립과 테스트에 사용되었습니다.전쟁이 발발하자 휘발유 작업은 중단되었고 그 작품들은 [32]상점으로 사용되었다.이 회사는 증기 롤러에 주력했지만 견인 엔진, 쟁기 엔진, 증기 왜건, 전차 기관차도 만들었다.다른 농산물은 [7]청부 도급을 받았다.20세기 초에 Aveling & Porter는 로드 [7]롤러에 대한 영국 시장의 약 70%를 공급했습니다.

농업 및 일반 엔지니어

1919년 Aveling과 Porter는 농업과 일반기술자(AGE) 조합에 가입했다.콤바인은 T.L.의 공동 지시로 형성되었다.Aveling과 Archibald Maconchie.AVELING & Porter와 더불어 AGE는 James & Frederick Howard Ltd와 12개의 [7]다른 회사를 인수했습니다.Aveling과 Porter의 증기차 생산은 Richard Garrett & Sons로 이전되었다.

지주회사의 간접비는 그 어떤 규모의 절감액도 초과했다.콤바인은 A&P를 낮추기 시작했고 1928년에는 인원 감소와 단시간 근무가 [7]실시되었다.1932년 AGE는 경영에 들어가 Aveling과 [33]Porter를 몰락시켰다.그 여파로 Aveling과 Porter는 1933년 Barford & Perkins와 합병하여 Aveling-Barford를 만들었고, 이 회사는 증기와 모터 롤러를 계속 만들었다.링컨의 러스턴 & 혼즈비가 일부 자금을 지원한 이번 구조에는 회사가 로체스터 부지에서 링컨셔주 그랜섬으로 이전하는 작업이 수반됐다.제2차 세계대전 후에도 모터와 증기 롤러를 계속 제조하고 다른 건설 장비로 확장했습니다.

Strood 사이트에 유일하게 남아있는 건물은 2010년 Medway Council에 의해 철거되었다.

Aveling-Barford는 현재 가족 소유 회사인 Wordsworth Holdings Group의 일부입니다.이 회사는 Grantham에 본사를 두고 있으며, 현재도 Aveling-Barford "자랑하는 말" 로고의 현대적인 버전을 사용하는 Barford라는 이름으로 거래되고 있습니다.Barford는 다양한 사이트 [34]덤퍼를 제조 및 판매합니다.

상품들

Aveling & Porter는 다른 모든 영국 제조업체를 합친 것보다 더 많은 증기 롤러를 제조했다.그들은 또한 견인 엔진과 증기 마차를 만들었다.

그 회사는 또한 쟁기 엔진 몇 쌍을 만들었다.한 쌍(영국 고유)은 [35]노퍽주 서스퍼드에 있는 서스퍼드 증기 박물관에 소장되어 있습니다.서스퍼드 컬렉션에는 27대의 Aveling & Porter 증기 트랙터와 롤러 및 기타 제조사의 [36]16대가 포함되어 있습니다.

Aveling과 Porters 엔지니어링 기술의 또 다른 예는 Chatham Dockyard의 거대한 커버 슬립에서 볼 수 있습니다.이 리바이어탄들은 세인트루이스의 거대한 런던 기차창고보다 더 오래된 것이다. Pancras, King's Cross and Paddington—전통적으로 [37]당대 가장 오래되고 큰 금속 프레임 구조물로 알려져 있습니다.

기관차

Aveling & Porter는 견인 엔진을 기반으로 여러 개의 작은 션팅/트램 로고를 만들었습니다.기본적으로 플랜지 휠과 스티어링이 없는 견인 엔진이었습니다.그 장점은 제조 비용이 저렴하고(그리고 애초에 설계하는 데에도), 견인 엔진에 정통한 사람에 의한 최소한의 훈련만으로 조작할 수 있다는 것이었습니다.

작업 번호 작업 장소/직장/소유자 이름. 배치. 게이지 추적 작업(파운드) 체중 상황 제조일 위치 언급
부스 브라더스 (보스탈) 2-2-0WT 3피트 6인치
2-2-0 3피트 (3피트) 홀리콤
네더 헤이포드 0-4-0WT 표준
Jonsons Cements Works, Greenhithe 0-4-0WT 표준
121 그레이스 쿼리 주식회사 표준 [38]
129 Chatham Dockyard, Kent/Devonport Dockyard, Devon/Portsmouth Dockyard, Hants
로지 힐 & 업너 철도		 2-2-0T 표준 1865 [39][40]
151 그레이스 쿼리 주식회사 표준 [39]
167 그레이스 쿼리 주식회사 표준 [39]
182 Chatham Dockyard, Kent/Devonport Dockyard, Devon/Portsmouth Dockyard, Hants
로지 힐 & 업너 철도		 2-2-0T 표준 1866 [39][40]
218 Chatham Dockyard, Kent/Devonport Dockyard, Devon/Portsmouth Dockyard, Hants
로지 힐 & 업너 철도		 2-2-0T 표준 1866 [39][40]
221 Brassey, Wythes & Lucas – 동런던 철도 계약 0-4-0WT 표준 (6 hp) 17/9/1866 [41]
235 Brassey, Wythes &, 루카스 – 이스트 런던 철도 계약. 0-4-0WT 표준 (10hp) 23/10/1866 [41]
증기 Sapper 1호 1868
524 윌리엄 제이 – 하이드 파크 계약. 0-4-0WT 표준 (6hp) 13/1/1870 [41]
718 채텀 Dockyard
릿지 힐&Upnor 철도.		 2-2-0T 표준 1871 [40]
719 채텀 Dockyard
릿지 힐&Upnor 철도.		 2-2-0T 표준 1871 [40]
스팀 세이퍼 2호 1871
807 Wotton 트램웨이/브릴 트램웨이(1번)
네덜란드 헤이포드 브릭웍스(노샘프턴셔)/육군성
네스덴 창고
클라팜 대영 교통 박물관
런던 교통 박물관		 0-4-0T 표준 (6 hp) 9.4톤 정적 디스플레이 24/1/1872 Buckinghamshire Railway Center – 런던 교통 박물관에서 대여 [42]
822 로지 힐 & 업너 철도 스팀 세이퍼 3호 2-2-0T 표준 1872
829 로지 힐 & 업너 철도 스팀 세이퍼 No.4 2-2-0T 표준 1872
830 로지 힐 & 업너 철도 스팀 세이퍼 5호 2-2-0T 표준 1872 [40]
831 로지 힐 & 업너 철도 스팀 세이퍼 6호 2-2-0T 표준 1872
832 로지 힐 & 업너 철도 스팀 세이퍼 7호 2-2-0T 표준 1872
846 Wotton 트램웨이/브릴 트램웨이(2번)
네덜란드 헤이포드 브릭웍스(노샘프턴셔)/육군성		 0-4-0T (6 hp) 9.4톤 807의 스페어로 사용 1872 [42]
939 로지 힐 & 업너 철도 스팀 세이퍼 8호 2-2-0T 표준 1873
1023 채텀 Dockyard
로지 힐 & 업너 철도		 2-2-0T 1874 [40]
3567 비들 브라더스, 에리스
에리스 석유 공장
Enfield 베테랑 및 빈티지 자동차 협회
루톤
버킹엄셔 철도 센터		 시덴햄 0-4-0WT 표준 9,033 동작중 1895 Chatham Dockyard – Quainton, Buckinghamshire Railway Centre에서 대여 [43]
3592 톰 프라이스, 와이라라파 북부 뉴맨
톰 프라이스, 페톤
마타푸나 푸케타푸소밀링
NZ 파월 우드 프로세스, 랑가타우아
엘리스 & 번랜드, 온가루
마틴 새시앤도어		 더 스쿼트 0-4-0WT 폐기되었을 가능성이 있다 1896 [44]
3766 글렌로시글렌리브트 증류소, 엘긴 0-4-0WT 1924년 교체 1896 [45]
4006 발메나흐 증류소, 크롬데일 0-4-0WT 1936년 대체 [45]
4141 G Geddes, Mosstowie Quarry, Elgin 0-4-0WT [45]
4347 노르웨이(항만 또는 방파제 프로젝트에 사용) 퍼텐 0-4-0WT 3피트 또는 3피트 6인치 1893
4371 앰벌리 초크 피트 0-4-0WT 1958년 폐차 1899 [46]
4399 에이블링바포드 주식회사, 그랜섬 0-4-0WT 1899 [39]
4445 사우스 교외 가스 회사, 로어 시덴햄 가스 공장 불독 0-4-0WT 1899 [47]
4537 APCM – Stone Works 0-4-0WT 1900 [48]
4780 크로이돈 가스&코크사 - 와든 습지 가스 공장
남동 가스청		 0-4-0WT [49]
5935 LBC 뉴턴 롱빌 웍스
엘스토우
LBC의 Calvert Works		 0-4-0WT 1905 [50]
6158 마운트필드 (서식스 주
리처드 개럿 & 선스, 리스턴
윌리엄 맥알파인 경		 시라파이트 0-4-0WT 표준 18톤 10cwt 동작중 1906 리스턴 롱샵 박물관 [51]
8800 에리스 비커스 암스트롱
영국의 석유 및 케이크 공장, 에리스
홀리콤
퀘인턴 버킹엄셔 철도 센터		 빈센트 경 0-4-0WT 표준 (18 hp) 동작중 1917 사철 [52]
9449 홀버러 시멘트켄트 주
블루벨 철도
노던츠 철석 트러스트
버킹엄셔 철도 센터
치너 앤 프린세스 리스버러 철도
섀커스톤 전장선		 블루 서클 2-2-0WT 표준 동작중 1926 러시든, 하이암, 웰링버러 철도 [53]

스팀 세이퍼

1868년 이전에 왕립 기술자들은 증기 견인 기술을 실험해 왔다.초기의 예에서는 연약지를 횡단하기 위해 다양한 차륜에 장착된 개조된 철도 기관차를 사용했습니다.기관차는 너무 무거워서 효과를 낼 수 없었고, 한 번은 울리치의 로열 아스널 근처 도로를 뚫고 [54]지하실로 들어갔다.도로 전용으로 비교적 가벼운 트랙션 엔진이 개발됨에 따라, 로열 엔지니어들은 이 엔진에 관심을 돌렸습니다.

최초의 스팀 세이퍼는 [55][56]1868년에 Aveling & Porter에서 주문되었다.36인치(910mm) 원형 톱, 숫돌, 선반 및 조이너를 작동시키고 5톤을 12개 경사면 중 1개로 끌어올리려면 1번 증기가 필요했습니다.이 작업을 수행했지만 최대 중량인 5톤을 4분의 1톤 이상 초과했습니다.당시 사용된 야전포 중 가장 무거운 것은 95파운드(10,600파운드; 4,800kg)의 무게의 64pdr 암스트롱 후방 장전 포위포였다.이 총을 지탱하기 위해 부교가 건설되었기 때문에,[57] 증기 기관차는 다리에 과부하가 걸리지 않도록 총보다 무게가 적게 나가도록 요구되었다.스팀 세이퍼 1호는 뒷바퀴의 하중이 이것보다 적기 때문에 [56]합격했습니다.

1869년 도버에서 있었던 군사 훈련 동안, 기차역에서 높고 가파른 언덕인 성으로 포대를 끌어오는 것이 포함되었습니다.1870년 9월 4개의 휠(전면 3피트 6인치, 후면 5피트)이 강철 및 인도 고무 블록(L. Sterne & Co 특허)에 볼트로 장착되었고, 9월 23일 다시 성공적인 시험을 [58]거쳤습니다.총 13톤을 2개의 "트레일러"에 싣고 로체스터 공장을 출발하여 12개의 스타 힐 중 1개를 올라 채텀 조선소로 화물을 운반했으며, 채텀 조선소는 그곳에서 콘크리트, 벽돌, 클링커, 돌, 고무 블록을 테스트하기 위해 고안된 철의 거친 땅을 가로질러 화물을 운반했다.10월의 추가 시험에서는, 총 16톤의 16 cwt의 "트롤리" 3척을 스타 힐 위로 끌어 올렸습니다(그 중 일부는 11개의 경사면 중 하나였습니다). 23피트의 원을 그리며 언덕의 가장 가파른 부분을 멈추고 완전히 선회하는 것을 포함했습니다.이후 10대 중 1대꼴로 미끄러워 마지막 트레일러를 분리해야 했고 나머지 2대(12t 6cwt)를 견인했다.그 후 연약 지반에서 시험했는데, 트럭을 6톤까지 끌어 올렸고, 트럭이 없으면 정상적인 견인 엔진이 멈춰서 바퀴에 패들을 고정시킨 후, 정상적인 견인 엔진을 [59]견인했다.

증기차 2호는 1871년에 구입되었다.이 엔진은 1번 엔진보다 가볍고 강력했다.엔진은 7nhp (6에 비해)의 정격이었고, 구동에 (체인에 비해) 스퍼 기어를 사용했으며, 초기 기관차가 필요로 했던 바퀴 하나를 분리할 필요성을 피하기 위해 리어 액슬에 차동 구동력을 사용했습니다.테스트 결과 15.5톤(1만5700kg)을 끌어 올려 [60]로체스터 스타힐의 11개 구배에서 1을 끌어올렸다.

1871년 말, 요새화 감찰관은 RE 위원회로부터 Aveling과 Porter만이 적합한 엔진을 가지고 있다고 통보받았다.그 결과 1872년에 다섯 개가 더 주문되었다.

일부 증기 기관차에는 철도 바퀴가 장착되어 있었다.Yeatman은 3-7번 증기 기관차를 로지 힐과 업너 [40]철도의 2-2-0T 기관차로 기록하고 있습니다.예트만의 편집자인 멀렛과 노워스는 동의하지 않는다.[61]Aveling-Barford는 그들의 기록을 확인했고 도로용 외에는 어떤 증기 기관도 공급되지 않았다.나우어스는 9번 세이퍼에는 시험용으로 철도 바퀴가 장착되었고 12번 세이퍼에는 [62]철도 바퀴가 함께 구매되었다고 진술하고 있다.1873년, 애샨티 탐험을 준비하면서, "스팀 세이퍼라고 불리는 두 번째 기관차가 어제 채텀에서 울리치에 도착했고, 여러 개의 바퀴와 함께 기차를 형성하기 위해 여러 개의 바퀴를 동반했고,[63] 엔진과 바퀴 모두 필요에 따라 사용할 수 있는 플랜지 바퀴가 제공되었습니다."라고 기록되었다.아샨티로 갈 계획이었던 두 증기 기관사 중 한 명은 선적되지 않았고, 1874년 10월 이스트본에서 [64]포격 시위를 하는 동안 고위 관리들이 탄 세 대의 "아센티" 철도 트럭을 추진했다는 이야기가 있다.아래 표에 가능한 철도 사용이 기록되어 있습니다. 대부분의 경우 이는 LH&UR에 해당합니다.

사퍼 8호는 1873년 아샨티 캠페인에 참여하기 위해 해체되어 골드 코스트의 케이프 코스트 성으로 보내졌다.제대로 된 도로가 없어서 견인 엔진으로서의 사용이 불만족스러웠다.하지만 정지된 엔진으로서 좋은 성능을 발휘했고,[65] 특히 톱 벤치를 작동시켰다.

24번 세이퍼는 증기 세이퍼라고 불린 마지막 아베링과 포터 엔진이었다.그것은 1885년에 새로 결성된 풍선 부대에 의해 사용되었다.기관차와 그 직후에 주문한 또 다른 기관차는 "풍선 열차"를 끌기 위해 사용되었다.각 열차는 가스 실린더, 물 카트, 그리고 풍선, 바구니, 윈치를 실은 왜건으로 구성되어 있었다.풍선은 일반적으로 높은 관측 플랫폼으로 사용되었고, 관측자들은 풍선이 떨어져 [66]나갈 때 자유 비행을 다루는 방법을 훈련받았음에도 불구하고 묶여 있었다.

Aveling과 Porter 엔진은 1899년까지 계속 구매되었지만 Fowlers에 밀렸다.보어 전쟁에서 적어도 한 대의 엔진이 사용되었고 네 대의 엔진은 1903년에서 [67]1906년 사이에 영국 공병대에서 점차적으로 수송의 책임을 넘겨받은 육군 서비스 군단에서 1906년에 여전히 사용되었습니다.

작동하다
번호		 새퍼
번호		 공칭
마력		 배달.
날짜.		 유형 구성 단위 언급
437 1 6 1868년 12월 14일 견인 엔진 채텀의 육군 사무소 '아더 왕자'라는 이름
554 6 1870년 10월 20일 휴대용 엔진 슈베리니스 육군성
684 2 6 1871년 9월 21일 견인 엔진 채텀의 육군 사무소
722 9 6 1872년 1월 농업 슈베리니스 육군성 1873년 시험용으로 철도 바퀴 장착
822 3 6 1872년 3월 28일 도로 기관차 SME, Chatham
829 4 6 1872년 4월 1일 도로 기관차 SME, Chatham
830 5 6 1872년 4월 10일 도로 기관차 SME, Chatham 그림에는 철도 바퀴가 장착되어 있습니다.
831 6 6 1872년 4월 17일 도로 기관차 SME, Chatham
832 7 6 1872년 4월 26일 도로 기관차 SME, Chatham
939 8 6 1873년 6월 27일 크레인 엔진 SME, Chatham 아샨티 탐험대에 아프리카로 보내졌다.
1306 11 8 1877 견인 엔진 SME, Chatham
1307 10 8 1877 견인 엔진 SME, Chatham
1316 12 6 1877년 4월 17일 견인 엔진 SME, Chatham 철도 바퀴와 함께 구입
1317 13 6 1877 견인 엔진 SME, Chatham
1424 14 8 1878년 4월 30일 견인 엔진 도크야드, 울리치
1425 15 8 1878년 4월 26일 견인 엔진 도크야드, 울리치
1426 16 8 1878년 4월 30일 견인 엔진 도크야드, 울리치
1427 17 8 1878년 5월 20일 견인 엔진 도크야드, 울리치
1529 8 1879 견인 엔진 아일랜드 커러그 캠프
1593 20 8 1880 견인 엔진 버뮤다
1611 21 6 1880년 6월 15일 견인 엔진 채텀의 육군 사무소
1621 6 1880년 8월 12일 견인 엔진 아일랜드 커러그 캠프
1879 22 6 1883년 7월 31일 견인 엔진 SME, Chatham
2051 8 1885 도로 기관차
2058 24 8 1885 크레인 엔진 벌룬 군단, 채텀 '풍선'이라고 이름 붙였어요.발전기가 장착되어 있습니다.
2060 6 1885년 5월 27일 도로 기관차 벌룬 군단, 채텀 아마도 1886년.아마 8마력일 겁니다.
2095 6 1886 도로 기관차 채텀
2105 ? 6 1886 견인 엔진 채텀 아마도 1885년.발전기 및 스프링 휠이 장착됩니다.
증기 기관차라고 불렀는데 번호는 몰라요
2465 4 1889년 5월 23일 견인 엔진 RLC*, Chatham *도로 기관차 위원회.1880년 지었을지도 몰라발전기가 장착되어 있습니다.
2482 6 1889년 3월 26일 준휴대용 채텀의 육군 사무소
2749 12 1891년 1월 13일 준휴대용 로열 아스널, 울위치
2763 7 1891년 1월 22일 15T 롤러 더블린, 로열 아스널
2940 5 1891년 11월 26일 10T 롤러 로열 아스널
3220 23 6 1893년 8월 29일 15T 롤러 SME, Chatham 컨버터블
4422 10 1899년 11월 4일 도로 기관차 '킹' 타입.보어 전쟁을 위해 남아프리카로 보내졌다.

픽션에서

W. 오드리 목사가 쓴 철도 시리즈 책과 이 책을 바탕으로 한 TV 시리즈에는 두 가지 Aveling과 Porter 제품이 있습니다.증기 기관사 조지와 철도 기관사 퍼거스입니다

1953년 코미디 영화 '티트필드 썬더볼트'에서 철도 기관차와 결투를 벌이는 로드롤러는 그들의 엔진 중 하나였다(작품 번호 5590, 메이드 마리온).[68]

메모들

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외부 링크

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