아센 요르단오프

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아센 흐리스토프 요르단오프
1939년 요르단오프
태어난	(1896-09-02)1896년 9월 2일 불가리아 소피아
죽은	1967년 10월 19일 (1967-10-19) (71) 미국 뉴욕 화이트 플레인즈
국적	불가리아어, 미국인
직업	Inventor, 엔지니어, 비행사

앗센 "제리" 요르단오프(Bulgarian: арон рррррррр,,,,,,,,,,,,, 1896년 9월 2일 ~ 1967년 10월 19일)는 불가리아계 미국인 발명가, 엔지니어, 비행사였다.요르단오프는 불가리아에서 항공 공학의 창시자일 뿐 아니라 미국의 항공 발전에 공헌한 인물로 평가받고 있다.

그는 비행술의 황금기였던 그의 시대의 조종사들 사이에서 뚜렷한 위치를 차지하고 있었다; 미국에서 요르단오프는 시험 조종사, 항공 우편과 항공 택시 조종사, 스턴트 조종사, 비행 교관 등의 많은 역할로 거의 전설적인 지위를 얻었다.

He worked as an engineer for a number of companies, including Curtiss-Wright, Boeing, Lockheed, North American, Consolidated, Chance-Vought, Douglas and Piper, where he produced instruction books and manuals for famous airplanes such as the Curtiss P-40 Warhawk, the Lockheed P-38 Lightning, the North American B-25 Mitchell, the Boeing B-17 Flying F오르트레스, 통합 B-24 라이베레이터, 보잉 B-29 슈퍼포트리스, 더글러스 DC-3.요르단오프는 또한 항공의 영역 밖에서 발명된 그의 발명품들을 포함하여 항공학에 관한 그의 수많은 교육적인 출판물로 잘 알려져 있다.^[1][2]

배경

아센 흐리스토프 요르다노프는 폴리글롯 경제학자/화학자인 흐리스토 요르다노프의 아들이었다.흐리스토는 독일 슈투트가르트 대학을 졸업하고 이후 독일 아헨에 있는 대학에서 박사학위를 취득하여 양모와 후기 실크 등의 분석과 생산을 전문으로 하여 그 과정에 관한 몇 가지 중요한 연구결과를 발표하였다.

불가리아에서 흐리스토는 소피아 은행뿐만 아니라 경제 농업부에서 일했다.요르다노프 가문은 꽤 부유했고, 여러 개의 석탄과 구리 광산을 소유했으며, 가족 농장도 소유하고 있었다.결국 아센은 일찍 교육을 받았다.아센의 어머니 도흐카 쇼네바는 라즈그라드에서 온 부유한 담배 생산자의 딸이었다.그녀는 이탈리아 토리노에서 피아노와 오페라를 공부했다.매우 잘 읽힌 Tsoneva는 훌륭한 요리에 흥미를 느끼고 유명한 요리책을 출판했다.그녀는 또한 시와 많은 희곡을 썼는데, 출판할 뜻이 아니었다.아센은 5명의 형제자매가 있었다.바이올리니스트인 그의 여동생 밀카 토테바도 미국에서 성공적인 경력을 쌓았다.

유년기와 청년

아주 어릴 때부터 아센 요르다노프는 비행에 관심이 있었다.그는 어렸을 때 연을 만들었고, 사춘기 시절에는 지역 대학에서 물리학 강의를 들었다.10대에 요르다노프는 사진 개발에 어두운 방 전체를 사용하는 간단한 대체품인 다크 박스를 발명했다.나중에, 그의 아버지는 요르다노프를 데리고 이탈리아, 스위스, 프랑스로 갔고 요르다노프는 교통의 많은 혁신, 특히 오토바이를 배웠다.아센은 제네바에 있는 기숙학교에 임시로 수용되어 그곳에서 불어를 배웠다.그는 불가리아에서 공부를 계속했다.

글라이더

1912년, 16세의 나이에 요르다노프는 그의 첫 번째 작동 가능한 글라이더를 만들었다.1912년 2월 16일자 한 지역 불가리아 신문은 '제1 불가리아 글라이더'라는 제목의 기사를 실었는데, 이 기사는 다음과 같이 읽혔다.

지난 며칠간 보병 진지와 개척 막사 사이 들판에서 아주 젊은 불가리아 비행사가 직접 만든 글라이더로 훈련을 한다.그는 농업은행 행정관의 아들인 아센 요르다노프라는 고등학생이다.그는 15살이고, 항공에 열정적으로 열심이고, 어렸을 때 날 수 있는 장난감들을 만들었다.지난해 프랑스와 이탈리아를 방문했을 때 마슬렌니코프와 체르네야크의 양기를 보았고, 그때부터 직접 공중을 정복하기 위해 진지하게 생각했다.그의 글라이더는 라이트 형제와 파르만의 구성을 바탕으로 한 매우 단순하고 가벼운 사건이다.길이 7m, 폭 1.20m이며, 표면적은 14m2이고 무게는 23kg이다.어제 그는 12분 이상 비행했고 10~12m 고도에 도달했다.이 젊은이의 글라이더는 특히 항공 전문가들로부터 칭찬을 받을 만하다.

첫 비행의 정확한 날짜는 불분명하지만, 그 후, 2월 5일, 이 젊은 비행사는 공식 위원회 앞에서 두 번째 시험 비행을 했다.영아센은 자식이 없는 루세 출신의 부잣집 부부로부터 다시 프랑스로 여행을 가고, 여름 휴가에 파리로 함께 가자는 초청을 받았다.1912년, 최초의 살롱 드 라브레이션이 파리에서 열렸는데, 이 날 최고의 조종사들이 보여준 최신 항공 성과와 최신 비행기를 선보였다.

이에 요르다노프는 무엇보다 당시 새로 결성된 불가리아 출신의 16세 소년이 입학 허가를 받을 가능성이 없다는 것을 충분히 알고 에탐페스의 유명한 블리어트 학교에 입학할 수 있는 방법을 찾을 계획이었다.이것은 그가 자신을 루이 블레요트에게 직접 소개한 유명한 불가리아 비행사 시메온 페트로프 중위를 만나기 전까지였다.

그는 공식적으로 입학한 것도 아니고 졸업장도 없었지만, 요르다노프의 교육 발전에 위대한 비행사들과 함께 그 유명한 비행학교에 다니는 것이 큰 역할을 했다.졸업 후 학교 안에 있던 불가리아인들이 모두 모여 터키인들이 불가리아를 침공할 계획을 세우고 있음을 알렸다.

발칸 전쟁

불가리아, 세르비아, 그리스가 터키를 상대로 주도했던 제1차 발칸전쟁은 얼마 지나지 않아 옛 동맹국들에 의해 불가리아를 상대로 주도된 제2차 발칸전쟁이 뒤따랐다.17세에 아센 요르다노프는 아버지의 마지못해 승낙을 받아 군대에 자원했다.아센 요르다노프는 비록 어떤 긴급한 위험에 처한 적은 없었지만, 전쟁 동안 자동차 운전자로서 그의 역할을 수행했다. 그의 대부분의 시간 동안 그는 비행기 격납고를 자주 찾았다.라둘 밀코프 대령은 나중에 다음과 같이 회상하곤 했다.

나는 종종 그 소년이 손에 종이를 들고 격납고나 수리점에 앉아 분해된 기계에서 부품 디자인을 베끼는 모습을 보곤 했다.그는 또한 이 부분 또는 저 부분의 길이, 높이 및 너비, 예를 들어 비행기의 갈비뼈와 평평한 표면 또는 기체를 구성하는 모든 부분의 측정치를 기록하였다.'=

아센 요르다노프는 에어로플란노 오델레니 사단에서 전문성을 쌓았고, 불가리아산 최초의 비행기를 설계했으며, 1915년 여름에 제작되었다.요르다노프 테스트가 비행기를 날렸고, 그 후 Diplane (양면) 요르다노프-1로 명명되었다.그는 비행기의 디자인을 군에 팔았고 그들은 그것을 생산하기 시작했다.한 해 동안 불가리아는 이미 23대의 비행기를 가지고 있었다.

1915년 8월 10일은 불가리아 항공기 산업의 시초로 여겨졌다.요르다노프는 젊은 나이에 이미 디자이너, 수학자, 발명가로 알려지게 되었다.그는 새 비행기에 비행기 고도를 잃지 않도록 하는 기능, 즉 가치 있는 새로운 장치를 도입했다.

아센 요르다노프의 비행기는 그 당시의 비행기들과 처음 비슷한 모습을 하고 있었다.상대적으로 날개가 짧은 양면기로 체중을 줄이고 그 사이 간격을 늘려 하부 날개의 공기역학적 효과를 높인 것이 특징이다.날개 부분은 알바트로스와 비슷했다.조종석과 기체는 끌림을 줄이기 위해 아주 조심스럽게 고안되었다.착륙 시 안정성과 안전을 위해 착륙 기어를 이중 타이어로 보강했다.꼬리, 수직, 수평 안정제, 아일러론은 루이 블레오트가 만든 것과 비슷했다.착륙과 노점으로부터의 회복에 도움을 준 혁신은 날개 사이에 더해진 현대적 플랩과 같은 것이었다.

요르다노프는 공사로 유학 장학금을 받았다.그의 다음이자 더욱 야심찬 프로젝트는 더 무거운 다엔진 비행기였다.불행히도 제1차 세계대전이 일어나면서 그의 계획은 취소되었다.

성인

제1차 세계 대전

소피아에서 중등학교를 졸업한 후에 요르다노프는 제1차 세계대전에 징집되었다.그는 소피아 근처에 있는 보즈후리스테의 군사학교에 입학했다.졸업과 동시에 요르단오프는 중위로 진급하여 공군에 배속되었다.그는 84개의 군사 임무에 조종사로 참여했다.그는 몇 개의 명예 휘장을 수여받으며 전쟁을 끝냈는데, 그 중 가장 중요한 것은 용맹훈장이었다.이 전쟁은 불가리아에게 참혹한 전쟁배상금 처리로 남겨졌고 실질적으로 경제를 파괴했다.

미국으로 이민

1921년 5월, 아센 요르다노프와 그의 전시 친구인 알렉산더 스토야노프는 100일 후에 세계를 비행하기 위한 대회에 대해 읽었다.그것을 만드는 첫 비행기는 백만 달러를 받을 것이다.요르다노프와 그의 파트너는 당시 총리였던 알렉산다르 스탐볼리스키의 전폭적인 지지를 받았고 불가리아 전쟁부로부터 이 시책에 참여하기 위해 미화 6,000달러/참가료-US$2500/를 받았고 미국으로 여행했다.그러나 요르다노프와 스토야노프가 유일한 후보였기 때문에 대회는 연기되었고 후에 취소되었다.그럼에도 불구하고 요르다노프는 미국에 남기로 결정했고, 그 곳에서 나중에 그의 새 집을 찾았다.그는 또한 "Jordanoff"에 자신의 성을 영어식으로 표기했다.

항공 경력

영어를 전혀 모른다는 딜레마에 직면한 아센 요르단노프는 적은 보수를 받고 뉴욕에서 눈을 치우며 미국 생활을 시작했다.눈이 녹은 후, 요르단오프는 고층건물의 건설공사에 일자리를 구할 수 있었다.직업을 가진 그는 자유시간을 모두 공공도서관에서 보내면서 혼자서 영어를 공부하거나 항공, 기계, 기계, 기계와 같은 과목에 대한 책과 설명서를 읽었다.그 때 그는 그의 친구들과 동료들 사이에 평생 동안 붙어 있을 낯익은 이름인 아센이 아니라 제리로 알려지게 되었다.^{[citation needed]}

Jordanoff는 그 후 Curtiss-Right 회사에 취직했다.어센 요르단오프는 영어 실력이 향상되자 공학, 항공학, 라디오 전자공학, 물리학, 화학 등의 대학 과정을 밟았다.동시에 그는 비행학교를 졸업했다; 그의 교관은 윌리엄 윈스턴이었고, 그는 찰스 린드버그의 비행 교관이었다.Jordanoff는 나중에 Curtis-Right로 이동했고, 거기서 그는 시험 조종사로 등장했고, 영업 매니저, 항공 택시 조종사, 스턴트 조종사, 그리고 무엇보다도 비행 교관으로 병행될 것이다.그는 또한 복잡한 기상 조건하에서 비행하는 것을 전문으로 했다.요르단오프는 아직 20대 후반이었다.요르단오프는 에디슨이 프로토레이더 개발 단계에 있었고 동시에 아센 요르단오프가 관여하는 연구 프로젝트인 헬리콥터에도 관심이 있었기 때문에 토마스 에디슨으로부터 초청을 받아 뉴저지 주 멘로 파크에 있는 자신의 집으로 그를 찾아갔다.그들은 디자인을 협업하고 몇 달 동안 함께 일했다.

만년

요르단오프 사업

1930년대와 1940년대 초에 요르단오프는 항공의 문제에 관한 많은 삽화책을 썼는데, 이것은 미래의 비행가들에게 성경이 되었다.그의 책은 미국에서 75만 부 이상이 팔렸다.그들 중 일부는 다른 언어로 번역되었다.

1940년 이후, 아센 요르단오프의 생애에서 중요한 시기가 시작되었다.그 후 10년 동안 그는 자신의 사업체를 설립하고 주재했다.요르단off 항공사가 그 뒤를 이어 요르단off 항공사가 1946년 요르단off 전자회사가 설립되었다.항공학에서 요르단오프 회사들은 더글러스, 찬스-보우트, 록히드, 커티스-라이트, 맥도넬, 보잉, 북미, 통합, 파이퍼와 같은 회사와 협력했다.

요르단오프(Jordanoff)는 자신의 기업 내 설계자 및 엔지니어로서 고속, 고고도 전투기로 주로 사용되는 매우 다용도 항공기인 록히드 P-38 번개(Lockheed P-38 번개)와 같은 일부 유명 항공기의 운영과 유지보수, 검사 및 수리를 위한 지침서와 매뉴얼을 작성했다.g-range escort fighter and photo reconnaissance plane; the Curtiss P-40 Warhawk, America's foremost fighter in service when World War II began; the Boeing B-17 Flying Fortress and the Boeing B-29 Superfortress, the best long-range bombers in World War II; the Consolidated B-24 Liberator and the North American B-25 Mitchell bombers, and the Douglas DC-3 수송기.

매우 중요한 활동은 항공기를 위한 기술서적과 실제 매뉴얼의 수천 권의 준비와 배포였다.요르단오프는 또한 그의 논평과 사설뿐만 아니라 항공에 관한 많은 기사와 출판으로 유명해졌다.그는 항공의 모든 분야에서 뛰어난 권위자로 제시되었다.Jordanoff는 결국 미국의 가장 큰 출판사 겸 전문 군사 매뉴얼 편집자가 되었다.

1940년대에 요르단오프는 미국 국방부에 의해 무선 장비로 지상 지원, 항공 기상학, 야간 및 야행성 조종사 비행 준비와 같은 주제에 대해 군용 항공기, 잠수함 및 항모에 대한 사용 설명서를 준비하는 임무를 부여받았다.이것들은 승무원 사용, 검사, 유지보수, 수리를 위한 것이었다.

비행기 디자인에 관한 그의 많은 특허 외에도, 요르단오프는 무선 전화인 전자 회사의 소위 조다폰이라는 응답 기능과 앰프와 인터컴 기능을 도입했다.그것은 그 종류 중 최초의 것이었으며, 5년에서 30년 사이에 응답기와 녹음기의 현대적인 발명보다 앞서 있었다.또 다른 발명품은 비행기용 냉동 가솔린 시스템이다.

건조 얼음과 알코올로 항공기 탱크의 연료를 과냉각해 불붙기 쉽게 만들자는 생각이었다.이 제도는 결코 최종적으로 시행되지 않았지만, 그 원칙은 나중에 다른 형태로 채택되었다.주목할만한 발명품으로는 특정한 연료 소비를 줄이고 제트 엔진의 추력을 증가시키기 위해 만들어진 역추력 장치가 있다.조종사와 자동차 운전자의 안전을 보장하기 위한 세계 최초의 에어백은 (1957년) 요르단오프에 의해 설계되었다.^{[citation needed]}

스트라토포트는 요르단오프의 항공에 대한 관심을 재개했다.다음과 같은 특별한 회사가 설립되었다.Stratoport Corporation of America (1956년)그것은 두 개의 단방향 무교차 활주로에 대해 발행된 특허권을 소유하고 엔드투엔드를 설정하여 착륙하는 저속 비행기로 상승시키고 이륙 속도를 높였다.활주로는 옆바람을 줄여주는 높은 구멍이 뚫린 울타리로 가려졌다.높은 스크린은 또한 소음뿐만 아니라 높은 끝부분을 줄여 활주로에 필요한 길이와 면적을 줄일 수 있을 것으로 기대되었다.그럼에도 불구하고 조다폰의 경우와 마찬가지로 새로운 개념은 너무 야심차고 현대적이었다.

요르단오프는 1929년 앨리스 그랜트 패튼과 결혼했다.그녀는 그보다 열 살 위였다.그들은 1942년에 이혼했다.1942년에 그는 그의 두 번째 아내인 다이애나와 결혼했다.그들은 1950년 그의 금융 붕괴 후 이혼했다.1955년에 그는 루실 앤드류스와 결혼했다.1962년 요르단오프(Jordanoff)가 은퇴했을 때, 그는 그녀와 함께 뉴욕 해리슨(Harrison)에 있는 작은 오두막집에 정착했다.

레거시

요르단오프의 미국에서의 인기는 거의 전설에 가까웠는데, 그는 종종 많은 일화와 논쟁의 주제가 되었기 때문이다.Jordanoff는 뉴욕의 명예 시민이 되었고 그의 이름이 Who's Who에 나타났다.스미스소니언 국립항공우주박물관은 그의 논문과 기념품을 소장하고 있다.^{[citation needed]}

아센 요르단노프는 1967년 10월 19일 71세의 나이로 생을 마감했다.뉴욕 화이트 플레인스의 에인절스 병원.그의 유골은 몇몇 친구들이 비행기에서 흩어졌다.

남극대륙의 데이비스 해안에 있는 요르단오프 만은 어센 요르단오프의 이름을 따서 명명되었다.^[3]

요르단노프의 저술

• 1932년, 1936년, 1940년 래리 휘팅턴의 삽화, 비행과 방법, 그로스앤던랩
• 어센 요르단오프, 유어 윙스, 펑크와 와그널스, 1936, 1939–1940, 1942
• 어센 요르단오프, 오버캐스트를 통해 The Weather and Art of Instrument Flying, Funk and Wagnalls, New York – London, 1938–1939, 1940–1941, 1943
• 어센 요르단오프, 뉴욕 펑크 & 와그널스 비행 안전 – 런던, 1941, 1942
• 어센 요르단오프, 요르단off의 일러스트레이티드 항공 사전, 하퍼 & 브라더스, 뉴욕 – 런던, 1942년
• 아센 요르단오프, 비행 뒤의 남자: 항공 정비사와 에어맨을 위한 지상 코스, 하퍼 & 브라더스, 뉴욕 – 런던, 1942
• 어센 요르단오프, 파워 앤드 플라이트, 하퍼 & 브라더스, 뉴욕 – 1944년 런던,
• 어센 요르단오프, 맨 앤 윙스, 커티스 – 라이트, 뉴욕, 1942.

기사들

• "스포츠 플라잉은 기버 하이라이트 호라이즌에게 환영받는다.시간당 비행기의 높은 비용이 마일리지 기준의 자동차와 비교했을 때 경제성이 된다.", 뉴욕 타임즈, 1930년 6월 15일, 페이지 XX5
• 1931년 1월, 대중 과학 월간지 "파리가 날아다닌다, 전단 살포"
• "실용이라고 불리는 낙하산 부대:Flier는 팩 사용에 적응할 수 있는 수송기라고 믿고 있다.—무공포 복합체," 와이드 월드 포토, 뉴욕 타임즈, 1931년 4월 26일, 페이지
• 1931년 3월, 대중 과학 월간지 "오토기로 바니쉬 현재 비행기"
• "비행기 들어올리기 확인: 시간 기록장치의 조종사 충동 레볼루션 레코더: 스턴트가 여분의 변종을 가져온다.정비 시간 수정", 뉴욕 타임즈, 1931년 7월 5일, 페이지 97;
• 1931년 7월, 대중 과학 월간지 "항공 택시 조종에 관한 토막글"
• "학생들이 나에게 비행에 대해 가르쳐준 것", 월간 인기 과학 월간지, 1931년 11월
• 1932년 1월, "Flying, Popular Science Monthly.
• 1932년 2월 스포츠맨 파일럿 "제1전투비행단"
• "Stunt Flying" , Popular Science Month Popular Science Monthly.

요르단오프 정보

• 1995년 파리(불가리아어)의 Milka Toteva, Societe des Gens de Letres에 의한 Assen Jordanoff 및 Aviation
• 6,000마일을 달려라; 항공 경기가 연기된 것을 발견하라: 1921년 9월 4일자 뉴욕타임스 21면 소피아에서 온 두 명의 젊은 불가리아 플라이어 여행
• 설계자들은 안정성이 비행기 안전을 어떻게 돕는지를 보여준다: 새로운 모델은 빠른 상승을 보여준다, By Clarence D.체임벌린.뉴욕타임즈, 1930년 3월 16일, 페이지 XX8;
• 에디슨은 비행에 대한 '눈'을 예측했다. 첫 번째 지상 수업을 들으면서, 그는 장치가 빛을 소리로 변환할 수 있다는 것을 암시했다...요르단오프에 대한 Expounds 이론, 평면 설계자 - 헬리콥터 기계의 미래, 뉴욕 타임즈, 1930년 10월 3일, 페이지 29.
• 페릴의 가솔린 커브스 비행기 '동결':드라이아이스와 알콜이 액체를 식혀 뉴욕 타임즈, 1939년 1월 16일, 페이지 17의 화재 위험 감소
• 1943년 1월 2일, Publishers Weekly 대 143, Airviation Manuals 발행 요르단오프
• 맥러플린은 1942년 11월 15일 뉴욕 타임즈 요르단오프에 합류했다.F8;
• 항공 회사 확장: 요르단오프사 1943년 4월 14일 뉴욕 타임즈 매디슨 에이브에서 추가 공간 임대 38 페이지;
• 피츠패트릭, 뉴욕 타임즈 요르단오프에 합류, 1943년 7월 21일, 페이지 22;
• 어센 요르단오프: 항공 개척자: 스턴트 플라이어는 71세로 사망했고, 제1차 세계대전에 참전했다, 뉴욕타임스, 1967년 10월 19일, 페이지 47.

메모들

외부 링크

• 아센 요르다노프