안토노프 An-8

Antonov An-8
An-8
Aeroflot Antonov An-8 Osta.jpg
1992년 Aeroflot의 An-8
역할. 군용 수송기
제조원 안토노프[1]
첫 비행 1956년 2월 11일
은퇴한 2004년[1]
상황 내공증명서/[1]지원이 철회되었습니다.
프라이머리 사용자 소련 공군[1]
에어로플로트항공[1]
구축수 약[1] 151

안토노프 An-8(NATO 보고명: 캠프)은 소련이 설계한 트윈 터보프롭, 하이윙 경비행기이다.

발전

1951년 12월 OKB-153은 DT-5/8(Desantno-Transportny [samolyot] – 공격 수송기)로 명명된 쌍발 공격 수송기의 설계를 개시했다. 이 항공기는 쿠즈넷소V TV-2 터보프롭 엔진 2대로 구동되며 대형 후방 화물칸을 똑바로 [2]운전할 수 있도록 장착되었다.1953년 12월 11일 소련 각료회의는 안토노프 OKB에 지시 No.2922-1251을 발행하여 DT-5/8에서 파생된 쌍발 터보프롭 수송기 제작을 요구했다.자체 명칭인 이즈델리예 P를 가진 이 항공기는 60명의 군인 또는 40명의 승객을 태울 수 있는 직사각형 섹션의 동체 위에 두 개의 터보프롭 엔진을 탑재하는 높은 날개를 가지고 있었다.아니면.항공기는 다양한 차량(ASU-57 돌격포, BTR-40 또는 BTR-152 기갑 인력 수송차 포함) 또는 포탄을 탑재할 수 있다.이 항공기에는 동체 양쪽에 있는 포드에 메인 기어 유닛이 수용된 세발자전거 언더캐리지와 적재 및 [3]하역을 위한 테일 유닛의 간극을 제공하는 위쪽 후방 동체가 장착되었다.

이 항공기는 1956년 2월 11일 키예프 스비아토신 비행장에서 첫 비행을 했으며 [4]그해 8월 18일 투시노 비행장에서 열린 항공의 날 공중 전시회에서 일반에 첫 선을 보였다.주 승인 시험 후, 스핀 특성 불량, 방향 안정성 및 제어 문제, 노즈휠 흔들림, 6m/s 이상의 옆바람에 착륙할 때의 제어성 불량, 제어하기 어렵고 프로토타입 조종을 피곤하게 하는 세 축 모두에서 푸고이드 진동 때문에 생산이 권장되지 않았다.공기역학적 결함뿐만 아니라 TV-2 엔진은 고도가 높고 시동이 잘 걸리지 않을 뿐 아니라 수명이 [4]짧았다.

안토노프 OKB는 수직 및 수평 꼬리 표면 증가, 동체 상부 측면의 스핀 방지 스트립, 날개 첨단 슬랫 삭제, 국부 구조 보강 추가 및 TV-2 엔진 교체로 이러한 고장을 수정하기 시작했다.3톤(6,600파운드)의 중량을 비웁니다.이러한 변경으로 인해 타슈켄트에 있는 GAZ-34 공장에서 개조된 항공기가 생산에 투입되었다.새로운 설계에서는 대형 고강도 부품의 스탬프 및 단조, 긴 단면의 압출, 대형 스킨 패널의 화학 밀링 및 기타 [4]신기술과 같은 새로운 생산 기술을 사용해야 했습니다.

서비스 명칭 An-8에 따라, 1957년부터 1961년까지 타슈켄트에 있는 GAZ-34 공장에서 새로운 운송수단이 제작되었으며, 대형 비압축 홀드, 유인 테일건 위치, 항법/지도 레이더용 턱 라돔 및 유리코를 [5]갖춘 초기 리수노프 Li-2(DC-3)를 대체했다.총 151대의 An-8이 [4]타슈켄트에서 제작되었습니다.

운용 이력

최초의 생산 항공기는 1958년 12월에 등급이 낮은 AI-20D 엔진, (초기 생산 AI-20D는 지정된 동력을 공급할 수 없는 것으로 판명), 개량된 캐리지 아래 제어 시스템, 연료 통풍구, 가압 및 제빙 시스템, 그리고 회전하는 프로펠러 평면의 두꺼운 게이지 외피를 포함하고 출시되었습니다.d 방향타 [4]이동 범위 증가.

1968년 체코슬로바키아 침공 당시 Plze special 공항을 점령하기 위해 특수부대를 착륙시키는 데 2대의 An-8이 사용되면서 대부분의 An-8이 소련 공군에서 제작되었다.다른 항공기는 전자 정찰기로 사용되었고,[6] 1966년 중국의 핵실험 이후 공기 샘플링용으로 한 대의 항공기가 사용되었다.그들은 1970년대까지 소련 공군의 최전방 군사 임무에 대규모로 사용되었고, 그 후 많은 사람들이 화물선으로 사용하기 위해 아에로플로트로 이송되었다.1990년대 초 일련의 사고 이후, An-8은 러시아에서 사용이 중단되었다.하지만 많은 해외 몇 비행기를 관찰했는데 중동과 아프리카, 특히 라이베리아, 콩고 민주 공화국과 앙골라에서 2010년경까지 비행(특히 항공은 러시아 사업가와 유죄 판결을 받은 무기 판매상 빅토르 바우트 관련된)[5][7]과에도 불구하고 안토노프기 위해서는 철회되고 팔렸다 이것은 An-8의 종말을 의미하지 않았습니다그는 ai2004년 내구성 인증서 및 형식 지원으로 인해 [1][failed verification]항공기의 법적 사용이 종료되었습니다.

변종

Antonov An-8의 실루엣 투뷰
이즈델리예 P
Antonov OKB 첫 번째 [8]시제품에 대한 사내 지정.
이즈델리예 N
안토노프 OKB는 최대 57명의 [9]승객을 수용할 수 있는 가압 원형 섹션 캐빈을 갖춘 투영된 여객기 버전에 대한 사내 지정.
An-8
초기 프로덕션 [4]버전입니다.
An-8M
(모르스코이 – 해병) 대잠전투 계획형 변종.[9]
An-8T
(Toplivovoz – 연료 탱커/캐리어) 석유 제품용 5,300L(1,100imp gal) 탱크 2개 또는 적연질산(RFNA), 질산 또는 액체 [4]산소 플라스크와 같은 로켓 산화제용 5,000L 탱크 1개를 포함한 모든 종류의 자동차 연료 및 로켓 연료에 사용되는 연료 운반체.
An-8RU
(Raketnymi Ooskorelyami – 로켓 부스터 포함) 1964년에 단일 엔진 MTOW를 42톤(93,000파운드)으로 증가시키기 위해 2개의 로켓 부스터가 장착된 항공기.이 프로젝트는 [10]시험 중 첫 번째 시제품이 충돌하면서 포기되었다.
An-8Sh
(Shtoormanskiy – 네비게이터용) 예정 네비게이터 트레이너.[9]
An-8PS
(Poiskovo-Spasahtel'nyy – 수색 및 구조) 해상 수색 및 구조 항공기.[9]

연산자

샤르자 공항의 전 산타 크루즈 임페리얼 An-8
스리랑카
싱가포르
  • 에어 마크
소비에트 연방
아랍 에미리트

사양

에어라이프의 세계 항공기[5] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 6명 (조종사, 부조종사, 항법사, 비행기사, 테일포너, 무선통신사)[11]
  • 용량: 48명 / 최대 페이로드 11,000kg
  • 길이: 26 m (85 피트 4 인치)
  • 날개 폭: 30 m (98 피트 5 인치)
  • 높이: 9.7 m (31 피트 10 인치)
  • 날개 면적: 117.2m2(1,262평방피트)
  • 석면비: 11[11].7
  • 공차중량: 21,250kg(46,848파운드)
  • 최대 이륙 중량: 40,000 kg (88,185파운드)
  • 동력장치: Ivcheno AI-20D 터보프롭 엔진×2, 각 3,860kW(5,180shp)
  • 프로펠러: 4블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최대속도: 610km/h(380mph, 330kn)
  • 크루즈 속도: 480km/h(300mph, 260kn)
  • 범위: 2,780km(1,730mi, 1,500nmi)
  • 서비스 상한: 9,600 m(31,500 피트)
  • 상승 속도: 7.12 m/s (1,402 ft/min)

무장

  • 총: 꼬리 포탑에 23mm 대포 1문.

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ a b c d e f g 고든, 예핌 & 코미사로프, 드미트리안토노프 An-12입니다미들랜드.힝클리.2007. ISBN978-1-85780-255-9
  2. ^ Gordon & Komissarov 2007, 페이지 4
  3. ^ 고든과 코미사로프 2007, 4-6페이지
  4. ^ a b c d e f g Gordon & Komissarov 2007, 7페이지
  5. ^ a b c 심슨, 로드 "에어라이프의 세계 항공기"에어라이프 출판사런던.2001. ISBN 1-84037-115-3
  6. ^ 2004년 호수, 페이지 25
  7. ^ 2004년 호수, 페이지 26-27
  8. ^ Gordon & Komissarov 2007, 5페이지
  9. ^ a b c d Gordon & Komissarov 2007, 8페이지
  10. ^ Gordon & Komissarov 2007, 7-8페이지
  11. ^ a b c d 건스턴 1995, 23페이지
  12. ^ 알렉산더 1975, 페이지 31
참고 문헌
  • 알렉산더, 진1940년부터 러시아 항공기.런던: 퍼넬 북 서비스, 1975.
  • 고든, 예핌 & 코미사로프, 드미트리안토노프 An-12입니다미들랜드.힝클리.2007. ISBN 1 85780 255 1 ISBN 978 1 85780 255 9
  • 건스턴, 빌오스프리 러시아 항공기 백과사전 1875~1995.런던:오스프리, 1995년ISBN 1-85532-405-9.
  • 레이크, 존 "안토노프의 An-8 캠프:거의 알려지지 않은 개척자.에어 인터내셔널, 2004년 9월, 제67권 제3호. 페이지 24-27.
  • 심슨, 로드에어라이프의 세계 항공기.에어라이프 출판사런던.2001. ISBN 1-84037-115-3

외부 링크

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