알스톰 APS

Alstom APS(Alimentation par Sol) 또는 Alimentation Par Le Sol(말 그대로 "땅을 통해 먹이를 먹는 것"이라는 뜻)으로도 알려져 있는 Alstom APS는 노상 전차와 잠재적으로 다른 차량을 위한 지상 전력 공급의 한 형태다. APS는 스피 에너트랜스의 자회사 이노레일이 개발했으나 스피가 아멕에 인수되면서 알스톰에 매각됐다. 원래는 2000년부터 건설되어 2003년에 개통된 보르도 전차도를 위해 만들어졌다. 2011년부터, 이 기술은 전 세계의 많은 다른 도시들에서 사용되었다.^[1]

APS는 주로 심미적인 이유로 머리 위 라인의 대안으로 사용된다. 이와 같이 다른 지상 전력 공급 시스템과 경쟁하지만, 배터리 등 에너지 저장 시스템과도 경쟁한다. 알스톰은 2015년 APS, 알스톰 SRS(Systeme de Charge statique par le sol 또는 정적 기반 지상 충전 시스템) 파생 모델을 개발했는데, 이 파생 모델은 정지 상태에서 배터리 구동 트램과 버스를 충전하는 데 사용할 수 있다.^[2]

기술

APS는 전기적으로 11m 세그먼트로 나누어진 러닝 레일 사이에 놓인 세 번째 레일을 사용한다. 이러한 구간은 트램이 그 위를 지나가는지 여부에 따라 자동으로 켜지거나 꺼지게 되므로 다른 도로 이용자의 위험이 제거된다.^[3] 각 트램에는 2개의 동력 수집 신발이 있는데, 그 옆에는 트램이 그 위를 지날 때 전력 레일 세그먼트에 동력을 공급하기 위해 무선 신호를 보내는 안테나가 있다. 언제라도 전차 밑의 2개 구획이 연속 생중계된다.^{[citation needed]}

APS는 러닝 레일 사이의 지하 도관('볼트')에 제3의 레일과 제4의 레일을 매립하는 것을 수반하기 때문에 도관 전류 수집 시스템(트램 시스템에 전력을 공급하는 최초의 방법 중 하나였다)과는 다르다. 도관 전류 수집은 워싱턴, 맨해튼, 파리, 베를린, 마르세유, 빈, 부다페스트, 런던의 역사적인 전차 시스템에 사용되었다. 그것은 도로 철도에 훨씬 덜 비싸고 골치 아픈 것으로 판명되었기 때문에 사용되지 않게 되었다.^[4]

대부분의 지하철과 일부 간선 철도에서 사용되는 선로변 3차 철도와 달리 APS는 사람이나 동물에게 아무런 위험이 없으므로 보행자 구역이나 도시 거리에서 사용할 수 있다.^[3]

보르도에서 사용

현대의 지상급 전류 수집은 프랑스의 보르도 전차선에 의해 개척되었다. 대중들은 새로운 시스템이 1958년 이전에 운행된 보르도 전차의 그것과 같은 전통적인 도관 시스템을 사용할 것이라고 가정했고, 그들이 그것이 안전하다고 여겨지지 않고 대신에 머리 위 전선을 사용해야 한다는 것을 알았을 때 반대했다. 대중과 프랑스 문화부 모두의 불평에 직면하여, 기획자들은 도관 시스템을 복제하는 현대적인 방법으로 APS를 개발했다.^{[citation needed]}

2008년 현재 43.3km의 3선망에는 12km의 APS 전차선이 있다. 보르도 알스톰 시타디스 트램은 외딴 지역에서 팬터그래프와 전기 오버헤드 라인을 사용한다.^{[citation needed]}

보르도에서 사용하기 전에, APS는 프랑스 도시 마르세유에 있는 예비 트랙의 짧은 구간에서 테스트되었고 실행 가능한 것으로 증명되었다. 그럼에도 불구하고 보르도는 APS가 너무 변덕스러워서 어느 단계에서 시장이 신뢰성을 보장할 수 없다면 오버헤드 와이어로 교체해야 한다는 최후통첩을 하는 등 문제를 겪어왔다.^{[citation needed]}

많은 비가 내린 후 물이 빨리 빠지지 않는 경우, 물이 고이는 문제도 있다.^{[citation needed]}

다른 도시에서는

APS는 선두 도시 보르도 외에도 프랑스와 전 세계의 여러 다른 전차 시스템에도 적용되었다.

참조