장갑차 발사교

외부 영상
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	FV4205 치프테인 장갑차 발사교(AVLB)의 영상과 교량 배치의 다양한 단계

제3회 독립교 건설 회사의 발렌타인 브리지 레이어드, 로열 장갑 군단이 1945년 3월 28일 메이킬라 근교의 손상된 다리에 걸쳐 있다.

장갑차 발사 교량(AVLB)은 전투 지원 차량으로, 때로는 군사 엔지니어링 차량의 하위 유형으로 간주되기도 하며, (그리고 주로) 강과 같은 갭 형태의 장애물에 걸쳐 탱크 및 기타 장갑 전투 차량을 신속하게 전개할 수 있도록 설계되었다. AVLB는 보통 무기 대신 접이식 금속 다리를 운반하기 위해 탱크 섀시에서 변환된 추적 차량이다. AVLB의 임무는 차량이 지나갈 수 없을 정도로 깊은 강에 도달하고 편리한 위치에 다리가 없는 경우(또는 60톤 탱크를 이동할 때 충분히 견고하고 실질적인 문제) 장갑차나 보병 부대가 분화구, 대전차 도랑, 불어난 다리, 철로 절단, 운하, 강, 협곡을^[2] 건널 수 있도록 하는 것이다.

교량 층이 펼쳐져 화물을 발사해 단 몇 분 만에 장애물을 가로지르는 준비된 다리를 제공한다. 일단 스팬이 제자리에 놓이면, AVLB 차량은 브리지에서 분리되고, 교통이 통과할 수 있도록 옆으로 이동한다. 차량이 모두 건너면 스스로 다리를 건너 반대편 다리에 다시 부착한다. 그런 다음 다시 움직일 준비가 된 스팬을 수축시킨다. 유사한 절차를 사용하여 작은 차임이나 유사한 장애물을 교차시킬 수 있다. AVLB는 60피트(19미터) 이상의 다리를 운반할 수 있다. 탱크 섀시를 사용함으로써 교량 레이어는 주 전투 탱크와 같은 지형을 커버할 수 있으며, 무장을 제공함으로써 적의 화력에도 운용할 수 있다. 그러나 이것은 보편적인 속성이 아니다: 일부 예외적으로 튼튼한 6×6 또는 8×8 트럭 섀시는 교량 레이어 애플리케이션에 자신을 빌려주었다.

오리진스

캄브레이에서 영국 마크 1호 전차.

현대 AVLB의 뿌리는 제1차 세계 대전, 탱크 전쟁의 새벽에서 찾을 수 있다. 탱크를 개발한 영국과 프랑스는 전장을 지배하던 참호 앞에서 탱크 진격 문제를 맞닥뜨렸다. 캄브레이에서와 같은 초기 교전은 탱크의 유용성을 보여주었지만, 전쟁터 지리에 대한 취약성을 강조하기도 했다. 많은 초기 탱크들은 자신들을 건널 수 있을 만큼 충분히 긴 궤도를 가지고 있지 않다는 것을 수치스럽게 발견했다(오른쪽과 같이. 이러한 단점에 대처하기 위해 탱크(특히 일반적인 영국식 헤비 탱크)는 때로는 무거운 막대기 뭉치처럼 단순한 파시네와 함께 상부에 실려 전투에 돌입하기 시작했다. 이것들을 참호 속에 떨어뜨림으로써, 그들은 탱크가 운전할 수 있는 쐐기를 만들 수 있었다. 후에, 몇몇 탱크들은 그들의 갑판 위에 레일을 운반하기 시작했다 - 최초의 AVLB.

1919년까지, 영국 육군은 크라이스트처치의 훈련 센터에서 다리를 운반하고 설치하거나 지뢰제거와 철거를 수행할 수 있는 리프팅 장비를 갖춘 마크 V** 탱크를 보유했다.^[3]

제2차 세계 대전 이후 사용

1945년 소형 박스 거더 다리와 처칠 악어 화염 투척 탱크를 갖춘 처칠 AVRE

전투 엔지니어링 차량과 기갑 복구 차량뿐만 아니라 장갑 교량 층의 중요성이 완전히 명확해진 것은 제2차 세계 대전 시대였다. 블리츠크리에그전의 등장으로 전 사단이 탱크와 함께 전진해야 했는데, 갑자기 보병 병사들의 속도를 훨씬 앞지르고 있었다. 자주포/폭격포, 이동식 대공 및 기갑 인력 수송기/차 등장으로 이어지는 것 외에도, 탱크와 함께 진격하는 장갑차에 의해 차량 수리, 지뢰 제거 등의 기능이 수행되어야 할 것이 분명해졌다. 더욱이 이러한 힘은 속도를 잃지 않고, 특정 교량 위에 추력을 집중시킬 필요 없이 모든 형태의 지형을 건널 수 있어야 할 것이다(그리고 장갑 차량의 중량이 증가함에 따라 이러한 질량화된 교차를 지탱할 수 있는 교량이 점점 더 적어진다는 것을 의미했다). 모든 기계화된 군대의 이동에 의해 제기되는 딜레마에 대한 유일한 실현 가능한 해결책은 강과 장애물 교차로를 단기간에 또는 다른 불편한 장소에서 즉흥적으로 만들 수 있는 전용 플랫폼이었다. 추적과 장갑으로 거친 지형을 넘고 가벼운 불 앞에서 전진하면서 전투부대와 나란히 작전할 수 있었다. 공통 부품을 최대한 활용하고 유지관리의 복잡성을 완화하기 위해 기존 탱크 섀시를 기반으로 했다.

1943년경, 코번터가 다리를 배치했다.

Circa 2007, 교량이 접힌 Covanter 탱크 교량 레이어

Circa 2008, 복구 대기 중인 1/15 로열 NSW 랜서스의 Covanter 탱크 교량 레이어.

코번터 전차 교량층

가장 먼저 시리즈로 제작된 예로는 1940년 베흐마흐트와 함께 서비스를 시작한 기갑 4호에 기초한 독일 AVLB인 브뤼켄레거 4세가 있다. 20대가 만들어졌지만 과도한 무게의 문제 때문에 차량의 효율성이 제한됐고, 결국 20대가 모두 탱크로 다시 개조됐다. 영국이 전쟁에 대응하여 새로운 가위 다리 디자인을 내놓았는데, 24톤이 넘는 하중을 30피트(9.1m) 이상 지탱하기에 충분했다. 이것은 코번터 탱크를 위해 개발되었다. 결국 30t급 용량으로 발전해 터렛 없는 발렌타인 탱크가 운반했다. 그것은 이탈리아, 북서유럽, 버마에서 사용되었다.

연합군은 비슷한 장비를 개발했는데, 주로 어디서나 볼 수 있는 처칠 보병 전차(작은 상자 거더 운반)와 영국군과 미군의 셔먼 중전차를 기반으로 했다. 일부 초기 설계에서 교량 레이어는 교량을 방출할 수 있지만 교량을 수축시킬 수는 없다. 다른 차량들은 교량 그 자체에 통합되어 강 한가운데로 도강하거나 장애물에 부딪혀 양방향으로 간단한 경사로를 확장했다; 뒤따르는 차량은 교량층 바로 위를 달릴 것이다.

모던

대부분의 현대적인 교량 레이어는 현재의 메인 배틀 탱크 섀시를 기반으로 한다.^[4] 현대식 주력 전차(MBT) 섀시가 교량 레이어로 전환되는 예는 M104 울버린 장갑교 레이어(Wolverine Armed Bridge Layer)의 제작이다. 수정된 M1A2 SEP MBT 섀시를 기반으로 울버린은 MBT 터렛을 섀시 상단에 장착된 브릿지로 교체한다. M104 울버린 정상의 다리는 길이가 26m로 장애물을 안전하게 건널 수 있는 데 4분밖에 걸리지 않는다. 이 다리는 약 70톤에 달하는 M1A2 에이브람스만큼 무거운 차량들의 무수히 많은 교차로들을 견딜 수 있도록 지어졌다. 물을 가로질러 다리를 놓는 또 다른 접근법은 폰툰과 도로의 결합 역할을 하는 수륙양용 차량의 사용이다. 이것들은 물에 들어가 결합하여 다리를 만든다. 독일, 영국, 싱가포르, 대만이 사용하는 브리징 차량인 독일 M3 수륙양용기가 그 예다.

서비스 중인 주목할 만한 AVLB

인도: DRDO Sarvatra Sarvatra는 트럭에 탑재된 다경간 이동 브리징 시스템이다.
프랑스: 8x8 트럭 섀시 기반 SPRAT systéme de poses rapide de traves PTA2
독일: Leopard 2 섀시 기반 Panzerschenellbruke 2 생산주문 없음.
독일: Leopard 1 탱크 섀시 기반 바이버로 대부분의 Leopard 1 사용자가 사용
독일: 레오파드 2에 근거한 판저슈넬브뤼케 레관 – 바이버를 대체할 것이다.
일본: 타입 61 MBT 기준으로 타입 67 AVLB.
일본: 타입 74 MBT 및 타입 87 SPAG 기준 91 AVLB.
폴란드 / 동독 : T-55 전차 기준 BLG-67
러시아: MTU-72 AVLB, T-72MBT 기반
러시아: MT-55, T-55 중형 전차 기준
영국: 챌린저 2 MBT 기반 타이탄 장갑차 런처 브리지. 치프테인 탱크 기반 AVLB를 대체한다.^[5]
캐나다:표범 1호 기준 비버 장갑 교량 레이어 차량
미국: M60A1 AVLB, M60 MBT 기반, M1 Abrams MBT 기반 M104 Wolverine 및 M1074 Joint Straight Bridge로 대체
사우디아라비아: 프랑스 AMX-30 기반 AMX-30 다리.
터키: FNSS 파스를 기반으로 한 수륙양용 브리징 차량 SYHK.