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A9 (크로아티아)

A9 (Croatia)
A9 motorway shield
A9 고속도로
오토케스타 A9
이스타르스키 입실론
Map key - green 사용 중인 Map key - blue 다른 자동차 도로
경로 정보
의 일부
길이78.3km(48.7mi)
주요 접점
보낸 사람 D200과
슬로베니아로 가는 플로바니자와 카스텔 국경지대의 D510
주요 교차점 칸파나르 인근 A8
에게 풀라 인근 D66
위치
나라크로아티아
카운티이스트리아
주요 도시우마그, 포레치, 로빈지, 풀라
고속도로 시스템

A9 고속도로(크로아티아어:오토케스타 A9)는 크로아티아의 남북 고속도로로, 길이는 78.3km(48.7마일)이다.이스트리아 반도에서 가장 큰 도시인 풀라를 시작으로 칸파나르 인터체인지에서 크로아티아 고속도로와 고속도로망까지 북쪽으로 뻗어 있다.여기서 A8 고속도로와 만나 이스트리아 Y 도로 시스템을 형성한다.A9호는 여기서부터 북쪽으로 카스텔과 플로바니자 국경 교차로를 지나 슬로베니아로 이어진다.고속도로는 크로아티아의 중요한 남북 교통 회랑을 나타내며 유럽 노선 E751의 일부분이다.고속도로의 국가적 의의는 크로아티아 관광에 대한 중요성뿐만 아니라, 고속도로가 연결되는 도시와 마을에 미치는 긍정적인 경제적 영향에도 반영되어 있다.특히 여름철 관광철에는 교통량이 80% 이상 증가하는 등 관광에 있어 고속도로의 중요성이 높다.

A9 고속도로 공사는 1988년 첫 구간이 개통된 뒤 이듬해에 이어 두 번째 구간인 1991년 착공해 완공된 노선을 13.6km(8.5마일)로 연장하는 것으로 시작됐다.자금 부족은 추가 개발의 지연을 초래했고, 1995년 BINA Istra는 A9를 포함한 Istrian Y를 개발하기 위한 32년간의 건설-운영-이전 양허를 받았다.곧 공사가 재개되었고, 2006년경에는 전체 노선이 2차선 고속도로로 완공되어 경사가 분리되었다.2008년에는 새로 건설된 도로를 6차선 고속도로로 업그레이드하기 위한 추가 공사가 시작되었다.2011년 6월까지 Mirna Bridge와 Limska Draga Viadule을 제외한 전체 A9 노선이 고속도로 표준으로 승격되었다.이 고속도로는 슬로베니아 H5 고속도로와 연결될 예정이다.

고속도로는 각 주행 방향의 2개 차선과 비상 차선으로 구성되며, 두 다리를 제외하고 중앙예약으로 분리된다.A9 고속화도로의 모든 교차로들은 등급이 분리되어 있으며, 2011년 9월 현재 이 노선을 따라 10개의 출구와 6개의 휴게소가 있다.고속도로는 토크를 달았기 때문에, 티켓 시스템을 사용하여 각 출구는 유료 광장을 포함하고, A9 고속도로와 A8 고속도로는 통합 통행료 시스템을 갖추고 있다.

경로 설명

A view of motorway bridge from the pavement level
Mirna Bridge 접근, 4개 차로가 2개 차선으로 변경

A9 고속도로는 이스트리아 반도에 걸쳐 있으며, 크로아티아의 남북간 주요 고속도로로, 이 지역 남부의 최대 도시인 풀라에서 로빈지, 포레치, 노비그라드, 우마그까지 연결한 뒤, 코페르 남부의 슬로베니아로 들어가는 국경 교차점에서 카스텔과 플로바니자에서 끝난다.[1]크로아티아의 도로망의 이 부분은 또한 유럽 노선 E751의 일부분이다; Koper-Kanfanar-Pula와 Kanfanar-Rijeka.[2]크로아티아는 특히 관광과 교통수단으로 경제발전 측면에서 고속도로가 가장 중요하다.이 도로는 아드리아 해 연안을 따라 수많은 관광지를 연결하면서 상당한 교통과 관광객의 왕래가 이루어지고 있다.[3][4][5]

고속도로는 북쪽 끝의 국경 횡단 접근 원형 교차로(D200과 D510 주 도로의 분기점)와 남쪽 끝의 Pula와 Pula 공항을 운행하는 D66 주 도로 사이의 78.3km(48.7마일)를 운행한다.이 노선은 총 9개의 인터체인지와 공급도로 역할을 하는 주 도로망을 통해 이스트리아의 서부, 남부, 중부 지역의 마을과 리조트를 연결한다.이 노선은 주로 이스트리아 서해안에 비해 내륙으로 약 5km(3.1마일)를 운행하며, ud5002 및 ž5003 군 도로와의 상호 교환을 통해 사부드리자와 우마그, D301을 경유한 노비그라드 등 다수의 관광 휴양지를 운행한다.D300 주도로를 경유하여 우마그로 가는 대체 남쪽의 링크도 있다.이 구간은 일반적으로 미르나 강에 접근하면서 남북의 길을 따라간다.강을 건넌 후 그 노선은 비슈니잔을 향해 남동쪽으로 돌아간다.이후, A9 노선은 원래의 남북방향으로 바데르나 인터체인지로 가는 D302 도로와 포레치, 메다키 인터체인지와 D21 도로로 운행한다.D21은 일반적으로 A9와 평행하며 모든 A9 인터체인지에서 직접 또는 짧은 커넥터를 통해 접근할 수 있다.거기서 다시 남동쪽으로 방향을 돌려 임계곡을 건넌다.림스카 드라고 비아도로가 가로지르는 계곡을 지나면 칸파나르 인터체인지에 이른다.인터체인지(interchange)는 A9과 A8 노선이 잇트리아 Y 시스템을 형성하는 동시에 D303 도로를 통해 로빈지에 접속할 수 있도록 하는 교차로다.칸파나르와 풀라 사이는 남쪽으로 더 방향을 틀고 점차 반도의 서해안으로 접근해 보드얀을 우회하여 파하나와 브리주니 국립공원에 접근하게 된다.이 노선은 D66 도로와 Pula 우회도로와 Pula 인터체인지에서 종착한다.[4][5][6][7]

Dual carriage motorway following a curve
비상 차선이 없는 구역에는 레이바이(layby)가 제공됨

대신 두 개의 차로가 있는 미르나 다리와 림스카 드라고 비아도로를 제외한 A9 고속도로는 전체 길이를 따라 각 방향으로 최소 2개의 차선과 비상 차선이 있다.고속도로는 고속도로 출구에서 몇 가지 유형의 상호 교환으로 구성된다.칸파나르와 풀라에는 클로버리프 인터체인지(cloverleaf interchanges)가 있고, 비슈니잔과 두 보드니잔 출구는 트럼펫 인터체인지(interchanges), 부제 출구는 다이아몬드 인터체인지(diamond interchange), 나머지는 부분 클로버리프 인터체인지(cloverlef interchanges)가 있다.고속도로를 따라 간단한 주차공간과 화장실부터 충전소 등 다양한 형태의 서비스를 제공하는 쉼터가 다수 있다.[8]2011년 9월 현재 고속도로는 북쪽 종착지에 있는 원형 교차로 외에 10개의 상호교체를 가지고 있어, 수많은 마을과 도시와 크로아티아 주 도로망에 접근할 수 있다.[5][7]

고속도로를 따라 자동 교통 모니터링 및 안내 시스템이 마련되어 있다.교차로, 고가도로, 교량 및 안개와 강한 바람이 발생하는 것으로 알려진 구역과 같이 주행 조건이 다를 수 있는 구역에 위치한 측정, 제어 및 신호 장치로 구성된다.이 시스템은 변화하는 주행 조건, 가능한 제한사항 및 기타 정보를 고속도로 사용자에게 전달하기 위해 가변 교통 표지판을 사용한다.[9]A9 고속도로는 주로 이스트리아의 해안평야와 굴곡진 언덕을 통과하지만, 노선의 북부는 두 개의 큰 계곡을 가로지르고 있어 이 길을 가로지르려면 두 개의 큰 구조물인 미르나 다리와 림스카 드라고 비아도로가 필요하다.[5][10][11]

통행료

Mainline toll plaza
구 Mirna Bridge 요금소, 2009년

A9은 회전식 고속도로로 크로아티아 통행료 범주에 기초한 폐쇄형 통행료 시스템을 사용한다.이 티켓 시스템은 2011년 6월 현재 이스트리아 Y 시스템을 통해 도입되었다.[12]A9 고속도로를 따라 부과되는 통행료는 주행 경로 길이에 따라 다르며, 승용차 요금은 3.00kuna(0.40)에서 26.00kuna(3.51)까지, 세미트레일러 트럭 요금은 15.00kuna(2.02)에서 185.00kuna(25.00)까지 다양하다.[13]통행료는 주요 신용카드, 직불카드 및 다수의 선불 요금 징수 시스템을 사용하여 크로아티아 쿠나 유로화로 지불된다.후자에는 고속도로 운영자가 발급한 다양한 스마트카드와 크로아티아의 대부분의 고속도로에서 공유되는 전자식 통행료 징수(ETC) 시스템인 "ENC"가 포함되어 있으며, 운전자들에게 통행료 징수 전용 차로의 통행료 할인 혜택을 제공한다.[14]

고속도로의 운영자인 BINA Istra는 2011년 상반기에 6580만 kuna(890만 유로)의 수입을 보고했는데, 이는 전년 동기에 비해 30.8% 증가한 것이다.그림에는 전체 이스트리아 Y 시스템, 즉 A9 고속도로와 A8 고속도로가 포함된다.이번 인상의 주요 요인은 교차로마다 통행료가 부과되는 폐쇄형 통행료 제도가 도입되면서 미르나대교와 우치카 터널에서만 통행료가 부과되던 개방형 통행료가 대체됐기 때문으로 풀이된다.[5][15]

주목할 만한 구조물

참고 항목:미르나 대교
A view of viaduct substructure
림스카 드라고 비아도로

Mirna Bridge와 Limska Draga Viaduct는 A9 고속도로에서 가장 긴 개별 구조물이다.미르나 대교는 이 노선에 건설된 가장 중요한 구조물로, 미르나 강에 걸쳐 고속도로를 강과 골짜기를 가로지르며 2005년부터 사용되고 있다.이 다리는 길이가 1,354미터(4,442피트)인 반면, 이 다리의 상부 구조는 폭이 10.1미터(33피트)이다.A9의 승차권 제도가 도입되기 전, 교량 사용에 대한 통행료가 부과되었다.2011년 9월 현재 이 다리는 단일 차도로 구성되어 있다.[11]림스카 드라고 비아도로는 1991년 림스카 드라고 계곡에 걸쳐 건설되었다.고가도로는 길이 522m(1,713피트), 폭 12.1m(40피트)로 고속도로에서 두 번째로 긴 구조물이다.최대 높이가 125m(410피트)인 5개의 스팬에 걸쳐 다양한 깊이의 연속 박스 거더로 구성된다.고가도로는 1999년부터 A9 고속도로 노선에 편입되었다.2011년월 현재,미르나 다리처럼,구성되어 있다 차도로독도는 하나의.[10]

역사

A completed two-lane carriageway and earthworks completed for a parallel carriageway
A9은 2009년 4차로로 업그레이드할 때

A9 고속도로, 그리고 이스트리아 Y 전체 건설은 1968년 크로아티아 의회가 이스트리아 반도와 크로아티아 나머지 지역 사이에 현대식 도로 건설을 추진하라는 이스트리아로부터 소속 의원들의 청원을 승인하면서 시작되었다.이어 이스트리아의 자치단체들이 1976년 시작된 우치카 터널 건설 자금을 마련하기 위해 공채를 시작했다.1981년에 완공되었으며, 마툴지와 루포글라프 사이의 22.6킬로미터(14.0마일) 길이의 2차선 고속도로 구간도 건설되었다.A9 고속도로와 A8 고속도로에 의해 형성된 "Y" 모양은 원래 리제카와 이스트리아 공간 계획 문서에 의해 정의되었고 이후 1988년 크로아티아 공화국의 공간 계획 문서에 통합되어 칸파나르 교류가 A9 노선과 A8 노선의 연결로 정의되었다.[16]

A9의 첫 번째 구간은 메다키와 칸파나르 사이의 7.4km(4.6mi) 구간이었다.1988년에 착공하여 1991년에 완공되었으며, 림 밸리를 가로지르는 552미터(1,811피트)의 고가도로를 포함하였다.부제와 노바 바스 사이의 6.2킬로 미터(3.9 mi) 구간은 1990년과 1992년 사이에 건설되었다.1997년과 1999년 사이에 Medaki와 Vodnjan 사이의 모든 섹션이 완성되었다.우마그와 메다키 구간 공사는 2003년에 착공하여 2005년에 완공되었다.마침내, Vodnjan과 Pula 사이의 최남단 구간은 2005년에 착공하여 2006년 말에 완공되었으며, 이트리아 Y는 등급으로 구분된 교차로와 2차선 고속도로로 완공되었다.[16]

고속도로를 4차선 고속도로로 업그레이드하는 것은 2008년 10월 6일에 시작되었다.[17]업그레이드는 BINA Istra가 2A와 2B로 지정한 2단계로 진행될 예정이었다.2A 무대는 미르나 다리와 림스카 드라고 비아도로를 제외한 우마그와 풀라 사이의 두 번째 마차로를 건설하는 것을 수반한다.[5]약 30킬로미터(19마일) 길이의 A9의 Pula-Kanfanar 인터체인지 구간 업그레이드는 2010년 6월 20일에 완료되었다.그 순간 미르나 대교를 포함한 고속도로의 첫 번째 토튼 부분으로서 구간에서 티켓 시스템이 도입되었다.[18]2010년 6월 28일, 슬로베니아 국경에 있는 카스텔과 플로바니자의 국경 교차로의 두 연결 도로가 교차하는 접근 회전교차로로 A9 고속도로의 북쪽 종착역이 완공되었다.[19]2A단계까지 아우르는 고속도로의 나머지 부분에서도 업그레이드 공사가 계속되어 칸파나르 인터체인지와 우마그 사이의 50킬로미터(31mi) 구간이 예정보다 8개월 빠른 2011년 6월 14일까지 4차선 고속도로로 업그레이드되었다.A9 고속도로 업그레이드에 드는 총 비용은 2억 2천 8백만 유로였다.[20]

1995년 9월 21일부터, 고속도로는 BINA Istra 회사가 32년간 건설-운행-양도 양여 계약의 일환으로 운영하고 있다.기존 도로 54km(34mi) 구간의 인수와 우치카 터널의 완성된 튜브에 대한 양보를 제공했다.[21]이 양허협약은 또한 도로의 건설, 유지, 관리, 그리고 도로의 표준(이중간선도로)의 개량을 의무화했으며, 연간 평균 일일 교통량(AADT)이 1만 대에 달하거나, 여름철 하루 평균 교통량이 1만 6천 대에 달할 때 이를 의무화했다.후자는 2005년에 달성되었고, 당시 AADT가 8,500대에 불과했음에도 불구하고 2008년에 고속도로 업그레이드 작업이 시작되었다.[5][16]

추가공사

Motorway bridge spanning river valley
Mirna Bridge는 A9의 가장 긴 구조물이다.

A9를 따라 수행될 업그레이드의 2B2 단계에는 고속도로의 추가 차로를 운반하기 위해 각각 의도된 Mirna Bridge와 Limska Draga Viador의 평행 구조물의 건설이 포함된다.미르나·임스카 드래가 viadors와 특정 구간의 정지 차선 건설은 우치카 터널의 제2 파이프에 대한 공사가 완료되고, 비나-이스트라와 양허 제공자 간의 합의에 따라 이루어지게 된다.[22]

카슈텔과 드래곤자 국경횡단 우마그 인터체인지와 슬로베니아 국경 사이의 최북단 구간인 고속도로의 마지막 구간은 현재 A9의 임시 북단 종단부에 위치한 우회로를 통해 왕복 2차선 연결도로에 걸쳐 있다.[19][23]이 구간은 크로아티아와 슬로베니아 간 고속도로 연결로 카스텔과 드래곤자 국경횡단이 합의된 접점인 만큼 슬로베니아 간 H5 고속도로가 완공되면 국경을 넘어 코퍼와 고속도로 체계를 잇는 구간이 건설될 것으로 보인다.슬로베니아의 고속도로 개발 회사인 DARS는 2010년 고속도로 건설 계획을 세웠지만 2021년이 되면서 그 진척이 이뤄지지 않고 있다.[24][25]

교통량

Bar graph indicating the motorway traffic volume
구간별 A9 교통량(2015년)

교통은 정기적으로 고속도로의 운영자인 BINA Istra에 의해 계수되고 보고되며, 결과는 Hrvatske ceste에 의해 발표된다.2015년에는 부제-노바 바스 구간에서 연간 최대 일일 교통량(AADT)이 기록되었다.

AADT와 여름철 평균 일일 교통량(ASDT)의 차이는 고속도로가 이스트리아 반도를 따라 아드리아해 휴양지로 가는 상당한 관광 교통량을 실어 나르기 때문으로 풀이된다.평균적으로 A9 고속도로는 AADT보다 ASDT가 218% 더 많다.AADT에 비해 ASDT가 가장 많이 증가한 것은 229%[26]로 노바 바스-비슈니잔 구간에서 관측된다.비나 이스트라는 관광 성수기 동안 이 고속도로가 하루 2만 대 이상의 차량을 수송할 것으로 예상하고 있다.[27]

A9 트래픽 볼륨 세부 정보
도로 카운팅사이트 AADT(2015년) ASDT(2015년) 메모들
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 2729년 우마그 남부 7,324 16,715 우마그와 부제간의 교류.
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 부제 남부 2731번지 8,113 17,877 Buje와 Nova Vas의 인터체인지 사이.
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 노바 바스 남부 2733 6,788 15,567 노바 바스와 바데르나 사이의 교환.
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 비셴잔 남부로2735번길 6,486 14,597 바데르나와 메다키 사이의 교환.
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 바데르나 남부 2737 6,563 14,622 바데르나와 메다키 사이의 교환.
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 메디키 남부 2739번지 6,949 14,808 Medaki와 Kanfanar의 인터체인지 사이.
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 2727 칸파나르 남부 6,875 13,831 칸파나르와 보드잔 스제버(북)의 상호 교환 사이.
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 3907 Vodnjan sjever 남쪽 5,350 11,158 Vodnjan sjever (북쪽)와 Vodnjan jug (남쪽)의 상호 교환 사이.
Motorway-A9-Hex-Green.svg A9 3909 Vodnjan jug 남쪽 5,321 10,988 Vodnjan jug (남쪽) 와 Pula의 상호 교환 사이에.
출처: Hrvatske ceste

휴게소

A9 고속도로를 따라 6개의 휴게소가 있다.법률에 따라 A형부터 D형까지 4가지 유형의 휴게소가 확인된다. A형 휴게소는 충전소, 식당, 호텔 또는 모텔 등 편의시설 전체로 구성된다. B형 휴게소는 숙소가 없다. C형 휴게소는 매우 일반적이며 충전소와 카페를 포함하지만 식당이나 숙박시설은 없다.D형 휴게소는 주차 공간, 화장실, 피크닉 테이블과 벤치를 제공한다.A9 고속도로를 따라 휴게소가 일반적으로 이 순위제를 따르지만, 이들 중 일부는 부가 서비스를 제공하는 등 상당한 차이가 있다.충전소에는 정기적으로 소규모 편의점이 있으며, 그 중 일부는 LPG 연료를 제공할 수도 있다.[28]

1차 고속도로 운영사인 BINA Istra는 공공 입찰자를 통해 A, B, C형 휴게소를 다양한 운영자에게 임대한다.휴게소 운영자는 연료운전을 임대할 수 없다.2011년 9월 현재 C형 휴게소는 2개소가 있으며, A9 고속도로에는 INA라는 운영자가 한 명만 있다.휴게소는 고속도로 양방향에서 접근이 가능하며, 주 7일 24시간 개방된다.[29]

A9 고속도로 휴게소 목록
카운티 km 이름[30] 연산자 유형[28] 메모들[29]
이스트리아 6.3 부제 D 부제휴게소에는 주차공간과 화장실이 있다.
24.8 미르나 D 미르나 휴게소에는 주차장과 화장실이 있다.
35.6 바치바 INA C 주유소, 휘발유와 디젤 연료 판매장, 바치바 휴게소 카페와 화장실이 있다.[31]
51.5 림스카 드라고 D 림스키 휴게소에는 주차장과 화장실이 있다.
61.6 베일 D 베일 휴게소에는 카페와 화장실이 있다.
76.5 풀라 INA C 풀라 휴게소에는 주유소, 휘발유와 디젤 연료 판매장, 카페와 화장실이 있다.[31]
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

종료 목록

카운티 km 퇴장 이름[30] 목적지[7] 메모들
이스트리아 3.1 - 경계 접근 원형 교차로 D200
D510
E751 		카스텔과 플로바니자 국경선을 지나 각각 D200과 D510 주 도로를 통해 슬로베니아로 연결되며,[32][33][34] 이 지점에서 슬로베니아 A1 고속도로와 이탈리아 트리에스테로 향하는 111번과 11번 노선으로 슬로베니아를 경유한다.고속도로는 슬로베니아 국경까지 연장돼 H5 고속도로(계획)로 이어질 계획이다.
유럽 노선 E751의 북쪽 종착역고속도로의 북쪽 종착역
4.6 1 우마그 D75 Umag에 연결;A9 고속도로의 최북단 교체가 완료되었다.북행 A9 교통량은 기본적으로 D200 및 D510 주 도로와 교차로 분기점에서 종단되는 1.5km(0.93mi)의 2차선 커넥터 도로로 되어 있다.
Zeichen 391 - Mautpflichtige Strecke, StVO 2003.svg 우마그 간선 요금소
6.3 Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg 부제휴게소
10.6 2 부제 D200
D300 		부제·우마그 연결
16.3 3 노바 바스 D44
D301 		Novigrad, Nova Vas 및 Brtonigla 연결
18.9 미르나 대교
24.8 Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg 미르나 휴게소
30.9 4 빈잔 Ž5042 비셴잔과의 연결
35.6 Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg 바치바
38.1 5 바데르나 D48
D302 		포레치와 바데르나와의 연결
46.4 6 메다키 Ž5209 펑타나, 브르사, 메다키와의 연결
51.5 Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg 림스카 드라고 휴게소
52.1 림스카 드라고 비아도로
53.6 7 칸파나르 A8
D303
E751 		Rijeka 방향으로 A8 고속도로 연결(E751도 지정됨) 및 D303 주 도로를 통해 Rovinj에 연결
61.6 Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg 베일 휴게소
69.0 7a Vodnjan sjever D75 보드잔 연결
74.0 8 보드잔 항아리(남) D75 Vodnjan, Galižana, Fažana 및 Brijuni 국립공원과의 연결
76.5 Zeichen 314 - Parkplatz, StVO 2013.svg 풀라 휴게소
80.1 Zeichen 391 - Mautpflichtige Strecke, StVO 2003.svg 풀라 본선 통행료 광장
81.4 9 풀라 D66
E751
Ž5200		 D400 주 도로를 통해 Pula, Pula Airport 및 Marchana 연결 및 Pula 페리 항만 연결
2011년 7월 6일 현재, 인터체인지에서 발원하여 추가적인 Pula 우회도로의 역할을 하는 추가 연결도로가 완성되어 사용되고 있다.
유럽 노선 E751 동시성의 동쪽 종착역도로의 남쪽 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ "Overview of motorways and semi-motorways". HUKA. Archived from the original on July 15, 2011. Retrieved September 8, 2010.
  2. ^ "European Agreement on main international traffic arteries (AGR) (with annexes and list of roads). Concluded at Geneva on 15 November 1975" (PDF). United Nations. Retrieved July 29, 2011.
  3. ^ Jelena Lončar (December 14, 2007). "Međuovisnost prometa i turizma u Hrvatskoj" [Interdependency of transport and tourism in Croatia] (in Croatian). geografija.hr. Archived from the original on June 9, 2011. Retrieved September 6, 2010.
  4. ^ a b Overview map of the A9 (Map). Google Maps. Retrieved September 22, 2010.
  5. ^ a b c d e f g "Istarski Y" [Istrian Y] (PDF) (in Croatian). BINA Istra. 2010. Archived from the original (PDF) on September 19, 2011. Retrieved September 14, 2011.
  6. ^ "Čvorišta Ipsilona" [Interchanges of the Y]. BINA Istra (in Croatian). Archived from the original on September 19, 2011. Retrieved September 20, 2011.
  7. ^ a b c "Odluka o razvrstavanju javnih cesta u državne ceste, županijske ceste i lokalne ceste" [Decision on categorisation of public roads as state roads, county roads and local roads]. Narodne Novine (in Croatian). February 17, 2010. Retrieved July 24, 2011.
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