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A4 (크로아티아)

A4 (Croatia)
A4 motorway shield
A4 고속도로
오토케스타 A4
바라딘스카오토케스타
Map key - green 사용 중인 Map key - blue 다른 자동차 도로
경로 정보
의 일부
길이97.0km(60.3mi)
주요 접점
보낸 사람Hungarian M7 motorway shield 헝가리 M7
주요 교차점 차코베크 인터체인지의 D20
Ludbreg 인터체인지의 D530
바라딘 인터체인지의 D528
D22와
D24 노비 마로프 인터체인지
Sveta Helena 인터체인지의 D10
에게 이바냐 레카 인터체인지에 있는 A3
위치
나라크로아티아
카운티자그레브, 자그레브, 바라딘, 메지무르제의 도시
주요 도시자그레브, 바라딘, 차코베크
고속도로 시스템

A4 고속도로(크로아티아어:Autocesta A4)는 97.0km(60.3mi)에 이르는 크로아티아의 고속도로다.[1]한국의 수도인 자그레브와 바라슈딘 시, 그리고 고리찬 국경 건널목을 통해 헝가리 부다페스트까지 연결한다.[2]고속도로는 크로아티아의 주요 남북 교통 회랑을 나타내며 유럽 노선 E65와 E71의 일부다.[3]A4 고속도로도 범유럽 복도 Vb를 따라간다.[4]

자그레브와 바라슈딘을 제외하고 A4 고속도로는 크로아티아 여러 도시 근처를 운행하며, 자그레브 동부의 나머지 크로아티아 고속도로망과 연결된다.고속도로 노선은 2008년에 완공되었다.고속도로의 국가적 의의는 크로아티아 관광에 대한 중요성뿐만 아니라, 고속도로가 연결되는 도시와 마을에 미치는 긍정적인 경제적 영향에도 반영되어 있다.[5]A4는 Rijeka-Zagreb-Budapest 운송 경로의 필수적인 부분을 나타내기 때문에 Rijeka 항과 Rijeka 운송 노드의 확장 제안이 완료되면 운송 경로로서 고속도로의 진정한 중요성이 입증될 것이다.[6][7][8]

Motorway approaching a typical exit and a flyover, directional signs placed on a cantilevered gantry are visible to a side of the road
Varaždinske Topplice 출구의 A4 고속도로

As the route traverses hilly terrain, it requires a substantial number of viaducts and tunnels, as well as two major bridges to span the Drava and Mura rivers.고속도로는 중앙예약으로 분리된 각 주행방향의 2개 차선과 비상차선으로 구성된다.터널에는 비상 차선이 없다.A4 고속도로의 모든 교차로들은 등급이 분리되어 있다.2010년 10월 현재 이 노선을 따라 12개의 출구와 3개의 휴게소가 운영되고 있다.[9]자동차 전용도로는 승차권 시스템을 이용해 토크를 달기 때문에 각 출구에는 유료광장이 있다.스베타 헬레나 간선 요금소 남쪽 출구에는 A4 노선의 일부가 통행하지 않기 때문에 통행료 징수소가 없다.고리찬 출구와 헝가리 국경 사이의 최북단 구간도 마찬가지다.[10]

1970년대 초 자그레브와 바라딘, 부다페스트를 연결하는 고속도로가 제안되었지만 자그레브-리제카 또는 자그레브-벨그라드 고속도로와는 달리 실제로 건설은 이루어지지 않았다.[11]이후 A4 고속 도로로 지정된 이 도로의 첫 구간은 이반자 레카에서 인터체인지 램프 역할을 하기 위해 6킬로 미터(3.7 mi)의 2차선 도로로 개발되었다.전체 고속도로의 대다수는 1997년부터 2003년 사이에 건설되어 고리찬 인터체인지와 고리찬-레테네 국경 횡단 사이의 1.6km(0.99mi) 구간만 남겨두고 건설되었다.이 구간은 2008년 10월 22일에 완전히 완공되었다.1998년에 건설 비용은 8억 5천만 유로(4억 3천 5백 5십만 유로)로 추산되었다.[12]1997년 TEA(Transeuropska Autocesta d.d.)에 32년 간 고속도로 개발을 위한 양보가 이루어졌지만, Hrvatske Autoceste는 양보가 취소된 2000년에 이 노선의 개발과 유지, 관리를 넘겨받아 TEA의 다수 소유주인 아스타디와 분쟁을 일으켰다.[13][14]

경로 설명

One motorway carriageway with two traffic lanes and an emergency lane, a directional traffic sign is placed next to the road, while a gantry supporting variable traffic signs is visible in the background
노비마로프 인근 A4길

북부 크로아티아의 A4고속 도로는 중요한north–south 고속 도로 헝가리 G고속 도로에 Goričan 국경에 있는 나라의 수도 자그레브를 잇는 Ivanja Reka의 인터체인지에서 노래에는 크로아티아 고속 도로 네트워크의 A3고속 도로를 통해 나머지 부분과의 접합을 나타내는 A4고속 도로의 남쪽 원점 crossing[15].[16]크로아티아의 도로망의 일부로, 고속도로는 유럽 노선 E65와 유럽 노선 E71의 일부분이다.[3]이 고속도로는 부다페스트, 헝가리, 아드리아해를 잇는 가장 짧고 편안한 길을 대표하기 때문에 크로아티아의 경제 발전, 특히 관광 면에서 매우 중요하다.이것은 특히 이스트리아와 크바르너만 섬의 관광 휴양지와 리제카 항에 적용되지만, A1 고속도로를 통해 제공되는 달마티아 지역의 휴양지에도 적용된다.운송 경로로서 고속도로의 진정한 중요성은 제안된 리제카 항과 리제카 운송 노드의 확장이 완료되면 증명될 것이다.이번 증축은 리제카 항만의 화물 처리 능력 증가,[6][7] 철도 연결 개선, A6를 새로운 교차로로 연결하는 새로운 리제카 우회 고속도로를 A7 및 A8 고속도로의 현재 노선으로 연결하는 것을 포함할 계획이다.이 프로젝트는 무엇보다도 A4 고속도로가 일부인 범유럽 회랑 Vb의 크로아티아 지역을 따라 교통량을 늘리는 것을 목표로 하고 있다.[4][8][17]

Directional traffic signs placed on a gantry
이반자 레카 인터체인지, A3를 따라 서쪽으로 접근한다.

고속도로는 헝가리와 자그레브-를 잇는 고리찬 국경선 사이의 97.0km(60.3mi)에 걸쳐 있다.A3 고속도로에서 이반자 레카 인터체인지.Among other cities and towns, it connects to Čakovec via the D20, Ludbreg and Koprivnica via the D530 and D2, Varaždin via the D528, Novi Marof via the D22, Vrbovec and Križevci via the D10 state roads and Dugo Selo via the Ž3034 county road.향후 고속도로 개발에는 휴게소 추가와 교대 확대가 포함될 것이다.[2]A4 고속도로는 대신 비상베이가 있는 터널을 제외하고 전체 길이를 따라 각 주행 방향의 2개 차선과 비상 차선으로 구성된다.기존의 모든 인터체인지들은 트럼펫 인터체인지인데, 이바냐 레카는 변형된 클로버리프다.고속도로를 따라 다수의 휴게소가 있어 주차공간과 화장실부터 충전소와 식당까지 다양한 형태의 서비스를 제공한다.[9][18]2010년 10월 현재, 고속도로는 12개의 상호교체를 가지고 있으며, 수많은 마을과 도시와 크로아티아 주 도로망에 접속할 수 있다.A4 고속도로는 고민과 이반자 레카 간 D3 국도와 동시에 운행되지만, D3는 그 구간을 따라 표지판이 붙어 있지 않다.[1]고속도로는 Hrvatske autoceste에 의해 운영된다.[13][19]

고속도로를 따라 자동 교통 모니터링 및 안내 시스템이 마련되어 있다.측정, 제어 및 신호 장치로 구성되며, 교차로, 교량, 터널 및 안개와 강한 바람이 발생하는 것으로 알려진 구역에서 운전 조건이 달라질 수 있는 구역에 위치한다.이 시스템은 변화하는 주행 조건, 가능한 제한사항 및 기타 정보를 고속도로 사용자에게 전달하는 데 사용되는 가변 교통 표지로 구성된다.[20]

A4 고속도로는 다수의 수로가 교차하는 언덕과 평야를 관통해 운행하고 있어 이 길을 따라 다수의 교량, 고가도로, 터널이 필요하다.상수도 및 자연유산지역이 여러 개 있어 환경에 대한 각별한 주의가 요구된다.[9]

통행료

A five lane toll plaza
바라딘 출구 통행료 광장

A4는 폐쇄형 통행료를 사용하는 크로아티아의 차량 분류에 근거한 토일형 고속도로다.As of October 2010, toll charged along the A4 route between the Sveta Helena and Goričan mainline toll plazas varies depending on the length of route travelled and ranges from 7.00 kuna (€0.96) to 36.00 kuna (€4.93) for passenger cars and 22.00 kuna (€3.01) to 120.00 kuna (€16.44) for semi-trailer trucks.[21]통행료는 주요 신용카드, 직불카드 및 다수의 선불 요금 징수 시스템을 사용하여 크로아티아 쿠나 유로화로 지불된다.후자에는 크로아티아의 대부분의 고속도로에서 공유되는 전자 통행료 징수(ETC) 시스템인 고속도로 운영자와 ENC가 발급하는 다양한 종류의 스마트 카드가 포함되어 있으며, 운전자에게 요금소에서 전용 차로의 통행료 할인 혜택을 제공한다.[22]국경과 고리찬 인터체인지(포함) 사이의 고속도로 최북단 구간에는 토크가 없다.마찬가지로 스베타 헬레나(Sveta Helena)와 이반자 레카(Inclusive) 인터체인지스(inclusive) 사이에 위치한 A4 고속도로 노선의 최남단 부분 역시 통행료가 없는 것으로, 상당한 양의 교통량을 서비스하는 자그레브 우회도로의 일부분이기 때문이다.[10][21][23]

주목할 만한 구조물

Motorway entering tunnel tubes
흐라스토베크 터널

A4 고속도로 바라딘-브레즈니치키 험 구간 노선은 특히 브레즈니치키 험-노비 마로프 구간과 바라딘스케 토플라이 출구 주변을 중심으로 다수의 고가도로와 터널이 필요한 구릉지대를 통과한다.각 차로는 4개의 차선으로 구성되어 있고, 고가도로에는 비상 차선이 있다.가장 눈에 띄는 구조물은 각각 출구의 남쪽과 북쪽에 위치한 흐라스토벡과 브르틀리노벡 터널이다.두 터널 모두 각각 2개의 튜브로 이루어져 있으며, 각각 2개의 차로를 운반하고 있다.흐라스토벡 터널 관은 길이가 같지 않은데, 남향 관은 498m(1,634ft)이고 북향 관은 523m(1,716ft)이다.[24]브를리노베크 터널 남행 관의 길이는 628m(2,060ft), 북행 관의 길이는 522m(1,713ft)로 A4 노선에서 가장 긴 터널이라는 구분을 얻었다.[25]A4 고속도로에는 두 개의 주요 다리가 있는데, 둘 다 바라딘 북쪽에 위치해 있다.가장 긴 다리는 드라바 강을 가로지르는 고속도로를 운반하는 드라바 다리인데, 길이는 507.7m(1,666ft)이다.또한, A4 고속도로가 무르 강을 가로질러 크로아티아를 가로지르는 Zrinski 다리도 있다.따라서 헝가리 국경, 즉 고속도로의 북쪽 종단부를 나타내는 것으로, 북행 A4 교통은 헝가리 M7 고속도로가 나기카니즈사와 부다페스트 방향으로 기본이다.216m(709ft)의 진스키 대교는 이 노선에 완공된 최종 구조물이었다.드라바와 무라 다리는 모두 6개의 고속도로 차선을 가지고 있다.[26]

역사

Variable traffic signs placed on a gantry spanning three motorway lanes. The sign informs of overtaking ban for freight vehicles being enforced and that current temperature is 17 degrees Celsius. A two-tube tunnel portal is visible in the background.
Vrtlinovec 터널 앞의 가변 교통 표지판

1970년대 초 자그레브와 바라딘, 부다페스트를 잇는 고속도로가 제안되었으나 자그레브-리제카, 자그레브-벨그라드 고속도로와는 달리 공사가 진행되지 않았다.[11]현재 A4 고속도로로 지정되어 있는 이 노선의 첫 번째 구간은 1980년에 완공되었지만, 1991년에 바라딘 지역과 자그레브 지역과 크로아티아 고속도로망의 나머지 지역 간의 연계를 용이하게 하기 위해 이 고속도로에 대한 개발이 다시 한번 제안되었다.[27]그 비행 경로 현재 범 유럽적인 교통로의 네트워크에 97년 6월, 세번째는 범유럽의 교통 회의 Helsinki,[28]에서 8월 7일, 1997년 단계에 첨가된 바 있는 크로아티아의 정부와 그것은 28년의 양보, 운영,을 개발하여 유지할 수 있도록 그 Autocesta Rijeka–Zagreb–Goričan 회사를 설립하기로 결정했다. 그6차선 도로로 가다루치코–의 20.8킬로 미터(12.9 mi)를 제외한 범유럽 회랑 Vb의 크로아티아 전체 구간으로 구성되었다.이미 자그레브 우회도로의 일부로 사용되고 있던 A3 고속도로의 이반자 레카 구간.[29]

Motorway border crossing
레테예-고리찬 국경횡단, 헝가리 국경측

같은 해 말, 1998년 5월 14일, 정부는 아스타디와 2000년까지 자그레브 고리찬 고속도로 건설을 규제하는 협약을 체결했다.[30]On December 11, 1997, pursuant to the agreement, the government established the Autocesta Rijeka–Zagreb company to take the place of the Autocesta Rijeka–Zagreb–Goričan company, and awarded it the 28-year concession to develop, maintain and operate the Zagreb–Rijeka motorway, effectively excluding the Zagreb–Goričan motorway from the original concession.[31] 이와 동시에, TEA(Transeuropska autocesta d.o.o.) 회사는 정부에 의해 설립되었고, 자그레브-고리찬 고속도로의 개발, 운영, 유지에 대해 양보를 하였다.[32]아스타디는 TEA의 51%를 소유하고 있으며, 나머지는 크로아티아 공화국이 소유하고 있다.TEA는 1998년에 그 프로젝트의 자금을 확보하기 위한 것이었다.[30][33]건설은 예정대로 시작되었지만, 재정과 법적 문제가 뒤따랐고, 1999년까지 언론은 아스타디가 이 프로젝트를 포기했다고 추측했지만, 아스타디는 이러한 주장을 거듭 부인했다.[34][35]결국, 정부는 계약을 취소하고 크로아티아 도로관리국(Hrvatske autoceste와 Hrvatske ceste의 동료)에 고속도로를 양도함으로써 아스탈디는 비엔나에 있는 상업 중재 재판소로 눈을 돌리게 되었고, 이 재판소는 비엔나에 있는 상업 중재 재판소에 유리하게 판결을 내렸다.이후 크로아티아 공화국은 아스타디에게 4430만 유로를 배상해야 했다.[36]

1980년, 6킬로 미터(3.7 mi) 포포베크-이반자 레카 구간은 반자동차로로서 고속도로에 새로운 이반자 레카 인터체인지에 건설된 A4 고속도로의 첫 부분이며, 후에 A3으로 지정되었다.[37]첫 번째 구간은 1997년 개통된 고리찬-차코벡 구간으로 16km(9.9mi)에 이어 22.4km(13.9mi) 코민-포포포베크 구간과 1998년 완공된 15.58km(9.68mi) 차코베크-바라딘 구간이다.[38][39]2000년에는 12.3킬로 미터(7.6 mi) 브레즈니치키 험-코민 구간이 완공되었고,[27][40] 2003년에는 23.25킬로 미터(14.45 mi) 바라딘-브레즈니치키 험 구간과 포포베크-의 제2 마차로 구간으로 고속도로 노선이 거의 완공되었다.이반자 레카 구간이 건설되었다.[41][42]고리찬 출구와 헝가리 국경 사이의 최종 1.6km(0.99mi) 구간은 A6 고속도로의 최종 구간이 마무리된 날인 2008년 10월 22일에 개통되어 부다페스트-자그레브-리제카 고속도로가 완공되었다.[43][44]

교통량

Bar graph indicating the motorway traffic volume
2009년 구간별 A4 트래픽 볼륨

교통은 정기적으로 고속도로의 운영자인 Hrvatske autoceste에 의해 계수되고 보고되며, 결과는 Hrvatske ceste에 의해 발표된다.가장 큰 연간 평균 일일 교통량(AADT)은 스베타 헬레나-코민 구간에 기록되지만, 스베타 헬레나-고민 구간에 기록되는 경우가 많다. 그러나, 바라딘 북부의 구간에 대한 AADT 데이터는 교통량이 상당히 감소했음을 보여준다.고속도로 교통량은 통행료 판매량 분석을 통해 측정하기 때문에 고속도로 최남단 구간인 이반자 레카-스베타 헬레나는 보고서에 포함되지 않는다.그러나, 이 구간은 자그레브 우회도로의 일부이기 때문에, A4 고속도로의 다른 구간보다 훨씬 더 무거운 교통량을 운반한다. 2004년, A4 고속도로의 무료 구간의 교통량은 Kralvechki Novaki와 Sveta Helena Interchanges 사이의 일일 약 24,000대(AADT)이었다.s Kraljevechki Novaki와 Ivanja Reka의 인터체인지 사이에 매일.A3 고속도로의 이반자 레카-이바니치 그라드 구간에서 측정한 교통량은 30% 증가해 스베타 헬레나 남쪽 A4 노선의 교통량이 비슷한 증가세를 나타냈다.[45]

AADT와 평균 하계 일일 교통량(ASDT)의 차이는 고속도로가 아드리아해 휴양지로 상당한 관광 교통량을 실어 나르기 때문으로 풀이된다.[46]

A4 트래픽 볼륨 세부 정보
도로 카운팅사이트 AADT ASDT 메모들
Croatian A4 motorway shield A4 1303 차코베크 북쪽 2,687 8,841 고리찬과 차코베크의 상호 교환 사이.
Croatian A4 motorway shield A4 1306 루드브레그 북방 4,308 10,829 차코벡과 루드브레그 사이의 교류.
Croatian A4 motorway shield A4 바라딘 북부로1212번길 5,220 11,874 바라딘과 루드브레그 사이의 교환.
Croatian A4 motorway shield A4 1215 바라딘스케 북쪽 토플라이스 9,800 17,041 바라딘스케 토플라이스와 바라딘의 인터체인지 사이.
Croatian A4 motorway shield A4 북쪽 1220 노비 마로프 9,089 16,365 노비 마로프와 바라딘스케 토플라이스의 상호 교환 사이.
Croatian A4 motorway shield A4 북위 1225 브레즈니키 훔 9,232 16,526 브레즈니키 훔과 노비 마로프 인터체인지 사이.
Croatian A4 motorway shield A4 고민북로1229번길 9,642 16,934 코민과 브레즈니치키 훔의 교류.
Croatian A4 motorway shield A4 2002년 스베타 헬레나 북쪽 9,988 17,220 스베타 헬레나와 코민 인터체인지 사이.

휴게소

A view of a rest area and a filling station across the motorway
류베슈치차 휴게소

2010년 10월 현재 A4 고속도로를 따라 3개의 휴게소가 있다.법률에 따라 A형부터 D형까지 4가지 유형의 휴게소가 확인된다. A형 휴게소는 충전소, 식당, 호텔 또는 모텔 등 편의시설 전체로 구성된다. B형 휴게소는 숙소가 없으며 C형 휴게소는 매우 일반적이며 충전소와 카페를 포함하지만 식당이나 숙박시설은 없다. D형 휴게소-형 휴게소에는 주차공간만 제공되며, 테이블, 벤치, 화장실 등을 소풍할 수 있다.A4 고속도로를 따라 휴게소가 일반적으로 이 순위제를 따르지만, 이들 중 일부는 부가 서비스를 제공하기 때문에 상당한 차이가 있다.충전소에는 정기적으로 소규모 편의점이 있으며, 그 중 일부는 LPG 연료를 제공할 수도 있다.[47]

1차 고속도로 운영자인 Hrvatske Autoceste(HAC)는 공공 입찰자를 통해 A, B, C형 휴게소를 다양한 운영자에게 임대한다.2010년 10월 현재 A4 고속도로에는 다음과 같은 두 가지 휴게소 운영자가 있다.INA와 C프로덕스.휴게소 운영자는 연료운전을 임대할 수 없다.A4 고속도로 휴게소는 고속도로 양방향에서 접근이 가능하며, 주 7일 24시간 운영된다.[18]

A4 고속도로 휴게소 목록
카운티 km 이름[2] 연산자 메모들[18]
바라딘 26.9 바라딘 HAC 바라딘 휴게소에서 발견된 시설은 주차 구역으로만 구성된다.
44.7 류베슈치차 INA 류베슈치차 휴게소에서 발견된 시설은 휘발유와 디젤 연료를 판매하는 주유소, 카페와 화장실로 구성되어 있다.[48]
자그레브의 도시 86.3 세스베테 C프로덕스 세스베테 휴게소에서 발견되는 시설은 휘발유와 디젤 연료를 판매하는 주유소, 식당, 카페, 화장실로 구성되어 있다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

종료 목록

카운티 km 퇴장 이름[2] 목적지[1][3] 메모들
메지무르제 0.0 Border crossing traffic sign 고리찬 국경 횡단 M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg M7
E65
E71년 		헝가리로[15] 건너가는 고리찬 국경
이 고속도로는 헝가리 M7 고속도로로 나기카니즈사와 부다페스트를 향해 뻗어 있다.
유럽노선 E65/E71 동시성 북쪽 종착역
고속도로의 북쪽 종착역.
2.8 1 고리찬 D3 고리찬 연결부
4.7 Toll plaza traffic sign 고리찬 요금소
16.9 2 차코베크 D20 차코베크 및 프리로그 연결
바라딘 23.1 드라바 강 다리
25.0 3 루트브레그 D530 D2 주 도로를 통한 바라딘 및 러브레그 연결
26.9 Rest area traffic sign 바라딘 휴게소
32.7 4 바라딘 D528 D3 주 도로를 통한 Varaždin과의 연결 및 Varadindin 서쪽에 있는 D2 주 도로 분기점
36.9 브를리노베크 터널
38.6 5 바라딘스케 토플라이스 D526 Varaždinske Toplice 및 D24 상태 도로 연결
39.2 흐라스토베크 터널
44.7 Rest area traffic sign 류베슈치차 휴게소
47.0 6 노비 마로프 D24
D22 		D22 주도로를 통한 노비 마로프 및 크리세브시 연결
56.6 7 브레즈니치키 움 D3 Breznichki Hum과의 연결
자그레브 주 68.8 8 코민 D3 코민과의 연결
77.2 Toll plaza traffic sign 스베타 헬레나 요금소
79.2 9 스베타 헬레나 D10
Ž3016		 D10 고속도로를 통해 Vrbovec 및 Križevci 연결.
라코베크, 스베타 헬레나 및 돈자 젤리나(D3)와의 연결 (Ⅱ3016을 통해)
자그레브 우회술의 동쪽 종착역이다.
자그레브의 도시 86.3 Rest area traffic sign 세스베테 휴게소
90.4 10 포포베크 D3 Popovec 및 Soblinec 연결(D29)
A4 고속도로와 D3 주 도로의 동시성의 북쪽 종착역.
93.6 11 크랄제베치키노바키 Ž3034 세스베테와 듀고 셀로 연결
자그레브 주 96.4 12 이바냐 레카 A3
E65
E70
E71년 		슬라본스카 애비뉴, 슬라본스키 브로드(동쪽 방향 A3)와 A11, A1, A2 고속도로, 남부와 서부 자그레브 우회 출구, 사모보르, 슬로베니아(서쪽 방향 A3)를 통해 자그레브에 접속한다.
유럽노선 E65/E71 동시성 남단선
D3 주 도로 동시성의 남쪽 종착역
고속도로의 남쪽 종착역.Southbound A4 트래픽은 기본적으로 Westbound A3 고속도로로 설정된다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

원천

  1. ^ a b c "Odluka o razvrstavanju javnih cesta u državne ceste, županijske ceste i lokalne ceste" [Decision on categorization of public roads as state roads, county roads and local roads]. Narodne Novine (in Croatian). February 17, 2010. Retrieved September 6, 2010.
  2. ^ a b c d "Pravilnik o označavanju autocesta, njihove stacionaže, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta" [Regulation on motorway markings, chainage, interchange/exit/rest area numbers and names]. Narodne novine (in Croatian). May 6, 2003. Retrieved September 6, 2010.
  3. ^ a b c "European Agreement on main international traffic arteries (AGR) (with annexes and list of roads). Concluded at Geneva on 15 November 1975" (PDF). United Nations. Retrieved July 29, 2011.
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외부 링크