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A7 (크로아티아)

A7 (Croatia)
A7 motorway shield
A7 고속도로
오토케스타 A7
프리모카
Map key - green 사용 중인 Map key - red 건설 중인[업데이트 적용] Map key - violet 계획된
Map key - blue 다른 자동차 도로
경로 정보
의 일부
길이42.4km(26.3mi)
길이는 두 개의 진입로를 포함한다.[1]
노선이 부분적으로 완료되었다.[2][3][4]
계획[5][6] 총 103.5km(64.3mi)
주요 접점
보낸 사람Slovenian route 6 sign슬로베니아 국도 6호선
루파 국경 횡단서
주요 교차점 루파 인터체인지의 D8
마툴지 인터체인지의 A8
오레호비차 인터체인지의 A6
스베티 쿠잠 인터체인지의 D40
에게 D8 크리시치 인터체인지의 D102
위치
카운티프리모르제고르스키코타르
주요 도시카스타브와 리예가와 바카르와 크랄예비차
고속도로 시스템

A7 고속도로(크로아티아어:Autocesta A7)는 크로아티아의 42.4킬로 미터 길이(26.3 mi)의 고속도로다.리제카에 있는 국내 최대 항만인 크로아티아 고속도로망과 루파와 파스작 국경 횡단보도, 슬로베니아를 연결한다.고속도로는 크로아티아의 세로 방향 교통 회랑의 일부를 이루고 있으며, 유럽 노선 E61 빌라크-루블랴나–의 일부다.트리에스테-리제카.오레호비차 인터체인지 남쪽의 A7 고속도로 노선은 범유럽의 복도 Vb와 교차하는 곳으로 유럽 노선 E65의 일부다.

A7 고속도로는 크로아티아 여러 도시 근처를 운행하며 우치카 자연 공원과 간접적으로 이스트리아와 크바르너 걸프 지역의 수많은 휴양지에 접근할 수 있다.고속도로는 그것이 연결되는 도시와 마을에 긍정적인 경제적 영향과 크로아티아에서의 관광에 대한 기여 때문에 전국적으로 중요하다.운송 경로로서의 고속도로의 중요성은 리제카 항과 리제카 운수 노드의 확장 제안이 완료되면 더욱 높아질 것이다.

고속도로는 중앙예약으로 분리되어 각 주행방향에 2개의 차선과 비상차선으로 구성되어 있다.터널에는 비상 차선이 없다.A7 고속도로의 모든 교차로들은 등급이 분리되어 있다.노선이 험준한 지형을 가로지르기 위해서는 수많은 교량, 고가도로, 터널, 기타 구조물이 필요했다.2010년 현재 이 노선을 따라 10개의 출구와 2개의 휴게소가 있다.대부분의 고속도로는 통행료가 부과되지 않지만, 단일 구간은 통행료 공개 시스템을 사용하여 통행료가 차량 분류와 연계되어 있다.

이 고속도로에 대한 계획은 1974년에 공식적으로 수립되었고 1977년에 착공되었다.최초의 8.3km(5.2mi) 구간은 1988년과 1990년에 경사로 구분된 2차선 고속도로로 완공되었으며, 리제카 우회도로의 서쪽 팔로 구성되었다.2000년대 자그레브와 리제카 사이에 걸친 A6 고속도로 건설의 1단계 공사가 거의 마무리됨에 따라, A7노선을 따라 적절한 고속도로 건설이 시작되었다.2009년 12월, 디라치제-오레호비차 구간을 6차선 고속도로로 격상하여 루파 국경 건널목과 스베티 쿠잠 인터체인지 사이의 노선 전체가 통일된 표준으로 되었다.

A7 고속도로의 2개 구간은 현재 건설 중에 있으며 동쪽으로 크랄제비차, 크리크베니차, 크르크 브리지 인근으로 노선을 확장하고 있다.이 두 구간은 2012년까지 완공될 예정이다.A7 고속도로를 개발하기 위한 현재의 장기 계획은 A1 고속도로의 교환에 있는 주타 롯바에 그것의 궁극적인 남쪽 종착역을 정의하고 있다.이 구간은 현재 2012년까지 자금 지원이 예정되어 있지 않기 때문에 더 이상 단기 계획의 일부가 아니다.추가 장기 계획은 외부 Rijeka 우회도로와 A8 고속도로와의 새로운 교환을 명시한다.

경로 설명

Trumpet interchange of a six-lane motorway
리제카 인근의 드라고 인터체인지

A7 고속도로는 크로아티아 서부의 중요한 남북 고속도로로, 국내 최대 항구와 리제카 시를 루파 국경 횡단 시 슬로베니아 도로망으로 연결한다.[7][8]A7 고속도로는 현재 오레호비카 인터체인지의 A6 고속도로를 통해 크로아티아 고속도로망의 나머지 부분에 연결된다.[9]고속도로는 국제 E-로드 네트워크 노선 E65와 E61의 일부다.오레호비차 인터체인지 남쪽 구간은 E65의 일부인 반면, 나머지 구간은 E61의 일부다.[10]

이 고속도로는 이탈리아 트리에스테나 뤼블랴나 슬로베니아와 아드리아해를 잇는 가장 짧고 편리한 노선을 대표하기 때문에 크로아티아의 경제발전 측면에서 크로아티아에게 가장 중요하다.이는 특히 크바너만 지역의 관광 휴양지와 리제카 항에도 적용되지만 A8 고속도로를 통해 제공되는 이스트리아의 휴양지에도 해당된다.환승 경로로서 고속도로의 진정한 중요성은 A1 고속도로의 주타 롯바 인터체인지로의 A7 노선이 완료되고, 리제카 항과 리제카 운수 노드의 확장이 제안되면 증명될 것이다.전자는 아드리아 해의 완성의 일환으로 계획되어 있다.이오니아 고속도로는 리제카 항구의 화물 처리 능력의 [12][13]성장, 개선된 철도 연결 및 A6 및 A8 고속도로와 다수의 새로운 상호 교환을 통해 A7을 연결하는 새로운 리제카 우회 고속도로를 포함할 계획이다.[11]이 프로젝트는 무엇보다도, 리제카 근처의 A7과 연결되는 범유럽 회랑 Vb의 크로아티아 지역을 따라 교통량을 늘리는 것을 목표로 하고 있다.[5][6][14][15]

Noise protection barrier enveloping a motorway carriageway
Rijeka 인근 A7의 소음 보호 장벽

2014년 현재 고속도로는 슬로베니아로 넘어가는 루파 국경과 남부행 A7 교통이 현재 주 도로 D8과 D102로 연결되는 우회도로에서 끝나는 크리시치 사이의 42.4km(26.3mi)에 걸쳐 있다.[2][3][4]리제카 우회도로, 이스트리아 Y의 A8 고속도로, 자그레브와 스플릿으로의 고속도로 연결을 나타내는 A6를 형성하면서 리제카와 연결된다.향후 고속도로의 개발에는 크리크베니카, 노비 비노돌스키, 센지, 그리고 궁극적으로 A1 고속도로의 오우타 롯바 인터체인지로 가는 고속도로의 남쪽 연장이 포함될 것이다.[16][17]A7 고속화도로는 차선이 아닌 비상베이가 있는 터널을 제외하고 전체 길이를 따라 각 주행방향에 2개의 차선과 1개의 비상차선으로 구성된다.현존하는 모든 인터체인지들은 트럼펫 인터체인지들이다.고속도로를 따라 2개의 휴게소가 있어 주차공간과 화장실부터 충전소와 식당까지 다양한 형태의 서비스를 제공한다.[6]2010년 10월 현재, 고속도로는 10개의 상호교체를 가지고 있어,[needs update] 다수의 마을과 도시와 크로아티아 주 도로망에 접속할 수 있다.[1]고속도로는 Autocesta Rijeka – Zagreb에 의해 운영된다.[18][19]

고속도로를 따라 자동 교통 모니터링 및 안내 시스템이 마련되어 있다.측정, 제어 및 신호 장치로 구성되며, 교차로, 교량 옆, 터널, 안개와 강풍 발생이 알려진 구역 등 운전 조건이 달라질 수 있는 구역에 위치한다.이 시스템은 변화하는 주행 조건, 가능한 제한사항 및 기타 정보를 고속도로 사용자에게 전달하는 데 사용되는 가변 교통 표지판으로 구성된다.[20]

A7 고속도로는 언덕과 험준한 해안 지형, 도시 지역을 관통해 운행하고 있어 이 길을 따라 상당한 교량, 고가도로, 터널 등이 필요하다.특히 수질오염에 취약한 카르스트 지형지물과 소음공해에 각별한 주의가 필요한 도시화된 지역에 위치해 있어 환경에 대한 각별한 주의가 요구된다.[6]소음 공해는 특히 주거용 건물들이 고속도로와 특히 가까운 Rijeka의 Rastochine 근교에서 특히 심하다고 평가되었는데, 특히 이 노선에서 불과 40미터(130피트) 떨어진 26층 높이의 고층 건물이다.소음 공해는 주로 고속도로 구간을 터널처럼 둘러싸고 있는 352m(1,155ft) 길이의 방음벽을 건설함으로써 해결되었다.[3][21][22]소음 장벽의 곡선 오버헤드 부분은 연간 248,000kWh의 전력 생산 능력을 가진 2,300 평방미터(25,000평방피트)의 태양 전지 패널로 덮여 있다.[23]

통행료

Side view of trumpet interchange entirely executed on viaducts
A7의 남쪽 종착역인 스베티 쿠잠 인터체인지

A7 고속도로의 한 구간만 루파와 주르다니 인터체인지 사이에 있는 개방형 통행료 시스템을 사용하여 크로아티아의 차량 분류에 기초하여 토우킹된다.[24]통행료는 크로아티아 쿠나, 유로, 그리고 주요 신용카드와 직불카드로 지불할 수 있다.크로아티아의 대부분의 자동차로가 공유하고 운전자에게 유료광장에서 전용차로의 통행료 할인율을 제공하는 전자 통행료 징수(ETC) 시스템인 고속도로 운영자가 발급하는 다양한 종류의 스마트 카드와 ENC를 포함한 다수의 선불 요금 징수 시스템도 사용된다.[25]

2010년 12월 현재, 오토세스타 리제카-자그레브는 고속도로의 북쪽 종착점에 가까운 루파와 주르다니 인터체인지 사이의 고속도로의 단일 구간에서 통행료를 징수한다.[26]리제카 시의 우회도로로 사용되어 상당한 교외 및 통근 통근 통근 통근 통근 통행을 수반하는 더 남쪽의 그러한 구간과 달리, 토치 구간은 거의 독점적으로 교통 통행을 수반한다.이 구간에 위치한 루파 유료광장은 7월 단 한번의 성수기 주말 동안 24만975쿠나(3만2400유로)가 모였다고 보고했다.[27]고속도로 교통량과 그로 인한 통행료 수입이 국내 다른 곳에서는 약간 줄었지만, 이 특정 통행료 구간은 2010년까지 사실상 소득의 변화가 없다고 보고했다.[28][29]

주목할 만한 구조물

Prestressed rigid strut frame structure bridge carrying a road across a steep river canyon, between two tunnels
레치나 교량, 2009년 평행구조물 시공 전

A7 고속도로는 험준한 지형을 통과하기 때문에 교량, 고가도로, 터널, 지하도, 저류도로, 급류도로, 급류도로 등 상당수의 주요 구조물들을 활용한다.리제카를 따라 존재하는 상당한 수의 인터체인지들은 마툴지와 스베티 쿠잠 사이의 18km(11mi) A7 구간을 우회하며, 이 구간은 7개의 인터체인지(A6 고속도로와의 오레호비카 인터체인지 포함)로 구성되며, 따라서 이들 구간 사이의 평균 거리는 3km(1.9mi)에 불과하다.[30]

The longest structures on the A7 motorway are the 858-metre (2,815 ft) Trsat Tunnel located on the Orehovica interchange–Škurinje section, the 595-metre (1,952 ft) Škurinje II Tunnel situated between Škurinje and Rujevica exits, and the 588-metre (1,929 ft) Vežica Viaduct built on Orehovica–Draga section of the motorway.레치나 강 협곡을 가로지르는 210m(690ft)의 경사 스트럿 철근 콘크리트 교량인 레치나 다리 역시 보호수역에 걸쳐 있어 설계와 시공조건이 평소와 달라 주목할 만하다.이 다리는 두 개의 평행 구조물로 이루어져 있으며, 가장 먼저 완공된 것은 1984년 북방경간이었다.남쪽 경로는 현재의 A7 고속도로 노선에 완공된 마지막 구조물로, 원래 경간 이후 25년이 지난 2009년에 교통에 개방되었다.[30][31]

역사

리제카 바이패스

A trumpet motorway interchange
A7 고속도로의 가장 중요한 교류인 오레호비차 인터체인지

리제카 시와 주변 지역(특히 리제카 항 개발과 관련), 아드리아 북부 휴양지로의 화물, 관광 및 관련 여객 수송의 관련 교통, 험준한 해안 지형, 리제카 시를 관통하는 기존 도로 노선 등이 필요하다.d 도시 가로의 개발을 촉진하고 혼잡을 완화하기 위한 고용량 우회도로의 개발이는 1974년 공간계획 문서에 처음 공식 작성되었고, 1977년 착공되었다.[32]디라치제와 오레호비차 인터체인지 사이 8.3km(5.2mi) 구간은 1988년 7월 1차로 구간이 완공돼 등급이 분리된 2차선 고속도로로 시행됐다.4.0킬로 미터(2.5 mi) 디라치제-마툴지-마툴지-마툴지-1990년과 1991년에 각각 완공된 쥬시치 구간은 비상차로가 없는 4차선 고속도로로 건설되었다.그들은 리제카 우회도로의 서쪽 팔을 완성했지만, 오레호비카 인터체인지에서 크르크 섬, 크리크베니카, 센지까지 동쪽으로 가는 교통은 여전히 리제카의 거리로 전환해야 했다.[33]

모던 고속도로

2000년대 들어 자그레브와 리제카 사이에 걸친 A6 고속도로 건설의 1단계 공사가 거의 마무리됨에 따라, A7노선을 따라 적절한 고속도로 건설이 시작되었다.2004년 리제카-자그레브 고속도로 1단계 구간이 완공되면서 A7 노선이 주르다니까지 3.7km(2.3mi) 연장됐고, 2005년에는 주르다니와 슬로베니아 국경 사이 11km(6.8mi) 구간이 추가로 완공됐다.[34][35]두 개의 새로운 구간은 6차선 고속도로로 건설된 최초의 구간이었다.2006년 5월, 고속도로는 동쪽으로 6.35km(3.95mi)를 연장하여 스베티 쿠잠까지 연장되어, 리제카 우회도로의 동쪽 팔을 형성하여 그 도시의 일부를 교통체증으로부터 해방시켰다.마침내 2008년 리제카-자그레브 고속도로가 완공된 후, 이 노선의 나머지 단차도로 구간은 작업이 강화되었다.[36][37]2009년 12월에는 디라치제-오레호비차 구간이 6차선 고속도로로 격상되어 루파 국경횡단과 스베티 쿠잠 교대 사이의 전체 노선이 통일된 표준으로 되었다.[38]

비록 Hrvatske Autoceste가 크로아티아에서 보통 고속도로를 개발하지만,[19] 2007년 9월 현재 Autocesta Rijeka – Zagreb는 이전에 수여된 양허권의 확장을 승인받았다.새로운 양허 계약에는 크리시치 인터체인지 북쪽의 A7 고속도로, Krk Bridge, 그리고 다수의 고속도로 진입도로의 개발과 유지보수가 포함되어 있었다.[39]이와 함께 당초의 양허계약일로부터 32년 11개월로 양허기간을 연장했다.[40][41]따라서 그 양허는 현재의 형태로 2031년 5월 28일에 만료된다.[42]2007년 이후 오토세스타 리제카-자그레브가 고속도로 개발을 인수하면서 발생한 공사비는 1억500만 유로로 추산됐다.[21]

미래

2000년대에 발행된 A7 고속도로의 장기적 개발 계획에는 남부 종착역이 유타 롯바에서 A1 고속도로와의 교환까지 연장되는 것이 포함되었다.크리시치 구간에 대해서는 당초 2009년까지 고속도로로 개통할 예정이었으나, 2012년까지는 자금이 전용되지 않아 그 계획은 보류되었고 더 이상 단기 계획에 포함되지 않는다.[43][44]2012년 크로아티아 정부는 크리시치 남쪽에 A7을 건설하기 위해 가까운 장래에 어떤 자금도 조달할 수 없다고 발표했다.[45]

추가적인 장기 계획에는 쥬르다니-마르첼지-키코비차-크랄제비차 노선에 계획되어 있는 외부 리제카 우회로가 명시되어 있으며, 그것은 더 넓고 길어질 것이다.마찬가지로, A8과 A7 고속도로의 새로운 교체가 Jushii 근처에 계획되어 있다. 그러나 이러한 장기 계획들은 정부 연구에서 잘 문서화되어 있음에도 불구하고 여전히 승인된 자금조달은 없다.[46]

셀체 분기점에서 노비 비노돌스키 분기점까지의 노비 비노돌스키 우회도로는 6.5km(4.0mi) 길이로 향후 고속도로의 좌측 차선 노선에 노선이 건설된다.우회도로의 경로는 매우 까다로운 지형을 통과하기 때문에 그 위에 다수의 시설이 건설될 것이며, 그 중 비노돌계곡의 843m(2,766ft) 길이의 자고리 터널과 1,057m(3,468ft) 길이의 리치나 고가 눈에 띈다.계약서에 따르면 3년 이내에 작업이 완료되어야 한다.이 6억 쿠나 건설 계약은 슬로베니아 회사인 콜렉터 CPG와 이탈리아 ICM SPA로 구성된 컨소시엄인 Hrvatske Autocesta와 계약업체 간에 체결되었다.노비 우회로를 건설하기로 한 결정은 크로아티아 공화국 정부가 하였으며, 이 사업의 자금조달은 크로아티아 우편은행(HPB), 크로아티아 재건개발은행(HBOR)과 협력하여 제공되었다.[47]

교통량

교통은 정기적으로 루파 간선 요금소뿐만 아니라 고속도로의 다른 두 구간에서도 교통량 조사를 통해 계산된다.교통량은 고속도로의 운영자인 오토체스타 리제카 – 자그레브가 보고하고, Hrvatske ceste가 발행한다.이 구간은 시내를 운행하고 있으며 정기적인 A7 교통량을 운반하면서 A8과 A6 고속도로의 연결고리 역할을 하기 때문에 리제카 우회도로 서쪽 팔을 따라 교통량이 가장 많다.A7 고속도로의 그 부분은 연간 평균 일일 교통량 20,100대와 평균 하계 일일 교통량 31,700대를 포함하고 있다.

AADT와 ASDT 사이에 상당한 변화가 관찰된 것은 보통 고속도로가 이스트리아와 크바너만 지역으로 상당한 관광 교통량을 운반하고 있기 때문이다.교통량의 계절적 증가는 오슈트로비차 교차로 남쪽의 10%에서 루파-마툴지 구간에서 측정한 120%까지이다.고속도로의 중심부는 여름 시즌 교통량이 [48][49]약 50% 증가하는 것으로 나타났다.

A7 트래픽 볼륨 세부 정보
카운팅사이트 AADT ASDT 메모들
2818 루파 톨 플라자 6,653 14,634 루파와 주르다니 사이의 교환.
2807 리제카 우회술 20,100 31,700 A8과 D304 접합 부분 사이.
카타리나 터널 2810 15,700 17,211 A6와 D403 접합 부분 사이.Hrvatske Ceste가 추정하는 AADT 수치.

휴게소

Six-lane motorway route passing through a rest area, with parking areas on both sides of the route and a filling station.
브라타 자드라나 휴게소의 A7

2010년 11월 현재 A7 고속도로를 따라 운영되는 휴게소는 2곳뿐이다.[50]해당 법률은 A형부터 D형까지 4종류로 지정된 휴게소에 대해 규정하고 있다. A형 휴게소는 충전소, 식당, 호텔 또는 모텔 등 편의시설 전체로 구성되며, B형 휴게소는 숙소가 없으며, C형 휴게소는 매우 일반적이며 충전소와 카페를 포함하되 식당이나 숙박시설은 없다.그리고 D형 휴게소는 일부 피크닉 테이블, 벤치, 화장실이 있는 주차 공간만 제공한다.[51]A7 고속도로를 따라 발견된 휴게소는 이 순위제를 따르지만, 브라타 자드라나 휴게소는 C형 휴게소, 루파 휴게소는 B형 시설이다.충전소에는 LPG 연료도 공급하고 소규모 편의점도 포함돼 있다.[50]

1차 고속도로 운영사인 오토세스타 리제카-자그레브는 공공 입찰자를 통해 다양한 운영자에게 휴게소를 임대한다.2010년 11월 현재 A7 고속도로를 따라 발견된 두 휴게소는 모두 OMV에 의해 운영되고 있다.휴게소 사업자는 연료운전을 임대할 수 없지만, 임대차계약에서 요구하는 일부 시설이 운영되지 않을 경우 불이익을 받기도 한다.[52]모든 A7 고속도로 휴게소는 고속도로의 양쪽 교통 방향에서 접근할 수 있다.휴게소는 보통 하루 24시간, 주 7일 운영된다.[50]

A7 고속도로 휴게소 목록
카운티 km 이름[17] 연산자 메모들
프리모르제고르스키코타르 5.5 루파 OMV 루파 휴게소에서 발견되는 시설은 휘발유, 경유, LPG 등을 판매하는 충전소, 카페, 식당, 화장실 등이다.[53]
18.0 브라타 자드라나 OMV 브라타 자드라나 휴게소에서 발견된 시설은 휘발유와 경유, LPG 등을 판매하는 충전소, 카페, 화장실 등이다.[54]
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

종료 목록

카운티 km 퇴장 이름[17] 목적지[1] 메모들
프리모르제고르스키코타르 0.0 Border crossing traffic sign 루파 국경 횡단 Slovenian route 6 sign 6
E61 		슬로베니아로 건너가는 루파 국경.일리르스카비스트리카와 류블랴나 방향으로 6번 국도로 슬로베니아로 이어지는 길이다.
유럽 노선 E61 통화의 북쪽 종착역 및 고속도로의 북쪽 종착역
1.9 1 루파 D8 D8 및 파스작 국경횡단 연결, 7번 국도로 슬로베니아까지 이어지며 이탈리아 트리에스테까지 이어지는 노선
4.0 Toll traffic plaza sign 루파 톨 플라자
5.5 Rest area traffic sign 루파 휴게소
11.4 3 주르다니 D8 주르다니와 쥬시치와의 연결
16.4 4 마툴지 A8
E751 		또한 Rijeka를 포함한 A8 고속도로(E751)를 통해 Kvarnerska Cesta, Opatia, Matulji를 경유하는 여러 도시와 마을을 연결한다.
18.0 Rest area traffic sign 브라타 자드라나 휴게소
20.0 5 디라치제 D304 리제카와 카스타브와의 연결
23.1 6 루제비차 Ž5025
23.9 7 슈르린제 D403 리제카 항 및 리제카 항과의 연결(서
27.3 레치나 다리
28.5 8 오레호비차 A6
E61
E65 		A6 고속도로 연결부(E65)
유럽 노선 E61 동시성의 남부 종착역유럽 노선 E65의 북쪽 종착역
31.0 9 드라고 D404 베지카, 브라지카 및 리제카 항에 연결(브라지차)

드라고에서 브라즈디카 항구로 가는 진입로도 A7의 일부로 간주된다.[1]

34.4 10 스베티 쿠잠 D40
E65 		바카르, 차블레, D8 도로와의 연결. 이곳은 A7 고속도로에서 완공된 최동단 교차로인 만큼 A7이 연장될 때까지 크리크베니카, 센지, 크르크 섬(D8을 경유)과도 연결된다.
유럽 노선 E65의 남부 종착역 동시성고속도로의 남쪽 종착역
11 메자 D501 Meja, Hreljin 및 Križiche 액세스; 2013년[55] 12월 오픈
39.7 12 크리시치 2호 D102 슈미리카와 오미샬지 접속; 2013년[55] 12월 개통

크리시치에서 크르크 브리지까지의 진입로도 A7의 일부로 간주된다.[1]

리카센지 현 69.0 13 주타로크바 A1 A1과 상호 교환(Zagreb와의 연결, 분할); 아드리아티-의 일부로 계획됨이오니아 고속도로
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e Ministry of Sea, Transport and Infrastructure (Croatia) (May 10, 2013). "Odluka o razvrstavanju javnih cesta" [Decision on categorization of public roads]. Narodne novine (in Croatian) (66/2013).
  2. ^ a b "section: Rupa-Matulji". Autocesta Rijeka–Zagreb. Retrieved December 24, 2010.
  3. ^ a b c "section: Rijeka bypass". Autocesta Rijeka–Zagreb. Retrieved December 5, 2010.
  4. ^ a b "section: Orehovica-Sveti Kuzam". Autocesta Rijeka–Zagreb. Retrieved December 24, 2010.
  5. ^ a b Crnjak, Mario; Puž, Goran (November 2007). Kapitalna prometna infrastruktura [Capital transport infrastructure] (PDF). Hrvatske autoceste. pp. 27–28. ISBN 978-953-7491-02-2. Archived from the original (PDF) on October 4, 2011. Retrieved October 11, 2010.
  6. ^ a b c d Croatian Motorways (pp. 367–378). Hrvatske autoceste. 2007. ISBN 978-953-7491-09-3. Archived from the original (PDF) on 2011-02-18. Retrieved October 7, 2010.
  7. ^ "Overview of motorways and semi-motorways". HUKA. Archived from the original on July 15, 2011. Retrieved September 8, 2010.
  8. ^ "Map of border crossings and customs office areas" (PDF). Customs Administration of the Republic of Croatia (in Croatian). March 6, 2008. Retrieved October 13, 2010.
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외부 링크