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다트퍼드 크로싱

Dartford Crossing
"퀸 엘리자베스 2세 다리"가 이곳으로 방향을 바꾼다.다른 용도는 퀸 엘리자베스 2세 브리지(동음이의)를 참조하십시오.
다트퍼드 크로싱
Dartford Crossing - geograph.org.uk - 1194694.jpg
북쪽을 바라보는 건널목의 항공 풍경.요금소는 2014년 전자 충전 차단막으로 대체됐다.
Dartford Crossing is located in Greater London
Dartford Crossing
런던 근교 위치
일반 정보
유형터널 2개
1개의 케이블 연결 교량
위치다트포드, 켄트
서록, 에식스
좌표51°27′53″N 0°15′31″E/51.46472°N 0.25861°E/ 51.46472; 0.25861좌표: 51°27′53″N 0°15′31″E / 51.46472°N 0.25861°E / 51.46472; 0.25861
열린1963년 11월 (서쪽 터널)
1980년 5월 (동쪽 터널)
1991년 10월 (교량)
높이61m(200ft)(교량 데크)
137m(449ft) (브리지 타워)

흔히 다트포드 크로싱으로 알려져 있고 1991년까지 다트포드 터널로 알려진 다트포드-서록 리버 크로싱은 남쪽 켄트의 다트포드와 북쪽의 에섹스의 서록 사이에 A282 도로를 메고 있는 영국의 템즈 강의 주요 도로 건널목이다.그것은 두 개의 지루한 터널과 케이블 스테이 퀸 엘리자베스 2세 브릿지로 구성되어 있다.그레이터런던 동쪽에 위치한 템즈강 동쪽의 유일한 고정된 도로 건널목인 이곳은 하루 평균 13만 대 이상의 차량이 이용되는 영국에서 가장 붐비는 에스티규어 건널목이다.[1]1963년 서터널, 1980년 동터널, 1991년 교량 등 단계적으로 개통됐다.이 건널목은 비록 공식적으로 고속도로로 지정되지는 않았지만 M25 고속도로의 일부로서 북쪽으로 향하는 터널과 남쪽으로 향하는 다리를 사용하고 있다.영국에서 가장 중요한 도로 건널목 중 하나로 묘사되는 이 곳은 교통 혼잡과 혼잡으로 고통받고 있다.

건널목의 개발은 1930년대 후반에 시작되었으나 제2차 세계대전 때문에 중단되었다가 1950년대에 재개되었다.원래 터널은 각 방향의 교통량 한 차선을 위해 설치되었지만, 교통량이 증가함에 따라 두 번째 터널을 건설해야 했다.1986년 완공된 M25는 양끝 터널에 연결되었고, 교통량이 증가하면서 터널의 용량에 부담이 되었다.이 다리를 건설하기 위해 1988년에 민간 금융 이니셔티브 계획이 시작되었다.이 복합 건널목은 이제 각 방향에서 4개 차로의 교통을 처리하고 있다.

건널목은 항상 토크를 달았고, 그 이후 공사비는 갚았지만 통행료는 그대로 유지되었고, 2003년 4월 1일부터 혼잡통행료 체계로 변경되었다.2008년부터는 오후 10시부터 오전 6시까지 무료다.'다트 충전'이라는 이름의 자동 번호판 인식 충전 방식이 2014년 11월에 시작되었다.그 결과, 켄트 쪽의 부스는 제거되었고 요금은 온라인, 우편 또는 특정 참여 소매점에서만 지불할 수 있다.주민 요금제를 이용할 수 있어 건널목 근처에 사는 사람들에게 할인 혜택을 제공한다.

위치

건널목은 남쪽으로는 켄트 주 다트포드, 북쪽으로는 에섹스 주 서록 사이의 템즈 강을 가로지른다.런던 중심부에서 동쪽으로 32km 떨어져 있으며, 대런던 경계 바깥이다.[2]두 터널의 길이는 1,430m(4,690ft)[3]인 반면 사장교는 137m[a](449ft) 높이에 주경간 450m(1,480ft)이다.[5]시속 50마일(80km/h)의 속도 제한이 양방향에 있다.[6]세인트판크라스와 엡스플릿 국제역 사이의 고속 1호선은 강 북쪽에 있는 건널목 접근 도로 아래를 거의 직각으로 통과한다.[7]

설계용량은 하루 13만5000대지만 실제 건널목에는 16만 대 정도가 들어간다.[8]그것은 도로 관리청에 의해 전 교통부 장관에 패트릭 매 클로 플린에 의해"은 국가 동 경제에 대한 중요한 운송 링크"[9],"한국은 전략상 도로망의 중요한 부분"[10]고 유럽의 가장 격심하게 사용됨과 복잡한 traf의 지역은 Thurrock의 위원회에 의해"로서 묘사되어 왔다.fic 엄마neagment systems".[11]런던 궤도 노선인 M25에 주요 목적지로 서명되어 있지만,[b] 횡단 및 접근 도로는 다목적 도로(A282)로 일부(전부는 아니지만) 비자동차 교통이 이용할 수 있다.남쪽으로 향하는 차량들이 4차선 다리를 가로지르고, 북쪽으로 향하는 차량들은 2차선 도로 터널을 모두 이용한다.강풍이나[6] 유지보수로 인해 다리가 폐쇄될 수 있다.이런 경우에 교통은 양방향으로 터널을 이용한다.[15]영국의 대부분의 자동차 전용도로와 마찬가지로 건널목과 그 접근방식은 교통을 관리하기 위한 차선 제어와 가변 메시지 표지를 갖추고 있다.

대체 경로

다트포드 서쪽에서 가장 가까운 차량 교차로는 울리치 페리와 블랙월 터널로, 둘 다 런던 동쪽에 있다.강풍과 유지보수를 위해 다리가 폐쇄될 때, 런던을 통해 더 높은 제한의 남행 차량에 대한 편리한 전환은 존재하지 않는다.5.03미터(16.5피트)가 넘는 사람들은 M25의 저쪽으로 우회한다.[16]

다트포드 크로싱에 대한 구제책으로 다수의 새로운 크로싱이 제안되었다.서쪽에 제안된 템즈게이트웨이는 2004년에 잠정적으로 지원되었으나,[17][18] 2008년 11월 보리스 존슨이 런던 시장이 되면서 취소되었다.[19]존슨은 이어 같은 장소에서 페리를 건너는 갈리온 리치 페리를 대안으로 제시했다.[20]로어 템즈 교차로(Lower Thames Crossing)는 켄트 주 쇼른과 에식스 주 사우스 오켄돈 사이에 있는 동쪽에 제안된 터널이다.[21][22]Thurrock Council은 이 건널목이 혼잡 관리를 위해 필수적일 것이라고 제안한다.[23]영국 고속도로는 2022년 이전에 착공할 것으로 예상하지 않지만 2017년 4월 노선이 발표되면서 2016년 3월 이 계획에 대한 공개 협의가 종료됐다.[22][24][25][26]

요금

북쪽으로 향하는 건널목의 머리 위 전망.요금소는 2014년 전자 충전 차단막으로 대체됐다.

다트 충전이라는 자유 흐름 전자 충전 시스템은 자동 번호판 인식을 기반으로 2014년 11월부터 시작됐다.요금은 온라인이나 전화, 사전 또는 건널목 다음 날 자정까지 납부할 수 있지만, 오래된 요금소가 없어져 현장에서 더 이상 현금으로 납부할 수 없다.[27]그러나 일부 페이존 소매점에서는 현금 결제가 허용된다.[28]건널목에 대한 접근방식의 알림 표지판과 가변 메시지 표지판에는 "대차 충전 - 온라인으로 찾으십시오.내일 자정까지 지불해."[29][30]차량들은 주 7일 오전 6시부터 오후 10시 사이 건널목을 이용할 경우 요금을 내야 하는데, 표지판에 이런 내용이 적혀 있다.2018년 10월 이후 건널목에 대한 일일 요금은 다음과 같다.[31][32]

요일 요금
차량 등급 종량제 선급계정
오토바이 무료 무료
자동차, 모터홈, 소형 미니버스 £2.50 £2.00[33]
2인승 버스, 버스, 밴, 상품 £3.00 £2.63
멀티 액슬 상품, 코치 £6.00 £5.19

비상근무 차량, 군용 차량, 장애 등을 이유로 차량소비세 면제 차량 등 다양한 범주의 차량이 요금에서 면제된다.[34]

요금은 차량 종류에 따라 다르다.오토바이는 무료지만 자동차, 2축재 차량, 2축 이상 대형 차량의 경우 표준요금이 부과된다.[35]요금을 납부하지 않은 운전자에게는 과태료 고지서가 발부된다.[27]벌칙금을 경고하는 징후는 없다.

2008년부터 지역 주민의 계획은 다트포드 및 서록 의회 지역에 거주하는 자동차 운전자에게 연간 등록비 10파운드에 50개의 교차로(교차로)를 주고 있으며, 교차로당 20p씩 추가 교차로(교차로)를 제공한다.[36]2014년 3월 1일,[37] 이 계획은 개인 소유의 2축 재화 차량을 포함하도록 확장되었다.연간 20파운드에 무제한 교차권을 주는 추가 옵션이 도입되었다.[31]매년 약 44,000명의 운전자들이 이 계획을 이용하고 있다.[38]요금을 지불하는 웹사이트는 영국 정부가 운영하고 있지만, 일상 운영은 프랑스 공공 도로 운영사인 소시에테 데 노르드 외 에스트 드 라 프랑스(SANEF)가 운영하고 있다.[39]

역사

서부 터널

1936년 서쪽 터널에서 사용된 터널 지루 기계.

터널 건널목에 대한 아이디어는 1924년 교통부에 의해 처음 제안되었다.[40]올해 초 첫 보고에 따르면 틸버리와 그레이브센드 사이를 횡단해 여객선을 대체하는 것으로 나타났으나,[41] 이는 7월에 다트포드 인근 상류로 가는 항로를 위해 거부되었다.[42]1929년까지 이 터널을 건설하는 총 비용은 300만 파운드(2019년[43] 1억7500만 파운드와 동일)로 추산되었다.[44]이 터널은 런던 주변의 일반 궤도 노선의 일부가 될 계획이었고 잠정적으로 "남궤도 도로"의 일부로 알려져 있었다.[45]

다리를 배경으로 서쪽 터널 입구로 접근하는 북행 차량들

가장 먼저 실시되는 공학적 작업은 압축공기 구동 파일럿 터널로, 1936년부터 1938년 사이에 뚫렸다.[46]터널 공사는 제2차 세계대전 때문에 지연되었고, 약 60년 전에 블랙월 터널에서 작업한 것과 유사한 그레이트헤드 실드를 사용하여 1959년에 재개되었다.[46]전쟁으로 인한 작업 지연으로 터널의 설계가 개선될 수 있었고, 여기에는 보다 나은 환기 시스템이 포함되어 있었다.교통부와의 협상 끝에 켄트와 에섹스 카운티 의회는 1960년 개통 전 통행료를 부과하는 정부 승인을 얻었다.[47]2차선 보어 터널은 1963년[48] 11월 18일 개통되었는데,[3][49] 총 사업비는 1,300만 파운드(2019년[43] 2억5,500만 파운드)에 달했고,[50] 처음에는 하루에 약 12,000대의 차량을 운행했다.[48]

통행료는 원래 2실링과 6펜스였는데, 이는 10년 후 12.5펜스에 해당하며, 2020년에는 구매력에서 대략 3파운드와 같다.[51][52]1967년 다트포드 터널법은 켄트와 에식스 카운티 의회에 통행료 변경 권한을 부여했고 1977년 12월 통행료를 자동차 25p에서 35p, 액슬 물품 2대 40p에서 55p, HGV 60p에서 85p로 인상했다.[53]1984년까지 자동차의 통행료는 60펜스로 증가했다.[52]

동부 터널

동쪽 터널 북쪽에 있는 통풍구

최초의 터널은 연간 2백만대의[50] 차량을 수송할 것으로 예상되었지만 1970년에는 8백만대가 넘는 차량을 수송하고 있었다.[54]그 해, 당시 교통부 장관이었던 마이클 헤셀틴은 노스 오비탈 로드와 함께 제2의 터널이 건설되어 나중에 M25가 될 것이라고 발표했다.[55]

1971년 4월에 건설이 승인되었고, 1976년에 처음 개통될 것으로 예상되었다.[56]1974년 부여된 EEC 자금 지원으로 해결된 자금 부족으로 작업이 지연되었다.[57]제2땅굴은 1980년 5월 개통돼 각 터널이 한 방향의 교통을 처리할 수 있게 됐으며, 이때까지 두 터널의 공동용량은 하루 6만5000대로 늘어났다.[48]M25에 대한 건널목 연결은 1982년 9월(정류 31) 북쪽 에섹스 쪽과 남쪽 켄트 쪽(정류 1a)에 완료되었다.[58]1986년 M25가 완공된 뒤 하루 수요는 7만9000대로 늘었다.[48]

엘리자베스 2세 여왕 다리

"퀸 엘리자베스 2세 다리"가 이곳으로 방향을 바꾼다.다른 용도는 퀸 엘리자베스 2세 브리지(동음이의)를 참조하십시오.
엘리자베스 2세 여왕 다리의 각 탑은 높이가 137m(449ft)이다.

1980년대 초에는 1986년 M25가 완공되면 터널을 통과하는 교통량이 증가할 것으로 예상되었다.당시 런던 내 다른 노선이 개선돼 교통량의 15%가 터널에서 이탈할 것으로 예상됐다.[59]1985년 린다 시커 교통부 장관은 통행료 부스를 12개 구간으로 늘리겠다고 발표했지만, 완공된 M25의 완전한 수요에 두 개의 터널이 대처할 수 없을 것이라는 우려가 커졌다.[60]

1985년 9월부터 1986년 12월 사이에 다트포드 크로싱에 대한 개선 제안은 몇 가지 변화를 겪었고,[61] 1986년에는 트라팔가 하우스 컨소시엄이 다트포드 크로싱에 새 다리 건설 입찰에서 8600만 파운드(2019년 2억800만[43] 파운드)에 낙찰되었다.[48]그 당시 영국에는 제2의 세번 횡단보도를 포함하여 계획되거나 건설 중인 몇 개의 다른 민간 자금 프로젝트가 있었다.1981년부터 1980년대 후반 PFI(민간금융 이니셔티브)가 설립될 때까지 민간투자사업은 "민간금융 해결방안은 공공재정 대안보다 더 비용 효율적이어야 하며, 국가산업에 의한 민간투자 지출은 반드시 입증되어야 한다"는 라이리 규칙의 적용을 받았다.ries는 공공지출에 추가될 수 없다"[예산에 추가될 수 없다]" "그것은 민간 금융의 대출액만큼 감소될 것이다."[62]

1988년 7월 31일, 켄트와 에섹스 카운티 의회로부터 로드니 존스가 관리하는 개인 회사인 다트포드 리버 크로싱 리미티드(Dartford River Crossing Limited)로 횡단 통제를 이전한 다트포드-서록 크로스 법 1988에 따라 프라이빗 파이낸스 이니셔티브 양보가 가능해졌다.[63]이 회사는 당시 건설 중이던 브리지의 부채도 "지분 출자 없이 100% 부채로 갚았다"[64][c]고 했다.민간 기업은 그들의 비용을 회수하지 못할 위험에 처해 있었지만, 궁극적으로 다트포드 계획은 라이리 규칙이 공공 인프라 프로젝트의 민간 자금 조달에 더 이상 장벽이 아님을 보여주었다.[66]양보는 2002년 3월 31일에 이루어진 것으로 합의된 부채 상환 시 종료할 수 있다는 규정과 함께 양도일로부터 20년 동안 예정되어 있었다.[67]민관협력에 관한 국제 핸드북에 따르면 이 사업의 주요 자금조달은 '20년 후순위 대부주, 16년 대부주, 8500만 파운드(2019년[43] 1억8400만 파운드)'에서 나왔다.[66]건설계약은 크브르너, 클리블랜드 브릿지앤엔지니어링, 시멘티레이션 컴퍼니의 합작법인에 맡겨졌다.[68]

교량 건설은 1988년 PFI가 만들어진 직후에 시작되었다.[69]독일의 토목 기술자 헬무트 홈버그[de]가 설계했으며, 영국의 할로우 그룹(Halcrow Group)이 카테고리 3 체크 엔지니어, 고용주의 에이전트, 엔지니어링 고문으로 활동했다.[70]다리 교각들을 지탱하는 두 개의 주요 가이사슬은 네덜란드에 건설되었다.각 케이송은 최대 6만5000t의 무게와 최대 시속 18.5km(11.5mph)[71]의 선박의 교량 충돌에도 견딜 수 있도록 설계됐다. 교량 갑판의 높이는 약 61m(200ft)로 56명의 팀이 구조물을 조립했다.진입로를 건설하는 과정에서 제2차 세계대전의 경로에서 폭탄이 발견돼 횡단보도 전체를 폐쇄해야 했다.[72]

이 다리는 1991년 10월 30일 엘리자베스 2세 여왕에 의해 개통되었다.[73]총 공사비는 진입도로 3000만 파운드(2019년[43] 5200만 파운드)를 포함해 1억2000만 파운드(2019년[43] 2억2400만 파운드)에 달했다.[74]제안된 명칭은 단순히 다트포드 브릿지였지만, Thurrock 주민들은 반대하고 틸버리 브릿지를 제안하여 타협을 이끌어냈다.[72]개통 당시 유럽 어느 다리보다도 케이블 체재 기간이 길었다.[71]런던 중심부 테임즈 하류를 가로지르는 유일한 교량으로 1894년 타워브리지 이후 개통됐다.[75]

켄트 다리에서 동쪽으로 1.5마일(2.5km) 떨어진 그린히테에서 바라본 엘리자베스 2세 여왕의 다리.

충전 방식

2000년 유럽연합(EU)은 다트포드크로싱(Dartford Crossing)을 포함한 모든 도로 통행료에 부가가치세를 부과해야 한다는 지침을 내렸다.정부는 그 지시에 반대했고 추가 비용을 부담할 것이라고 말했다.[76]통행료는 원래 PFI 방식 계약에 따라 2003년 4월 1일에 해제될 것으로 예상되었다.그러나, 도로청은 2000년 교통법에 의해 최소 600미터(2,000피트) 길이의 간선 도로 교량이나 터널에 충전 제도를 도입하기 위해 도입된 법률에 따라 통행료가 "요금"이 될 것이라고 결정했다.[67][77][48]

2000년 교통법에 따르면, 2002년 A282 간선도로(다트포드-서록 건널목 충전제)는 건널목 수수료의 연계를 허용했는데, 이는 공식적으로 2003년 4월 1일에 통행료가 아닌 요금이 되었다.건널목 관리는 도로청을 대신하여 르 크로싱 컴퍼니 리미티드사와 계약되었다.[78]2009년 9월, 도로공사는 Connect Plus (M25) Limited와 새로운 계약을 맺었다.이 계약은 건널목을 유지하는 것뿐만 아니라 M25의 약 40마일을 넓히고 해트필드의 A1(M)의 터널을 새로 단장하도록 했다.[78]2009년 10월, 정부는 공공 부문 적자 감축 전략의 일환으로 건널목을 매각할 의사를 발표했다.[79]이 발표는 지역 주민들에게 인기가 없었으며, 그들은 운전자들이 건널목을 이용할 때 항의하여 경적을 울리도록 격려했다.[80]2010년 총선에 이어 정권이 바뀐 후 데이비드 캐머런 신임 총리는 특히 다트포드의 가레스 존슨 하원의원의 반대에도 불구하고 여전히 건널목을 팔 수 있다고 발표했다.[81]그 후, 조지 오스본 총리는 예산 적자를 메우기 위해 대신 요금이 인상될 것이라고 발표했다.[82]차량 내 DART-Tag라는 전자 기기를 들고 운전자들이 결제 부스에서 자동으로 요금을 차감하는 등 이 무렵 건널목에 대한 선결제 계좌가 도입됐다.[83]이는 2014년 다트 차지(Dart Charge)가 도입되면서 폐지됐다.[84]

2008년 11월 15일 도입된 2008년 충전명령에 따라 오후 10시에서 오전 6시 사이의 요금이 중단되었으나, 표준 주간 요금은 자동차의 경우 1.50파운드부터 시작하여 인상되었다.[85]2012년 10월 7일 요금은 자동차의 경우 2파운드, 차축의 경우 2파운드 50파운드, 다축의 경우 5파운드까지 인상되었다.[86]2012년까지, 지역 기업들은 건널목의 충전 부스가 지역 성장을 방해하고 있다고 불평했다.정부는 2014년에 새로운 전자 충전 시스템이 도입될 것이라고 발표했다.운전자들은 전화, 문자, 온라인 또는 상점에서 요금을 지불할 수 있을 것이다.[87]요금은 자동차의 경우 2.50파운드, 2축재 차량의 경우 3파운드, 다중축 차량의 경우 6파운드까지 인상하는 것이 제안되었다.[88]면제되지 않은 운전자와 28일 이내에 요금을 지불하지 않은 운전자는 105파운드의 요금이 부과된다.[89]

2014년 4월부터 자유 흐름 계획에 대한 준비 작업이 시작되었다.[90]고속도로국 보고서는 연간 최대 6백만 파운드의 미납 요금이 손실될 수 있다고 전망하는 등 신뢰성에 대한 우려가 제기됐다.[91]지난 9월, 도로공사는 장벽을 제거하기 위한 관련 작업이 2015년 4월까지 계속되겠지만 새로운 계획이 11월말부터 시행될 것이라고 발표했다.[92]이어 부스 철거일이 11월 30일로 확정됐다.[32]

다트 차지 계획은 이 프로젝트 관리자에 의해 성공으로 여겨졌는데, 그는 이 계획이 건널목 상에서의 피크 타임 왕복 여행을 15분 단축시켰다고 주장했다.자동차 협회는 이 계획에 결함이 있다고 밝혔고 BBC의 한 보고서에 따르면 이 고소가 설치된 이후 한 해 동안 180만 건의 벌금을 납부하지 않은 것으로 나타났다.[93]

교통

2014년 3월 31일 현재 총 148만6929,267회의 여행이 이루어졌다.가장 높은 일일 사용량은 2004년 7월 23일 181,990으로, 그 이후로 교통량이 줄어들었다.2013년 4월부터 2014년 3월까지 총 49,645,356회의 여행이 있었으며, 하루 평균 136,015회의 여행이 있었다.[94]2012년 3월 31일에 종료된 회계연도의 총소득은 72014만7091파운드였으며, 다음 회계연도의 해당 수치는 8033만1662파운드였다.[78]영국 고속도로의 2016년 보고서에 따르면 이 건널목이 연간 약 5천만 번 사용된다고 한다.[95]

버스

현재 이 건널목을 이용하는 버스 서비스는 한 가지 있는데, 이 X80은 레이크사이드 쇼핑센터와 블루워터 사이를 운행하는 Ensignbus에 의해 운영된다.[96]

사이클링

건널목에는 자전거가 허용되지 않지만, 자전거 이용자는 교통당국이 무료로 건널목을 건널 수 있다.자전거 타는 사람들은 무료 전화 서비스를 이용하여 양쪽에 있는 횡단 통제소에 신고한다.환승은 15분에서 30분 정도 걸린다.[97]

1963년 다트포드 터널을 통해 자전거를 운송하기 위해 고안된 버스

런던교통은 1963년 10월 포드 테임즈 트레이더 섀시 기반의 2층 버스 5대를 특별 임무로 발주해 자전거 이용자들을 다트포드 터널을 통과하게 했다.이들은 자전거를 운반하기 위해 특별히 제작된 하단 갑판과 자전거 이용자를 위한 상단 갑판 좌석을 갖추고 있었다.접근은 계단실을 통해 도로의 높이에서 몇 피트 위에서 시작하여 위쪽 데크까지 있었으며, 터널의 양쪽 끝에 세워진 특별한 플랫폼에서 접근할 수 있었다. 또한 다른 곳에 접근을 위해 차체 측면에 사다리가 세워져 있었다.이 디자인은 어떤 승객도 차량에서 떨어지지 않도록 보호하지 못했다는 비판을 받았고, 운영비는 월 2,550파운드로 추산되어 45파운드의 수익에 불과했다.1964년 4월에 버스 1대로 축소되었다가 1965년에 취소되어, 리어 사이클 랙이 장착된 차량을 이용한 현재의 환승 서비스로 대체되었다.[98]이 버스들 중 하나는 보존되어 있다.[99]

위험 하중

건널목을 통한 위험물 수송은 유럽 ADR 협정의 적용을 받는다.다트포드 크로싱은 질산염이나 가연성 액체와 같은 물품의 수송을 제한하는 C급이다.[100][101]ADR 계획의 도입은 처음에는 혼란을 야기시켰고, 짧은 시간 동안 터널을 통한 에어로졸 수송이 금지되었다.[102]일부 초과 및 비정상적인 하중과 함께 특정 위험물 차량은 (허용되는 경우) 국가 고속도로 교통 담당자의 호위를 요구할 수 있다.건널목 당국은 응급 구조대와 연계하여 훈련을 실시해야 한다.2006년에는 5시간 동안 양쪽 도로 터널을 폐쇄하는 것을 포함하는 연습 오르페우스가 열렸다.[103]

안전순찰대

그 터널은 영국 고속도로 교통 관리들이 순찰하고 있다.경찰관들은 교차로와 그 진입로에서 교통을 멈추고 지시할 수 있으며, 권력을 행사하기 위해서는 유니폼을 입어야 한다.[104]이 건널목의 제한속도는 속도 감시 카메라에 의해 시행되며, 2012년 10월부터 2014년 6월까지 2만4229명의 운전자들이 과속으로 적발되었고, 일부는 시속 94마일로 달린다.영국 고속도로 대변인은 "카메라가 안전성을 향상시키고 여행의 신뢰성을 높이는 데 도움을 주고 있다"[105]고 말했다.교량도 옆바람이 시속 50마일(80km/h) 이상, 역풍이 시속 60마일(97km/h) 이상일 때 시속 30마일(48km/h)의 속도제한이 줄었고, 영국 국립기상청인 메트오피스가 시속 60마일(97km/h) 이상의 옆바람이나 시속 70마일(110km/h) 이상의 역풍을 예보할 경우 전면 폐쇄된다..[6]

혼잡기

그 건널목은 영국에서 가장 붐빈다.[106][107]설계용량을 초과했기 때문에 건널목은 특히 사고나 악천후로 인해 부품이 폐쇄된 경우 큰 교통 혼잡과 혼란을 겪게 된다.비록 정부는 엘리자베스 2세 여왕의 다리가 강풍으로 인해 폐쇄되지 않도록 설계되어야 한다고 단호하게 주장했지만,[108] 그럼에도 불구하고 그 다리는 때때로 폐쇄되어야만 했다.2014년 2월 12일, 겨울 폭풍 때 시속 97km의 바람 때문에 폐쇄되었고,[109] 2014년 2월 13~14일 저녁에도 폐쇄되었다.[110]

바쁜 시기에 결제 부스가 존재했을 때 결제 부스에서 상당한 지연이 있었다.건널목의 양쪽에 수많은 교차로들이 있기 때문에, 예를 들어 북부와 중부 지방에서 대륙 유럽으로 이동하는 것과 같은 지역 교통의 많은 비율이 장거리 교통과 혼합된다.[111]2004년 BBC의 한 조사에서는 이 건널목이 "M25에서 가장 스트레스를 많이 받는 구간"[112]이라고 보도했고, 2009년에는 영국에서 네 번째로 혼잡한 도로로 로열 자동차 클럽 보고서에 이 건널목이 등재되었다.[113]영국 고속도로는 자동 충전이 도입된 이후 이동 시간이 크게 단축되었다고 보도했지만, 지역 하원의원 가레스 존슨은 그렇지 않다고 주장하며 다트포드 주변의 서명 개선과 함께 로어 템즈 횡단보도가 혼잡을 줄이는 더 나은 선택이라고 주장했다.[114]2015년, 그는 이 건널목이 영국에서 최악의 고속도로 확장이라고 말했다.[115]다트포드 건널목의 혼잡을 완화하기 위해 런던 동부에 템즈강을 다시 횡단할 계획이 합의되었다.[116]

참고 항목

참조

각주

  1. ^ 선박의 경우 개별 아치간격은 54.1m(177ft)이고 주 아치간격은 60.2m(198ft)로 둘 다 평균 고수위다[4].
  2. ^ 영국 고속도로는 이 건널목을 "M25 런던 궤도 고속도로의 간선 도로 링크(A282)"라고 묘사하고 있으며,[12] 건널목은 오토[13] 익스프레스와 더 인디펜던트(The Independent)에 의해 M25의 일부로 설명되어 왔다.[14]
  3. ^ 다른 소식통은 100% 명시적으로가 아니라 100% 가까이라고 말한다.[65]

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참고 문헌 목록

외부 링크