63계 전동차

63 series
63계 전동차
Numazu Station 1946.jpg
1946년 누마즈 역의 63계 전동차 EMU
가동중1944–1963
제조사카와사키 중공업
건설된1944–1950
숫자 빌드차량 688대
보존번호차량 1대(2011년 4월 기준)
연산자JGR (1944-1949)
JNR (1949-1963)
긴키 닛폰 철도(20대)
나고야 철도(20대)
난카이 철도(20대)
오다큐 전철(20대)
사가미 철도(10대)
산요전기철도(14대)
도부 철도(40대)
제공된 라인다양한
사양
차체 시공강철
알루미늄 합금(MoHa 63900-63902, SaHa 78200-78202)
트랙션 시스템저항기 제어
트랙션 모터MT30(-1948)
MT40A 및 MT40B(1948-)
전송캠 샤프트
전기 시스템1500V
보기스DT12(TR25), DT13, DT14, DT15
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
1,435 mm (4피트 8+1⁄2 인치(산요 전기 철도)

63계 전동차(및 그 일반적 오프슈트)는 일본 정부 철도(JGR)와 일본 국가 철도(JNR)가 운용하는 통근 전기 복수 장치였다. 63계 전동차를 구성하는 자동차들은 모하 63, 사하 78, 구하 79로 번호가 매겨졌다.

배경

63계 전동차는 원래 1944년에 무기 및 기타 산업의 공장으로 통근하는 노동자의 수를 늘리기 위한 수단으로 도입되었다. 1944년과 1945년 사이에, 이러한 열차들 중 극소수는 생산 중이었고, 따라서 전후 이러한 열차의 건설은 극적으로 증가했다. 이 기차들은 갈색 강철로 된 차체를 가지고 있었다. 이 차들은 전시의 심각한 공급 부족 속에서 대중 교통의 전반적인 목표 하에 설계되었다. 그 결과 긴 차체(20m), 많은 도어(측면당 4개), 좌석 감소, 천장 부족, 사이드 윈도우의 새로운 설계(상·하단 프레임만 열 수 있음)가 이루어졌다.[1]

전후 변종

1946년 가와사키 중공업은 63계 전동차의 추가 생산을 시작했다. 이 버전은 전시 63계 전동차에서 강철 본체 대신 알루미늄 합금 본체를 가지고 있었다. 내부 바닥은 나무로 되어 있었고, 짐받이는 설치되었고, 좌석은 장식되어 있었다. 그러나 외부 공사에 사용되는 알루미늄 합금은 부식되기 쉬웠고 전기 시스템 또한 단락되기 쉬웠다.[citation needed]

  • 강철(왼쪽)과 알루미늄 합금(오른쪽)으로 만들어진 63개 시리즈 세트 렌더링 재구성 그림

제2차 세계대전 중 전쟁노력을 위해 철강을 공급하기 위해 철도와 압연재고가 유실된 결과, 철도 운송 수요는 63여 대(120여 대)의 열차를 일본의 민간 철도 사업자에게 공급해야 할 정도로 컸다. 대표적인 것이 토부 철도(40대), 긴키 닛폰 철도(모하 1501대), 나고야 철도(20대, 3700계 전동차)이다.[citation needed]

만년

63계 전동차에 대한 기준 미달 건설의 영향은 1950년대에 이미 두드러졌다. 1951년 4월 24일 게이힌 선(현재의 네기시 선)에서 발생한 사쿠라기초 열차 화재에서 92명이 다치고 106명이 사망하는 등 기차가 보기 흉하고 누전의 영향이 나타났다. 문이 작은 3프레임 창문은 승객들이 화재로부터 대피하는 것을 막았다.[1]

63계 전동차 역시 사고 발생이 쉬웠으며, JNR이 관리하는 철도와 민자철도에서 열차 충돌, 탈선, 사고 등이 많이 발생했다. 1949년의 미타카 사건도 무인 63계 전동차에 의한 것이었다.

1954년에는 63시리즈의 후속작인 72시리즈가 도입되었다. (원래는) 63계 전동차와 정확히 같은 설계를 가졌음에도 불구하고 72계 전동차는 훨씬 더 건설 품질이 좋아 101계 전동차, 103계 전동차를 포함한 향후 일본의 모든 통근열차의 모델 역할을 했다. 1963년부터는 나머지 63개 직렬 전동차가 개조되어 72개 직렬 전동차에 통합되었다.

보존 예제

나고야 주 SCMaglev and Trail Park의 보존된 Moha 63638

모하 63638은 나고야의 SCMaglev와 철도 공원에 보존되어 있다. 1947년 가와사키 사료에 의해 건설되었으며, 이후 비수익 수입 자동차로서 쿠모야 90005라는 번호를 다시 매긴 후 JR 센트럴의 하마마츠 웍스에 보관되었다.[2][3]

참조

  1. ^ a b Nakagawa, Kōichi. 桜木町事故とモハ63形のかかわり [Relationships between Sakuragichō Accident and Type MoHa 63]. The Railway Pictorial (in Japanese) (756, January 2005): 64.
  2. ^ "「リニア・鉄道館」ファーストガイド" ["SCMaglev and Railway Park" First Guide]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. 40 (324): 32. April 2011.
  3. ^ "リニア・鉄道館 開館" [SCMaglev and Railway Park opens]. Japan Railfan Magazine. 51 (601): 70. May 2011.