빈 하우프트반호프

Wien Hauptbahnhof
이 기사는 비엔나의 새로운 메인 역에 관한 것이다. 중앙역은 빈미트 철도역을 참조한다.
빈 하우프트반호프
Wien Hauptbahnhof, 2019 (01).jpg
역 중앙홀 서쪽 입구
위치비엔나 51세
오스트리아
좌표48°11′12″N 16°22′48″E / 48.18667°N 16.380000°E / 48.186667; 16.380000좌표: 48°11′12″N 16°22′48″E / 48.18667°N 16.380000°E / 48.186667; 16.38000000
소유자:오스트리아 연방 철도(EUBB)
플랫폼12
트랙스öB 12용
4 로딩 차량용(Wien Hauptbahnhof Autoreisezug)
지하트램2길
우반 2인분
합계 20
건설
구조형식등급이 있는
주차네
다른 정보
웹사이트하우프트반호프 빈
역사
열린2012년 12월
(실제 운영)[1]
2015년 12월
(완전 작동)[2]
전기화됨네
승객
26만 8천/일[3]
서비스
선행역 öB 다음 역
뮌헨이나 뷔리히 쪽으로
레일제트
터미네이터스
그라즈 쪽으로
Praha Hl.N을 향해.
터미네이터스
터미네이터스유로시티
베오그라드 쪽으로
니레그야자 쪽으로
베오그라드 쪽으로
터미네이터스
유로나이트
터미네이터스
DB 펀버케어
프랑크푸르트 방향으로
ICE 91터미네이터스
빈 에스반
S1 Wien.svg
뫼들링 쪽으로
S2 Wien.svg
S3 Wien.svg
홀라브룬을 향해
S4 Wien.svg
S60 Wien.svg
S80 Wien.svg
위치
Wien Hauptbahnhof is located in Austria
Wien Hauptbahnhof
빈 하우프트반호프
오스트리아 내 위치
역 내부.

빈 하우프트반호프, 빈 중앙역[4][5] 또는 빈 본역은 프레스티텐 지구에 위치한 오스트리아 빈의 주요 철도역이다.[9] 2015년 12월, 동서남북에서 주요 철도노선을 연결하고 옛 비엔 수반호프 종착역을 대체하는 등 완전 운행이 가능해졌다.[10] 매일 268,000명의 통근자가 있는 이곳은 오스트리아에서 가장 붐비는 장거리 철도역이다.[11] '[citation needed]오스트리아에서 가장 아름다운 기차역'(총 6회, 5년 연속)으로 뽑힌 것 외에도 소비자 선택센터가 선정한 '유럽 승객 편의 10대 기차역' 순위에서도 2위를 차지했다.[12]

역사

배경

1990년대에는 비엔나의 철도역, 특히 수반호프와 오스반호프 종착역의 재개발에 관심이 생겨 서로 직각으로 치닫고 있었다.[13] 기존의 두 역을 모두 대체하기 위해 TEN 회랑 3개를 포함한 남북 및 동서 노선을 운행하는 새로운 통합 역의 개념이 계류되었다.[14] 이 무렵 취리히에 본사를 둔 테오 핫츠 건축가들과 기획자들은 이 지역에 대한 새로운 스테이션 솔루션을 개발하기 위한 초기 설계 계약을 받았다. 테오 호츠에 의해 생산된 계획들이 후속적으로 건설된 구조와 직접적으로 일치하지는 않지만, 건축가들은 후에 건설된 정거장의 많은 부분을 책임지고 있었다. 특히 주 중앙홀과 플랫폼 양쪽 모두에 대한 설계가 그것이었다.[13]

'하우프트반호프'로 알려진 이 새로운 역은 플랫폼을 통한 단일 구조로 설계되었으며, 이전 역보다 훨씬 적은 공간에서 하루에 더 많은 열차를 처리할 수 있다.[13] U-Bann 네트워크를 통해 비엔나 중심부와 직접 연결되며, öBB는 이 도시의 다른 주요 역들이 역에서 30분 이내에 도착할 수 있도록 명시하고 있다.[14] 신설된 역의 설계는 100여개의 상점과 식당을 수용할 수 있는 2만 평방미터 규모의 쇼핑센터와 최대 600대의 자동차와 1,110대의 자전거를 수용할 수 있는 현장 지하 주차장을 포함한 광범위한 현장 소매 기회도 제공한다.[15][13]

이 계획의 주요 이점은 이전에 두 명의 이전 종착지에 의해 점령되었던 도심 내 토지의 방류였다. 그것의 재사용 계획은 새로운 역의 개발에 통합되었고 그것은 다양한 사무실, 소매점, 교육 시설을 포함할 수 있는 그 자체로 주요한 도시 발전이 되었다.[14] 몇몇 출처로부터 상당한 투자가 유치되었다. 구체적으로 에르스테 그룹 은행 AG의 새 본사와 andBB의 기업 본사가 모두 이 부지에 들어섰으며, 최대 1만3천명을 수용할 수 있는 5000여개의 도심형 아파트의 새 손웬드비어텔 택지지구와 함께 건설되었다.[13]

2006년 12월 15일, 비엔나 시의회는 이 도시에 새로운 역의 건설에 동의했고,[16] 당시 시 당국은 이 프로젝트의 비용을 약 8억 5천만 유로로 평가했었다.[13] 철도 기반 시설에 대한 환경 평가가 다음 해부터 시작되었다. 이 설계는 약 100km의 새 선로와 300개의 스위치와 건널목을 통합한 것으로 알려졌다. 발전소 설계에는 에너지 효율성과 환경 친화성을 모두 갖추기 위한 조치들이 포함되었다. CO2 제어 환기 및 지열 에너지 시스템 통합과 같은 특징들이 통합되어 있고, 창문과 벽에는 방음 처리가 되어 있다.[16]

건설

2007년 6월, 기존 S-Bahn역 Südtiroler Platz의 리모델링 등 예비공사의 형태로 공사가 정식으로 시작되었다. 2008년 수드티로르 플라츠에 있는 S-Bahn과 U-Bann 역이 서로 연결되었고, 수드반호프는 철거되었는데, 이 과정은 2010년까지 완료되었다.[16] 2009년 12월 13일의 시간표 변경으로 쉬반호프의 서비스(플랫폼 11-19)의 상당 부분이 폐쇄되었다. 이 전환기 동안, 위엔 메이들링 철도역은 새로운 역이 완공될 때까지 쉬반호프의 서비스 중 상당 부분을 임시로 맡았다.[17]

2009년 동안, öBB 인프라스루쿠르는 Strabag가 이끄는 컨소시엄에 2억 2천만 유로의 역 건설 계약을 체결하였다. 이 시점에서, 전체 프로젝트의 완결은 2015년 중에 이루어질 예정이었던 반면, 이 프로젝트의 첫 단계는 2013년까지 완료될 예정이었다.[15] 이 프로젝트를 위한 철도 인프라는 주로 아르헤 외스투-스테틴과 호히티프 건설이 합작으로 건설했고, 역의 다이아몬드 모양의 지붕은 UNGER 스틸이 설치했다.[16] 새 정거장을 건설하는 총 비용은 약 9억 8천 7백만 유로라고 명시되어 있다; 그것은 EUBB, 시 당국, 유럽연합, 그리고 부동산 개발 기회를 통해 자금을 조달되었다.[14]

2010년 4월 중에 건설 프로그램이 본격화되었다.[18] 그 해, 역에 철도 기반 시설을 건설하는 작업이 시작되었다. 4만 5천 입방미터가 넘는 콘크리트는 지하 차고 입구뿐만 아니라 건물의 바닥판 공사에도 사용되었다.[16] 2010년 말까지 교량 지지 구조와 승강장이 모두 완공되었다. 2011년, 벨베데레 구역에 사무실 빌딩의 건설이 시작되었다.[16] 공사 과정에서 새 역 건물의 서쪽에 바노라마라고 알려진 목조 관람 플랫폼이 세워졌다.[13] 설계자인 RAHM Architects에 따르면, 관람 플랫폼은 베이스에서 팁까지 66m로 당시 유럽에서 가장 높은 보행 가능 목재 타워였다. 이 구조물은 약 150톤의 스프루스 재목으로 구성되었고, 강철 원소로 보강되었으며, 크레인을 사용하여 제자리에 들어 올려진 조립식 모듈 4개로 조립되었다.[13]

오프닝

본관 전경.
해가 질 때 비엔나 본역의 4번과 5번 승강장을 보라. 2016년 6월

2012년 8월 6일, 기차는 멈추지 않고 새로운 하우프트바호프 역을 통과하기 시작했다.[4] 2012년 12월 동안, 이 역은 12월 9일의 시간표 개편과 일부 새로운 연선의 도입과 동시에 부분적인 운영 상태를 이루었고,[1] 그 결과, 지역 및 S-Bahn 서비스 모두 9-12 플랫폼을 사용하기 시작했으며, 장거리 열차는 역에 정차하지 않았다.[7]

2014년 10월 10일 오전, 빈 하우프트반호프는 하인츠 피셔 오스트리아 대통령의 주례로 역에서 열린 기념식에서 정식으로 취임하였다.[14] 한때, Hauptbanhof가 2014년 12월 동안 완전히 개통될 수 있을 것으로 예상되었지만, 그러나 지연이 발생하여 2015년 12월까지는 역이 완전히 가동되지 않았다는 것을 의미하는 주요 도보 교량 완공의 어려움으로 인해 야기되었다.[19][7] 이 역은 전체 운행 상태에 도달하면 하루 14만5000명의 승객과 1000대의 열차를 처리할 것으로 예상돼 왔다.[14] 간선 연결 측면에서, 이 새로운 역은 4개의 주요 철도 노선의 비엔나에서 핵심 회의 지점 역할을 하고 있으며, 비엔나 S-Bann, 전차선, 그리고 여러 버스 노선을 포함한 다른 지역 서비스에도 접근할 수 있도록 했다.[16]

이 역에는 각각 2면씩 총 5개의 섬 승강장이 있으며, 총 10개의 승강장이 있다. 이들 5개 섬은 길이가 약 210m, 높이가 6~15m에 이르는 놀라운 캐노피로 완성된다. 캐노피아는 알루코본드 복합 패널로 덮인 용접 및 볼트 체결된 철골 골조 위에 건설되며, 판강으로 덮인 가로로 된 콘크리트 프레임에 의해 38m 간격으로 지지된다.[13] 역 전체의 높은 보행자 이동률을 높이기 위해 에스컬레이터 29개, 엘리베이터 14개 등이 갖춰져 있어 전 구역에 한 걸음도 걸을 수 없는 완전한 접근이 가능하다.[14][16] 승객들에게는 다양한 현장 편의시설과 함께 역 전체에 800여석이 펼쳐지며, 특정 지정 구역에서는 무료 와이파이가 가능하다. 젊은 승객을 동반한 가족들의 편의를 위해 '키즈 코너' 전용 시설이 마련돼 있다. 옛 수반호프에서 이탈리아 베네치아로 가는 길을 복원한 '사자 오브 세인트 마크' 조각도 전시돼 있다.[14]

새 역은 주로 국제노선에 초점을 맞춘 상당히 향상된 연결성을 제공한다.[2] 주 출입구를 쉬티로러 플라츠로 이동함으로써, 새로운 역은 비엔나 U-반 시스템과 더 잘 연결되며, 빈 S-반, 전차, 버스 노선도 이용할 수 있다.[20] 수디로러 플라츠 S-반 역은 2012년 12월 빈 하웁트반호프(플랫폼 1, 2)로 개칭했다.[7]

열차 운행

Trains at Wien Hauptbahnhof in 2019
2019년 빈하우프트반호프에서 레일제트 열차

이 역은 다음과 같은 서비스가 제공된다.

  • 시외 고속 서비스(ICE) 함부르크 - 하노버 - 카셀 - 뉘른베르크 - 파사우 - 린츠 - 세인트 폴텐 - 비엔나
  • 시외고속 서비스(ICE) 도르트문트 - 에센 - 뒤셀도르프 - 쾰른 - 코블렌츠 - 프랑크푸르트 - 누른베르크 - 파사우 - 린츠 - 세인트폴텐 - 비엔나
  • 시외 고속 서비스 (ICE) 베를린 - 할레 - 에르푸르트 - 코부르크 - 뉘른베르크 - 파사우 - 린츠 - 세인트 폴텐 - 비엔나
  • 레일제트 서비스(RJ) 취리히 - (Bregenz -) 인스브루크 - 잘츠부르크 - 린츠 - St Pölten - 비엔나 국제공항 - Gyr - 부다페스트
  • 레일제트 서비스(RJ) (프랭크푸르트 - 슈투트가르트 -) 뮌헨 - 잘츠부르크 - 린츠 - 세인트 폴텐 - 비엔나 - 갸르 - 부다페스트
  • 레일제트 서비스(RJ) 그라즈 - 비엔나(-빈 국제공항) - 브레클라브 - 브르노 - 파르두비체 - 프라하
  • 레일제트 서비스(RJ) 빌라흐 - 클라겐푸르트 - 비엔나(-빈 국제공항)
  • 레일제트 서비스(RJ) 비엔나 - 클라겐푸르트 - 빌라크 - 우디네 - 트레비소 - 베니스
  • 레일제트 익스프레스 서비스(RJX) 비엔나 - St Pölten - Linz - 잘츠부르크 - (Innsbruck - Bregenz - Zürich)/(Munich)
  • EuroCity 서비스 비엔나 - Gyr - 부다페스트 - Kiskunmajsa - Novi Sad - Belgrade
  • EuroCity 서비스 비엔나 - Gyr - 부다페스트 - Szolnok - 오라데아 - Cluj-Napoca
  • EuroCity 서비스 비엔나 - Gyr - 부다페스트 - Debrecen - 자호니
  • EuroCity 서비스 비엔나 - Gyr - 부다페스트
  • EuroCity 서비스 비엔나 - Breclav - Prerov - Ostrava - Bohumin - Katowice - 바르샤바(- 그단스크 - Gdansk - Gdynia)
  • EuroCity 서비스 비엔나 - 그라즈 - 마리보르 - 류블랴나
  • EuroCity 서비스 비엔나 - 그라즈 - 마리보르 - 자그레브
  • 야간열차(러시아 철도) 나이스 - 밀라노 - 인스부르크 - 비엔나 - 바르샤바 - 민스크 - 모스크바
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - Ostrava - Wroclaw - 프랑크푸르트/오더 - 베를린
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - 클라겐푸르트 - 빌라흐 - 볼로냐 - 플로렌스 - 로마
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - 클라겐푸르트 - 빌라흐 - 파도바 - 베로나 - 밀라노
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - 린츠 - 잘츠부르크 - 빌라흐 - 우디네 - 베니스
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - 클라겐푸르트 - 빌라흐 - 볼로냐 - 플로렌스 - 피사 - 리보르노
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - 인스부르크 - 펠드키르흐 - 부흐 - 취리히
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - 린츠 - 하노버 - 함부르크
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - 린츠 - 프랑크푸르트 - 코블렌츠 - 쾰른 - 뒤셀도르프(-암스테르담 / 브뤼셀)
  • 나이트젯 서비스 비엔나 - 인스부르크 - 펠드키르흐 - 브레겐츠
  • EuroNight 서비스 취리히 - Buchs - Feldkirch - Inspbruck - Vienna - 부다페스트
  • EuroNight 서비스 뮌헨 - 잘츠부르크 - 린츠 - 빈 - 부다페스트
  • EuroNight 서비스 비엔나 - Breclav - Prerov - Ostrava - Bohumin - Katowice - 바르샤바 / 크라쿠프
  • EuroNight 서비스 비엔나 - Kosice
  • 야간열차(로마니아 철도) 비엔나 - Gyr - 부다페스트 - 로코사자 - 아라드 - 티미소아라 - Craiova - 부쿠레슈티
  • Regiojet Vienna - Breclav - Brno - Pardubice - 프라하
S1 Wien.svg 빈 메이들링 – Wien Hauptbahnhof(플랫폼 1-2) – 빈 플로리드도르프 – 겐서른도르프
S2 Wien.svg 뫼들링 – 빈 메이들링 – Wien Hauptbahnhof(플랫폼 1-2) – Wien Floridsdorf – Wolkersdorf – Mistelbach – Laa An der Thaya
S3 Wien.svg/S4 Wien.svg 비너 노우스타트 Hbf – 바덴 – 뫼들링 – 비엔 메이들링 – Wien Hauptbahnhof(플랫폼 1-2) – Wien Floridsdorf – Stockerau – Hollabrunn (S3)/Absdorf-Hipersdorf (S4)
S60 Wien.svg Wiener Neustadt Hbf – Ebenfurth – Wien Meidling – Wien Hauptbanhof(플랫폼 3–12) – Bruck An der Leitha
S80 Wien.svg 빈 에르헤르조그-칼-스트라제 - 빈 스타들라우 - 빈 심머링 – Wien Hauptbanhof(플랫폼 3–12) – Wien Meidling – Wien Hütteldorf – Unter Purkersdorf
R 도이체크레우츠, 브라티슬라바, 마르체그, 팸하겐, 울카프로더도르프, 갸르, 페이어바흐 레이케나우, 비에클라프, 즈노지모, 비에너 노이슈타트 하우트반호프까지.

지방대중교통

이 역은 다음과 같은 시 대중교통 서비스가 운행한다.

트램 D는 정문 입구에서 조금만 걸으면 3번 플랫폼에서 12번 플랫폼의 E번 섹션에서 접근할 수 있다. D역은 '하웁트반호프 오스트'로 불린다.

건설

  • 2011년 시작

  • 2012년 1월

  • 2012년 8월

  • 2012년 10월

참조

메모들

  1. ^ a b "Openings increase speeds and capacity". Railway Gazette International. 27 December 2012.
  2. ^ a b "Bahnkonzept Hauptbahnhof Wien" [Track Design at Vienna Central Station] (in German). Österreichische Bundesbahnen. Retrieved 2014-12-08.
  3. ^ "Die größten Bahnhöfe in Österreich". GoEuro Corp. Retrieved 2021-03-30.
  4. ^ a b "Milestones of Vienna's Main Railway Station". City of Vienna. Archived from the original on 27 June 2012.
  5. ^ 「EOBB 사실 & 그림 2019」(PDF). öBB 프레스. 2019. 페이지 40. 2021-10-07 검색됨
  6. ^ "Wien Hauptbahnhof/Vienna Main Station" (PDF). Österreichische Bundesbahnen. Archived from the original (PDF) on 2019-04-14. Retrieved 2013-05-09.
  7. ^ a b c d Fender, Keith (June 2013). "Vienna Hauptbahnhof delayed". Modern Railways.
  8. ^ "Vienna Hauptbahnhof celebrates opening". The Local. 6 October 2014.
  9. ^ "Wien Hauptbahnhof and Wieden". The Rough Guide to Vienna. Rough Guides. July 2011. p. 136. ISBN 978-1848366817.
  10. ^ Averbuck, Alexis; Bedford, Neal (2009). Western Europe. Lonely Planet. p. 66.
  11. ^ "Die größten Bahnhöfe in Österreich". GoEuro Corp. Retrieved 2021-03-30.
  12. ^ [1]
  13. ^ a b c d e f g h i 쇼프, 야콥 "거의 완료: 비엔나 벨베데레 지구의 새로운 중앙 철도역." detail-online.com, 2014년 10월 22일.
  14. ^ a b c d e f g h "윈 하우프트반호프가 공식 취임했다." 2014년 10월 10일 철도 가제트 인터내셔널.
  15. ^ a b "Wien Hauptbahnhof construction contract awarded". Railway Gazette International. 22 November 2009.
  16. ^ a b c d e f g h "비엔나 센트럴 역(Wien Hauptbanhof)" railway-technology.com, Retried: 2018년 6월 3일.
  17. ^ "Passenger Info: Timetable changes with closure of Vienna Südbahnhof from December 13th, 2009" (PDF). Österreichische Bundesbahnen. Retrieved 13 February 2010.[데드링크]
  18. ^ "Hauptbahnhof Wien" (in German). Hauptbahnhof Wien. Retrieved 15 October 2010.
  19. ^ Beier, Roland (May 2013). "Wien Hauptbahnhof delayed". Today's Railways Europe.
  20. ^ "Facts & Figures project Vienna main station" (PDF). Hauptbahnhof Wien.
  1. ^ 영어로는 "Vienna Hauptbanhof"[7][8]라고도 하며, 독일어로는 일반적으로 "Wien Hbf"로 약칭된다.

참고 문헌 목록

  • Kaiser, Wolfgang (2011). Die Wiener Bahnhöfe. Geschichte, Gegenwart und Zukunft [Vienna's Railway Stations: Past, Present and Future] (in German). München: GeraMond. ISBN 9783862451104. OCLC 724801367.

외부 링크