토우패스

Towpath
존 아일랜드의 피아노 독주를 위한 음악 작곡은 견인로를 참조하십시오.1953년 영국에서 저질러진 범죄에 대해서는 Towpath 살인 사건을 참조하십시오.
독일 피노 운하에서 사용 중인 견인길입니다.
1931년 네덜란드에서 선박을 견인하는 사람들
체서피크와 오하이오 운하에서 보트를 끌고 있는 노새들.
잉글리시 스태퍼드셔와 우스터셔 운하에 있는 로빙 브릿지.견인로가 운하의 반대편으로 바뀌지만 말을 매어 놓을 필요는 없다.
남서부 프랑스 로트 강 옆 바위에 난 견인길
히로시게의 에도 백경 시리즈의 요츠기 도리 운하를 따라 가는 배들(19세기 중반)은 도쿄의 시골에 있는 견인로를 묘사하고 있다.

견인로는 강, 운하 또는 다른 내륙 수로의 둑에 있는 도로 또는 산책로입니다.견인로의 목적은 육상 차량, 짐승을 실은 짐승, 또는 인간 견인부들로 구성된 팀이 보트, 종종 바지선을 견인할 수 있도록 하는 것입니다.이러한 운송 방식은 터널과 다리, 불리한 바람 또는 수로의 협소함으로 인해 항해가 실용적이지 않은 경우에 일반적이었다.

산업 혁명 이후, 엔진이 보트에 장착되고 철도 운송이 느린 견인 방식을 대체하면서 예인은 더 이상 사용되지 않게 되었다.그 이후로, 이 견인길들 중 많은 것들이 다용도로로 전환되었다.현재는 보트를 견인하는 용도로만 가끔 사용되지만 여전히 견인도로로 명명되어 있습니다.

역사

초기 내륙 수로 수송은 강을 이용했고, 바람이 좋거나 강폭이 넓어 정박할 수 있을 때 바지선이 돛을 이용해 항해를 도울 수 있었지만, 많은 경우 이것은 불가능했고, 배를 끌기 위해 일당들이 이용되었다.강둑이 개인 소유인 경우가 많아 강둑을 따라 최선을 다했지만 만족스럽지는 않았다.세번강과 같은 영국의 강에서는 1700년대 후반에 견인 경로 회사가 생기면서 상황이 개선되었다.이 회사들은 강의 둑을 따라 견인로를 만들었고, 4개의 그러한 회사는 이 방법으로 비들리와 콜브룩데일 사이의 24마일(39km) 구간을 개선했다.그러나 통행료를 부과해 자본비용을 회수하는 등 보편적으로 인기를 끌지 못했고, 이는 이전에 [1]바지선 통행이 자유로웠던 하천에서 분개했다.

인공 운하의 등장으로,[2] 대부분의 운하는 말에 적합한 견인로로 건설되었다.많은 강들이 인위적인 절삭으로 개선되었고, 이것은 종종 견인로를 동시에 건설할 수 있는 기회를 주었다.그럼에도 불구하고, 1751년 돈 강 항해가 틴슬리에서 로더햄으로 개선되었지만,[3] 이 구간에서는 1822년까지 말을 끄는 길이 완성되지 않았다.스트랫포드 어폰 에이본과 튜크스베리 사이의 에이본 강에서는 견인로가 전혀 제공되지 않았고, 증기 예인선이 [4]도입된 1860년대까지 활시위가 계속되었다.

운하의 한쪽에 있을 때 견인로가 가장 편리했지만, 땅 주인의 반대로 방향을 바꾸어야 하는 경우도 종종 있었다.따라서 체스터필드 운하의 견인로는 오스버튼 단지를 통과하는 동안 남쪽 둑으로 바뀌는데, 오스버튼 홀에 살던 폴잠브 가족은 뱃사공들이 그들의 [5]주거지로 너무 가까이 가는 것을 원하지 않았기 때문이다.운하에서는 말을 다른 쪽으로 옮기는 문제에 대한 해결책 중 하나는 말이 한쪽 경사로를 올라 다리를 건너고 강 건너 같은 쪽의 원형 경사로를 내려온 다음 다리 구멍을 통과해 계속 나아가는 것이었다.이것은 이동 [6]중에 로프를 분리할 필요가 없다는 장점이 있었다.견인로가 자물쇠에 이르렀을 때 스트랫포드-온-에이본 운하의 남쪽 부분은 말줄을 분리할 필요가 없도록 분할된 다리를 사용했다.밧줄이 다리 중앙의 두 절반 [7]사이에 있는 작은 틈을 통과했다.

체서피크 운하와 오하이오 운하의 다리(정지 게이트 역할도 함)에서 로프 마모의 마모

다리 밑을 지나는 견인도로의 문제점 중 하나는 다리 아치의 밧줄 마모였다.이로 인해 교량의 천에 홈이 깊게 패여 아치면에 부착된 주철판으로 구조물을 보호하는 경우가 많았다.이것들은 너무 빨리 깊은 홈이 생겼지만,[7] 다리의 석조보다 더 쉽게 교체될 수 있었다.비교적 좁은 운하 위에 다리를 건설할 수 있었지만, 넓은 항행 가능한 강에는 비용이 더 많이 들었고, 많은 경우 말이 견인도로에 도달할 수 있도록 나룻배가 제공되었다.최근에는 예인로가 바뀌어 나룻배가 [1]다니지 않아 매력적인 강변 산책로는 따라갈 수 없는 보행자에게 어려움을 주고 있다.

모든 운반이 말에 의한 것은 아니었고, 1888년 슈롭셔 운하의 미들위치 지사에서 실험이 수행되었다.다음은 프랜시스 W의 제안입니다.크루웍스의 런던 및 노스웨스턴 철도의 기계 엔지니어인 웹은 월스턴 근처의 견인로를 따라 1.6km(1마일) 길이의 레일을 깔았고, 크루웍스에서 빌린 소형 증기 기관차는 보트를 견인하는 데 사용되었다.이 기관차는 18인치(457mm) 궤간 선로를 달렸고, 요크의 국립 철도 박물관에 보존되어 있는 펫과 비슷했다.시속 11km(7mph)의 속도로 2척과 4척의 보트로 구성된 열차를 끌었고, 8척의 보트로 실험도 시도했다.운하의 엔지니어인 G. R. Webb은 견인로를 따라 레일을 부설하는 예상 비용에 대한 보고서를 작성했지만,[8] 이 프로젝트에 대해 더 이상 들은 바가 없으며 증기 및 디젤 동력 보트의 출현은 훨씬 더 간단한 해결책을 제시했습니다.파나마 운하의 자물쇠를 통해 선박을 돕는 '규칙'은 이 개념의 현대적인 예이다.

현대적인 사용법

토우패스는 자전거 타는 사람이나 걷는 사람에게 인기가 있고, 등속인에게 적합한 것도 있습니다.눈 오는 겨울에는 미국에서는 크로스컨트리 스키어와 스노모빌 사용자에게 인기가 있습니다.

역사적으로 견인로로 설계되거나 사용되지 않았지만, 아체키아 도랑둑은 또한 인기 있는 레크리에이션 코스입니다.

영국

영국에서는 대부분의 운하가 민간 회사에 의해 건설, 소유, 운영되었고, 견인로는 운하의 합법적인 사용자들의 이익을 위해 개인으로 간주되었다.1948년 운하 시스템의 국유화는 견인로가 공공의 통행권이 되는 결과를 초래하지 않았다.국토 해양 법 1968년, 그것을 지금 책임이 있는 내륙 수로의 유지에 대한 정부의 의무를 정의와 같은 다음 입법 어떤 약속 하지만, 약 10년 후 영국 운하는 규칙을 허가를 필요했다. 긴장을 풀기 시작했다 anyone,[9]에 사용하기 위한 먹거리를 유지하기 위해 포함하지 않았다.to 견인로에 접근할 수 있도록 하고, 보행자나 낚시꾼, 그리고 일부 지역에서는 자전거를 [10]타는 사람들의 여가 사용을 장려하기 시작했다.운하의 레저 이용의 착실한 발전과 상업 교통의 감소는 견인로가 [11]보트 이용자뿐만 아니라 누구에게나 열려 있다는 일반적인 인식을 가져왔다.

견인로의 자유로운 접근의 개념은 2012년 [12]영국과 웨일스 운하의 책임을 영국 수로에서 Canal & River Trust로 이관한 법률에 포함되어 있습니다.Canal & River [13]Trust는 더 이상 자전거 면허를 요구하지 않는다.그러나 모든 운하 견인로가 자전거 타는 사람들이 이용하기에 적합한 것은 아니며, 다양한 사용자 그룹 간에 충돌이 발생하여 Stay Kind, Slow Down과 같은 캠페인으로 이어질 수 있습니다.[14] 일부 견인 경로의 일부가 전국 사이클 네트워크에 통합되었으며, 대부분의 경우 지표면이 [11]개선되었습니다.

견인 경로 목록

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 맥나이트 1981, 22페이지
  2. ^ 맥나이트 1981, 129-130페이지
  3. ^ 해드필드 1972, 페이지 73, 211
  4. ^ 맥나이트 1981, 130페이지
  5. ^ 로피 1989, 페이지 108
  6. ^ 맥나이트 1981, 페이지 60
  7. ^ a b 맥나이트 1981, 59페이지
  8. ^ Hadfield 1985, 페이지 241–242 : (
  9. ^ Screen, Andy. "Leisure Facilities on the Towpath". Inland Waterways Association. Retrieved 2012-02-03.
  10. ^ Cumberlidge 2009, 37페이지
  11. ^ a b Cumberlidge 2009, 페이지 11
  12. ^ "Government confirms commitment to create new charity to protect Britain's waterways". DEFRA. Retrieved 2012-02-03.
  13. ^ "Cycling FAQs". Canal & River Trust. Retrieved 21 August 2017.
  14. ^ "Stay Kind, Slow Down". Canal & River Trust. Retrieved 2020-09-28.

참고 문헌

  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1). David and Charles. ISBN 0-7153-5719-0.
  • McKnight, Hugh (1981). Shell Book of Inland Waterways. David and Charles. ISBN 978-0-7153-8239-4.
  • Roffey, James (1989). The Chesterfield Canal. Barracuda Books. ISBN 0-86023-461-4.

외부 링크

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Wikimedia Commons에는 말을 이용한 견인 관련 미디어가 있습니다.