토머스 비아덕트

Thomas Viaduct
토머스 비아덕트
View of east side of Thomas Viaduct crossing the Patapsco River, looking north
좌표39°13′18″N 76°42′48″w / 39.22167°N 76.71333°W / 39.22167; -76.71333좌표: 39°13′18″N 76°42′48″W / 39.222167°N 76.71333°W / 39.222167; -76.71333
들다철도
십자가파탑스코 강
로캘메릴랜드 엘크리지
소유자CSX 교통
유산현황NRHP 66000388
특성.
디자인아치교
재료파탑스코 화강암
총길이612피트(약 m)
폭26피트 4인치(8m)
높이59피트(18m)
최장경간58피트(18m)
No. 간격이 넓은8
역사
디자이너벤자민 헨리 래트로브, II
구성자존 매카트니
공사시작1833
열린1835년 7월 4일 (1835-07-04)
토머스 비아드레터, 볼티모어 & 오하이오 철도
Thomas Viaduct is located in Maryland
Thomas Viaduct
면적0.5에이커(0.20 ha)
NRHP 참조66000388[1]
NRHP에 추가됨1966년 10월 15일
위치
참조
[2]

토마스 비아도로는 미국 메릴랜드 주 릴레이와 메릴랜드 주 엘크리지 사이의 파탑스코 강과 파탑스코 계곡에 걸쳐 있다. 이 도로는 1833년 7월 4일과 1835년 7월 4일 사이에 건설된 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)의 위탁으로 필립 E의 이름을 따서 명명되었다. 토마스, 회사의 초대 사장.[3] 그것은 세계에서 가장 오래된 복수 아치형 돌철교로 남아 있다.[4]

완공 당시 토마스 비아도로는 미국에서[5] 가장 큰 철교였으며, 곡선에 건설된 국내 최초의 다경간 석조 철도 교량이었다. 1964년 국립역사유적지로 지정되었다. 2010년 미국토목공학회가 지정한 국가역사토목 랜드마크다.

이 고가도로는 현재 CSX Transportation이 소유 및 운영하고 있으며 현재까지도 사용되고 있으며, 현재까지도 사용되고 있는 가장 오래된 철도 교량 중 하나가 되었다.

디자인

이 로마 아치형 돌다리는 8경간으로 나뉜다. 당시 B&O의 보조 엔지니어였던 Benjamin Henry Latrowe(2세)가 설계했고, 이후 수석 엔지니어가 설계했다. 극복해야 할 주요 설계 문제는 커브길에 이렇게 큰 다리를 건설하는 것이었다. 이 설계는 구조물의 반대편 사이에 여러 폭과 교각 폭의 변화를 요구했다. 이 문제는 측면 교각면을 방사선에 배치하여 교각의 쐐기 모양을 만들고 4도 곡선에 맞게 함으로써 해결되었다.[2]

바이애덕트는 패터슨 비애덕션을 완성한 뒤 계약을 따낸 오하이오주의 존 매카트니가 지었다. 철도의 공사 책임자인 캐스파 베버가 공사를 감독했다.

고가도로의 길이는 612피트(187m)이며, 개별 아치는 약 58피트(18m)이며, 높이는 수위부터 레일 밑부분까지 59피트(18m)이다. 스판드렐 벽 코핑 상단의 폭은 26피트 4인치(8m)이다. 이 다리는 우드스톡 화강암으로 알려진 파탑스코 강 채석장의 거친 옷을 입은 메릴랜드 화강암 애슐러를 사용하여 건설되었다.[6] 보행자 및 철도 직원용 대청도는 폭 1m로 주철 받침대가 받치고 가장자리에는 장식 주철 난간이 있다. 이 고가에는 2만4,476입방야드(18,713m3)의 석조물이 들어 있으며 가격은 142,236.51달러로 현재 3,568,301달러에 해당한다.

역사

주요 기사: 볼티모어와 오하이오 철도
참고 항목: 메릴랜드 주 릴레이
토머스 비아도로, 1858년경

볼티모어와 오하이오 철도는 미국에서 가장 오래된 철도 중 하나이다. 1828년 7월 4일에 원래 노선이 파탑스코 강 상류에서 서쪽으로 이어져 볼티모어 시내의 "바신"(지금의 내항)인 하류인 파탑스코에서 엘리콧 밀스(엘리콧 시로 개칭)로 이어지는 노선과 남동쪽으로 15마일을 이끄는 볼티모어 하버와 하구 항구로 이어지는 것을 시작으로 공사가 시작되었다.o는 체서피크 만으로 흐른다. (볼티모어 터미널 서브디비전 및 올드 본선 서브디비전 참조) 1835년 토마스 비아덕트를 포함하여 워싱턴 지부가 건설되었다. 이 새로운 노선은 이전 도로 호텔이 있던 곳이자 무대 말들의 위치를 바꾸는 곳인 릴레이에서 시작되었다. 1830년대 릴레이 하우스는 1872년 50,078.41달러(오늘날 1081,833달러 상당)의 비아드레트로 호텔이 대체될 때까지 호텔 역할을 했다. 고딕 복합 철도역과 호텔은 1938년까지 운영되었다가 1950년에 철거되었다.[7]

토마스 비아드레크가 완공되었을 때, 바이아드레인지의 동쪽 끝에는 건설업자 존 매카트니가 건설자, 철도 책임자, 건축가(엔지니어) 등의 이름이 새겨진 15피트(5m)의 오벨리스크가 세워졌다.[8] 기념비 한쪽에는 다음과 같이 적혀 있다. 1833년 7월 4일 시작된 토마스 비아덕트 1835년 7월 4일 완공. 그는 또 부하들에게 독도의 갑판에 무릎을 꿇게 하고 위스키 1파인트로'맞추기'를 조롱하는작품을 축하했다 완성된 등.

남북전쟁이후까지 B&O는 워싱턴 D.C.로 들어가는 유일한 철도였으므로, 토마스 비아도로는 그 분쟁동안에 연방의 수도까지 열차를 보급하는 데 필수적이었다. 파괴를 막기 위해 다리 길이를 따라 주둔하고 있는 유니온 부대가 다리를 엄중히 지키고 있었다.

1929년에는 석조공사에 대한 대대적인 박격포 공사가 진행되었고, 1937년에는 다시 한 번 실시되었다. 석조공사의 악화에 대응하기 위해, 토마스 비아드레일은 1938년에 B&O 도로 유지 관리부에 의해 더 많은 외관 업그레이드를 받았다. 이 작업은 주로 배수 시설 개선, 느슨한 아치 링 스톤의 이전, 석재 스판드렐 충전재에 그라우트 혼합물을 적용하는 것이었다. 그럼에도 불구하고 브릿지는 여전히 B&O 트랙과 주요 구조물들이 가능한 한 영구적인 방식으로 내려졌던 방식을 나타낸다. 알려지지 않은 날짜에, 난간 블록은 갑판 북쪽에서 제거되었고, 고로쇠로 된 산책로가 추가되어 측면 통로가 넓어졌다. 1949년 B& 간구기술자의 보고서에 따르면, 1937-1938년의 보수까지는 독도에 대한 작업이 거의 이루어지지 않았다 최고.

1937년 메릴랜드 주 릴레이의 토마스 비아드레일에 있는 로열 블루

1880년대부터 1950년대까지 토머스 비아덕터는 B&O의 유명한 로열 블루 라인 여객열차를 뉴욕과 워싱턴 사이를 오갔다. 이 다리는 1960년대 후반까지 캐피털 리미티드(Capital Limited)와 시카고(Chicago), 내셔널 리미티드(National Limited)와 세인트(St) 등 워싱턴 서쪽 지점으로 이동하는 B&O 여객열차도 실었다. 루이스

1971년 5월 1일 암트랙의 등장으로 B&O는 지역 볼티모어-워싱턴 간 통근 열차를 제외한 여객 열차 운행이 종료되었다. 1986년 CSX는 B&O와 토마스 비아덕터를 포함한 모든 트랙지를 인수하였다. 오늘날, MARC의 "캠든 라인" 열차 서비스는 Viadlock 상공을 매일 열차를 운행한다. 자본 분할을 참조하십시오.

설계와 공사 중에, 토마스 비아드레일은 디자이너 벤자민 라트룩 2세의 이름을 따서 "라트로브의 어리석음"이라는 별명을 얻었다. 왜냐하면 많은 사람들은 그 당시 그것이 자신의 몸무게를 지탱할 수 있을지 의심했기 때문이다. 이러한 예측과는 달리 토마스 비아도로는 1972년 허리케인 아그네스와 함께 1868년의 대홍수에서 살아남았는데, 파탑스코 계곡을 쓸어버리고 그 경로의 거의 모든 것을 파괴한 두 번의 홍수로 인해 오늘날까지 300톤(270톤) 디젤 기관차 승객과 화물 수송량이 계속 늘어나고 있다.

이 다리는 1964년 1월 28일 국가역사유적지표로 지정되었고,[9] 1966년 10월 15일 행정적으로 국가역사유적지표에 등재되었다. 2010년 미국토목공학회가 지정한 국가역사토목 랜드마크로 지정된 다리.

2014년과 2015년 비영리 역사보존단체 하워드 카운티는 비아드로를 하워드 카운티 내 멸종위기 유적 10위 안에 들었다.[10] 파탑스코 헤리티지 그린웨이 그룹은 2015년에 난간을 다리에 추가할 계획을 발표했다.[11]

  • 에어리얼 뷰, c. 1977

  • 1987

  • 1910년 비아덕트 호텔

  • B&O's Columbian, 1949

  • 2011년에 본 토마스 비아덕트

  • 토머스 비아덕트

  • 이 삽화는 1835년에 인쇄된 책에 등장한다.

참고 항목

참조 및 각주

  1. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ a b Yearby, Jean P. (1984). "Baltimore & Ohio Railroad, Thomas Viaduct" (PDF). Historic American Engineering Record. Washington, D.C.: Library of Congress. Retrieved April 27, 2014.
  3. ^ Howard County Historical Society. Images of America, Howard County. p. 17.
  4. ^ 미국 고고학 및 역사적 보존 사무소 국립 사적지 등록부, vol, 1, 페이지 193 (워싱턴: 정부 인쇄소, 1972).
  5. ^ Maryland Department of Natural Resources Patapsco Valley State Park. "Patapsco Valley State Park History". Archived from the original on August 9, 2007. Retrieved October 3, 2007.
  6. ^ Park, John R (2002). Maryland mining heritage guide: including Delaware and the District of Columbia. Miami, FL: Stonerose Pub. Co. pp. 32–33. ISBN 0970669720.
  7. ^ Howard County Historical Society. Images of America Howard County. p. 116.
  8. ^ Laura Rice. Maryland History In Prints 1743-1900. p. 81.
  9. ^ Patricia Heintelman (July 30, 1974). "National Historic Landmark Nomination: Thomas Viaduct". National Park Service. Cite 저널은 1962년에 (도움말)과 함께 사진을 필요로 한다.
  10. ^ "Top 10 endangered historical sites in Howard County". The Baltimore Sun. 11 July 2014.
  11. ^ Amanda Yeager (26 May 2015). "Former school tops Howard County's endangered sites list". The Baltimore Sun.

외부 링크