타트라 KT8D5
Tatra KT8D5 |
| KT8D5 | |
|---|---|
 타트라 KT8D5는 타입 KT8D5R로 현대화되었다.코시체에서 N2 (새로운 저층 섹션) | |
| 제조사 | FCKD 타트라 |
| 건설된 | 1984–1999 |
| 숫자 빌드 | 206 |
| 사양 | |
| 연결 단면 | 2 |
| 전기 시스템 | 600V DC |
| 현재수집방법 | 팬터그래프 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm / 1,524 mm |
타트라 KT8D5는 현재(2021년 12월, 곧 은퇴할 것으로 예상되지 않는 양방향 경전철 차량이다. 여러 변형에서 체코 엔지니어링 법인 FCKD 타트라가 1984년부터 1999년까지 설계 및 제조하였으며 총 206대의 자동차가 판매되었다. 이 차량은 외부와 내부 모두 타트라 T6A5와 타트라 KT4와 비슷한 각도 디자인을 하고 있다. 생산 기간 동안, KT8D5의 여러 버전이 판매되었다.
역사
2012년 평양의 한 KT8D5 전차.
체코슬로바키아의 신세대 차량에 대한 필요성은 1970년대 후반에 시작되었다. 당초 목표는 늘어나는 대중 교통 수요를 충족시킬 수 있는 더 높은 용량의 경전철 차량을 만드는 것이었다. 1982년 KT8D5 설계 및 시공 프로젝트가 승인되었고, 1984년 첫 시제품이 제작되었다. 최초의 차량은 1986년 브르노, 모스트, 코시체에서 운행되었다.
설계 및 시공
타트라 KT8D5는 4개의 보초를 타고 3개의 관절형 차체 구간을 이용해 제작된 대형 대용량 트램이다. 중간 부분은 두 개의 야콥스 늪에 위치해 있다. 전차는 양방향으로 양단에는 운전석이 있고 양단에는 운전석이 있고 양단에는 출입문이 있다. 두 개의 팬터그래프가 있는데, 하나는 차량의 양쪽 끝에 위치한다. 최대 231명의 승객을 수용할 수 있는 이 트램은 가장 붐비는 노선과 피크 시간대에 운영된다. 양방향 능력 때문에 종착역이 없는 노선과 양방향의 한 선로에서 계속 운행하기 위해 선로 정비 시에도 자주 사용된다.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Tatra KT8D5 관련 미디어
