와다 타카오
Takao Wada와다 타카오(1953년 6월 24일생)는 일본의 전직 레이싱 드라이버다.[1]1977~1993년 일본 오픈 휠 레이싱의 최고 레벨에 출전해 14시즌과 90경주에 걸친 경륜에서 2승 1극 포지션, 5연단 마무리를 기록했지만 1979년 일본 포뮬러 퍼시픽 챔피언십과 1986년 일본 투어링카 챔피언십에서 우승한 것으로 더 잘 알려져 있다.
모터스포츠 경력
 | 이 절에는 광고처럼 쓰여진 내용이 수록되어 있다. 콘텐츠 한 를 에서 콘텐츠를 2020년 12월)(이를 하는 방법 및 시기 |
와다는 1972년에 개인 소유의 닛산을 운전하면서 현지 순회 자동차 경주에 참가하기 시작했다.[2]5년 후, 그는 1977년 시즌 말에 포뮬라 2000 규정에서 포뮬라 2 형식을 채택하기 전 마지막인 일본 오픈 휠 레이싱 최고 수준에 도달했다.동시에, 일본 포뮬러 퍼시픽 챔피언십은 1974년 마카오 그랑프리에 제정된 변화에 따라, F2 자동차와 비슷한 규정이 있지만,[3] 일본 자동차 메이커들의 참여도가 더 높아져 1년 지연 후에 만들어졌다.[4][5]현재 닛산과 계약을 맺고 있고 요코하마 러버의 지원을 받아 와다는 1978년 하세미 마사히로에게 [6]뒤진 준우승을 차지한 뒤 1979년 3월 79B의 새로운 차바퀴에서 우승했다.
그해 와다는 첫 정규시즌 일본 F2 시리즈에서 6위에 그쳤지만 같은 주말 태평양 우승을 차지한 직후 스즈카에서 열린 최종 레이스에서 심각한 추락 사고를 당했다.뒤 두 곳을 달리다가 손님 운전사 베페 가브비니가 몰던 차가 헤어핀 코너로 접근하는 하세미 마사히로와 충돌해 뒤집힌 뒤 와다의 오솔길로 바로 들어갔는데, 그때 와다이는 가브비니의 왼쪽 뒷바퀴 타이어에 헬멧을 맞고 여전히 차에 붙어 있었다.와다는 의식을 잃고 심폐소생술에 들어갔고, 머리가 안전하지 않은 채 들것에 실려 부주의하게 제거되었다가 의료원에서 소생되었다.그는 뇌진탕을 일으켜 3개월 동안 병원에서 지내다가 완치되었다.[7]
이듬해인 1982년 마카오 그랑프리 대회에서 우승자인 로베르토 모레노와 아일랜드 출신 드라이버 알로 롤러에 이어 3위를 차지했음에도 불구하고 덜 성공적이었다.[8]이후 마카오의 규정 변경으로 일본에서 포뮬러 퍼시픽 시리즈가 막을 내리게 되었고 와다는 F2 챔피언십에 복귀하는 것은 물론, 시제품 분야에서 스포츠카 경력을 쌓기 시작했다.그의 오픈 휠 경력은 이후 몇 년 동안 정체되어 1988년에 6위를 기록했을 때 전 챔피언 제프 리스와 공동 5위를 기록하면서 그의 역대 최고 성적을 기록했다.그 해, 그는 후지에서 시리즈 챔피언을 상대로 첫 승리를 거두었고, 닛산 팀 동료인 아구리 스즈키도 여러 번 우승한 호시노 가즈요시가 그 해에 두 번밖에 못 미치는 위업이었다.
1986년은 닛산 운전사로서의 역할이 늘어난 와다에게 획기적인 해였다.그는 르망 24시간에서 처음으로 참가했는데, 그 곳에서 그는 다음 해에 4번의 연속 은퇴가 뒤따를 이 경주를 완주한 최초의 일본 선수가 되었다.[9]그는 또한 닛산 스카이라인의 핸들에서 스즈키 아구리(Aguri Skyline)를 따라 우승을 차지하면서 신생 일본 투어링카 챔피언십에 첫 진출하는 데 성공했다.그럼에도 불구하고 그는 오픈휠과 프로토타입에 집중하면서 1990년에야 다시 등장하면서 왕관을 지키려 하지 않았다.[1]
그의 두 번째이자 마지막 일본 F3000 우승은 1989년 스포츠랜드 SUGO에서 일어났다.[10] 10일부터 와다는 그리드에서 로스 치버를 제치고 선두로 올라섰다.리스를 한 바퀴 내려보려고 할 때 와다는 트랙에서 벗어나 다른 차들의 길로 돌았다.오카다 히데키는 두 개의 리어 좌측 타이어가 모두 닿아 말단 손상을 입으면서 그를 피하지 못했다.와다는 적당한 페이스와 약간 구부러진 서스펜션을 계속 할 수 있었고, 이 때문에 브레이크 호스가 점차 손상되었다.마지막 바퀴에서 1번 턴으로 향하던 와다는 브레이크가 고장나 잠시 궤도를 벗어나면서 이 과정에서 상부 로커 팔을 부러뜨렸다.타이어 표면의 절반이 회전하면서 공중에 떠 있는 상태였기 때문에 차는 계속해서 훨씬 줄어든 속도로 달렸다.나카야 아키히코는 빠르게 다가갔지만 시간이 부족했고, 와다는 아직 한 바퀴가 더 남았다고 생각하면서도 0.32초 차이로 우승했다.[11]
그는 1991년 후지에서 열린 올-일본 스포츠 프로토타입 챔피언십 경주에서 두 번째로 치명적인 운명을 모면했는데, 긴 연속 경기 끝에 타이어가 닛산 R91VP를 날려 자동차가 자갈 덫에 걸려 일련의 공중제비를 했다.차는 화염에 휩싸여 구르는 것을 멈추면서 뒤집혔지만 와다는 동료 운전사 조니 허버트가 그를 돕기 위해 자신의 차를 세운 채 그에게 도착하기 전에 주름이 없이 기계에서 뛰쳐나올 수 있었다.[12]
와다는 1993년 시즌에 오픈 휠 경주에 마지막으로 출전했는데, 슈퍼 포뮬라와 그 이전 시즌에서 14 시즌 이상 출전했던 9명의 드라이버 중 한 명이 되었다.전일본 스포츠-프로토타이프 챔피언십이 폐막되면서 와다는 JGTC(전일본 GT 챔피언십)로 전향해 5년 동안 일본 람보르기니 오너 클럽에서 경주를 벌인 뒤 1999년 이후 투구를 매달아 놓은 닛산 스카이라인 GT-R과 재회했다.[9][1]
트랙 밖에서 와다는 '펀치 퍼머' 헤어스타일(대부분 저소득 노동자, 오토바이 갱단, 야쿠자 같은 무법자들과 연관되어 있음)과 미국식 선글라스를 결합하여 평상복 차림으로 유명했다.[13]은퇴 후, 그는 일본 레이싱의 하위 부문에 출전하는 것을 목표로 하는 젊은 운전자들을 위한 운전 학교를 세웠다.[2]
모터스포츠 결과
일본 톱 포뮬러 챔피언십 결과
(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | 토메이 지두샤 | 수잔 | 수잔 | 분 | 수잔 | 후지 | 후지 | 수잔 | 수잔 10 | 18일 | 3 | |||
| 1978 | 토메이 지두샤 | 수잔 | 후지 | 수잔 | 수잔 | 수잔 리트 | 분 | 수잔 | NC | 0 | ||||
| 1979 | 하라다레이싱컴퍼니 | 수잔 7 | 분 7 | 수잔 리트 | 후지 3 | 수잔 3 | 수잔 리트 | 수잔 리트 | 6일 | 30 | ||||
| 1983 | 미마스레이싱 | 수잔 11 | 후지 리트 | 분 | 수잔 10 | 수잔 리트 | 후지 6 | 수잔 리트 | 수잔 9 | 13일 | 9 | |||
| 1984 | OM 레이싱 | 수잔 7 | 후지 리트 | 분 | 수잔 14 | 수잔 7 | 후지 11 | 수잔 11 | 수잔 12 | 17일 | 8 | |||
| 1985 | 아반 스포츠 토메이 | 수잔 7 | 후지 8 | 분 | 수잔 리트 | 수잔 리트 | 후지 4 | 수잔 10 | 수잔 리트 | 12일 | 18 | |||
| 1986 | 아반 스포츠 시게야마 경마 | 수잔 3 | 후지 4 | 분 9 | 수잔 6 | 수잔 12 | 후지 9 | 수잔 11 | 수잔 11 | 8일 | 32 | |||
| 1987 | 아반 스포츠 시게야마 경마 | 수잔 14 | 후지 8 | 분 10 | 수잔 7 | 수잔 DSQ | SUG 7 | 후지 9 | 수잔 11 | 수잔 리트 | 13일 | 14 | ||
| 1988 | 애반 스포츠팔 | 수잔 5 | 후지 7 | 분 리트 | 수잔 리트 | SUG 4 | 후지 1 | 수잔 6 | 수잔 10 | 6일 | 15 | |||
| 1989 | 애반 스포츠팔 | 수잔 리트 | 후지 리트 | 분 리트 | 수잔 10 | SUG 1 | 후지 16 | 수잔 16 | 수잔 리트 | 7일 | 9 | |||
| 1990 | 애반 스포츠팔 | 수잔 리트 | 후지 4 | 분 리트 | 수잔 14 | SUG 22 | 후지 7 | 후지 리트 | 수잔 리트 | 후지 리트 | 수잔 4 | 11일 | 6 | |
| 1991 | 애반 스포츠팔 | 수잔 17 | 자동 DNS | 후지 7 | 분 리트 | 수잔 DNQ | SUG | 후지 DNQ | 수잔 | 후지 C | 수잔 | 후지 | 26일 | 0 |
| 1992 | 니세키 레이싱팀 | 수잔 DNQ | 후지 14 | 분 10 | 수잔 12 | 자동 8 | SUG 13 | 후지 6 | 후지 16 | 수잔 DNS | 후지 10 | 수잔 리트 | 18일 | 1 |
| 1993 | 슈퍼 에볼루션 레이싱팀 | 수잔 15 | 후지 12 | 분 8 | 수잔 14 | 자동 C | SUG 12 | 후지 C | 후지 | 수잔 | 후지 | 수잔 | 19일 | 0 |
르망 24시간 결과
| 연도 | 팀 | Co-Drivers | 자동차 | 클래스 | 랩스 | 포스 | 클래스 포스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 |  니스모 |  제임스 위버 하세미 마사히로 | 닛산 R85V | C1 | 285 | 16일 | 10일 |
| 1987 | 니스모 | 하세미 마사히로 스즈키 아구리 | 닛산 R87E | C1 | 117 | DNF | DNF |
| 1988 | 니스모 | 호시노 가즈요시 스즈키 아구리 | 닛산 R88C | C1 | 286 | DNF | DNF |
| 1989 | 르망 팀 용기 컴페션 | 모리모토아키오 안데르스 올로프손 | 88S-닛산 3월 | C1 | 221 | DNF | DNF |
| 1990 | 르망 팀 | 안데르스 올로프손 마우리치오 산드로 살라 | 닛산 R89C | C1 | 182 | DNF | DNF |
참조
- ^ a b c "Profile". driverdb.com. Retrieved 7 July 2012.
- ^ a b "WADA RACING SPORTS". www.wrs.co.jp. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "マカオグランプリ博物館へ行こう！". [モータースポーツ] All About (in Japanese). Retrieved 30 December 2020.
- ^ "TOYOTA MOTOR SPORTS". www.toyota.co.jp. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "NISSAN HERITAGE COLLECTION online". nissan-heritage-collection.com. Retrieved 30 December 2020.
- ^ Brown, Allen. "Japanese Formula Pacific 1979 season review and full race results". OldRacingCars.com. Retrieved 30 December 2020.
- ^ ""A machine came down from the sky!" Losing memory for three months in a big crash Racing driver Takao Wada Vol.5, who made a legend with Yokohama Tires". Japan Top News. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "Past Winners Macau Grand Prix". www.macau.grandprix.gov.mo. Retrieved 30 December 2020.
- ^ a b "SUCCESSIVE DRIVERS:TAKAO WADA". www.jloc-net.com. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "Victory of All Japan F3000 legend - YouTube". www.youtube.com. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "【8】「最終ラップの1コーナーでブレーキがブシュと抜けた」記憶に残る菅生F3000での勝利｜ヨコハマタイヤと伝説を作った レーシング・ドライバー 和田孝夫 Vol.8". マイナビニュース (in Japanese). 2 July 2020. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "JSPC - Fuji 500 Miles 1991 - Takao Wada - YouTube". www.youtube.com. Retrieved 30 December 2020.
- ^ "菅生F3000の和田孝夫 - キマグレ競馬". 菅生F3000の和田孝夫 - キマグレ競馬 (in Japanese). Retrieved 30 December 2020.
