트레프리 트램웨이즈

Treffry Tramways
트레프리 고가교

트레프리 트램웨이는 영국의 콘월에 있는 광물 노면 전차로, 지역 토지 소유자이자 기업가였던 조셉 트레프리 (1782년-1850년)에 의해 건설되었다.룩슐리안 계곡과 뉴카이 사이의 지역에서 비철금속, 화강암, 도자기 점토를 생산하는 여러 광산과 구덩이에 수송 시설을 제공하기 위해 건설되었으며, 경사로에 물과 증기 동력을 사용하여 말을 몰았고, 처음에는 파르 운하와 파르 도크(Par Docks)와 함께 또한 건설되었다.트리프리.루트 중 하나는 큰 고가교를 타고 룩슐리안 계곡을 건넜는데, 이 다리는 건설 당시 콘월에서 가장 컸다.

이 전차는 1835년부터 1870년까지 단계적으로 개통되었다.그들은 광물 수송의 극적인 향상을 제공했지만, 기술적으로 구식이었고, 1874년 이 지역의 철도 수송을 개선하는 데 많은 투자를 한 부유한 회사인 콘월 광물 철도에 인수되어 기관차 운행과 연장에 적합했다.

폰트밀에서 버글 전차로의 원래 1847 노선은 1979년에 여기서 보이는 트레프리 고가교를 가로질러 지나갔습니다.

원래 섹션은 의회법의 필요 없이 민간 사업체로서 배치되었으며, 노선의 이름은 정의되어 있지 않습니다. 일부 작가들은 그것들을 Treffry's Railway 및 기타 명칭 변형이라고 부릅니다.트램웨이(Tramway)는 일반적으로 울타리가 쳐져 있지 않은 경량의 철도를 의미합니다.이것은 도시 지역의 거리를 달리는 여객선을 포함한 전차의 본질적인 특성이다.

오늘날 트램웨이 노선의 구간은 파와 뉴카이 사이의 대서양 연안선으로 운행되는 여객 열차에 의해 여전히 사용되고 있다.

역사

파 운하와 포위 콘솔스

1835년 파 운하 및 전차선 경사진 곳

조셉 트레프리는 룩슐리안 계곡 양쪽의 고지대에 있는 비철광산을 포함한 콘월 지역의 대규모 토지를 상속받았다.대량으로 추출된 광물을 시장으로 운반하는 것은 열악하고 열악한 도로에서 말이 끄는 수레에 의존하는 중요한 도전이었다.

트레프리의 집은 해안 선박을 위한 깊은 물 정박지가 있는 포웨이에 있었다; 그는 1811년과 1813년에 그곳에 개선된 부두 시설을 건설했다.그는 룩슐리안 계곡에서 포위까지 광물을 운반하기 위해 전차를 건설하기를 희망했지만, 찰스 래슬리는 트레프리가 필요로 하는 중간 토지를 소유했다.래슬리는 또한 찰스타운에 있는 항구를 소유하고 있었는데, 트레프리의 계획에 의해 불이익을 받게 될 것이고, 그는 그의 [1]땅을 사용하는 것을 허락하지 않았다.

트레프리는 파에 항구를 개발하는 것으로 생각을 바꿨고, 파 강 하구의 서쪽에 항구를 건설했다; 그것은 1833년부터 운영되었다.그는 Pontsmill과 항구를 연결하는 Par Canal을 건설했다.1840년에 [1]가동되었습니다.그는 폰트스밀 동쪽에 있는 라네스코트에 광산을 가지고 있었는데, 그것은 풍부한 구리 공급원에 기반을 두고 포위 콘솔스 광산으로 발전했고, 트레프리는 갱도 헤드에서 폰트스밀로 광물을 운반하기 위해 경사면에 좁은 궤간 전차를 건설했다.

이 노선은 1,127피트의 길이로, 세인트블레이지-로스트위디엘 도로 아래에 짧은 터널이 있었다.보드먼에 따르면, 첫 번째 비행기의 남쪽으로 조금 떨어진 곳에 두 번째 경사면이 건설되었다.그것은 길이가 2,640피트였고 터널 구간이 840피트(256m)나 되었다.그것은 복선과 좁은 궤간이었다.그것은 30마일의 물레방아로 구동되었고, 동력을 공급하는 리트의 길이는 몰리니스에서 [2]가져온 4마일이었다.

현재의 계획은 북쪽과 남쪽의 구간이 [note 1]바뀌었음을 시사하는 것 같습니다. 북쪽 선은 복선 선로이고 터널 입구는 갱두와 가깝습니다.그것은 "트레프리의 운하에서 광산으로 자재를 운반하기 위한 경사면의 터널과 철도 도로"로 표시되어 있습니다.남부 전차는 바닥에서 경사면을 통해 운하로 광석을 운반하기 위한 철도도로로, 여기서부터 물당 채취 및 수송을 위해 [3]Par의 와프(Warfs)로 표시된다.

경사는 1835년부터 운영되었고 폰트스밀은 광물 가공의 중심지가 되었다; 중국 점토는 헨스로 지역에서 룩슐리안 계곡의 북서쪽으로 운하 분지로 운반되었다.트레프리는 또한 당시 콘월에서 가장 강력한 80인치 증기엔진을 포위콘솔스에 설치했고, 오스틴엔진으로 알려진 이 엔진은 트레프리의 산업 발전의 착취를 상징했다.

현재의 파르하버 접근 노선은 1855년에 파르 운하를 따라 건설된 트램웨이 연장 경로를 사용한다.

구리 생산은 엔진 연료를 공급하기 위한 내부 석탄과 정제 공장 외부 광석의 운송이 매우 까다로웠습니다.두 경우 모두 이 교통은 사우스웨일스를 오가는 것이었고, 해안 수송 경로는 어렵고 위험한 통로인 Land's End 주변이었습니다.1835년 트레프리는 파리와 뉴퀘이를 전차나 철도로 연결하려고 했다는 것을 알게 되었다.뉴케이에는 작은 항구가 있었고, 북쪽 해안에 위치해 사우스 [4][5][6]웨일즈와의 통신을 선호했다.

파 콘솔

트레프리는 파 하버의 북서쪽 고지대에 위치한 파 콘솔스 광산을 연결하기 위해 경사면 전차의 기술을 반복했다.그것은 7분의 1의 경사도로 870피트(265m)의 길이였다.비록 교통량의 대부분이 내리막길이었지만, 석탄은 광산 헤드까지 운반되어야 했고, 침출수를 운반하는 것이 불가능했기 때문에 트레프리는 (물레바퀴가 아닌) 증기 엔진을 설치해야 했다.그 전차는 1841년에 운행을 시작했다.

Pontsmill에서 Colcerrow까지

1841년 트레프리 트램웨이 지도
Treffry 트램웨이 잔해 중 일부인 폰츠 밀의 버려진 철도 측선

뉴퀘이로 가는 경로가 통과해야 하는 어려운 지형에도 굴하지 않고, 트레프리는 초기 구간을 계획했다: 폰트밀에서 콜세로 쿼리까지 2마일(약 3km) 미만의 거리.첫 번째 부분은 약 950야드(870m) 길이의 Carmears Incline이라는 또 다른 9개 [note 2]경사면 중 1개이며, 그 다음에는 머리 부분이 거의 수평에 가까운 더 긴 섹션이 뒤따랐다.이 노선은 1841년에 개통되었고, 경사는 케이블로 작동되어 물레방아에 의해 구동되었다.바퀴는 직경 30피트(9.1m) x 8피트 6인치(2.6m)였으며 76마력의 힘을 발생시켜 30톤을 10분 만에 경사면으로 끌어올렸다.상당한 양의 새 침출수가 바퀴에 물을 가져오도록 만들어졌고, 나중에 트레프리 고가교를 가로지르는 침출수에 의해 강화되었다.선로는 석재 블록 위에 T-섹션 레일로 형성되었으며, 표준 궤간과 단일 선이었습니다.

이 노선은 트레프리가 소유한 토지에 건설되거나 턴파이크 신탁의 소유주 및 집행위원과의 합의에 의해 건설되었으며, 의회의 권한을 요구하는 법률은 없었다.이때까지 기관차 견인력이 철도 이용에 효과적이라는 것이 입증되었지만, 트레프리는 기관차 비용의 3/4이 될 것이기 때문에 말 운행에 만족했다.Treffry는 또한 작동 비용이 낮기 때문에 물을 사용할 수 있는 정지된 증기 엔진보다 물레방아를 사용하였습니다.석탄은 콘월에서 자연적으로 구할 수 없었고 [7]비쌌다.Pontsmill에 반입된 광물은 파르하버와 연안 [5][8][1]수송을 위해 Treffry 운하의 바지선으로 운송되었다.

몰리니스에 대해서

콜서로 가는 짧은 구간은 시작에 불과했고, 전차는 버글 근처 몰리니스까지 [note 3]계속되었다.이곳은 경사가 더 쉬웠지만 계곡의 서쪽을 건너야 했고, 그 선을 운반하기 위해 큰 고가교가 건설되었다.트레프리 고가교로 알려진 이 다리는 길이 648피트, 아치 10개, 높이 98피트였다.그것은 콘월에서 최초의 큰 화강암 고가교였다: 1839년 3월에 초석이 놓였고 무게는 [9]10톤이었다.트램웨이를 운반할 뿐만 아니라 물을 Carmears [2]물레방아로 운반하는 리트가 포함되어 있었다.

육교를 건설하는 데 6,708파운드가 들었습니다. 이 계획의 토목 엔지니어는 James Meadows Rendel이었고, William Pease는 프로젝트 매니저로 활동했습니다.고가교 건설 과정의 일부로, 인근 [10][11][12]수로에서 남쪽으로 향하는 약 100m 길이의 임시 경사 평면 트램이 만들어졌다.

버글 여관 근처에 있는 몰리니스 터미널은 특히 도자기 점토, 도자기 석재, 주석 등 그 지역의 수많은 광물 작업을 할 수 있게 해주었다.트레프리의 이 구간은 [note 4][5]1844년 초에 개통되었다.

1855년에 폰트스밀에서 버글까지 가는 노선이 파르 운하를 따라 파 하버까지 연장되었고, 따라서 [5]폰트스밀에서 화물을 수송할 필요가 없어졌다.

뉴카이 도착

1849년 트레프리 트램웨이 지도

트레프리의 역점은 계획한 노선의 남단에 있었지만, 1844년에 뉴퀘이 하버에서 뉴퀘이에서 남쪽으로 4마일(7km) 떨어진 세인트 뉴윈 이스트 마을에서 남동쪽으로 조금 떨어진 중요한 납 광산인 이스트 윌 로즈로 가는 노선에서 작업이 시작되었다.뉴카이에서 동쪽으로 약 16km 떨어진 세인트 데니스와 헨드라로 연결되는 작업도 진행 중이었으며 몰리니스로 가는 노선이었다.

한 의회의 행동은 1844년의"Treffry 부동산 철도, 또는 뉴키. 철도"[13] 위해서는 뉴키. 선로 건설의 공공 사업의 광범위한 개입 때문이었을 수 있음을 구했다.(추가적인 법, Treffry의 에스테이트(뉴키. 철도)법 1857년의 신탁 관리자의 권리고 유지하기 위해 이미 b. 선들이 운영 확인했다uilt그러나 허가되었지만 건설되지 않은 일부 섹션의 폐기를 허용했다. 이 후자 법은 무역위원회의 승인 없이 기관차의 사용을 금지했다.)[6]

1904년 뉴카이 항

뉴카이 하버에서 이스트 윌 로즈로 가는 노선은 1849년 2월까지 운행되었고, 세인트 데니스와 헨드라 광풍으로 가는 노선은 [note 5]1849년 6월에 개통되었다.동쪽의 세인트 데니스 위쪽에 있는 헨드라 다운스에는 도자기 점토 가공이 있었고, 당분간 의도된 연결은 [5]이루어지지 않았다.

이 노선에는 세 개의 터널이 있었다. 하나는 뉴콰이 하버로 향하는 경사로에 있었고, 다른 하나는 코스워스에 있었다. 길이는 44야드(40m)이며, 실제로 다리는 500야드(460m)의 텔디쉬 터널이다.Newquay Harbor로부터의 경사는 4.5분의 1이었고 정지된 엔진과 와이어 [2][1]로프에 의해 작동되었다.

본선은 높이 98피트(30m), 길이 210야드(192m)의 고가교를 타고 17개의 [6]돌 교각으로 트레넌스 계곡을 건넜다.그것의 연약한 외형은 톨카른 [12][14]스파이더로 알려지게 되었다.

연장이지만 갭을 좁히는 것이 지연되었습니다.

1855년 룩슐리안 계곡의 트레프리의 전차선

트레프리는 자신이 구상한 해안-해안 간 시스템을 형성하면서 두 개의 노면전철 구간을 연결할 생각이었지만, 건강 악화와 광물 시장 침체로 인해 그의 계획이 지연되었다.사실 그는 1850년 1월 29일에 사망했고 그의 사유지는 법적 요구로 가득 차 있었다.그의 사촌인 에드워드 윌콕스 LD가 그 소유지를 관리했고, 그는 1850년 5월 16일 에드워드 윌콕스 트레프리로 이름을 바꿨다.

그의 관리 하에 헨드라 다운스 경사는 1852년에 사용 준비가 되었지만, 1857년까지는 실제로 작동되지 않았을 수도 있습니다.그것은 높은 지대의 도자기 점토 가공을 헨드라 광풍 근처의 걸리즈 워프의 세인트 데니스 구역과 연결시켰다.그것은 [2]빔 엔진으로 작동되었다.

약 1855년, 룩슐리안 [4][1]북동쪽에 있는 케언스의 소규모 채석장에 서비스를 제공하기 위해 콜세로 지사에서 지부가 만들어졌다.

트램웨이의 폰트스밀 구간은 1855년에 파 하버까지 연장되었고, 트램웨이가 이제 파 하버에 있는 선박에 도달할 수 있게 되었기 때문에 폰트스밀에서 운하로 갈아타는 것을 피했다.콘월 철도는 당시 건설 중이었지만 1859년까지 개통되지 않았고, 이후 파를 지나는 남부 콘월 전역에 걸쳐 연결되었다. 하지만 그 선취특권은 넓은 궤간 위에 있었고 처음에는 전차 노선과의 직접적인 연결이 불가능했다.

기관차 운행이 불가능함

1857년 트레프리 트램웨이

처음에 Treffry는 낮은 운영 비용을 바탕으로 그의 전차 도로를 말 운행하는 것을 선택했고, 경사는 가능한 한 물레방아에 의해 작동되었습니다.당시 석탄은 랜드 엔드를 도는 험난한 통로로 사우스 웨일즈에서 들여와야 했고 석탄 연료는 비싼 상품이었다.1860년까지 트레프리의 노선의 기술적 단점은 명백해졌고, 기관차 견인력으로 전환될 가능성에 대한 조사가 이루어졌다.Carmears의 경사는 그것에 극복할 수 없는 장애물이었고, 이 계획은 뉴카이에서 세인트 데니스 구간을 기반으로 한 것으로 보인다.그러나, 철도 검사원의[note 6] H W Tyler 대위의 보고서는 좋지 않았습니다.

선의 대부분은 가벼운 레일로 부설되어 있습니다.가벼운 의자에서...의자는 약 3피트 간격으로 돌 위에 놓여 있다.부분적으로는 영구적인 방법이 아직 구체적이지 않다...Newquay 근처에 목재 고가교가 있는데, 기관차 엔진을 사용하고 선로 위의 터널과 교량이 낮고 좁으며 레일 위 높이 12피트 이하이며 폭이 약 10피트이다.현재 상황에서, 철도는 어떠한 [15]종류의 기관차 기관차에도 적합하지 않습니다...

시대의 변화

1874년 폰츠밀에서 건설된 현재의 철도 아래를 지나는 록밀 선(나중에 센트럴 콘월 드라이스 선)의 코스

Fowey Consoles 광산은 제한된 수명을 가지고 있다는 것이 입증되었고, 1865년에는 지질학적으로 고갈되었고, 연결된 전차와 함께 폐쇄되었다.사실 그 무렵 룩슐리안 밸리 지역의 구리 채취는 돌이킬 수 없을 정도로 감소했고, 주석 광석을 채굴하기 위한 노력도 있었지만, 이것은 결코 상업적 성공으로 증명되지 않았다.그러나 화강암 채석장은 급증했고, 새로운 채석장은 강의 남서쪽에 있는 폰트스밀 위에 있는 록 밀 채석장과 오차드 채석장에 소규모로 문을 열었다.1870년에 두 채석장에 서비스를 제공하기 위해 Pontsmill 부근에서 트램웨이의 지선이 확장되었다.그 선은 강의 북동쪽에 있었고 채석장을 위한 두 개의 지선이 있었다. 각각 강을 건넜고, 오차드 채석장은 현장에 도달하기 위한 경사가 있었다.경사로의 전차는 좁은 궤간이었을 수도 있고 중력 [2][4]운전이었을 수도 있다.

기차역과 뱅크 스트리트와 이스트 스트리트의 현재의 분기점 사이에 있는 뉴퀘이의 이전 트램의 일부는 레일이 인양된 후 보존되어 보도와 자전거 도로가 되었다.

1844년 조셉 트레프리가 말 운전을 사용하기로 한 원래 결정은 그의 전차를 기술적으로 구식으로 만들었고, 1870년대에 이르러서는 상당히 비효율적이었습니다.현대화가 필요한 것은 분명했지만, Treffry Estate는 그 일을 수행할 재원이 없었다.

1870년 트레프리의 룩슐리안 계곡 선

1872년 윌리엄 리처드슨 로벅은 부동산 관리인과 협상을 끝내고 1872년 2월 21일 전차를 임대했다.그는 1873년 7월 21일 콘월 광물 철도 유한회사([note 7]Conwall Minerals Railway Limited)와 그의 회사는 의회의 권한을 얻어 노선을 인수하고, 노선을 연결하기 위한 새로운 철도를 형성하고, 포웨이까지 연장하고, 원래의 전차 구간을 증기 [5][6][13]기관차로 운행하기에 적합하도록 개선하였다.

콘월 광물 철도 및 그 이후

그래서 콘월 광물 철도(CMR)는 트레프리의 노선을 인수하여 개선하였다.그들은 재빨리 헨드라-몰리니스와 그들의 새로운 라인을 포위까지 연결했고, 트레프리의 뉴퀘이-포위 간 직통 노선에 대한 비전은 1874년 6월 1일 CMR이 이 노선을 개통하면서 실현되었다.이것은 트랙을 중계하고 로프가 달린 카르메르스 인클렌드를 피하기 위해 룩슐리안 계곡을 따라 올라가는 새로운 루트를 형성하는 것과 관련된 상당한 프로젝트였다.이는 계곡을 통과하는 구불구불한 코스를 따라 더 긴 재래식 구배를 수반했으며 증기 견인에는 여전히 어려움이 있었다.

룩슐리안 계곡의 새로운 노선은 트레프리 고가교를 지나갔지만 콜세로우 채석장은 계속 철도를 운행했다.채석장으로부터의 교통은 고가교의 파 끝의 오래된 간선과의 교차로에서 역전된 후, 그것을 건너 룩슐얀에서 새로운 노선과 합류했다.이 작업은 말이 작업했고,[8] 1933년에도 트랙은 여전히 원래의 트레프리 석조 블록 형태였다.1959년에 이르러서는 룩슐얀의 콜세로우 노선은 [16]스텁사이딩으로 단축되었다.

트레프리의 계획의 일부가 아닌 승객 운영은 1876년에 시작되었다.1896년 [note 8]CMR을 인수한 GWR(Great Western Railway)가 뉴콰이에서 페란포르스, 체이스워터까지 노선을 건설할 때까지 이스트 윌 로즈 지점은 광물 구역으로 남아 있었다.

이윽고 GWR은 국유화된 영국 철도의 일부가 되었고, 포이 선과 페란포스 선은 폐쇄되었습니다.뉴콰이와 파르는 트레프리의 원래 경로의 대부분에 형성된[note 9] 여객 철도로 연결되어 있으며, 파 하버는 (2014년 당시) 연결된 철도로 남아 있다.Treffry Viadridge는 CMR 개발의 일부로 통과되었지만, Treffry 작품의 기념물 [5][11]및 목록에 남아 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 보드먼의 명령으로
  2. ^ 실제로는 8분의 1에서 12분의 1까지 다양합니다.
  3. ^ 뉴퀘이 지사의 작품에서, Vaughan은 이 Mollinis의 철자를 일관되게 쓰고, Thomas는 비슷한 철자를 쓰지만, 이용 가능한 문서에서는 지원되지 않는 것 같습니다.Vaughan은 그의 Branchs & Byways 책에서 Molinis의 철자를 씁니다.
  4. ^ Vaughan은 다음과 같이 말합니다. "많은 철도 역사 책에는 다음과 같은 내용이 나와 있지만...1847년 5월 18일에 문을 연 모든 증거는 1844년 초에 문을 연 것을 보여준다.확실히 그때까지는 경사로, 고가교, 트램웨이가 개통되어 있었다." Baxter는 1847년의 말을 인용했다.MacDermot은 트램웨이의 날짜는 밝히지 않았지만 고가교는 1842년에 완공되었다고 말한다.콘월 카운티 의회 고고학 조사에 따르면 (44쪽) 고가교는 "1839년에서 1842년 사이에 건설되었다"고 되어 있지만, 45쪽에는 일반적으로 광물 활동을 언급하며, "1845년까지 이 특별한 산업 단지가 완전히 가동되었다"고 되어 있습니다.
  5. ^ 맥더모트는 1849년 1월이라고 말한다(330쪽).
  6. ^ 이 조사가 그의 공식적 권한인지 아니면 사적인 권한인지는 분명하지 않다.
  7. ^ 유한책임법은 1855년에 제정되었다.
  8. ^ GWR은 1877년부터 CMR을 임대했다.
  9. ^ 지역 여객 서비스는 The Atlantic Coast Line으로 마케팅되며 커뮤니티 레일 서비스입니다.(화물 및 시외 열차도 취급하기 때문에 노선 자체는 커뮤니티 철도로 지정할 수 없습니다.)

레퍼런스

  1. ^ a b c d e John Vaughan, Branches and Byways Conwall, Oxford Publishing Company, Hersham, 2002, ISBN978-0-86093-566-7
  2. ^ a b c d e Martin Bodman, Swest Slighted Planes, Tweenheads Press, Chacewater, 2012, ISBN 978-0-906294-75-8
  3. ^ [1]에 있는 Fowey Consoles Mine의 표면도, 현대식 날짜. 무료 등록 필요.
  4. ^ a b c 콘월 고고학 유닛, 룩슐리안 밸리 프로젝트: 콘월 카운티 의회, 트루로, 1988년
  5. ^ a b c d e f g The Newquay Branch and Branches, Haynes/Oxford Publishing Company, Sparkford, 1991년, ISBN 978-0-86093-470-7
  6. ^ a b c d E T MacDermot, Great Western Railway, vol II, 1931년 런던 Great Western Railway, 329 - 332페이지
  7. ^ David St John Thomas, 영국 철도 지역사 - 제1권 – 웨스트 컨트리, David & Charles, Newton Abbot, 1966, 111페이지
  8. ^ a b D S Barrie와 "Precursor", West Conwall의 철도 유물, Railway Magazine, 1933년 12월
  9. ^ R Hansford Worth, Early Western Railways, Plymouth Institution and Devon and Conwall Natural History Society, 1888년 3월 8일, Avon-Anglia Publications and Services, Weston-Super-Mare, ISBN 978-090546-0에 의해 전재(미정)된 논문.
  10. ^ R A Otter(편집자), 토목 유산: 서던잉글랜드, 토마스 텔포드, 런던, 1994, ISBN 978-0-7277-1971-3
  11. ^ a b Christopher Awdry, Wellingborough, Patrick Stephens Limited, 영국 철도회사 백과사전, 1990, ISBN 978-1-85260-049-5
  12. ^ a b Chacewater, Tweenheads Press, Conwall's Bridge & Viaduct Heritage, 2005, ISBN 978-0-906294-58-1
  13. ^ a b E F 카터, 1959년 런던 캐셀, 영국 제도 철도 역사 지리학
  14. ^ Alan Bennett, Mid-Cornwall, Kingfisher Railway Productions, Southampton, 1988, ISBN 978-0-946184-53-8
  15. ^ Bennett에 인용된 캡틴 H W Tyler의 1860년 6월호 보고서
  16. ^ Maurice Dart, Images of Cornish Railways, 2007년 Somerset, 웰링턴, Halsgrove House, ISBN 978-1-84114-587-7, 21페이지

추가 정보

  • Bertram Baxter, Stone Blocks and Iron Railway(Tramroad), David & Charles, Newton Abbot, 1966년
  • Barry Gamble, Cornish Mines: Gwennap to the Tamar, Penzance, 2011, ISBN 978-0-906720-82-0, Fowy Consoles Mines는 56페이지, East Wheal은 53페이지에 기재되어 있습니다.
  • 모리스 다트, 웨스트 콘월 광물 철도, 미들턴 프레스, 미드허스트, 2005, ISBN 978-1-904474-48-7
  • 모리스 다트, 이스트 콘월 광물 철도, 미들턴 프레스, 미드허스트, 2004, ISBN 978-1-904474-22-7
  • Vic Mitchell & Keith Smith, Newquay 지사, 미들턴 프레스, 2001, ISBN 978-1-901706-71-0

외부 링크