슬링스비 스카이

Slingsby Sky
스카이
Slingsby Sky.png
역할 싱글 시트 경기 세일플레인
국기원 영국
제조사 요크셔 커크비무어사이드의 슬링스비 세일플레인스 주식회사
디자이너 F. N. 슬링스비
제1편 1950년 9월
숫자 빌드 16

슬링스비 타입 34 스카이(Slingsby Type 34 Sky)는 영국에서 제작된 고성능 단일 좌석 경기 세일플레인이다.그것은 특히 1952년 세계 글라이딩 선수권 대회에서 주요 종목에서 성공적이었다.

설계 및 개발

싱글 시트 슬링스비 스카이는 1948년 국제 글라이딩 대회에서 슬링스비가 15m의 스팬스 겔버4를 날린 경험에서 비롯되었다.이것은 그들이 독일 DFS 웨이허와 같은 항공기에 경쟁하기 위해서는 Gulle의 후계자가 18m 이상의 간격을 필요로 할 것이라는 것을 확신시켰다.결과적으로, Sky는 구조상 차이는 있지만, 간격(따라서 가로 세로 비율)과 길이에서 떨어져서 공기역학적으로 Gull IV와 동일했다.[1]1952년 콩쿠르를 장악했고 1954년과 1956년에 모두 좋은 위치에 올랐다.

The Sky는 나무로 만든 항공기로, 스트레스를 받는 멤버들과 다른 곳에서 자작나무 플라이를 위한 전통적인 스프루스를 사용한다.그것의 날개는 스팬의 처음 30%에 걸쳐 일정한 화음 내부를 가지고 있고, 그 다음 양쪽 가장자리에 둥근 끝부분으로 테이퍼한다.Gull IV에 비해 20%의 스팬 증가는 내측에서 2개의 추가 늑골 베이와 2 in (51 mm)의 늑골 분리 선외기로 달성되었다.더 스카이(The Sky)는 반에로바틱 요건을 충족하기 위해 설계되었으며, 당시 높은 가로 세로 비율인 18.7의 싱글 박스 스파는 최대 폭인 6인치(152 mm)의 대형이어야 했다.그들의 중량은 전체 항공기의 25%이다.30% 화음으로 배치된 이 스파링 앞의 날개는 합판으로 덮인 비틀림 박스를 형성한다.그 뒤로는 날개가 천으로 덮여 있다.날개 굴곡이 가능하도록 분할된 Ailerons는 테이퍼형 후행 가장자리를 채운다.에어 브레이크는 날개 위와 아래에 공기역학적으로 균형을 이룬 쌍으로 스파에 장착된다. 하부 패널은 공기 흐름으로 개방되어 상부 패널이 공기 흐름으로 이동한다.[1]날갯짓도 없었다.[2]

하늘의 조종석은 표준 슬링비 설계로 Gulle IV 및 Kite II에 사용된 것과 동일한 지그 위에 제작되었으며, 단피스 피스펙스 캐노피가 우현 쪽에 경첩되어 있다.그것은 날개가 장착된 동체 목과 날개의 선두 가장자리 바로 앞에 놓인다.조종석 뒤로는 기체가 세미 모노코크 구조로 되어 있으며, 세로 스트링거 3개에 의해 위치한 가벼운 프레임 위에 응력이 1/16인치(1.6 mm)의 합판 피부가 형성되어 있다.작은 삼각형 조각으로 동체로부터 차축을 잡아 동체로부터 멀리 떨어뜨려 놓는 휠 베이를 중심으로 추가적인 강화가 있다.동체에서 멀리 떨어진 곳에 재 미끄럼틀이 장착되어 코 앞으로 달려간다.휠 브레이크는 가장 큰 에어 브레이크 익스텐션에서 작동된다.모노 휠의 중량 감소 대안으로 투 휠 돌리를 이륙에 사용할 수 있다.후방에서 또 다른 재가 미끄러져 범퍼가 형성된다.꼬리 단위는 처음에 Gull IV와 동일했다. 꼬리 단위는 플라이 커버된 앞쪽 가장자리와 뒤쪽에 직물이 있고, 플라이 커버된 지느러미의 앞쪽에 장착되어 있어 방향더 힌지가 단일 피스, 직물 커버 엘리베이터의 후행 가장자리와 일직선이 일치한다.후자는 트림 탭을 휴대한다.[1]

하늘은 1950년 9월에 처음 날았다.시련은 무게중심을 재조정하고 굴 4 방향타를 공기역학적으로 균형 잡힌 화음의 하나로 교체하는 것으로 이어졌다.에어브레이크도 면적과 연계를 늘려 스카이 설계 단자 속도를 다이빙으로 초과하지 않도록 하고, 고속에서 브레이크가 쉽게 닫히도록 했다.[1]

슬링스비는 1954년 세계 대회를 위해 34B형 스카이 2를 지정해 개선된 스카이 버전을 설계했지만 제작하지는 않았다.그것은 정사각형의 끝이 있는 층류 유동 날개가 있고, 꼬리가 평평하게 수정된 것이었을 것이다.[2]

운영이력

스카이 시제품은 1951년 5월에 열린 영국 축제의 전시물 중 하나이다.

1951년 더비셔주 캠프힐에서 열린 잉글랜드 챔피언쉽에서 처음 두 대의 스카이는 1위와 2위를 차지하며 즉각적인 성공을 거두었다.[3]더 의미 있는 것은 다음 해 스페인 마드리드에서 열린 세계 글라이딩 챔피언쉽의 그들의 우위였다.스카이는 8개, 영국 팀은 5개, 아르헨티나는 2개, 네덜란드는 1개 등 모두 8개였다.[4]브리티시 스카이 1개는 첫날 이후 은퇴를 강요받았지만 파이널 플래카운팅은 나머지 스카이 7개를 모두 39개 중 14위 안에 올려놓고 1, 3, 4위를 차지했다.[5][5]스카이스는 이후 챔피언십에서도 좋은 성적을 이어갔고 1954년과[6] 1956년 모두 2위를 차지했다.[7]

스위스의 스카이는 1955년 한스 니틀리스파흐에 의해 알프스를 가로질러 프랑스 베지에르로 날아갔는데, 이 거리는 아직도 스위스 직선 거리로 536.2km(333.2mi)[8]에 달한다.[9]

생존자

16개의 스카이가 지어졌고,[10] 이 중 6개는 스위스의 기록 보유자를 포함하여 영국에서 그리고 한 개는 네덜란드에서 비행하고,[11] 다른 2개는 복구 중이다.[11]One Sky(EC-RAT)는 뮤소 델 에이레(스페인)에 전시되어 있지 않은 전시품이다.[12]

변형

T.34A 스카이 1
1940년대 후반과 1950년대 초반의 세계 글라이딩 선수권 대회에 참가하기 위해 표면적으로 16대의 항공기가 건설되었다.
T.34B 스카이 2
1954년 세계선수권대회를 위해 고안된 스카이 2는 NACA 5자리의 에어로포일 구간을 특징으로 하고 있으며, 스퀘어 컷 윙팁과 테일 유닛을 갖추고 있으나 제작되지는 않았다.

사양

엘리슨 1971, 페이지 203, 세계의 돛대:Die Segelflugzeuge der Welt:레 플라이누스 뒤 몽드[13][14]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 25 ft 4.6 in (7.738 m) . 방향타가 변경되기 전, 길이는 24 ft 10.8 in (7.590 m)이었다.
  • 날개 폭: 59피트 1인치(18.00m)
  • 날개 면적: 187.0제곱 피트(17.37m2)
  • 가로 세로 비율: 18.7
  • 에어포일:루트 Göttingen 549, NACA 2R2 12 끝
  • 공중량: 550lb(249.5kg)
  • 최대 이륙 중량: 800lb(362.9kg)

퍼포먼스

  • 스톨 속도: 29kn(34mph, 54km/h)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 98kn(113mph, 182km/h)
  • 거친 공기 속도: 72kn(133.3km/h; 82.9mph)
  • 에어로토우 속도: 56kn(103.7km/h; 64.4mph)
  • 윈치 발사 속도: 44kn(81.5km/h; 50.6mph)
  • g 한계: 61.5kn에서 +5 -2.5km/h(180.9km/h; 70.8mph)
  • 최대 활공 비율: 37.5kn에서 1:27.5km/h(69.5km/h; 43.2mph)
  • 싱크 속도: 33.5kn(62.0km/h; 38.6mph)에서 120ft/min(0.61m/s)
  • 날개 하중: 4.3 lb/sq ft (20.9 kg/m2)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록 글라이더 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c d 1951년 9월 14일 오후 356편
  2. ^ a b 엘리슨 1971 페이지 203
  3. ^ 1951년 8월 3일 오후 6시 비행
  4. ^ 1952년 7월 11일 오후 31편
  5. ^ a b 1952년 7월 25일 비행 페이지 87
  6. ^ 1954년 8월 13일 페이지 214편
  7. ^ 1956년 7월 20일 오후 122편
  8. ^ 니틀리스파크의 비행
  9. ^ 스위스 음반
  10. ^ 엘리슨 1971 페이지 263
  11. ^ a b 스카이 리스트
  12. ^ 뮤소 델 아이레
  13. ^ Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 115–120.
  14. ^ 브리지먼 1956 페이지 92

참고 문헌 목록

  • Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Ellison, Norman (1971). British Gliders and Sailplanes. London: A & C Black Ltd. ISBN 0-7136-1189-8.
  • Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 115–120.

추가 읽기

  • Simons, Martin (1996). Slingsby Sailplanes (1st ed.). Shrewsbury: Airlife. pp. 162–167. ISBN 1-85310-732-8.