후지 T-1

Fuji T-1
이 기사는 항공기에 관한 기사입니다.카메라는 후지필름 X-T1 참조.
T-1
T-1B 특수 도색 방식
역할. 중급 훈련기
제조자 후지 중공업
퍼스트 플라이트 1958년1월1일
은퇴한 2006년3월3일[citation needed]
제작된 1962-1963
개수구축 66

후지 T-1은 일본 최초의 제트 추진 훈련기였습니다.첫 비행은 1958년 1월이었습니다.총 66대의 T-1 비행기가 만들어졌습니다.[1]2006년 3월에 퇴역했습니다.[citation needed]

설계 및 개발

제2차 세계대전 이후 일본 항공기 산업은 항공기와 관련된 재료와 장비의 파괴뿐만 아니라 연구도 금지되었습니다.1952년 항공기 연구에 대한 부분적 금지가 해제되어 일본의 독자적인 국산 제트 항공기 개발이 가능해졌습니다.1954년 봄 국방부의 훈련용 제트 항공기 개발 계획이 나타났고, 이후 T-1 훈련기 개발로 이어졌습니다.[2]

T-1은 제2차 세계 대전 이후 처음으로 개발된 일본의 제트 항공기입니다.일본 최초의 양산형 제트기이자 스윕 날개를 적용한 최초의 항공기였습니다.[2]국산 제트 엔진의 개발이 제때 완료되지 않아서, T-1A는 영국이 디자인한 브리스톨 시들리 오르페우스 터보제트에[3] 의해 동력을 얻어 1960년 5월 17일 첫 비행을 하였습니다.[2]T-1B는 1962년 6월부터 1963년 6월까지 생산된 J3 터보제트기이다[4].[2]후지는 나카지마 항공기 회사(2차 세계 대전 당시 나카지마 Ki-43, 나카지마 Ki-84 등 여러 항공기를 제작한 것으로 유명함)의 뒤를 이었습니다.후지가 자체 설계한 최초의 항공기는 T-1 제트 훈련기였습니다.[5][6]

200대 이상의 T-1이 생산될 예정이었지만 록히드 F-104J/DJ 전투기가 도입되면서 교육 시스템이 바뀌어 대량으로 투입된 록히드 T-33A가 같은 역할을 맡게 되었고, T-1은 66대만 도입되었습니다.[2]

2000년 12월, 후속 기종인 가와사키 T-4의 취역과 함께 T-1의 비행훈련이 완료되었습니다.마지막 T-1은 2006년 3월 3일에 퇴역했습니다.[citation needed]

변형

고마키 공군기지에 전시된 후지 T-1

자료: Simpson 2001, p. 246

T1F1
니혼 J3 엔진으로 구동되는 프로토타입[citation needed] 하나.[7]
T1F2
11,800N([7]2,645lbf) Bristol BOr.1 Orpheus 엔진으로 구동되는 두 개의 프로토타입.
T1F3
11,765.55N(2,645lbf) 브리스톨 BOr.4 오르페우스 엔진으로 구동되는 T-1A 생산을 위한 최초 명칭.[7]
T-1A
17.79kN(4,000lbf) 브리스톨 시들리 오르페우스 Mk 805 터보젯 엔진으로 구동됩니다.원래의 명칭은 T1F3.46이 지어졌습니다.
T-1B
11.77kN(2,645lbf) 이시카와지마-하리마 J3-IHI-3 터보젯 엔진으로 구동됩니다.20개 지었습니다.[2]
T-1C
13.72kN(3,085lbf) 이시카와지마-하리마 J3-IHI-7 엔진으로 개조.

연산자

일본

전시중인 항공기

도코로자와 항공 박물관의 후지 T-1 (25-5856)
AD&의 후지 T-1B 05-5810기후 카카미가하라 항공우주박물관 TW.

규격 (T-1A)

Jane's All The World's Aircraft 1965-66의[9] 자료

일반특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이 : 12.12m (39피트 9인치)
  • 날개폭: 10.50 m (34 ft 5 in)
  • 높이: 4.08m (13피트 5인치)
  • 날개면적: 22.22m2 (239.2평방피트)
  • 가로 세로 비율: 4.96:1
  • 에어포일 : K-561/K-569
  • 빈 무게 : 2,420kg (5,335lb)
  • 총중량: 4,150kg (9,149lb) 청정
  • 최대이륙중량 : 5,000 kg (11,023 lb) (외부탱크 포함)
  • 연료 용량: 1,400L (308 Imp Gallons)
  • 발전소: 브리스톨 Siddelley Orpheus Mk 805 터보젯 1 x 18 kN(4,000 lbf) 추력

성능

  • 최대 속도: 6,100m(20,000ft)에서 925km/h(575mph, 499kn)
  • 순항 속도: 9,150m(30,000ft)에서 시속 620km(390mph, 330kn)
  • 사거리: 1,300 km (810 mi, 700 nmi) (내부 연료)
  • 페리 사거리: 1,950 km (1,210 mi, 1,050 nmi) (외부 탱크)
  • 서비스 천장: 14,400m (47,200ft)
  • 상승 속도: 33m/s (6,500ft/min)
  • 추력/중량 : 0.43

무장

  • 총기 : 1x12.7mm 브라우닝용 제공 M53-2 기관총 in nose
  • 하드 포인트: 2, 조합을 운반할 수 있는 조항 포함:
    • 미사일: AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일 2발
    • 폭탄: 2 × 750 lb (340 kg) 폭탄
    • 기타 : 2x455L (100Imp Gallon) 드롭탱크

참고 항목

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

인용문
  1. ^ 심슨 2001, p.246
  2. ^ a b c d e f "日本の航空宇宙工業 ５０年の歩み 第２章 昭和３０年代；再建の時期" [50 Years in the Japanese Aerospace Industry Chapter 2: The 1950s; A Period of Reconstruction] (PDF). 一般社団法人日本航空宇宙工業会 (in Japanese). 一般社団法人日本航空宇宙工業会 (The Society of Japanese Aerospace Companies). pp. 17–19.
  3. ^ "[3.0] Naval Sabres & Foreign Sabres". www.faqs.org.
  4. ^ Odagiri, Hiroyuki (1996). Technology and Industrial Development in Japan. Clarendon Press, Oxford. p. 224. ISBN 0-19-828802-6.
  5. ^ "Archives at Flightglobal.com".
  6. ^ International, Flight (1962). Flight International. Delaney Gallay, LTD.
  7. ^ a b c Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pp. 200–201.
  8. ^ Thompson, Paul J-Hangar Space - 항공 박물관 2016년 9월 8일 회수
  9. ^ 테일러 1965, 103쪽.
  10. ^ 도널드 앤 레이크 1996, p.175.
서지학
  • 도널드, 데이비드, 존 레이크.세계 군용기 백과사전.런던:에어로스페이스 출판사, 1996, 단권판.ISBN 1-874023-95-6.
  • Simpson, Rod (2001). Airlife's World Aircraft. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. ISBN 9781840371154.
  • 테일러, 존 W.R. 제인의 1965-66 세계의 모든 비행기.런던:샘슨 로우, 마스턴, 1965년

외부 링크

Wikimedia Commons의 후지 T-1 관련 매체