코잔 코마르
Kocjan Komar| 코마르 | |
|---|---|
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| 크라쿠프 무제움 로트닉트와 폴스키에고(폴란드 항공 박물관)의 IS-B 코마르 49 | |
| 역할. | 싱글 시트 글라이더 |
| 원산지 | 폴란드 |
| 디자이너 | 안토니 코잔 |
| 첫 비행 | 1933년 3월 |
| 구축수 | 108 이상 |
1932년 설계된 1인승 Kocjan Komar(Gnat) 중급 훈련기는 전쟁 전 폴란드에서 가장 많이 생산된 범선이었다.제2차 세계대전 후 IS-B Komar로 생산이 재개되어 [1]1965년까지 사용되었다.
발전
Antoni Kocjan은 1932년에 중급 트레이너로서 Komar를 설계했다.Warsztaty Szybowcowe (WS) (Glider Workshops)에 의해 건설된 이 시제품은 1933년 3월에 처음 비행되었고 4개의 시제품이 추가로 발사되었다.핸들링과 크로스컨트리 퍼포먼스가 우수하여 WS는 연속 생산으로 이행하여 1939년 독일 침공 전에 60개가 더 완성되었으며, Bielsko의 SWS에 의해 20개가 더 완성되었으며 불가리아, 에스토니아, 핀란드, 팔레스타인 및 유고슬라비아에서 [1][2]WS 라이선스에 따라 제조된 알려지지 않은 번호도 있습니다.
일부 초기 구조적 실패는 최대 다이빙 속도가 90km/h(56mph; 49kn)에 불과해 구름 속에서 쉽게 초과되었기 때문에 1937년 코잔은 야간 비행에 더 적합한 조종석을 포함한 강화되고 약간 무거운 코마르 비스로 대응했다.이것이 생산을 [1][2]인계받았다.
제2차 세계대전 후 코마르호의 엔지니어링 도면 사본은 유고슬라비아에서 폴란드로 보내졌으며 마리안 와실렙스키는 구조물을 견고하게 하는 개정안을 제출했고, 이전의 모든 날으는 꼬리 대신 엘리베이터를 제공하고, 보조기들을 개선하고, 더 강한 착륙 미끄러짐을 제공했다.IS-B Komars 23대가 [1]건설되었다.
설계.
코마호는 나무로 만든 범선이었다.높은 날개는 중앙부가 스팬의 약 40%를 차지하는 직사각형 평면과 끝이 좁은 이중 테이퍼 형태의 외부 패널로 구성됐다.이것은 하나의 박스 스파와 동체 근처의 내부 사선 드래그 스트럿을 중심으로 제작되었습니다.스파의 앞부분과 앞부분 주위에 합판 피복이 비틀림 방지 D박스를 형성했습니다.플라이 커버는 드래그 스트럿까지 연장되었고, 나머지 날개는 천으로 덮여 있었습니다.양쪽에서 아래쪽 동체에서 스파까지 긴 버팀목이 날개를 외부로 지탱했다.긴 가일런이 각 [1]외부 패널의 후미 가장자리를 모두 차지했습니다.
그것의 동체는 단면이 육각형이었고, 옆면이 깊었다.1인승 조종석에는 보통 앞유리만 달렸지만 적어도 1대의 코마르는 탈착식 덮개를 달고 비행했다.조종석 바로 뒤쪽 날개는 가늘고 뒷부분의 동체 뒤로 떨어져 나간 유선형 기둥 위에 올려져 있었다.키가 크고 균형 잡힌 방향타가 짧은 날개 지느러미에 장착되었습니다.전쟁 전의 항공기는 동체 상단에 모두 비행하는 꼬리가 장착되어 있었다. 양쪽 후방 조종 표면은 날개처럼 앞 가장자리가 플라이로 덮여 있었지만 다른 부분은 [1]천으로 덮여 있었다.
코마호는 중앙의 스프링 미끄럼틀과 [1]미끄럼틀에 착륙했다.
운용 이력
전쟁 전
코마호는 약한 온도도 이용할 수 있고 지속시간 기록도 세울 수 있다.대부분은 전국 기록이었지만 하나는 여자 세계 기록이었다. 1937년 5월 완다 모듈리브스카는 24시간 14분을 비행했다.1937년 9월 21일 에스토니아 탈린에서 핀란드 헬싱키 사이에 최초의 장거리 비행이 이루어졌으며, 운은 에스토니아가 만든 코마르를 조종했다.유고슬라비아에서 건설된 코마르스는 1937년 권위 있는 [1]뢴 대회를 포함한 국제 대회에 참가했다.
전후
1949년 10월 19~20일, "코마르 48" SP-732를 조종한 스타니스와프 비엘구스는 35시간 14분 비행으로 지속시간 세계 기록을 수립했다.Komars는 [1]1965년까지 클럽과 함께 비행을 계속했다.
변종
- 코잔 코마르
- 1933년 첫 비행.
- 코잔 코마르 비스
- 강화되어 1937년에 비행했다.변종과 시제품을 포함하여 총 85개의 예가 전쟁 전 폴란드에서 제작되었습니다.
- IS-B 코마르 48
- 강성이 높아진 전후 모델, 움직이는 꼬리 대신 엘리베이터, 보조기 수정 및 강화된 착륙 스키드.1948년 7월 생산, 1949년 1월 16일 첫 비행, 5기 제작.
- IS-B 코마르 49
- 에어브레이크가 달린 1949년 생산 모델. 18대가 제작되어 1950년 초에 생산이 종료되었습니다.
전시된 항공기
사양(Komar bis)
j2mcPlaneurs, Kocjan Kumar[4] bis의 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 6.87m(22피트 6인치)
- 날개폭: 15.82m(51피트 11인치)
- 높이: 1.8 m (5 피트 11 인치)
- 날개 면적: 17.4m2(187평방피트)
- 석면비: 14.4
- 날개:Göttingen Gö 535는 뿌리에 [2]Gö 549 끝이 있습니다.
- 공차중량: 130kg (287파운드
- 총중량: 210kg (463파운드)
성능
- 최고속도: 140km/h(87mph, 76kn)
- 정지 속도: 47km/h(29mph, 25kn) 최소 속도
- 최대 활공비: 50km/h(31mph, 27kn)에서 최고 20개
- 싱크 레이트: 55km/h(34mph, 30kn)에서 0.68m/s(134ft/min)
「 」를 참조해 주세요.
관련 리스트
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i Cynk, Jerzy (1971). Polish Aircraft 1893-1939. London: Putnam Publishing. pp. 715–7. ISBN 0 370 00085 4.
- ^ a b c Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945 (2nd revised ed.). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 206–9. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ Ogden, Bob (2009). Aviation Museums and Collections of Mainland Europe. Air Britain (Historians) Ltd. p. 424. ISBN 978 0 85130 418 2.
- ^ "Kojan Komar Bis". Retrieved 16 February 2021.
추가 정보
- 테일러, J. H. (ed) (1989) 제인의 항공 백과사전.Studio Editions: 런던. 페이지 29
