SS 만주(1903)

1919년 진행 중인 USS 만주(ID-1633)
역사
이름	만주
네임스케이크	만주
소유자	1902: 퍼시픽 메일 스팀쉽 주식회사. 1915년: 국제상업해양주식회사
연산자	1902: 퍼시픽 메일 스팀쉽 주식회사. 1915: 애틀랜틱 교통선
눕다	1902년 9월 3일
시작됨	1903년 11월 2일
후원자:	미스 로라 윅
운명	미 해군 수용, 1918년
미국
이름	만주
획득한	1918년 4월 10일
커미셔닝됨	1918년 4월 25일
해체됨	1919년 9월 11일
식별	ID-1633
운명	IMM으로 반환됨
이름	1919:만처리아 1928:존슨 대통령 1948:산타크루즈
네임스케이크	1928: 앤드루 존슨 대통령
소유자	1919년: 국제상업해양주식회사 1928:달러 스팀십 라인스 1938: 미국 해양 위원회 1948년: 타거스 네비게이티브 주식회사.
연산자	1919: 애틀랜틱 교통선 1923:파나마 퍼시픽 라인 1928:달러 스팀십 라인스 1938: 미국 프레지던트 라인(WSA를 통해) 1948: 소시에타 사이센
경로	1919: 뉴욕-함부르크 1923: 뉴욕-파나마 운하-샌프란시스코 1928년: 세계일주 1931: (Laid up)
운명	폐기 1952년
일반적 특성
톤수	13,639 GRT(1904 설계) ~ 16,111 GRT 로이드의 등록 1945-46
변위	27[1],000톤
길이	615피트 8인치 (1968.66m)[2]
빔	65피트(19.8m)[2]
초안	33 ft 6 in (10.21 m) (부하 평균)[2]
속도	16노트(18mph; 30km/h)
무장을	1 × 6인치(150 mm) 포 2 × 4인치(100 mm) 포 1 × 1파운드짜리 포 2 × 기관총

SS 만주는 퍼시픽 메일 증기선 회사의 샌프란시스코-트랜스 퍼시픽 서비스를 위해 1903년에 취항한 여객선과 화물선이었다.제1차 세계 대전 동안 이 배는 1918년 4월 25일–1919년 9월 11일 미국 해군에서 USS 만주(ID-1633)로 임관되었다.민간인 복역 후 1928년 달러스팀쉽 라인에 인수되어 1938년 자금난을 겪게 되었고, 만주의 소유권은 미국 해양위원회에 의해 인수되어 존슨 대통령이었던 미국 대통령 라인에 그 배를 전세냈다.제2차 세계 대전 동안 그녀는 미국 대통령 라인스와 함께 미 육군의 요건에 할당된 전쟁 선박 관리국의 수송수단으로 활동했다.제2차 세계 대전 후, 그녀는 미국 대통령 라인스로 돌아가 산타 크루즈를 팔고 이름을 바꾸었다.이 여객선은 1952년 이탈리아에서 폐선되었다.

건설

만주는 1902년 9월 3일 미국 뉴저지주 캠든의 뉴욕조선회사가 퍼시픽 메일 스팀쉽 컴퍼니에 계약번호 6번으로 마당에 건조된 최초의 배 중 하나로 함락되었다.^[3]1903년 10월 31일 그 배를 띄우려는 시도는 배가 도중에 멈춰서 실패하였다.^[4]그 배는 11월 2일 로라 윅 양의 후원을 받아 성공적으로 출범했다.

만주의 디자인은 만주가 설치되면서 전해진 몽골과 동일했다.이 두 척은 1902년 이 노선의 이전 태평양 횡단 선박인 한국과 시베리아가 그랬던 것처럼 미국에서 건조되고 있는 가장 큰 선박들 중 하나였으며, 두 척 모두 미국 해운국 등급과 로이드 등기 등급이 100-A1로 지정되었다.^[5]두 선박은 건조 당시 미국에서 건조된 여객선 중 가장 큰 규모로 346척, 66척, 1300명의 조타수 승객을 위해 건조되었다.^[6]

배의 설계 톤수는 1만3639 GRT로 만주의 톤수는 수정과 함께 증가한다.^[5]1929년 1월 19일 전 세계 달러 선사에 대한 주요 재장착이 완료되었을 때, 배의 톤수는 14,328 GRT로, 18노트(21mph; 33km/h)의 "해상 속도"로, 추진력 업그레이드 가능성을 나타낸다.^[7]로이드 호적 1932–33에는 당시 존슨 대통령이었던 배가 15,543 GRT로, 1945–46년에는 16,111 GRT로 등록되어 있다.^{[8][9][note 1]}

선체는 2천270t의 보일러용 담수나 선박용 용수로 2중 바닥이 이중으로 깔렸으며, 봉우리에는 트리밍 탱크가 있고, 엔진룸 앞쪽과 뒤쪽에 각각 1개, 2개씩 깊은 탱크 3개씩 총 4천6백t의 물 밸러스트였다.^[10]상부 갑판까지 10개의 방수 격벽이 달려 있는 보통 갑판이 아닌 보호소 갑판에는 강도 갑판이 있는 오르락, 하부, 중상부, 대피소 갑판으로 구성된 완전한 갑판이 5개 있었다.^[10]일반 석탄용량은 1,950톤이었지만 예비 벙커를 사용하면 2,800톤으로 늘릴 수 있었다.^[10]

Two 10,000 indicated horsepower (7,500 kW), quadruple expansion four cylinder (30 inches (76.2 cm), 43 inches (109.2 cm), 63 inches (160.0 cm) and 89 inches (226.1 cm) all 5 feet (1.5 m) stroke) engines drove twin three bladed propellers with manganese bronze blades of 18 feet 6 inches (5.6 m) diameter with adjustable pitch from 21 feet 8 inches (6주철 허브의 .6m ~ 25피트 4인치(7.7m)^[11]전기력에 의해 제공되었던 3제너럴 일렉트릭 25킬로와트 직접 연결된 발전기 위치한 휴회 전 후방의 주요 기관실 및 냉동에 의한 무수 탄산. 식물, 지어진 영국 회사 J&E홀에 위치해 아래와 후방의 엔진 룸에 우주 사이에 샤프트는 냉각에 대해 9천 입방 피트(254.9 m3로).의최대 560파운드(254.0kg)의 얼음을 생산할 수 있는 공간.^[12]주 엔진과 보조 장치에 동력을 공급하는 증기 동력 공급은 8개의 주요 강제 드래프트 보일러에 의해 제공되었다. 즉, 이중 엔드 4개와 단일 엔드 4개로, 215파운드(97.5 kg)의 작동 압력에서 증기를 전달한다.애프터 소방실 출입구 뒤편 가운데 갑판에는 작은 보조 보일러가 자리 잡고 있었다.^[12]화재진화와 훈증소독 시스템을 결합하면 두 가지 목적을 위해 배 전체에 가스를 보낼 수 있다.^[13]

일등석 승객들은 다리 위 중간 선실, 대피소 갑판 등에 숙소를 두고 있었고, 하늘빛과 식당으로 불이 켜진 살롱에 접근할 수 있었다.^[10]일부 객실에는 전용 화장실이 있었지만, 남성용 화장실과 여성용 화장실은 대피소 데크의 엔진 케이싱 뒤쪽에 위치해 있었고, 다른 화장실은 브릿지 데크 숙소 중앙에 세트장이 하나 더 있었다.^[10]상단 데크는 가벼운 화물이나 조타실 승객을 위해 설치되었으며, 중국 조타실 승객의 경우 중국 갤리선과 세차장을 위한 시설을 갖추고 있었다.^[14]

초기 경력

만주는 1904년 6월 9일 자매선 몽고와 태평양 서비스를 시작하기 위해 샌프란시스코로 뉴욕을 출발했다.^[1]최근에 필리핀 영토를 획득한 미국과 관련하여, 괌과 하와이, 그리고 테오도르 루즈벨트 대통령은 이 지역에서 미국의 영향력을 보여주기를 원했다.그는 그 지역에 외교 사절단을 파견하기로 결정했다.1905년 7월 8일 만주는 윌리엄 하워드 태프트 전 장관이 이끄는 대표단과 함께 샌프란시스코를 떠났다.^[15]1907년 현재 퍼시픽 메일은 몽골과 함께 만주가 한국과 시베리아에 모두 대금을 지불했음에도 불구하고 전세 선박으로 간주되어 그 기간 동안 영업적자를 더하고 있다.^[16]1906년 샌프란시스코 지진과 화재의 붕괴, 중미 공화국의 정치적 불안정과 하와이 해역의 만주와 몽골에 대한 구체적인 "재해"와 같은 추가적인 문제들이 회사에 떨어졌다.^[17]만주는 오아후에서 불구가 되어 1907년 6월 1일까지 완공된 수리를 위해 1906년 11월 건교장에 입항해야 했으나 샌프란시스코 파업으로 퇴장이 지연되고 미드웨이에서 발생한 사건으로 피해를 입은 몽골에 대한 영구 수리가 지연되었다.^[18]

만주로의 참사는 1906년 8월 20일 오전 4시 10분, 배가 래빗섬과 오아후 사이에 좌초되어, 암초에서 배를 끌어올리기 위한 노력이 조직되어 낮에 먼저 승객을 대피시키고 우편물을 보내면서 일어났다.^[19]8월 23일자 통신문에는 "보일러들이 기초부터 출발하고 있고, 운항이 중단될 수도 있다"는 언급과 함께 며칠 동안 암초에서 배를 빼려는 노력이 계속되면서도 피해가 진행되었다.^[20]9월 16일 오후 12시 50분 만주는 "암초에서 내려와" 선미 쪽으로 먼저 견인되는 것으로 알려져 있다.^[21]승객, 수하물, 우편물, 화물, 물자와 물자를 운송하는 일에 관련된 다양한 상업 및 정부 선박들 중 상업용 태평양 케이블 회사의 CS Restorer, "USS Manning"^{[note 2]} 그리고 USS 이로쿼이호를 포함한 소규모 선박들을 취항시켰었다.^[22]인양 과정에서 리스토르를 위한 준비에 대한 명백한 오해는 법정에서 청구를 야기했다.^[23]

몇 시간 만에 하와이 섬에 좌초된 회사 선박 2척의 이상한 '공인'과 오아후에서 좌초된 필리핀의 미군 수송선 USAT 셔먼도 우연이 아닐 가능성이 높다.1906년 발파라이소 지진은 몇 시간 전에 발생했으며, 태평양의 침상에 퍼진 "트레머"와 가닥이 잡혔던 당시 "디서빙 해류"에 대한 선원들의 설명은 이제 쓰나미 영향의 징후로 인식될 것이다.^[24]

1907년경 마닐라 주재 영국영사가 1907년에 발표한 보고서에서 "북태평양 기선회사의 여객선 미네소타호를 제외하고는 태평양 무역에서 미국 국기가 사라진다"^{[25][note 3]}고 말한 것과 함께 경제난에 대한 예측이 사실로 드러났다.로버트 달러는 퍼시픽 메일이 외국 노선과 경쟁하는 "미국의 선박을 외국 무역에서 수익성 있게 운항하는 것을 불가능하게 만드는" 선원의 행위를 예상했고 실제로 그 법이 시행될 때까지 기다리기 전에 배를 팔았다고 언급했다.^[26]태평양에서는 1916년까지 한국, 시베리아, 중국, 몽골, 만주 등 5척의 선박이 1915년 가을 국제상업해양회사에 525만 달러(약 107만5000파운드)에 팔렸고, 이 선박은 영국 국기에 대부분의 선박을 등록했다.^[6][27][28]이 배는 1915년 국제상업선(International Mercantile Marine)의 자회사 중 하나인 아메리칸 라인(American Line)에서 취항을 시작했다.^{[6][note 4]}

1917년 6월 13일 19시 16분 만주는 짙은 안개 속에서 뉴욕항 밖에 서 있다가 미 해군 감시기 USS 암피트리트와 충돌하여 수선 밑의 피해를 입었다.만주는 암피트리테스 활을 스크랩했고 프로펠러 스트럿이 케이블에 부딪쳐 20분 동안 그녀를 단식시켰다.만주는 그녀의 배와 선원들이 버려진 배를 내렸다; 두 척의 순찰선과 한 척의 모터보트가 옆에 서서 그녀의 구명보트를 견인했다.결국 만주는 견인되어 뉴욕 스태튼 아일랜드 톰프킨스빌 앞바다로 끌려갔다.^[29]

제1차 세계 대전

미국 해운위원회는 1918년 1월과 2월 국제상업선(International Mercantile Marine)의 자회사인 대서양 수송선에서 만주와 몽골을 징발하고 그 배들을 육군에 넘겼다.^{[30][note 5]}이 두 척의 배는 약 5,000명의 병력 수용능력을 가진 가장 큰 수송선들 중의 하나였다.^[30]1918년 1월 말, "배송상황이 걷잡을 수 없는 상황"으로 인해, 최고 정부와 군 물류인들의 정기 회의는 2월 초에 비준된 선박 통제 위원회(SCC)를 만들기로 결정했다. 그 결과 육군은 전 함대를 SCC에 넘기고 해군은 그 선박들을 운용하게 되었다.^[31]

만주는 1918년 4월 10일 미해운위원회로부터 해군에 인수되어 1918년 4월 25일 뉴욕에서 USS 만주(ID-1633)를 위탁받아 사령관 찰스 S.프리맨이 지휘하고 크루저와 수송부대에 배속되었다.^[32]만주는 4월 30일 18 야전포병단과 함께 호송차를 타고 뉴욕을 출발했고 153d, 154보병대대는 5월 13일 프랑스 생나자르에 도착하는 유럽으로 출발하여 승객들을 탈취했다.^[32][33]5일 후그녀는 동해안으로 5월 30일 뉴욕에 도착했다 돌아와.[32]

이 병력 수송은 휴전 이후 9명과 함께 13차례 유럽으로 돌아가 약 3만9500명의 병력을 본국으로 귀환시켰다.1919년 8월 25일 그녀는 뉴욕에 도착하여 9월 11일 그곳에서 해체를 하고 주인에게 돌아갔다.^[32]

전쟁중년

만주는 1919년 12월 미국선과 함께 뉴욕에서 함부르크행 운항을 시작했다.^[6]

1923년 그녀는 파나마 퍼시픽 라인인 국제상업 마린사의 또 다른 자회사로 운영되기 위해 뉴욕-파나마 운하-샌프란시스코로 옮겨졌다.

1924년 11월 만주, 몽골, 핀란드, 크론랜드의 정기적인 정기적인 운항 항구는 샌디에이고를 포함했으며, 새로운 일정은 뉴욕과 샌디에이고, 로스앤젤레스, 샌프란시스코와 오클랜드, 캘리포니아, 포틀랜드, 오리건, 시애틀과 워싱턴 타코마 등이다.^[34]1925년 2월 12일 만주가 뉴욕에서 출발할 때까지 샌디에이고의 승객 교통만 허용되었지만, 지역 및 도시 지도자들이 서비스를 촉구하면서, 이 노선은 출발을 시작하면서 화물도 받기 시작했다.^[35]

1928년 11월 1일, 그녀는 존슨 대통령으로 이름이 바뀌었고 7일 후에 세계 일주 유람선들을 위해 달러 스팀쉽 라인에 팔렸다.1928년 11월 3일 달러는 1929년 1월 19일에 완공된 대규모 재장착과 여객 공간 개조를 위해 뉴포트 뉴스 조선 & 드라이독스사에 선박을 인도했다.^[36]낡은 일등석 객실은 모두 벗겨지고 일등석 승객 175명을 위한 75개의 객실과 25개의 새로운 개인 욕실로 교체되었다.모든 공공실을 개조하고, 흡연실을 위한 배 갑판과 60피트(18.3m) 높이의 "플레이그라운드"가 있는 베란다 카페에 새로운 데크하우스를 지었다.실내 장식과 장식물의 대부분은 샌프란시스코에서 이루어졌고 설치를 위해 동쪽으로 조선소로 운송되었다.^[36]애프터 데크 하우스 위에 강철 탱크 수영장이 추가됐다.^[36]

존슨 대통령은 세계 14개국의 22개 항구를 방문하는 데 2년 동안 전용 목욕탕과 티켓과 함께 최저 1110달러 또는 1,370달러의 저렴한 요금으로 "당신 마음대로" 전 세계 1등석에 등장하고 있었다.^[37]Puget Sound 항구에서 일본과 전 세계를 향해 2주마다 대통령 전용선을 타고 미국을 출발하는 동안 다른 대통령 전용선은 파나마 운하를 통해 2주마다 뉴욕을 출발하여 쿠바와 캘리포니아를 거쳐, 그 다음엔 시애틀과 캐나다 밴쿠버에서 일본과 전 세계를 항해한다.^[37]1933년 이 배는 37개국과 섬, 45개 항만, 140개 도시와 대학들이 특별협약을 승인한 곳을 방문하여 137일간의 세계 항해를 통해 제7회 연립 부동대학에 전세되었다.2월 4일 뉴욕에서 출발하는 이 배는 수업료와 해안 여행을 포함해 1325달러의 저렴한 학생 요금의 교실, 도서관, 운동 시설을 갖춘 "떠다니는 캠퍼스"로 묘사된다.^{[38][note 6]}

달러 스팀쉽 회사는 다른 달러 회사들과 선박들과 함께 1938년 8월 15일 미국 해양 위원회에 의해 인수되었고, 이 협정으로 선내의 주식은 선로의 부채 중 750만 달러를 방출했다.^[39]위원회는 수년 동안 이 라인에 2천만 달러의 보조금을 지급하면서 4,500만 달러를 새로운 미국 대통령 라인에 투자했다.^[32][39]

제2차 세계 대전

1941년 11월 29일, 미국 해운국(WSA)은 미국 대통령 라인즈로부터 존슨 대통령을 통제하고, 군용으로 배를 할당했다. 비록 그 배는 미국 대통령 라인스에 의해 WSA 요원으로 운영되었지만 말이다.^{[40][41][note 7]}

존슨 대통령은 육군 전세 에톨린, 육군 수송태스태스커 H. 블리스와 함께 12월 5일 샌프란시스코를 출발해 필리핀으로 향했으며 138 야전포병연대 2d대대와 35추격대 3개 대대가 탑승했다.^[42]진주만을 공격하자 12월 6일 출발했던 가필드 WSA 수송총장을 비롯한 선박들은 방향을 돌려 12월 8~9일 배에 타고 있던 1만5000여 명의 병력과 물자를 하역했다.^{[43][44][note 8]}1942년 1월 31일 그 배는 남태평양 통신선들의 호주와의 중요한 연결고리인 크리스마스 섬으로 가는 수비대를 수송하기 위해 샌프란시스코를 떠났다.이송된 기동대 4591번으로 지정된 이 수비대는 2월 10일 섬에 도착한 총 2000여 명의 병력을 위해 보병대대와 해안포 2개 대대, 12추격대대, 100명의 사병들로 구성된 150병상 1역병원으로 구성되었다.^[45][46]

존슨 대통령은 1945년 7월까지 침투한 수륙양용작전을 지원하기 위해 이후 2년 동안 일본 본토로 군대를 계속 수송했다.존슨 대통령은 에니웨톡과 괌, 마샬스, 울리티, 카롤린스, 펠레류, 팔라우스, 그리고 뉴헤브리데스 에스피리투 산토에 머문 뒤 1946년 1월 14일 샌프란시스코로 돌아와 2차 세계대전의 군대 수송을 끝냈다.

후기 경력

존슨 대통령은 1946년 3월 2일 미국 대통령 라인스를 장악하기 위해 다시 파견되었다.^[40]해양위원회는 리스본의 트랜스마어사에 대한 선박의 판매와 파나마의 등기지의 변경을 승인했다.^[40]1947년 1월 10일, 존슨 대통령은 파나마 파나마 시티의 타거스 네비게이티브 주식회사에 매각되어 산타 크루즈의 이름을 바꾸었다.^[40]이 배는 특히 포르투갈에서 이들 국가로 이주하는 사람들에게 관심을 가지고 브라질과 아르헨티나의 포르투갈과 남미 항구들 사이의 일반 무역을 위한 것이었다.^[47] General Engineering & Dry Dock Company was contracted to remove all armament and military equipment, convert the troop berthing spaces into spaces for 1,200 steerage passengers, convert the troop ship officer's quarters into space for 134 cabin class passengers and restoration of the public spaces (Social Hall, Tea Room Verandah, Smoking Room and 민간 차원에서의 ^[48]식사필요한 경우 기계를 검사, 정비 및 교체하고, 배관 및 전기 시스템을 재배열된 공간에 맞게 개조했다.100만 달러가 훨씬 넘는 비용이 드는 이 공사는 38일 만에 완성되었다.^[49]그녀는 1948년 이탈리아 전쟁 난민들을 남아메리카로 수송하기 위해 이탈리아 사보나의 소시에타 사이센으로 임대되었다.이 수송기는 1952년 1월 12일 사보나에서 폐기되었다.

각주

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈 만주 관련 매체(선박, 1903년)

• 샌디에이고 파나마-태평양(만주가 접근해 항구에 입항하는 미 해군 항공사진 3장이 있는 샌디에이고 신규 서비스에 관한 조항)
• World Round-the World Linner 사장 (1929년 재장착 및 리모델링 후 포토스).}
• 나브소스 해군사 만주의 사진 갤러리
• Art Modern in Private Hospitals(위 내용은 참조되지만, 페이지 간 진행 중인 선박 공간 및 기능의 그림이 포함된 중간 광고 포함)
• 해군역사관 사진 갤러리
• 존슨 대통령은 포르투갈-남미 항로에서 재역전했다.