로체스터 지하철

Rochester subway
로체스터 산업 및 고속 철도(로체스터 지하철)
Rochester NY Broad Street Bridge Subway 2001.jpg
브로드 가 아래 옛 지하철 침대
개요
본부뉴욕 로체스터
보고표시RSB
로캘뉴욕 로체스터와 브라이튼의 도시
작업일자1927년 12월 1일 94년 전(1927-12-01)-[1]1956년 6월 30일; 65년 전(1956-06-30)[1]
전임자이리 운하
후계자주간고속도로 제490호선
주간고속도로 제590호선
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화직류 600v
길이약 7마일(11km)
로체스터 지하철
레전설
 제너럴 모터스
상점들
 드라이빙 파크
샬롯에게 B&O
NYC에서 샬롯으로
 렉싱턴
글렌우드
에머슨
코닥파크
듀이 에이브 표면 연결부
에드거튼 파크
원래 펠릭스 스트리트
 리엘 애비뉴
NYC / RL&B 연결
터널포털
 오크 스트리트 루프
B&O 연결
 메인 & 오크
저장 트랙
 시청
브로드 스트리트 다리
제네시 강 상공에
터널포털
 코트 스트리트
LV 연결 |
사우스 에이브
루프
클린턴
(iii)
 미그스-굿맨
먼로
컬버
콜비
윈튼
이전 상점들
 이스트 애비뉴
RS&E 연결
 하프웨이
하이랜드
로체스터
브라이튼
 애쉬본
NYC 접속
 엘름우드
일몰
롤랜드
R&E 연결

로체스터 지하철로 더 흔히 알려진 로체스터 산업 및 고속 철도(보고 마크 RSB)는 1927년부터 1956년까지 뉴욕 로체스터 시의 경전철 고속철도 노선이었다.지하철은 옛 이리 운하의 침상에 건설되어 노선이 전체 길이에 걸쳐 등급으로 분리될 수 있게 되었다.시내를 통과하는 2마일(3.2km)의 노선이 브로드 가가 된 절단 및 덮개 터널과 지하철의 유일한 지하 부분에 건설되었다.로체스터 지하철은 도시 도로의 도시 간 교통을 줄이고 철도 간의 화물 교환을 용이하게 하기 위해 설계되었다.이 노선은 1938년 로체스터 트랜짓 코퍼레이션(RTC)이 인수할 때까지 뉴욕주 철도에 의해 계약제로 운영되었다.여객 서비스의 마지막 날은 1956년 6월 30일이었다.고속도로 건설에는 선로 일부가 사용되었고, 나머지는 버려져 수년간 채워졌다.남아 있는 가장 큰 구간은 환전거리에서 코트 스트리트와 사우스 애비뉴의 교차점까지 브로드 스트리트 아래 터널이 뻗어 있는 구간이다.

역사

1918년, 에리 운하는 로체스터 시내를 우회하기 위해 다시 노선화되었고, 1919년에는 운하의 버려진 부분을 매입하여 지하철의 노선 역할을 하게 되었다.지하철은 아래, 그리고 위는 브로드 가가 건설되었다.단지 3.2km의 2마일만이 터널 안에 있었고, 나머지 노선은 개방된 채 절단되었다."지하철"이라는 용어는 터널을 가리키는 것이 아니라 노선이 등급으로 분리되어 고속교통으로 운행되는 것을 가리켰다.도시 간선도 지하철과 시외 도로를 관통하여 운행되어 증가하는 혼잡을 완화시켰다.제네시 강 위의 구간은 옛 이리 운하 제2의 제네시 수로를 이용했다.[2]

뉴욕 주 철도 (1927–1938)

로체스터 지하철 입구 코트 스트리트 엽서

뉴욕 주 철도청과의 계약에 따라 1927년에 공사가 완료되고 운영이 시작되었다.[3][4]옛 유티카와 모호크 밸리 철도 2000계 전동차 10대를 유티카 라인에서 갈아타 로체스터 지하철에서 전용 서비스를 제공했다.뉴욕 주 철도는 1929년 법정관리에 들어갔으나 로체스터 시와 계약으로 지하철을 계속 운행했다.도시 간 철도는 거의 즉시 새로운 지하철을 이용하기 시작했다.1927년에 시작된 로체스터와 동부 급행 철도는 롤랜드에서 연결되었고 시청 역에서 종단되었다.로체스터와 시라큐스 철도는 1928년에 윈튼 로드 역 바로 동쪽에 세워진 새로운 연결을 사용하여 지하철을 이용하기 시작했다.로체스터, 록포트, 버팔로 철도는 1928년에 리엘 가에 건설된 경사로를 이용하여 서쪽으로부터 진입했다.

1929년, 에머슨 역의 경사로를 이용하여 듀이 애비뉴 노선과 연결시켜 시내의 주요 고용주인 코닥 파크에 러시아워 서비스를 제공하기 시작했다.1929년 6월 1일, 로체스터 지하철의 지역 서비스가 윈튼 로드에서 롤랜드 루프까지 연장되었다.

우티카&모호크밸리 철도의 나머지가 폐차되자, 뉴욕주 철도는 비교적 새롭고 빠른 강철차를 로체스터에 양도하여 지하철 개통 이후 운행되고 있던 2000계 전동차 중앙문을 대체하였다.그들은 로체스터로 끌려와 1937년에 재건되었다.

대공황의 여파로 뉴욕 주 철도는 이 지역에서 도시 간 노선을 운행했던 다른 철도들과 함께 파산 상태에 빠졌다.1931년까지, 도시 간 연결 철도는 모두 운행을 중단했고, 지하철은 노선 바깥에 철도 연결이 없는 동서 선으로 출발했다.

로체스터 트랜짓 코퍼레이션 (1938–1956)

1938년 8월 2일 뉴욕주 철도의 구 로체스터 라인이 로체스터 트랜짓 코퍼레이션으로 개편되어 지하철 운행이 새 회사로 이관되었다.비용 절감을 위한 노력으로 1952년 평일 서비스가 축소되고 일요 서비스가 없어졌다.1955년 시의회가 1956년 6월 30일 모든 지하철 운행을 중단하기로 의결할 때까지 한 달 단위로 용역계약을 체결했다.화물 운임은 RTC가 1957년까지 운영했는데, 그 때 나머지 철도 운행이 뉴욕 센트럴(NYC)과 볼티모어·오하이오(B&O) 철도를 잇는 연결로 전환되었다.

고속도로 및 화물(1956–1996)

이전의 유티카 자동차는 여객 서비스가 끝날 때까지 운행했다.[5]60호는 1956년 보존을 위해 따로 세워졌고, 국립철도역사학회 로체스터 지부에 기증되었다.이 트롤리 승용차는 다른 기관에 대여돼 1998년 로체스터&제네시밸리 철도박물관으로 복귀해 복구 평가를 받고 있다.[6]L-2 기관차는 1970년대에 로체스터 고철 야적장에서 구조되었고, 뉴욕 교통 박물관에 의해 향후의 잠재적 복구를 위해 세워졌다.[7]

코트 스트리트에서 윈튼 로드까지의 지하철 침대는 1959년 동부 고속도로(I-490)의 일부 건설에 사용되었고, 윈튼 로드에서 롤랜드까지의 구간은 I-590에 사용되었다.철도 연결로 운영되는 제한적 화물 운임은 1976년까지 코트 스트리트에서 제너럴 모터스로 가는 지하철 노선 서부 지역에서 지속되었는데, 그 때 로체스터 시는 수많은 교량들에 대한 정비를 없애기 위해 컷을 메우기로 결정했다.지하철 터널에서의 철도 화물 배달은 1996년까지 계속되었는데, 그 때 가넷 신문사는 지하철이 운행하던 가넷 빌딩에서 다른 장소로 인쇄 작업을 옮겼다.카펠리 스포츠 경기장은 2006년에 준공된 인원 감축의 일부분에 건설되었다.

인양 및 보존

2015년 수도관

1976년, 충원 발표 후, 로체스터 시는 뉴욕 교통 박물관이 충원하는 선의 부분으로부터 난간을 회수할 수 있도록 허용했다.이전의 철도는 아직도 박물관에서 사용하고 있다.시가 브라운관과 B&O 램프 사이의 터널 부분을 채우기로 결정한 2010년, 박물관은 터널에서 남아 있는 레일, 생존 스위치, 기타 철도 설비들을 수거할 수 있도록 허용되었다.

로체스터 지하철 60호차는 로체스터와 제네시밸리 철도박물관에 있으며, 이곳에서 미용복구를 위한 정식 평가를 받고 있다.1916년 우티카 철도를 위해 건설되었다가 1936년 로체스터로 이전한 60호차는 지하철에서 운행한 12량 편대에서 유일하게 살아남은 사례다.[8]

롤링 스톡

수입장비

  • L-1 기관차 1200V 일반 전기 기관차 – 1928년
  • L-2 기관차 – 오하이오 플리머스의 플리머스 기관차 – 1937
  • 46–70* 신시내티 자동차 회사 SE Interurban 자동차 1916 – 모든 강철 자동차, 1937년 인수
  • 2000–2018* J.G. Brilli SE Interurban Cars 1902 – 트레일러로 제작되어 모터로 변환된 목재 자동차, 1927년 구입
  • 짝수 숫자만.

작업대

  • 014 단일 트럭 회전식 쟁기
  • 0105 잭슨 & 샤프 라인 차량
  • 0200 싱글 캡 모터 디퍼렌셜 플랫카
  • 0205 기관차 – 오하이오 주 뉴어크의 Jujett Car Company – 1903
  • 0214 싱글캡 플랫 모터카
  • 0220 싱글캡 디퍼렌셜 덤프 차량
  • 0330 디퍼렌셜 덤프 카 트레일러
  • 0331 디퍼렌셜 덤프카 트레일러
  • 0343 작업 및 공구차
  • 2002년식 플랫카 트레일러
  • 2006년형 플랫카 트레일러

시설.

  • 메인 스트리트 숍 (1941년까지)
  • 제너럴 모터스 카르반 (1941년 건설)

터널의 미래

로체스터 NY 브로드 스트리트 브리지 2002

지하철이 버려진 동안, 그 재산은 로체스터 시의 것이다.그것을 가지고 무엇을 해야 하는지에 대해 많은 논란이 있다.로리 머서의 말에 의하면, "흙으로 가득 차기를 기다리는 거대한 구멍이거나, 시내에 활기를 불어넣어야 하는 도시에 인상적인 자산이다."[3]

로체스터 관계자들은 터널을 정비하기 위해 매년 120만 달러의 보수와 보강 비용이 들기 때문에 터널을 어떻게 하고 싶어한다.[3]새로운 고속 철도 시스템에 터널의 일부를 사용하자는 제안이 있었다.또 다른 제안은 브로드 스트리트 수로를 로체스터 리버사이드 컨벤션 센터와 블루 크로스 아레나를 연결하는 지하 산책로로 바꾸자는 것이었다.이 산책로의 구성요소에는 로체스터 교통 박물관이 포함될 것이다.일부는 남은 지하철 터널을 물로 채우고, 이리 운하를 재라우팅하고, 수도관을 원래 목적대로 복원하자고 제안했다.

2004년, 로체스터 시 공무원들은 남은 지하철 터널을 흙으로 채우기로 결정했다.주민들은 지하철을 역사의 일부로 간주하기 때문에 이 결정은 대중의 거센 항의를 불러일으켰다.[3]

2006년 6월 15일, 서울시는 가능한 모든 선택사항을 조사하기 위한 위원회를 구성할 것을 약속했다.2008년 7월, 시는 안전상의 문제를 이유로 터널의 일부를 채우는 투표를 했다.이 터널의 서쪽 끝은 브로드 스트리트 터널 개선 프로젝트의 일환으로 채워졌다.이 작업은 2010년 봄 1400만~1600만 달러의 비용으로 시작됐다.시는 이스트 메인에서 브라운 스트리트까지의 브로드 스트리트 구간을 없애고 지하철 터널의 그 구간을 메웠지만, 이전의 B&O 경사로를 지하철의 잔해로 재건하여 서쪽 진입점을 지하철로 진입시켰다.[9]로체스터 지하철의 잔해는 이스트 메인 스트리트 바로 동쪽에 있는 B&O 램프에서 코트 스트리트까지 이어진다.

2009년, The City는 "넓은 거리 복도와 역사적인 이리 운하 수로를 위한 마스터플랜"이라는 제목의 포괄적인 커뮤니티 기반의 연구를 발표했다.연방정부가 후원한 120만 달러 규모의 이 연구는 지역사회, 기업, 기획자, 옹호 단체 및 도심 개발자들과의 광범위한 회의 결과였다.이 연구의 중심에는 도심의 발전을 지원하고 지역사회의 자긍심의 원천 역할을 하는 방식으로 수로와 주변 지구를 발전시키고자 하는 열망이 있었다.백 번이 넘는 회의 끝에 수로를 다시 물을 주고 로체스터의 역사적인 운하 지구를 만들자는 의견이 모아졌다.

이 계획은 선출직 공무원, 로체스터 시민의 과반수(73%)와 수많은 재계 지도자들이 지지했다.이 계획은 AIA, ACEC로부터 수많은 찬사와 함께 미국 기획협회로부터 최우수상(플래티넘)을 받았고 시티 신문 독자들에 의해 "로체스터 최고의 아이디어"로 뽑혔다.

지난 2017년 법원거리 터널 입구를 없애 상업용과 고급 주거용 복합 고층건물이 들어서기 위해 법원거리역 부지를 철거했다.그 도시는 가넷 빌딩 아래에 정비 출입구를 유지하고 있다.이 출입구는 일반인이 출입할 수 없다.

2018년에는 뉴욕주 버팔로 카날사이드의 역사적인 운하와 비슷한 물로 수도관의 브로드 스트리트 수위 해제와 옛 운하와 지하철 침대를 부분적으로 재 플러딩하고 인근 블루 크로스 아레나 w를 연결하는 보행로를 통합하는 ROC 더 리버웨이(Riverway)라는 계획이 발표되었다.그것은 근처의 컨벤션 센터로 간다.[10]이 사업은 2022년 계획과 건설 단계로 넘어갔다.[11]

시는 또 2018년 메인 스트리트와 환전 스트리트 사이의 남은 터널 구간을 지하주차장으로 변경하기 위해 입찰을 요청했다.관심 있는 구매자는 없었다.[12]

  • 코트 스트리트 역, 2007

  • 2013년 코트 스트리트 역 전경

  • 동쪽 끝, 2017년 1월

  • 2018년 7월 부지에 건립된 복합 상업용 및 고급 주거용 저층 건물

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Passenger Runs End on Subway After 29 Years". The Rochester Democrat and Chronicle. July 1, 1956. p. 5. Retrieved August 3, 2018 – via Newspapers.com. open access
  2. ^ Cornelia E. Brooke (May 1975). "National Register of Historic Places Registration: Erie Canal: Second Genesee Aqueduct". New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Retrieved 2009-11-01. 참고 항목: "Accompanying three photos".
  3. ^ a b c d Mercer, Laurie (October 31, 2007). "Rochester Ponders Future of Once Vibrant Subway". Construction Equipment Guide. Retrieved January 8, 2008.
  4. ^ Middleton, William (2003). Metropolitan Railways: Rapid Transit in America. p. 90. ISBN 0-253-34179-5. Retrieved 2008-12-08.
  5. ^ "Rochester's History: An Illustrated Timeline". Retrieved 2008-12-07.
  6. ^ "RochesterSubway.com : Campaign to Restore Rochester Subway Car 60 Kicks Off Sunday". Retrieved 6 May 2016.
  7. ^ "NYMT Archive Pictures". Retrieved 6 May 2016.
  8. ^ "Rochester Transit Corp. No. 60".
  9. ^ "Subway Tunnel To Be Filled. This time they mean it. Probably". RochesterSubway.com. 2009-10-10. Retrieved 2010-01-24.
  10. ^ "ROC the Riverway". Rochester Democrat and Chronicle. Retrieved 2018-04-02.
  11. ^ WHAM (2022-04-12). ""Aqueduct Reimagined" project underway in downtown Rochester". WHAM. Retrieved 2022-04-17.
  12. ^ "City eyes parking in Rochester's old subway tunnel". Rochester Democrat and Chronicle. Retrieved 2018-06-30.
  • Gordon, William Reed (1975). Ninety Four Years of Rochester Railways: Volume Two. Rochester, NY: William Reed Gordon. p. 336.
  • Amberger, Ron; Barrett, Dick; Marling, Greg (1985). Canal Boats, Interurbans & Trolleys: The Story of the Rochester Subway. Rochester, NY: Rochester Chapter, National Railway Historical Society. p. 128. ISBN 0-9605296-1-6.

외부 링크