로체스터 철도

Rochester Railway Company
로체스터 철도
개요
본사로체스터, 뉴욕
로캘로체스터, 뉴욕
가동일1890–1938
전임자로체스터 시티 앤드 브라이튼 철도
후계자로체스터 교통공사
테크니컬
트랙 게이지4피트 (8+1인치) (1,435mm)
전화650 V DC

로체스터 철도 회사는 1890년부터 1938년 로체스터 교통 회사에 인수될 때까지 로체스터 시 전역에서 노면 전차 운송 시스템을 운영했습니다.피츠버그의 투자자들에 의해 설립된 로체스터 철도 회사는 1890년에 로체스터 시티 & 브라이튼 철도를 인수했고, 1894년에 로체스터 전기 철도를 임대했다.로체스터와 교외 철도는 1905년에 임대되었고, 시스템의 범위가 Irondequoit와 Sea Breeze까지 확장되었습니다.로체스터 철도는 뉴욕 중앙 철도의 자회사인 모호크 밸리 회사에 의해 인수되었다.1909년 모호크 밸리 회사의 소유권이 뉴욕철도로 통합되었습니다.

초기 역사(1862-1890)

로체스터 시티와 브라이튼 레일 로드는 1862년 5월 31일 말 철도 수송 노선으로 통합되었습니다.건설된 첫 번째 노선은 State Street에 있는 철도 본사에서 Mount Hope까지 이어졌고 1863년 7월에 개통되었다.State Street에서 Lake Avenue로 올라가는 두 번째 노선이 같은 해에 개통되었다.1863년 10월까지 버팔로 스트리트와 웨스트 애비뉴, 알렉산더 스트리트와 먼로 애비뉴, 그리고 메인 스트리트를 따라 노선이 만들어졌다.연말까지 6.6마일의 선로가 건설되었고, 이 회사는 18대의 자동차를 운영했고 48마리의 말을 마구간으로 운영했습니다.겨울 동안 말이 끄는 썰매가 자동차 대신 사용되었는데, 이 움직임은 대중들에게 인기가 없는 것으로 판명되었다.투자자들의 압력으로 회사는 1년 후에 재편성되었다.1866년까지 이 신생 시스템은 100대의 자동차가 운행하는 9.5마일의 트랙으로 확장되었다.혹독한 날씨가 계속 회사를 괴롭혔고, 1865년과 1866년 겨울 동안 서비스를 중단해야 했고 그 결과 수익 감소로 이어졌다.비용 상승이 그 회사의 재정 [1]문제에 한몫했다.

그 부동산은 1868년 지역 사업가 Chauncey B가 압류할 때 구입했다.우드워스는 로체스터 시티 앤드 브라이튼 철도로 개편되었다.1889년에 최고조에 달했을 때, 철도는 40마일에 걸쳐 183대의 차량을 운행했고, 도시 주변의 5개 축사에 800대 이상의 말을 세워두었습니다.같은 해, 노동자들에 의한 10주간의 파업으로 이 시스템이 마비되었고, 파업 차단기가 서비스를 재개하기 위해 뉴욕에서 들여왔을 때, 이 도시에서 폭동이 일어났다.1868년 겨울 동안 운행이 다시 중단되었다.1869년 3월 25일, 철도가 차장을 제거하고 한 사람만 운전하면 되는 가벼운 차량을 운행할 수 있는 양보를 얻어 재개되었다.1872년 세인트 폴 거리를 따라 북쪽으로 새로운 노선을 건설할 수 있도록 허가를 받았고, 1873년 개통되었다.노스 애비뉴 노선은 1878년에 개통되었으며, 베이 스트리트에서 출발하여 웨스트 애비뉴 [2]노선으로 연결되었다.

1880년 앨런 앤드 제이 스트리트 라인이 개통되면서 확장 공사가 계속되었다.1881년에는 먼로 애비뉴를 따라 필드 스트리트까지 연장될 뿐만 아니라 알렉산더 스트리트에서 빅 파크까지 파크 애비뉴를 따라 새로운 노선이 건설되었다.이 철도가 버스 운송에 첫발을 내디딘 것은 1882년 포 코너스에서 이스트 애비뉴의 시 경계까지 달리는 말이 끄는 옴니버스였다.1883년 라이엘 가를 따라 추가 노선이 건설되었다.파크 애비뉴 노선의 승객 수는 빅 파크에서 브라이튼까지 또 다른 연장선(그 이후 로체스터 시에 합병되었다)을 장려했다.마지막으로 건설된 노선 중 하나는 1885년에 센트럴과 클리포드 거리 사이에 허드슨 가를 따라 건설되었다.플리머스 애비뉴로 가는 노선이 제안되었지만 주민들의 강한 반대로 프로젝트가 [3]중단되었다.그러나 겨울 날씨와 노동 불안으로 인해 운영이 계속 제한되었다.노동자들은 1889년 4월 1일 파업에 돌입했다.서비스 유지를 위해 대체 근로자들이 투입되었지만, 4월 15일 두 파벌 사이에 폭동이 일어났다.폭동을 진압하기 위해 경찰이 투입됐지만 6월 2일까지 운행이 재개되지 않았다.

로체스터 철도 회사 설립

1890년 1월 21일, 로체스터 시티와 브라이튼 철도는 동력의 형태를 말에서 전기로 전환해 달라고 시의회에 청원했다.그 해 2월, 그 철도는 새로운 로체스터 철도 회사에 매각되었다.한편, 로체스터 전기 철도 회사는 1887년 샬롯의 발전소에서 리지 로드까지 노선을 건설하기 위해 설립되었습니다.최초의 자동차는 1889년 7월 3일에 시험되었고, 로체스터의 전기 트롤리 시대를 열었다.1893년 봄 옛 로체스터 시티와 브라이튼 노선의 전철화가 완료되었다.1894년, 로체스터 전기 철도는 로체스터 철도 회사에 임대되었다.크로스타운 철도와 사우스 파크 철도 회사 (둘 다 1889년에 설립)의 재산과 프랜차이즈도 로체스터 철도 [4]회사에 흡수되었습니다.

1890년 시가 기존의 단선 노선을 복선화하는 것을 승인하면서 성장세가 지속되었다.1892년 새로운 노선이 피너클 애비뉴(오늘날 사우스 클린턴 애비뉴로 알려짐)를 따라 건설되었다.이 기간 동안, 철도는 다양한 경로의 색상을 지정하고 그에 맞춰 트롤리를 도색하는 실험을 했습니다.불행하게도, 트롤리를 정해진 경로로 계속 운행하는 것은 불가능했고, 색상 시스템은 곧 폐기되었다.1894년까지 모든 노선이 전기화되고,[5] 1895년 로체스터에서 마지막으로 운행된 마차가 있다.노면전차 우편물 수집 서비스(철도 우편물 서비스)는 1896년 10월 5일 특별한 흰색 트롤리 차량 2대를 사용하여 시작되었다.이 차들은 우편물을 받고,[6] 또한 도중에 편지를 취소하고 분류했다.

1879년, Rochester and Lake Ontario 철도(R&LO)는 Sea Breeze의 호반 커뮤니티와 Portland Avenue의 Rochester 철도를 연결하는 증기 동력 철도를 건설하기 위해 인가되었습니다.1893년 RL&O는 Rochester and Irondequoit 철도에 임대되었고, RL&O는 Ridge Road 북쪽의 St. Paul Bouvard를 따라 Sumerville 호수까지 전기 철도를 건설했습니다.1900년에 로체스터와 교외 철도는 수취인으로부터 로체스터와 아이론듀아 철도를 매입하여 R&LO를 인수하여 전기를 공급했습니다.1905년에 로체스터 교외 철도는 로체스터 철도 회사에 임대되었다.1902년, 로체스터 철도는 로체스터와 소더스 베이 철도의 통제권을 획득했다.

1904년 5월 26일 로체스터 철도와 라이트 회사는 로체스터 가스 및 전기 회사와 로체스터 라이트 및 전력 회사를 합병하기 위해 설립되었습니다(현재의 로체스터 가스전기 회사와 혼동하지 마십시오.이 합병은 로체스터 시의 모든 전기 시설과 노면 전차 소유물을 결합하기 위한 것이었다.

뉴욕 주 철도에 의한 제어

로체스터 철도 전차 (1906)

뉴욕 중앙 철도(NYC)는 1905년 모호크 밸리 회사의 자회사를 통해 로체스터 철도 회사와 모회사인 로체스터 철도 및 라이트 코퍼레이션, 로체스터동부 고속 철도 및 로체스터 및 소더스 베이 철도 노선을 인수했습니다.이전의 카난다과 스트리트 철도 운영과 함께, 이 4개의 노선은 1909년 뉴욕 주 철도의 로체스터 선이 되었다.로체스터 철도 회사의 지배권은 뉴욕철도에 넘어갔으며, 전기 회사의 소유권은 모호크 밸리 회사에 남아 있었습니다.

트롤리에 의한 우편물의 수집은 1909년 2월 28일 지역 [7]우체국장의 명령에 의해 중단되었다.

로체스터 철도 회사는 성장하는 도시를 위해 20세기 초까지 노선을 계속 확장했습니다.메인 스트리트 이스트 노선은 1906년에 Blossom Road까지 연장되었다.이듬해 파크 애비뉴 노선은 이스트 애비뉴를 따라 윈튼 로드까지 연장되었다.클린턴 사우스 라인의 연장은 1911년에 이루어졌다.도시의 요청으로, 1911년에서 1912년 사이에 Sea Breeze 라인에서 새로운 Durand Eastman Park가 확장되었습니다.1912년까지, 대부분의 노선은 메인 스트리트를 따라 시내 비즈니스 구역에서 출발하고 종료되었으며, 이로 인해 혼잡과 지연이 발생하였다.스루 루팅 시스템이 시작되어 동쪽에서 서쪽 선으로 이어지는 연속 트롤리 루트가 생성되었습니다.운영본부는 1914년 코닥 공원 근처의 레이크 애비뉴 역으로 이전되었다.마지막으로 건설된 연장선 중 하나는 1922년 클린턴 노스 노선을 노턴 스트리트에서 리지 로드까지 연장한 것이다.최종 서비스 연장은 로체스터 시에 의해 이리 운하의 버려진 바닥에 건설되었고 뉴욕 주 철도는 1927년부터 로체스터 지하철을 운영하도록 선택되었습니다.

로체스터 철도 협력 버스 노선은 1920년대에 철도로부터 분리된 버스 운송 노선을 운영하기 위해 형성되었습니다.1923년 Driving Park 노선에서 무궤도 트롤리에 대한 간단한 실험이 시작되었습니다.총 12대의 무궤도 트롤리가 세인트 폴 숍에서 출발했지만, 결코 확장되지 않았다.마지막 무궤도 트롤리는 1932년 3월 3일 로체스터에서 운행되었다.버스 운행은 1920년대에 로체스터 철도 조정 버스 노선의 형성과 함께 도입되었습니다.뉴욕 주 철도는 또한 달링 버스 라인, 이스트 애비뉴 버스 회사 및 로체스터 인터브란 버스 회사([8]1925년 구매)를 통제했습니다.

사양과 삭감

1929년 로체스터 라인즈 지도.점선은 버스 노선입니다.

1928년 6월, 뉴욕 센트럴은 모호크 밸리 회사와 뉴욕 주 철도의 지분을 E.L.에 매각했다.필립스, 엠파이어 파워 사장과 롱아일랜드 조명 회사 사장입니다.1929년에 공공 회사 지분은 다시 매각되었고, 뉴욕 주 철도는 채권의 불이행으로 경영에 들어갔다.1929년 6월 소더스로 가는 로체스터와 소더스 베이 철도의 도시 노선이 폐쇄되었고, 글렌 헤이븐으로 가는 지역 전차 운행은 1933년에 종료되었다.로체스터와 이스턴 고속철도는 1930년 7월 31일에 마지막 차량을 운행했는데, 이는 카난다과 지역 서비스가 종료된 날이었다.

1929년 8월 18일 Exchange, Plymouth, Emerson 및 Driving Park 노선이 폐쇄되면서 첫 번째 전차 노선 감축이 이루어졌습니다.대공황과 자가용 자동차 사용의 증가와 더 나은 도로 건설의 결과로 승객 수가 감소했다.1936년 8월 30일, 듀랜드 이스트먼 공원, 앨런, 제퍼슨, 사우스 클린턴, 웹스터, 클리포드, 센트럴 파크, 굿맨 노스, 시브리즈, 허드슨, 조셉을 포함한 11개의 노선이 추가로 폐쇄되었다.1937년에는 파크 애비뉴, 웨스트 애비뉴, 유니버시티 애비뉴 노선이 그 뒤를 이었다.

로체스터 교통공사에 의한 승계(1938년-1968년

모회사가 경영에 들어가면서 채권 보유자와 지역 지지자들로 구성된 위원회는 로체스터 라인에 대한 공공 통제를 요구했다.1937년 법원에 조직 개편안이 제출되었고 1938년 새로운 로체스터 교통공사(RTC)가 이전 로체스터 철도 회사의 버스와 철도 회사의 [9]모든 운영을 인수했다.1년 후, Genesee, Lyell, South, St. Paul, Seneca Park, Sumerville 라인은 1939년 5월 23일에 폐쇄되었다.로체스터 교통은 1940년 7월 공공 서비스 위원회에 나머지 노면 전차를 버스로 대체하는 계획을 제출했다.제안은 승인되었고 RTC는 전환 계획을 시작했습니다.1940년 크리스마스 이브에 파셀과 서스턴 선은 폐쇄되었고, 먼로와 노스 클린턴 선은 1941년 2월 18일에 폐쇄되었다.포틀랜드와 듀이 선은 3월 11일에 폐쇄되었고, 메인 이스트와 레이크 노선만이 로체스터의 마지막 노면 전차 노선이었다.

Main East and Lake 서비스의 마지막 날은 1941년 3월 31일이었고, Car 1208은 4월 1일 새벽 시간에 East Main Carbourn으로 돌아오는 마지막 차량으로 영예를 안았다.모인 군중을 위한 의식의 표시로, 총지배인은 마지막 차량들이 메인 스트리트로 굴러 떨어지자 머리 위의 전선을 잘라냈고, 버스들은 바짝 [10]뒤따라왔다.

로체스터 시는 1941년 이후 RTC와 로체스터 지하철의 지속적인 운영을 계약했다.1954년 시의회는 새로운 고속도로 건설을 위해 지하철 노선의 일부를 사용하는 것을 투표로 결정했고,[11] 그 서비스는 1955년 12월 31일까지 계속될 것이다.하지만, 새로운 고속도로의 설계와 엔지니어링의 지연으로 인해 시는 RTC에 지하철의 운영을 위한 월별 계약을 허가하게 되었다.1955년 말, 시의회는 1956년 6월 30일에 서비스를 종료하는 투표를 했다.7월 1일 자정 이후 마지막 서브웨이 차량이 제너럴모터스(GM) 공장 근처 차량으로 돌아왔을 때 로체스터의 철도 운송 시대는 [12]막을 내렸다.

1943년 이사회는 Associated Gas and Electric Company의 나머지 지분을 인수할 수 있는 충분한 지지를 얻었고, 회사의 완전한 지배권을 로체스터의 [13]이익에 돌려주었다.일련의 파업과 노동 불안으로 인해 로체스터 시는 1968년 로체스터 교통 서비스를 인수하여 시스템을 재편성하였다.RTC에 의해 운영되던 옛 로체스터 철도 환승 프랜차이즈는 1969년에 로체스터-제니시 지역 교통국으로 이전되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ 고든 1975, 페이지 41
  2. ^ 고든 1975, 페이지 42
  3. ^ 고든 1975, 43페이지
  4. ^ 고든 1975, 86페이지
  5. ^ 고든 1975, 페이지 91
  6. ^ 고든 1975, 페이지 241
  7. ^ 고든 1975, 페이지 243
  8. ^ 고든 1975, 110페이지
  9. ^ 킹 1975, 페이지 28
  10. ^ 킹 1975, 페이지 31
  11. ^ 앰버거 1985, 페이지 81
  12. ^ 앰버거 1985, 페이지 87
  13. ^ 고든 1975, 페이지 113
  • Amberger, Ronald (1985). Canal Boats, Interurbans and Trolleys: The History of the Rochester Subway. Rochester, New York: Rochester Chapter NRHS. ISBN 0-9605296-1-6.
  • Gordon, William R. (1975). Ninety Four Years of Rochester Railways, Vol. 1. Rochester, New York. ISBN 0-910662-12-6.
  • King, Shelden S. (1975). The New York State Railways. Elmira, New York: Whitehall Mail Service.
  • Shilling, Donovan A. (2003). Rochester's Transportation Heritage. Charleston, South Carolina et al: Arcadia Publishing.