뷔글리니크루 철도

뷔글리니크-로슬라우(Elbe)
서부 폴란드에서 짧은 구간(빨간색)과 독일 남동부에서 긴 구간(주황색)을 가진 Węgliniec-Rohlau 철도
개요
라인 번호	6207(독일) 295(폴란드)
로캘	독일과 폴란드
서비스
경로번호	216, 228, 229
기술
선 길이	233.2km (1983.9mi)
트랙 수	2
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름	470m(1,542ft)
전기화	호르카-로슬라우: 15 kV/16.7 Hz AC 카타레니얼 Węgliniec-Horka: 3 kV DC 카타레니얼
작동 속도	120km/h(74.6mph)(최대)
최대 경사	0.07%
노선도 레전설 브록와프 출신 From Lubań 0.523 뷔글리니에크 이전에 콜푸르트 섬역 189m 체르와나 우다에게 토오제리 괴를리츠에게 3.32 블록 하르트만세이첸 6.623 스즈클레니체 이전 글레이저버그 10.60 블록 스토야누프 이전에 펜지검머 12.540 비엘라와 돌나 이전에 니데르비엘라우 13.424 폴란드 독일. 루사시안 니세(100m) 15.15 젠텐도르프 1930년까지 프르제보스 출신 21.31 호르카 화물 야적장 165m Horka Pbf 연결 선 22.81 호르카 (호카역행 승차권) 171m 베를린 괴리처 브프-괴를리츠 23.1 웨이저 숄프(12m) 23.7 뉴그라벤(14m) 뮈켄하인 분기점에서 연결되는 라인 23.745 새리헨 분기점 27.80 니에스키 171m 31.79 블록 모홀츠 170m 33.82 피터스하인 160m 36.86 뮈카 148m 37.44 슈바르처 ö스(10m) 43.3 블록 타우어 142m 45.84 클리튼 131m 49.10 우히스트 보르브프 132m 51.30 스퍼(40m) From Boxberg 52.02 우히스트 132m 52.56 1962년 재편성 시작 59.55 클라인 스트립(16m) 60.40 로사 1962년부터 125m 61.66 60.06 km 변화 +1,600 km 60.13 로사 1962년까지 125m 60.8 루사티아 광산 철도 63.13 웨이우콜름-쾨니히스와르타 Sornoer Buden 분기점으로부터 보첸 출신 64.5 루사티아 광산 철도 66.17 크나펜로데 이전 베르밍호프 123m 68.75 블록 그로지 자이직 120m 70.15 호이어스베르다누스타트 119m 70.9 슈바르츠와세르(30m) 71.9 블랙 엘스터(27m) 보첸 출신 72.76 호이어스베르다 118m 네우페테르샤인에게 79.68 슈바르츠콜름 118m 82.56 라우타 (니데를를로시츠) 125m 83.74 라우타 (니데를를로시츠) 비프 126m 84.47 블록라우타 작센 브란덴부르크 주 경계선 From Kamenz (Sachs) 87.91 호세나 (이전의 호엔보카) 뤼베나우카멘츠 109m 뤼베나우에게 슈바르츠바흐 (b 루한드) 출발지 코트버스 98.32 루한드 99m 그로젠하인 Cottb Bf에게 블랙 엘스터 라우하메르 수드 109.0 라우흐함메르 이전에 로흐함머 웨스트 117.8 플레사 칼라 (오베를로시츠) 베를린-드레스덴 124.7 엘스터베르다비흘라 (케이일반호프) 엘스터베르다 연결선 하이다 (오베를로시츠) 130.0 제이스차 134.6 배드 리벤베르다 블랙 엘스터 139.3 와렌브뤼크 도랑 비에르도르프 (b Bad Liebenwerda) 출발지 코트버스 뢰데라우 보겐드레크 분기점으로부터 148.2 팔켄베르크 (엘스터) 할레코트부스 위터보그에게 루카우우우크로로 153.7 베이에른 분데스스트라제87번길 156.5 페르메르스발데 브란덴부르크 작센 주 경계선 From Pretin 170.1 안나부르그 블랙 엘스터 179.1 제센 (엘스터) 회사측면 189.0 엘스터 (엘베) 회사측면 195.1 뮐랑거 프룰리츠 전 199.2 루터스타트 비텐베르크 라베츠 종전의 웬델 베를린에서 201.9 루터슈타트 비텐베르크 할레에게 (살레) 203.7 루터스타트 비텐베르크 알슈타트 이전 LW Elbtor 분데스스트라제 2호 스트라치에게 206.1 루터슈타트 비텐베르크 웨스트 이전에 클라인 비텐베르크 스트라치로부터 회사측면 SKW GmbH 포트 사이딩 멜라민 작용 측면 208.3 루터슈타트 비텐베르크피테리츠 SKW 북방 사이드 SKW 질소 작업 측면 PCI 아우크스부르크 사이드 210.3 아폴렌스도르프 212.1 그리보 216.7 코스비히(Anh)H 분데스스트라제 187a 구 매치 팩토리 사이딩 217.6 코스비히(안) 화물마당 코스비히 포트 사이딩 상권측면 분데스오토반 9 222.7 클라이켄 229.3 로울라우(엘베) 분기점 Aw 로울라우(엘베) 화물 마당으로 비에센부르크 출신 로울라우 라 231.2 마인스도르프 로셀 Trebnitz(마그데부르크)에서 출발 및 도착 분데스스트라제184번길 233.7 로울라우 (엘베) 라이프치히 Hbf에게 출처: 독일 철도 지도책[1]

The Węgliniec–Roßlau (Elbe) railway is a mainline railway in Poland and the German states of Saxony, Brandenburg and Saxony-Anhalt, originally built by the Berlin-Anhalt Railway Company and the Upper Lusatian Railway Company as part of the trunk line from Breslau (now Wrocław) to Magdeburg.뷔글리니에크(옛 콜푸르트)에서 니에스키, 호이어스베르다, 팔켄베르그(엘스터), 비텐베르크(엘베)를 거쳐 로울라우(엘베)까지 운행한다.이 노선은 로우 실레시아 지방으로부터 중앙 독일로 직접 연결되기 때문에 니데르슐레시체 귀테마기스트랄(Lower Silesian 화물 트렁크 라인)이라고 부르기도 한다.이 선의 서쪽 부분은 독일에서 가장 오래된 선 중 하나이다.

역사

베를린-안할트 철도 회사(독일어:베를린-안할티스체 아이젠반-게셀샤프트(BAE)는 19세기 동안 40년 이상 동안 독일의 주요 철도 회사 중 하나이다.안할트 간선과는 별도로, 이 기간 동안 베를린과 작센 왕국의 북부, 작센의 프러시아 주와 안할트 두치 사이의 중요한 철도 연결망을 구축했는데, 이 연결망은 결국 약 430km의 길이를 포함했다.

계획 및 시공

비텐베르크-데사우 구간은 안할트 선의 원래 노선의 일부였다.드사우와 코스비히(안할트) 사이는 1841년 8월 18일에 노선이 개통되었고, 같은 해 8월 28일에 비텐베르크와 코스비히(안할트) 사이의 구간이 그 뒤를 이었다.1841년 9월 10일 베를린과 쾨텐 사이를 왕래하기 시작했다.

경쟁 철도망의 성장과 함께, BAE에 의한 새로운 노선 건설은 변화하는 수요에 대응하기 위해 철도 서비스에 대한 끊임없는 조정을 강요했다. 비텐베르크에서 비토펠트까지 직통 노선이 건설된 후, 비텐베르크-데사우-코그네 구간의 중요성은 쇠퇴했다.

어퍼 루사티아 철도 회사(오베르라시처 아이젠반 게셀샤프트)는 1874년 6월 1일 콜푸르트-팔켄베르그 노선을 개통했다.팔켄베르크와 비텐베르크의 격차는 1875년 10월 15일 BAE에 의해 개방되었다.

상부 루사티아 철도 회사는 1878년에 그 노선의 구간 관리를 BAE로 이관했다.이 노선은 1882년 5월 1일에 국유화되었고 프러시아 국영 철도의 일부가 되었다.

제2차 세계 대전

1945년 4월 20일, 파이세리츠 역에 대한 공습이 있었는데, 이 공습은 여러 대의 마차를 폭파시켰고 질소 공장에도 큰 피해를 입혔다.그 폭발은 너무 강력해서 탱크 마차의 바퀴와 차축이 현재의 연방 고속도로 187번으로 500미터나 던져졌다.^[2]

제2차 세계 대전 후

제2차 세계대전이 끝난 후, 오데르-네이세 노선에 의해 노선이 분할되었고, 콜푸르트 철도 노드는 폴란드의 일부가 되었고, Wlingliniece로 개칭되었다.국경을 넘는 노선은 화물 운송에 있어 여전히 중요했지만 1945년 이후 호르카 역과 뷔글리니에크 역 사이의 여객 수송은 더 이상 없었다.1946년 노선의 구간에서 2번 선로가 해체되었다.^[3]

소르비아어가 사용되는 지역에 놓여 있는 방송국들은 소르비아어로 된 추가적인 신호를 받았다.이 이름들은 이제 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)의 시간표에도 기재되었다.

소르비아의 스테이션 이름
어학 영역

독일어	소르비안
니에스키	니스카
뮈카	미코우
클리튼	클루트노
우히스트	델니 우지즈드
로사	우와즈
크나펜로데	호르니케시
호이어스베르다누스타트	Wojerecy-Nowe město
호이어스베르다	워재활용
슈바르츠콜름	초르니 조우크

1960년대 초, 로사 오픈 컷 광산의 확장으로 인해 우히스트와 로사 사이에 선이 재조정되었다.새 노선은 1962년 1월 11일에 개통되었다.

카펜로데와 팔켄베르그/엘스터 사이의 노선은 1980년대에 중탄 수송에 이용하기 위해 전기화되었다.1987년 12월 19일과 1988년 4월 1일에 호엔보카와 루한드사이에 그리고 크나펜로데와 호엔보카사 사이에 전기 철도 운행이 시작되었다.1988년 12월 3일 동독 호르카 역과 폴란드 비엘라와 돌나 역 사이의 주 경계선에 가까운 폴란드 화물열차와 도이치 라이히스반 열차가 충돌했다.이곳에서 독일인 5명과 폴란드인 3명의 철도 노동자가 숨졌고 다른 3명의 철도 노동자가 중상을 입었다.

호르카와 니에스키 사이의 여객 서비스는 항상 사소한 중요성이 있었을 뿐이며, 철도 교체 버스가 이미 몇 주 동안 운행된 후인 2002년 12월 14일에 마지막 771호 철도 버스가 운행되었다.

로슬라우/데사우 철도 교통 허브에서 선로 및 오버헤드 라인 장비를 대대적으로 개조하는 등 2009년부터 대대적인 개보수가 실시되고 있다.이 프로젝트의 일환으로, 로울라우, 코스비히, 비텐베르크-피체리츠, 비텐베르크-웨스트의 철도역 현대화가 향후 몇 년 동안 계획되어 있다.

2010년에는 50급 증기 기관차에 의해 이끌려 호르스카와 호이어스베르다 사이에 정기적인 서비스가 다시 운행되었다.^[4]

클리튼-Hoyerswerda section has been blocked since 12 December 2010, while the Lausitzer und Mitteldeutsche Bergbau-Verwaltungsgesellschaft (Lusatian and Central German Mining Administration Company, LMBV) re-inforces the eastern embankment of the Silbersee (Silver Lake) in the area around Lohsa station.안정화 작업 중에는 위험성이 증가하여 동부 해안을 따라 바로 이어지는 라인을 현재 사용할 수 없다.화물열차는 웨이와세르, 크나펜로데, 슈렘베르크, 코트부스를 경유하여 다시 운송된다.여객 수송에서는 괴를리츠-오스트데우체 아이젠반(Ostdeutsche Eisenbahn, ODEG)이 운영하는 니에스키-호이어스베르다 서비스는 호르카까지만 운행하며, 호르스카와 호이어스베라 사이는 철도 교체 서비스로 운행된다.2012년 3월 8일 교정 작업 중 200m 길이의 은행 구간이 미끄러지면서 안정화 작업 종료가 2012년 말에서 2014년으로 늦춰졌다.^[3]

폴란드 국경과 크나펜로데 사이의 경로 개발

점점 증가하는 화물 수송량 때문에, 2001년 12월 폴란드 국경과 카펜로데 사이의 구간에서 노선의 완전한 두 배와 전기화가 합의되었다.이러한 목적을 가진 프로젝트는, 계획한 최대 속도 120 km/h와 함께, 2003년의 연방 연방 교통 인프라 계획(Federal Transportation Infrastructure Plan)에 포함되었고, 베다프스 계획 Schiene("철도 수요 계획")에 포함되었으며, 연방 철도 인프라 확장법의 부속 문서로 추가되었다.

52킬로미터에 대한 계획 승인 절차는 2009년에 시작되었다.2012년 봄, 연방정부와 도이체 반 사이에 라인 개발에 필요한 자금조달 협정이 체결되었다.공사는 2012년 9월 초 카펜로데 역 재건축과 함께 착공해 2013년 말 노선 2배가 시작될 예정이었으며 2016년 말 완공될 예정이었다.총 투자액은 약 4억 2천만 유로가 될 것이다.로사, 우히스트, 클리튼, 뮌카, 피터스하인의 역은 두 개의 플랫폼으로 재건될 예정이며, 니스키 역에는 두 개의 새로운 플랫폼과 보행자 터널도 건설될 예정이다.5개의 전자 연동 시스템이 구축될 예정이고 국경을 통과하는 노선에 유럽 열차 제어 시스템이 설치될 것이다.소음 장벽은 노선의 16킬로미터에 설치되어야 한다.^[3]

노선 개발에 관한 작업은 2012년 크나펜로데 역의 개보수를 시작으로 시작되었다.그 역의 새로운 머리 위 라인은 10월 1일에 가동되었다.역에서 새로운 전자 연동 시스템이 시운전됨에 따라, 2014년 봄에 개보수가 완료될 예정이다.2013년 봄부터 트랙션 전원 공급을 위한 동기식 컨버터가 Lohsa에, Ruhland에 변압기를 건설하고 있다.연방 철도청은 2013년 8월 호르카 화물 야드-독일/폴란드 국경 구간에 대한 계획 승인을 내렸다.이 구간은 2014년 3월 착공해 2년간 공사가 진행될 전망이다.^[5]

기금은 독일연방공화국(Federal Rails Expansion Act, Bundesschienwegeausbaubaubaugesetz)에 따라 유럽연합(EU)의 공동 자금조달과 함께 제공된다.2012년 6월 7일, 자유 작센주와 도이체 반 사이에 160만 유로의 국비를 사용하고 주 개발 계획의 관련 조항에 따라 호르카-니에스키-나펜로데 구간의 회선 속도를 현행 120km/h에서 160km/h로 높이는 자금 조달 협정이 체결되었다.여객 운송 ^[6]서비스

동시에 폴란드 국영철도(State Railways)에 의해 니세 다리도 재건될 것이다.이번 고도화 대책으로 하루 50량에서 180량(이 중 160량이 화물열차)으로 노선 용량이 늘어난다.

2006년 3월 23일, 폴란드 구간의 Wlingliniec에서 Neisse 다리로의 회선 업그레이드가 완료되었다.새로 건설된 2번 트랙과 전기는 모두 다리에서 끝난다.개발 작업의 독일 구간은 2012년 12월, 도이체 반 건설에 의한 상층 구조물의 개보수 및 오버헤드 라인 전환(Knappenrode-Sornoer Buden 광산 철도의 남은 부분)으로 시작되었다.2013년 중반부터는 전기운행 열차를 다시 스트립위츠까지 운행할 수 있게 되었다.업그레이드로 인해 카펜로데 역의 7개 트랙과 2개의 사이드 중 4개가 복구될 것이다.

실버제방 문제로 업그레이드 완료가 2016년으로 늦춰질 예정이다.

운영

승객들

현재 이 노선은 데사우와 팔켄베르크 사이를 운행하는 DB레지오 리저널반 열차가 운행하고 있다.이 열차는 약 91km 길이의 노선을 운행하는 데 약 80분이 소요되며 매시간 운행된다.피크 시간에는 드사우 흐브프와 루터슈타트 비텐베르크 사이의 노선에서 추가 서비스가 운영되며 일부 역에만 서비스를 제공한다.2011년 12월 일정표 변경 이후 수요가 적어 루터슈타트 비텐베르크나 안나부르그에서 일부 서비스가 종료된다.서비스는 143등급 기관차로 구성된 푸시풀 열차와 2층 운전 코치를 포함한 최소 2개의 2층 코치로 구성된다.

봄바디어 탤런트 2호 레일이 탑재된 미텔데우치랜드 S-Bahn의 신형 S-Bahn 라인 S4에서 2013년 12월 15일부터 팔켄베르그(엘스터)와 호이어스베르다 간 서비스가 2시간 간격으로 운행되고 있다.또한, 코트부스로 가는 지역반 열차는 팔켄베르크와 루를란트 사이를 운행하고 드레스덴으로 가는 지역-엑스포스 열차는 루를란트와 호이어스베르다 사이를 운행하는데, 루를란트에서는 서로 연결되어, 따라서 팔켄베르크에서 호이어스베르다에 이르는 구간을 거의 매시간 운행한다.

운임교통

이 노선은 화물 운송에도 중요하다.그 노선은 광범위한 화물 철도 시설을 이용하여 비텐베르크에 있는 파이스테리츠 질소 공사(Stickstoffwerke Piesteritz)에 자주 서비스를 제공한다.

또한, 폴란드에 대한 국제 화물 서비스에서 중요한 역할을 하기 위해 이 노선이 개발되고 있다.일단 공사가 완료되면 동유럽과 서유럽 사이의 화물 수송에 있어 가장 중요한 통로 중 하나이다.^[7][8]

2011년 봄, PCI 아우크스부르크의 측면은 새로운 트랙으로 재활성화되었고 이전 트랙은 해체되었다.그 사이딩은 Stickstoffwerke Piesteritz Piesteritz의 화물 창고 서쪽 끝에 있다.

스테이션

• 호르카 Gbf(화물 야드)는 독일 선에서 가장 동쪽에 있는 화물 야드다.서쪽으로는 호카 Pbf(여객역)가 있지만, 더 이상 노선에 승강장이 없어 여객 서비스가 제공되지 않는다.
• 루터슈타트 비텐베르크-피테리츠 역은 질소 공장의 시설 내에 위치하고 있으며, 최대 9,000명의 사람들이 질소 작업에 고용되었기 때문에 동독의 존재 기간 동안 피크 타임에 중요한 역할을 했다.현재, 이 역은 비텐베르크 웨스트 역이 더 잘 위치해 있기 때문에, 피스테리츠 거주자들에게는 별로 중요하지 않다.그러나 베루프스빌둥젠트럼 엘베(Elbe 연수학교)에 다니는 학생들에게는 여전히 상당한 교통량을 가지고 있다.
• 팔켄베르그(엘스터) 역은 두 개의 교차 층에 있다.최상층에는 호이어스베르다 또는 코트버스와 라이프치히 사이의 DB Regio Regional-Express 매시간 서비스를 위한 플랫폼이 있다.하층에는 데사우팔켄베르그 노선의 열차 승강장이 있다.DB Regio가 Jüterbog에서 운영하는 Stralsund-Berlin-Falkenberg 노선에서 VBB가 지원하는 지역-Express 라인 5 서비스뢰데라우 선, 팔켄베르크에서 종착한다.2004년까지는 리제바행 열차가 계속 운행되었다.
• 1841년 옛 비텐베르크 역은 독일에서 가장 오래된 역 건물 중 하나로, 원래 현재의 비텐베르크-웨스트 역과 비텐베르크-알슈타트 역 사이의 안할트 간선(安halt)에 위치하였다.

참조

외부 링크

• 위키미디어 공용의 W atgliniec-Rohlau 철도 노선 관련 매체