팔켄베르크 역

Falkenberg (Elster) station
팔켄베르크 (엘스터)
Deutsche Bahn SS-Bahn
접속역
16-09-29-Bahnhof Falkenberg-Elster-RR2 6607.jpg
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일반 정보
위치반호프스트 8번지 팔켄베르/브란덴부르크 엘스터
독일.
좌표51°35′00″N 13°14′51″E/51.58330°N 13.24758°E/ 51.58330; 13.24758좌표: 51°35′00″N 13°14′51″E / 51.58330°N 13.24758°E / 51.58330; 13.247588
소유자:도이체 반
운영자DB Station&Service
회선
플랫폼6, 이전 8
다른 정보
스테이션 코드1752
DS100 코드LF[1]
IBNR8010103
카테고리3[2]
운임존
  • Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB): 7753[3]
  • MDV: 298(MDV 지역 간 이동 시에만 해당)[4]
웹사이트www.bahnhof.de
역사
오프닝1871
서비스
선행역 DB 레지오 노르도스트 다음 역
RE 3
베를린을 경유하여
RE 10
RB 43
도벌루그 키르흐하인을 경유하여
터미네이터스RB 49
센프텐베르크 경유로
DB 레지오 쉬도스트
RE 14
엘벡스프레스
루터스타트 비텐베르크 경유		터미네이터스
RB 51
루터스타트 비텐베르크 경유		터미네이터스
에스반 미텔데우츠칠란트
호이어스베르다 쪽으로
S4
마크클리베르크 가스흐비츠 쪽으로
위치
Falkenberg (Elster) is located in Brandenburg
Falkenberg (Elster)
팔켄베르크 (엘스터)
브란덴부르크 내 위치
Falkenberg (Elster) is located in Germany
Falkenberg (Elster)
팔켄베르크 (엘스터)
독일 내 위치
Falkenberg (Elster) is located in Europe
Falkenberg (Elster)
팔켄베르크 (엘스터)
유럽 내 위치
전체 보기

팔켄베르그 역(Elster)은 독일 브란덴부르크 주에서 가장 큰 역 중 하나이다.주 남부의 팔켄베르그/엘스터 마을에 위치해 있다.도이체반(Deutsche Bahn)이 카테고리 3 역으로 분류하고 있다.[2]철도는 역에서 일곱 방향으로 운행한다.2단계 교환역(독일어:말 그대로 "타워 스테이션"인 Tumbanhof는 여러 노선이 연결되는 곳에 건설되었다.역 상부와 하부를 연결하는 대형 마당이 있다.때때로 팔켄베르크는 동독에서 다섯 번째로 큰 습지 야적장이었다.1990년대 이후 이 트랙의 일부만 사용되고 있다.

1882년에 지어진 큰 역 건물은 제2차 세계대전 때 파괴되었다.GDR 시대에 지어진 식당 단지는 2010년 이후 실질적으로 재건축되어 현재는 입구 건물 역할을 하고 있다.역의 많은 건물들과 그 주변 건물들이 문화유산으로 등재되어 있다.

위치 및 이름

이 역은 작센과 작센-안할트의 주 경계에서 멀지 않은 엘베-엘스터 지구의 팔켄베르/엘스터 마을에 대부분 위치해 있다.원래 역은 팔켄베르(b)라고 불렸다. 토르가우) 그러나 1937년에 현재의 이름을 받았다.읍내에는 팔켄베르크/엘스터(슬래시 포함)라고 씌어 있는 반면 역에는 괄호로 쓰여 있다.

역 건물은 위터보그-111.9 km에 위치한다.남북으로 운행하는 뢰데라우 철도는 남동쪽에서 북서쪽으로 운행하는 ę글리니에크-로슬라우 철도의 148.2km, 서동으로 운행하는 할레-코트버스 철도의 95.0km에 있다.후자 노선은 팔켄베르그 역의 상층부를 통과하고, 다른 노선은 하층부를 통과한다.북동쪽까지 운행하는 로어 루사티아 철도(니데를로리처 아이젠반)도 하부 역에서 시작한다.

그 역에는 넓은 마샬링 야드가 있는데, 둘 다 하부 역과 상부 역에 연결되어 있고, 수 킬로미터에 걸쳐 뻗어 있다.상부 역의 동부는 우에비고-와렌브뤼크 시의 영토까지 확장된다.

팔켄베르크 시의 중심은 베를린에서 선의 서쪽에 위치하며 할레에서 선의 북쪽에 위치한다.원래의 마을 중심지와 그 마너는 역에서 약 400미터 떨어져 있었다.

역사

베를린-안할트 철도 회사(독일어:베를린-안할티스체 아이젠반-게셀샤프트(BAE)는 1841년 베를린에서 쾨텐(당시 쾨텐 스펠트)까지 노선을 개통했다.처음부터 베를린과 라이프치히, 드레스덴을 잇는 추가 노선 계획을 세웠다.헤르츠베르크, 우에비고우, 리벤스베르다의 도시들은 철도가 그들의 도시들과 직접 접촉하는 것을 완강히 반대했다.그래서 팔켄베르크의 작은 마을과 마노르 근처를 지나는 약간 더 서쪽의 노선이 선택되었다.그 역은 처음에는 역장, 전보사, 두 명의 신호원, 몇 명의 순항자가 있는 작은 정류장이었다.[5]

팔켄베르크에서 코트부스로 가는 철도는 1871년 12월 1일 할레-소라우-구벤 철도(Halle-Sorau-Gubener Eisenban, HSGE)에 의해 개통되었다.처음에 기차는 낡은 역의 하부에 정차했다.1872년 5월 1일 팔켄베르그에서 에일렌버그를 거쳐 할레까지 서쪽으로 운행하는 노선이 개통되었다.같은 해 어퍼 루사티아 철도회사(Oberlausitzer Eisenban-Gesellschaft)는 코흐푸르트(현재의 Węgliniec)에서 1874년 6월 1일 개통한 팔켄베르그에 이르는 노선 공사를 시작했다.이에 뒤이어 1875년 10월 15일 BAE가 비텐베르크에서 노선을 연장하여 할레와 데사우로 노선을 연결하게 되었다.BAE는 1878년 상부 루사티아 철도 회사의 경영권을 인수했다.이후 3개 노선 모두 교통이 활발해져 팔켄베르크는 중요한 철도 분기점이 되었다.1882년에 상선과 하선의 교차점에 새롭고 더 큰 역 건물이 지어졌다.같은 해에 프러시아 정부는 BAE 라인의 관리를 인수했고 2년 후에 HSGE를 인수했다.그럼에도 불구하고 상층부는 할레소라워 반호프(할레소라우 역), 하층부는 베를린-안할터 반호프(베를린-안할트 역)의 이름이 계속 유지되었다.

당시 유능한 에르푸르트 슈타츠반 디렉션(철도 부문)은 BAE와 HSGE의 두 워크샵을 결합하였고, 1887년부터는 운용 워크샵(Betriebswerk)으로 일컬어졌으며, 이후 기관차 창고(Bahnbetriebswerk)로 발전하였다.[6]

1890년 이후 확장

19세기 말에 팔켄베르크로의 교통량이 크게 증가했다.3개의 주요 철도 노선은 1896년에서 1912년까지 두 배로 증편되어 수용력의 제약을 극복했다.[7]마샬링 야드와 작업장이 있는 역 시설은 확장되었다.1895년에 새로운 급수탑이 건설되었고 1908년에 하부 역에 또 다른 엔진 저장소가 가동되었다.[6]팔켄베르그에 건설된 철도의 마지막은 1898년 3월 15일, 사립 로어 루사티아 철도가 우크로에 개통되었다.

1934년 여름 열차 사고로, 역 하부의 화물 열차가 다른 열차와 부딪혔고 선로에서 밀려난 차량들이 마주 오는 열차와 충돌했다.한 사람이 죽었다.[8]

베흐마흐트는 1936년 팔켄베르그 남서쪽 알트 렝뉴이츠에 대규모 육군 비행장을 열었다.꼭대기 역에서 연결 철도가 달려와 자재와 비행장 직원들을 실어 나른다.[9]

1939년 중앙선 선로 20㎞, 사이드 93㎞, 324점이었다.20개의 신호상자와 3개의 엔진창고가 정거장 상·하부에 있었다.집결지 출구에서는 상부에서 하루 4000대, 하부에서 2400대의 화물마차를 처리했다.공항 쪽으로 지점이 있는 변전소 쪽과 토르가우 곡물협동조합의 팔켄베르그 지점으로 가는 쪽이 있었다.[8]

제2차 세계 대전에서는 주터보그 노선을 멀티 트랙 개량하는 공사가 시작되었는데, 이 노선은 완성되지 않았다.일부 제방은 보존되어 있다.그 일은 주로 강제 노동자와 전쟁 포로의 사용에 의해 수행되었다.[10]

이 기지의 전략적인 중요성 때문에, 그곳의 마슈팅 야드와 근처의 팔켄베르 비행장이 있기 때문에, 2차 세계 대전에서 연합군의 여러 폭격 공격의 표적이 되었다.이 공격들 중 가장 심각한 것은 1945년 4월에 일어났다.4월 18일, 출입구 건물과 횡단 구조 그리고 그 지역의 많은 건물들이 완전히 파괴되었다.팔켄베르그 철도 분기점의 완전 파괴를 목표로 이날 추가 공격이 있을 것이라는 라디오 보도가 이미 발표된 후, 주로 하부 역에서 폭탄 급습이 실시되었고 기관차 창고를 비롯한 다수의 건물이 파괴되었다.[11]

제2차 세계 대전 후

하부습격장

전쟁이 끝난 지 며칠 후인 1945년 5월 15일 역장 브라센코 휘하의 소련군이 전략철도 시설을 재건하기 시작했다.그 후 몇 달 동안, 팔켄베르그 외곽의 철도 노선은 처음에는 잠정적으로 점차 다시 운행되었다.[12]1948년에 모든 트랙을 다시 사용할 수 있게 되었다.[13]

GDR 시대에는 역이 확장되어 160km의 철로와 377개의 지점을 포함하였다.[14]19세기 이후 존재하던 하류에서 상류역까지의 북동 연결곡선 외에 건널목의 남동쪽에 연결곡선이 만들어져 서쪽에서 하류역까지 직행할 수 있게 되어 상야에서 역행할 필요 없이 엘스터베르다까지 운행이 가능해졌다.기관차 창고는 동독에서 약 500명의 직원이 근무하는 가장 큰 곳 중 하나가 되었다.[6]1970년대와 1980년대에 매일 약 5,000대의 화물 마차가 팔켄베르크를 떠났다.

그 방송국은 또한 국방을 위해 중요했다.화물 선로에는 임시로 소련군 여행용 승강장이 제공되어 그들이 세탁시설을 이용할 수 있도록 하였다.[15]1972년에 미트로파를 위한 새로운 식당 건물이 문을 열었다.

최초의 전동 여객열차는 1986년 9월 27일 비텐베르크 방향에서 팔켄베르그에 도착하였고, 1986년 12월 13일 리에사 방향으로 운행되기 시작했다.1987년 10월 루한드를 향해 전기화가 확장되었다.[13]위터보그, 토르가우, 핀스터발데로 향하는 다른 3개의 주요 철도 지점은 1989년에 전기화되었다.

이 역의 중요성은 1990년 이후 지역의 산업 생산량 감소와 도로교통으로의 모달 이동으로 인해 크게 떨어졌다.1991년 이후 디포 안의 함대는 점점 줄어들었고 1994년 비텐베르크 디포도 폐쇄되었다.1998년, 이 기지의 업무가 라이프치히-엥겔스도르프 기지로 이관되었고, 조금 후 역은 어떠한 롤링스톡에 대한 책임도 없는 순수 여객 운행으로 전환되었다.

2010년과 2011년에는 역 상부에 여객 승강장을 건설하고 철도 시설을 개조하였다.옛 미트로파 건물은 완전히 재건되었다.상부 철도 야적장은 2011년 BLG 오토레일이 인수해 '철도를 통한 자동차 운송 허브'[16]로 활용하고 있다.

환경

1900년경에 역의 서쪽에 건설된 철도 정착지는 현재 유산 목록에 등재되어 있다.

팔켄베르그 마을은 철도에 의해 결정적으로 형성되었다.처음 몇 년 동안 팔켄베르그 역은 이 시기에 마을이 거의 발전하지 않았기 때문에 작은 역에 불과했다.철도가 건설되기 직전 팔켄베르크는 350명의 주민이 거주한 반면 동서선 개통 당시에는 405명이 거주하고 있었다.[17]동서선이 건설되고 비텐베르크에서 콜푸르트 팔켄베르크로 이어지는 후선이 건설되면서 철도 분기점이 되었고 마을은 상당히 성장했다.많은 철도 노동자들이 그 도시에 정착했다.철도역과 구시가지 중심지 사이의 지역은 점차적으로 건설되었다.우체국은 1888년 출입구 건물 옆에 문을 열었다.

19세기 말 철도 선로가 확장되면서 도로 교통에 점점 더 장애가 되었다.1896년 하역 승강장 북쪽의 우에비카우어 스트라헤에 수평교차로를 대체하기 위해 선로 위에 고가도로가 건설되었다.[7]

1897년부터는, 역 서쪽에 있는 몇몇 거리에 대출의 도움으로 협동조합이 지어졌다; 이것들은 마구간, 작은 정원용지, 그리고 공동체의 세탁실을 포함했다.[18]이 지역은 이제 아이젠바누르시들룽 팔켄베르그(팔켄베르그 철도 정착지)로 유산에 등재된 지역이다.1912년, 마노르는 주로 철도의 동쪽을 중심으로 새로운 건설 지역을 식별할 수 있도록 지자체를 소유하게 되었다.1920년대에 더 많은 아파트가 지어졌고 1925년까지 팔켄베르크는 4,850명의 주민이 살고 있는 이전 리벤스베르다 지역에서 가장 큰 도시가 되었다.[18]

1962년 당시 약 7,000명의 주민이 살고 있던 이 마을은 이 마을을 마을로 선포하는 헌장을 받았다.그 마을의 무장은 철도의 상징으로 날개 달린 바퀴를 포함한다.

설명

신축입구건물

노선이 완공된 직후 안할트 철도 선로 서쪽의 팔켄베르그에 작은 출입구 건물이 세워졌다.다른 두 개의 본선이 완공된 후, 동서선과 남북선 사이의 각도에 커다란 출입구 건물이 세워졌다.그 건물은 제2차 세계대전 중에 파괴되었다.이후 원래의 역 건물은 다시 입구 건물로 사용되었다.1985년에, 그 건물은 외형에 상당한 변화를 주면서 실질적으로 재건되었다.[5]그것은 나중에 하우스 스테이션 서비스에 기여했다.이 건물은 2013년 12월 경매에서 팔렸을 때 비어 있었다.

1970년대에는 입구 건물 남쪽에 미트로파 식당으로 새로운 건물이 세워졌다.1990년 이후 식당 건물은 일시적으로 폐쇄되었다가 2000년부터 키오스크로 사용하다가 2010년 전면 재건축되었다.복원된 건물은 2011년 준공됐으며 현재는 식당과 시내버스 운영사인 레만-레이젠의 사무실이 포함돼 있다.통합 티켓과 도이체반 티켓 판매점도 있다.재건축 이전까지는 승강장에 입장권 판매에 쓰이는 작은 건물이 북쪽에 자리 잡고 있었다.

플랫폼

유산 목록에 있는 계단 인클로저가 있는 플랫폼 3, 4, 5

하급역에는 역 건물 옆에 1번 트랙이 있는 역 플랫폼 트랙이 5개 있고, 나머지 트랙은 섬 플랫폼 2개(1번 트랙 2와 3번, 4번 트랙 5번)에 있다.이전에는 하부 루사티아 철도의 열차들이 주로 사용하던 동부 선로 5는 더 이상 사용되지 않는다.플랫폼의 남쪽 끝 계단은 위쪽 플랫폼으로 이어진다.하부 승강장은 이전에 보행자 터널을 통해 연결되었다.2012년 여름, 터널이 폐쇄되고 꽉 차서 여행객들은 이제 다양한 하부 플랫폼 사이를 건너기 위해 위쪽 플랫폼의 길을 택해야 한다.[19]

상부에는 6번과 7번으로 번호가 매겨진 두 개의 외부 역 플랫폼이 있다.2000년부터 진행된 상부 승강장 재건축까지는 3개의 승강장 트랙이 있었는데, 6번 승강장은 현재 위치에 있었고 7번과 8번 승강장은 섬 승강장 옆에 있었다.

선로망

전철화 된 3개의 본선: 위터보그~뢰데라우와 (Węgliniec––) 호르카 국경-로슬라우(둘 다 하부 역을 통과) 및 할레-코트부스-구벤(상부 역)더 이상 정기적으로 운행되지 않는 북동쪽 지선인 하부 루사티아 철도 철도가 역에서 시작된다.

역의 북동부와 남동부에 있는 몇 개의 연결 곡선은 열차가 두 층 사이를 운행할 수 있게 한다.뢰데라우에서 나오는 선은 상부 선로와 직접 연결되지 않는다.

2/3 플랫폼의 키오스크 및 플랫폼 캐노피가 기록 목록에 있음
Ueebigau-Wahrenbruk 읍내 Ueebigau역 동부에 있는 Heritage-lightbox W12

비텐베르크에서 출발한 노선은 여객역에서 북쪽으로 약 2km 떨어진 위터보그에서 선을 넘었다.아래쪽 습지대는 두 줄 사이에 있다.상층 마시멜링 야드는 코트버스 방향 노선의 여객역 동쪽에 위치한다.하단마당은 출입구/출구가 1개씩, 상단마당은 2개의 끝이 있다.[14]

헤리티

이 역의 많은 건물들은 팔켄베르그/엘스터 시의 문화유산 건축물 목록에 투름반호프 팔켄베르그("타워 스테이션 팔켄베르그")로 등재되어 있다.[20]

하단 스테이션에는 다음과 같은 유물이 기록되어 있다."수상역 건물, 그 기술을 포함한 신호박스 'B 20', 플랫폼 1과 3/2 플랫폼의 플랫폼 캐노피, 플랫폼 1과 4/5 플랫폼의 계단 및 출구 지붕, 2/3 플랫폼의 계단 및 출구 장벽, 플랫폼 3/2의 키오스크, 수평 교차 장벽 포스트 4a"[20]

상장된 키오스크는 1989년 개인 소유주가 인수했다.[21]이후 소유주는 키오스크로 옛 미트로파 빌딩의 일부를 차지했다.재건축 공사가 시작되면서 스낵바는 2010년 8월 31일 주인이 마을과 향후 사용에 합의하지 못해 문을 닫았다.[22]

승강장에서 보행 터널로 가는 계단은 승강장 터널이 폐쇄된 이후 사용할 수 없게 되었다.문화재 목록에는 플랫폼 장비만 포함돼 있어 팔켄베르 시가 터널을 보존할 수 있을 것이라는 기대는 이뤄지지 않았다.[19]플랫폼 북쪽의 우에비게우어 스트라헤에 있는 수평 횡단 장벽 4a는 이미 고가도로 건설과 함께 19세기 말에 원래의 기능을 상실했다.

상부 스테이션에는 다음과 같은 유물이 기록되어 있다."수상탑과 수중기, 그 기술을 포함한 신호박스 'B3' 그리고 맞은편 변압기 타워".[20]이 물체들은 여객기지에서 동쪽으로 약 1km 떨어진 곳에 위치한 집결지에 위치해 있다.상부 철도 창고의 엔진실 3호기는 2001년부터 민간 기관차 수집에 의해 사용되어 왔다.[6]

역세권의 일부 다른 건물들도 기념물로 보호되고 있다.여기에는 '철도 부지 북쪽에 있는 52급 증기기관차와 2대의 수중기 2대'를 비롯해, 출입구 건물 북쪽에 있는 옛 반메이스테레이(트랙 마스터빌딩, 현재 주택)의 유산 목록에 있는 '철도정착'(아이젠바누르시덴룽) 등이 포함된다.팔켄베르/엘스터 철도박물관도 이 지역에 있다.

위비고 역의 이전 신호 박스 W 12는 우에비고-와렌브뤼크 마을의 역사적 기념물 목록에 있다.우에비고 역의 승강장 바로 옆에 위치하고 있으며, 입구 건물도 상장된 건물이다.[20]

승객 서비스

베를린에서 오는 지역-출발
2010/11년에 새로 구축된 상부 플랫폼에서 라이프치히로 RE

팔켄베르크는 철도 분기점이 될 때부터 장거리 교통을 위한 정차역이었다.남북방향에서는 1875년 완공된 베를린-드레스덴 철도가 베를린에서 드레스덴과 켐니츠로 향하는 교통을 위해 팔켄베르크를 경유한 안할트 노선과 경쟁했다.이러한 경쟁은 양사의 국유화에도 불구하고 1960년대 후반까지 계속되었다.종종 그 열차는 안할트 선에서 리사 근처의 뢰데라우 역까지 운행했는데, 그 열차의 한 부분은 켐니츠까지, 다른 하나는 드레스덴까지 이어지는 열차로 나뉘었고, 그 일부는 프라하까지 계속 운행되었다.이 열차는 거의 모두 팔켄베르그에 정차했다.

1930년에는 211,000명의 승객들이 팔켄베르크에서 출발하는 것으로 집계되었다.당시 급행 8량, 준고속 6량, 정차역 42량이 매일 다른 방향으로 운행되었다.[17]

1960년대 후반부터 베를린에서 드레스덴과 리사까지 예정된 교통은 거의 독점적으로 베를린-드레스덴 철도를 통해 이루어졌다.그러나 2000년 이후에도 전용열차는 종종 팔켄베르크를 경유하여 베를린과 드레스덴 사이를 운행했지만, 역에는 정차하지 않았다.

동서 방향으로는 카셀과 브레슬라우(현 폴란드 브레슬라우) 사이의 급행열차 한 쌍과 같은 일부 급행 및 준고속 여객열차가 1930년대에 팔켄베르크를 경유하여 운행되었다.1990년대까지만 해도 프랑크푸르트(오데르)와 프랑크푸르트(메인) 간 구간 열차를 포함해 팔켄베르크를 거쳐 동서 방향으로 급행열차가 잇따라 운행됐다.1990년대 전반에는 철도 서비스가 통합된 정기 구간 시간표에 조화되었다.1995-96년 시간표에서 Falkenberg (Elster)로부터 다음과 같은 서비스가 각각 2시간마다 운영되었다.

비텐베르크(Aschersleben에서 발원하는 기차의 일부와 함께)에서 괴를리츠(Görlitz)까지 하루에 3대의 Regional-Express 열차가 있었다.

헤르츠베르크 스타트(타운)를 넘어서는 지역 서비스는 이르면 1995년에 중단됐다.1998년 4월, 팔켄베르그와 헤르츠베르크 스타트간의 여객 서비스도 종료되었다.2001년 5월에는 라이프치히, 팔켄베르, 코트버스 사이의 도이치 반 인터레지오 서비스가 지역-엑스포레스 서비스로 대체되었다.팔켄베르그와 리사 사이의 여객 서비스는 2004년 12월 시간표 변경으로 끝이 났다.수년 동안 라이프치히에서 팔켄베르크를 거쳐 루한드와 호이어스베르다에 이르는 지역-엑스포레스 서비스를 도입하는 등 몇 가지 서비스 변화가 더 있었다.이 서비스는 2013년 12월 S-Bahn Mitteldeutschland의 S 4 서비스로 도입되었다.

이 역은 다음과 같은 서비스가 제공된다.[23]

라인 경로 빈도
RE 3 (Elsterwerda-Biehla) – 팔켄베르그 (Elster) – 위터보그 – 루드비히스펠데 – 베를린 – 에베르스왈드 – 그리프스발트 – 스트랄순드의 것 120
RE 10 Cottbus – Calau – Finsterwalde – Doberlug-Kirchhain – Falkenberg – Torgau – Eilenburg – Leipzig Hbf 120
RE 14 팔켄베르그(엘스터) – 안나부르그 – 루터슈타트 비텐베르크 – 코스비히 – 드사우 개별 서비스
RB 43 Cottbus – Calau – Finsterwalde – Doberlug-Kirchhain – Falkenberg 120
RB 49 Cottbus – Senftenberg – Ruhland – Elsterwerda Bihla – Bad Liebenwerda – Falkenberg 120
RB 51 팔켄베르그 – 루터슈타트 비텐베르크 – 드사우 개별 서비스
RB 81 팔켄베르그(엘스터) – 안나부르크 – 루터슈타트 비텐베르크 – 그래펜하인시헨 – 비터펠트 120
S4 호이어스워다 – 호세나 – 루흐함메르 – 엘스터베르다-비흘라 – 배드 리벤베르다 – 팔켄베르크 – 토르가우 – 에일렌버그 – 라이프치히 흐브프 – 라이프치히-스토테리츠 – 우르젠 120

참조

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ a b "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
  3. ^ "Alle Zielorte" (PDF). Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1 January 2021. p. 62. Retrieved 5 May 2021.
  4. ^ "Tarifzonenplan" (PDF). Mitteldeutscher Verkehrsverbund. 1 August 2021. Retrieved 22 August 2021.
  5. ^ a b Heinz Schwarick (2007). Chronik der Stadt Falkenberg/Elster. Vom Straßendorf zur Eisenbahnerstadt. Erster Teil (PDF) (in German) (2 ed.). Stadtverwaltung Falkenberg/Elster. p. 40. Retrieved 17 August 2014.
  6. ^ a b c d Klaus-Jürgen Kühne (2011). Bahnbetriebswerke der DDR: 1949-1993 (in German). Transpress. pp. 87–88. ISBN 978-3-613-71401-4.
  7. ^ a b Heinz Schwarick (2007). Chronik der Stadt Falkenberg/Elster. Vom Straßendorf zur Eisenbahnerstadt. Erster Teil (PDF) (in German) (2 ed.). Stadtverwaltung Falkenberg/Elster. p. 45. Retrieved 17 August 2014.
  8. ^ a b Heinz Schwarick (2007). Chronik der Stadt Falkenberg/Elster. Vom Straßendorf zur Eisenbahnerstadt. Erster Teil (PDF) (in German) (2 ed.). Stadtverwaltung Falkenberg/Elster. p. 94. Retrieved 17 August 2014.
  9. ^ Heinz Schwarick (2007). Chronik der Stadt Falkenberg/Elster. Vom Straßendorf zur Eisenbahnerstadt. Erster Teil (PDF) (in German) (2 ed.). Stadtverwaltung Falkenberg/Elster. pp. 92–93. Retrieved 17 August 2014.
  10. ^ Heinz Schwarick (2007). Chronik der Stadt Falkenberg/Elster. Vom Straßendorf zur Eisenbahnerstadt. Erster Teil (PDF) (in German) (2 ed.). Stadtverwaltung Falkenberg/Elster. p. 97. Retrieved 17 August 2014.
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