할레-콧버스 철도

할레코트부스(구벤) 철도
개요
회선번호	6345
로캘	작센안할트주, 작센주, 브란덴부르크주
서비스
루트 번호	209.43 (팔켄버그-코트버스) 215(아일렌부르크-코트부스) 219(할레-아일렌부르크) 228 (아일렌부르크-팔켄베르크)
테크니컬
회선 길이	176.0km(156.4mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화	15 kV 16.7Hz
동작 속도	120km/h(최대)
루트 맵 범례 Hann이.먼덴 Erfurt에서 라이프치히에서 라이프치히까지 -0.3 할레(살레) Hbf 할버슈타트 앞으로 마그데부르크행 베를린으로 6.6 페이젠 7.9 페이엔케이시딩 할레-퀴스 산업 철도 호엔투름에서 11.8 레우엔 14.4 란츠베르크 (b 할레/사일)수트 작센안할트주 경계 18.4 클리치마르 18.4 ARS Altmann 측선 21.0 카이나 델리츠히 경전철 델리츠히 경전철 방면 25.5 딜리츠시 화물 처리장 라이프치히와 비터펠트로 26.8 델리츠히 오베르 반호프 라이프치히-비터펠트 32.7 호엔로다 35.6 크렌시츠 락비츠로 BayWa AG 측선 41.4 케미메이포르스트 44.8 샨즈베르크 측 라이프치히에서 뮐그라벤브뤼케 49.3 아일렌부르크 Pretzch에게 물데교 뷔르젠에게 51.7 아일렌부르크 오스트 58.1 도베르슈츠 독일 연방군 창고 측선 그나이젠오스타트 실다우에서 63.5 모크레나 69.7 Bk 클리츠첸 벨게른에서 77.0 토르가우 프라타우 앞으로 78.4 엘베 다리 82.3 베일로데 작센/브란덴부르크 국경 88.5 레펠트(b Falkenberg/Elster) 95.0 팔켄버그(엘스터) 위터보그뢰데라우 호카행 98.5 우에비가우 블랙 엘스터 103.0 베이터리츠 108.5 트뢰비츠 110.5 쇤보른(b Doberlug) 114.4 Bk Schönbornforst 클라인 엘스터 상업 지구 (구 라우시츠 병영) 베를린으로 117.6 도벨루그키르하인 베를린-드레스덴 철도 120.6 헤네스도르프 웨스트 분기점 베를린에서 122.2 헤네스도르프 From Lucau에서 128.0 핀스터발데 (니더라우시츠) 센프텐베르크 앞으로 135.0 린드탈 접합부 Grorréschen으로 138.4 Bk Rehain 142.2 골미츠(니더라우시츠) 147.9 카벨 카멘츠에서 (삭스) 150.0 칼라우 (니더라우시츠) 뤼베나우(스프리우)로 155.1 Bk Jehschen 160.4 아이쵸우 165.4 Bk 글린지그 168.3 콜위츠 쥐트 베를린에서 Groainenhain에서 173.9 콧부스 괴리츠에게 Forst(라우시츠), Frankfurt(Oder)로 그리고 Guben에게 자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.

할레-코트버스 철도는 독일 작센-안할트, 작센, 브란덴부르크 주에 있는 176km 길이의 복선 철도이다.1871년과 1872년에 문을 열었다.그것은 할레-소라우-구벤 철도 회사의 네트워크의 중심부를 형성했다.오늘날 그것은 중앙독일과 폴란드 사이의 연결의 일부이다.

독일 통일 이전에는 고속열차도 운행했지만 현재는 주로 국내외 화물 운송에 이용되고 있다.

역사

1871년 12월 1일, Halle-Sorau-Guben 철도 회사(Halle-Sorau-Gubner Eisenbahn, HSGE)는 같은 해 초에 구벤 방면으로 연장된 후 코트부스-팔켄버그/엘스터 구간을 개통하였다.6개월 후인 1872년 5월 1일, 열차는 팔켄베르크에서 아일렌부르크까지 운행되었고, 두 달 후인 1872년 6월 30일에는 할레까지 운행이 연장되었다.이 노선은 기존 노선과의 연계가 없었기 때문에, 건널목의 많은 옛 프러시아 사철과 연결되지는 않았지만, 주로 구배 분리 교차로에서 교차되었습니다.도베를루그-키르하인(베를린-드레스덴 철도와의 교차로)과 팔켄베르크/엘스터(옛 베를린-안할트 철도 회사의 교차로)에는 두 개의 2단계 역이 있습니다.델리츠흐에서는, 기존의 역과는 별도로 독자적인 역을 건설했다.1874년 11월 1일, 아일렌부르크에서 라이프치히까지 연결되는 노선이 개통되었다.

그 노선은 1911년에 두 배로 늘어났다.제2차 세계대전이 끝날 무렵, 이 노선은 중앙 독일에서 실레지아로 연결되는 중요한 연결선이 되었다.많은 스루 코치들이 서독을 오갔다.라이프치히는 또한 아일렌버그를 통해 코치들과 함께 서비스되었다.

1945년에서 1990년 사이

노선의 역할은 1945년 이후에 바뀌었다.오데르-나이스 선을 따라 신설된 동독 국경 때문에 동쪽으로 향하는 교통의 중요성은 줄어들었지만 코트부스, 구벤, 아이젠휘텐슈타트와 같은 지역의 산업 중심지로 인해 점차 새로운 여객 및 화물 교통 흐름이 생겨났다.

1945년 이후 전쟁 배상금으로 철거되었던 두 번째 선로는 1970년에 재건되었다.이 철도는 1984년과 1989년 사이에 여러 구간에서 전철화되었습니다.

1990년까지 코트부스-아일렌부르크 구간에서 라이프치히 방면으로 이어지는 장거리 열차가 다수 운행되었다.예를 들어 프랑크푸르트(Oder)와 프랑크푸르트(Main) 간 및 코트부스와 에르푸르트 간 서비스가 있습니다.마찬가지로 라이프치히에서 크라쿠프로 가는 국제 급행 서비스가 있었다.장거리 서비스를 위한 일반적인 정차역은 Calau, Finsterwalde, Doberlug-Kirchain, Falkenberg(Elster), Torgau 및 Eilenburg였다.그러나 아일렌부르크-할레 구간은 적어도 1945년 이후 지역 승객과 화물 운송을 주로 담당했다.

1990년 이후

1992년, 이 노선의 급행 서비스는 정기적으로 운행되기 시작했고, 직통 열차 (두르치강수그)는 2시간마다 운행되었다.인터레지오 서비스는 1995년에 코트버스에서 라이프치히까지, 마그데부르크와 슈베린을 거쳐 뤼벡까지 이어지는 열차와 함께 설립되었습니다.1999년에는 모든 열차가 지역 급행 서비스로 대체되었습니다.

승객들

지역 급행열차는 코트부스와 아일렌부르크 사이를 2시간 간격으로 운행하며 라이프치히까지 계속 운행합니다.리저널반 열차는 코트부스와 팔켄버그 사이와 미텔도이츠클란트 S반 S4호선(가이트인-라이프치히-)도 운행한다.또한 Hoyerswerda)는 팔켄버그와 아일렌부르크 사이를 운행하며, 각 서비스는 약 1시간에 1회 운행됩니다.할레와 아일렌부르크 리저널반 사이의 열차는 한 두 시간마다 운행된다.이 섹션의 대부분의 서비스는 2008년 12월부터 Veolia Verkehr Regio Ost 브랜드인 Mitteldeutsche Regiobahn에 의해 운영되고 있습니다.

2010년 색슨 정부가 채택한 대중교통 자금의 삭감(2011년에는 2,400만 유로, 2012년에는 3,500만 유로)으로 인해, 할레와 아일렌부르크 사이의 서비스의 적어도 부분적인 삭감이 라이프치히 지역 교통 협회(ZVNL)에 의해 고려되었지만, 이는 회피되었다.따라서, 그 노선의 운행은 아일렌부르크까지 유지되었다.그럼에도 불구하고, 이 섹션의 승객 서비스의 지속은 확실치 않다.ZVNL은 라이프치히 시티 터널의 시운전으로 아일렌부르크와 할레 사이의 모든 여객 운송 서비스를 중단할 계획이며, 아일렌부르크-델리츠히 섹션의 미래를 검토할 예정이다.따라서 라이프치히로 가는 지선은 중요한 역할을 할 것이고 일반 노선으로 사용될 것이다.이와는 대조적으로, 나하버케어서비스 삭센-안할트(색소니-안할트 지역 교통 서비스)는 2015년까지 선로 인프라를 현재 최고 100km/h에서 최소 120km/h로 업그레이드하고 60분마다 ^[2]운행할 수 있도록 서비스 빈도를 높일 계획이다.

롤링스톡

다른 차량들이 온라인에서 사용됩니다.Halle-Eilenburg Regionbahn 서비스를 위한 도이치반 세트는 143등급 기관차로 구성되어 있으며, 2013년 12월부터 S4호선에는 봄바르디에 탈렌트 2호기가 여러 대 사용되고 있다(라이프치히-).Eilenburg에서 Falkenberg/Elster까지 노선의 구간을 사용하는 Miteldeutschland S-Bahn의 Hoyerswerda).

Mitteldeutsche Regiobahn은 Stadler Regio-Shuttle RS1 또는 Siemens Desiro Classic 디젤 열차와 함께 할레-에일렌부르크 노선을 운영하고 있으며, 이중 트랙션도 가능할 수 있다.

라이프치히-코트부스 간(아일렌부르크에서 출발하는 노선의 일부)은 182계급 기관차와 4량의 옛 인터레지오 객차(변환된 도이치 라이히스반 급행 차량)와 제어 차량으로 2년간 운영되었다.봄바디어 탤런트2 복수 유닛은 2009년 12월에 대체될 예정이었다.승인 절차가 지연되면서 시작 날짜가 여러 ^[3]번 연기되었습니다.이 타입의 첫차는 2013년 초부터 운행되고 있다.

운임

선로는 예를 들어 팔켄버그/엘스터에서 출발하거나 아일렌부르크에서 형성되어 할레(살레)의 화물 센터 방향으로 운행하는 화물 열차에 의해 사용됩니다.또한, 동유럽을 오가는 화물 운송에 있어 점점 더 중요해지고 있으며, 호이어스베르다를 경유하여 볼리니에크에서 폴란드까지 분기하고 있습니다(Wögliniec-Roaulau ^[4]철도).Horka와 Hoyerswerda 사이의 건설 작업이 완료된 후, 도이체 반 홍보에 따르면, 노선의 교통량은 현재 40대의 화물 열차에서 팔켄베르크-에일렌부르크-할레/라이치히 구간에서 매일 160대의 화물 열차로 증가할 것이며, 따라서 이 노선은 주요 국제 화물 노선이 될 것이다.

BLG 로지스틱스 그룹은 2011년 5월에 40개 선로 중 20개 선로에 팔켄버그에 1000만 유로를 투자하여 동유럽으로 및 유럽으로 차량을 수송하기 위한 화물 열차의 작업장을 구성할 것이라고 발표했습니다.열차는 동유럽과 브레머헤븐,^[5] 쿠셰이븐 항구를 오갈 예정이다.

레퍼런스