아르헨티나의 철도 국유화

Railway nationalisation in Argentina
후안 페론 대통령(오른쪽)이 1948년 3월 레기날드 리퍼 대사와 함께 영국 소유 철도 국유화에 서명한다.

1948년 후안 페론 대통령의 첫 임기 동안 아르헨티나에서 당시 운영 중이던 영국계 7개 철도회사와 프랑스계 3개 철도회사가 주 정부에 인수되었다. 이들 기업은 이미 국유기업이었던 기업들과 함께 궤적과 지역성에 따라 총 6개의 국유기업으로 분류되었고, 이후 국영 지주회사인 페로카라일스 아르젠티노스의 분할이 되었다.

배경

19세기 후반에 영국과 프랑스 소유의 철도 회사들은 아르헨티나의 경제 발전에 중요한 역할을 했다. 1856년과 1914년 사이에 한국의 철도망은 라틴 아메리카에서 가장 큰 규모로 성장했다. 이들 기업들이 제공한 외국인 투자는 아르헨티나를 상대적으로 낙후된 시골 국가, 고립된 지역사회가 많은 나라에서 점점 더 번영하는 농업 생산국이 되고 있는 국가로 변화시키는데 일조했다.

외국 소유의 철도 회사들은 당시 아르헨티나의 강력한 재산권의 보호 아래 발전했다.

여러 회사의 철도망은 일반적으로 부에노스아이레스와 로사리오의 주요 항구에서 내륙으로 복사되어 주로 지방에서 유럽 시장으로의 농산물 수출 속도를 높이기 위해 설계되었다. 많은 방사형 선들 사이에 연계가 없다는 것은 국내 요구가 우선시되었더라면 아마도 국가 내부의 통합이 지금보다 더 느렸을 것이라는 것을 의미했다.

제2차 세계 대전 중에는 철도 장비나 자재를 수입할 수 없었으며, 이는 1948년 국유화가 이루어졌을 때 트랙, 기관차, 롤링 스톡 갱신이 시급하다는 것을 의미한다. 또한 철도는 국가 도로망의 개선이 이루어짐에 따라 도로교통과의 치열한 경쟁에 직면하기 시작했다.

1948년에 철도가 국유화되었을 때, 페론 대통령의 첫 임기 동안, 페론 국가의 경제 민족주의의 성장은, 많은 아르헨티나 사람들에게, 자결권을 추구하는 외국인 소유 철도가 외세에 의한 국가 경제 통제의 상징이 될 지경에 이르렀다.

세부 사항

1936년과 1939년 사이에 한때 영국 소유의 미터기 코르도바 센트럴, 트랜산딘, 중앙 추부트 등이 이미 국유화되었다. 1948년 3월 1일부터 아르헨티나에 남아 있는 영국 소유의 철도 회사들도 정부의 재산이 되었다. BA 그레이트 서던, 중앙아르헨티나, BA&Pacific, BA 웨스턴, 표준 게이지 회사 엔트레 리오스, 아르헨티나 북동부, 부에노스아이레스 중랜드 철도의 4개 광역 게이지 회사였다.

3월 1일, 영국 소유 철도 약 24,458 km (1만5,197 mi)의 소유권을 아르헨티나 정부에 이전하는 공식 행사는, 레티로 철도 종착역 앞 부에노스 아이레스 플라자 브리타니카에 대한 지지의 대규모 시위 등 광범위한 축하 행사 중에 이루어졌다.

영국 주주들은 아르헨티나 중앙은행에 5억 달러의 부채와 1억 달러의 현금에 대한 재계약으로 보상을 받았다. 이 현금 수치는 이전에 협상 중에 보고된 적이 없었기 때문에 논란이 되었다. 페론 대통령은 이 문제를 압박하면서 프리미엄은 '시론적 이유'[1] 때문이라고 설명했다.

이후 1948년 프랑스 소유의 3개 철도 회사도 국유화되었다: 광궤도 로사리오 & 푸에르토 벨그라노와 미터궤도인 콤파냐 제너럴 드 부에노스아이레스와 도립 드 산타페.

국유화 이후 모든 아르헨티나 네트워크는 유명한 아르헨티나의 대통령들과 국가적 영웅들의 이름을 딴 6개의 철도 부서로 분류되었다(호세 드 산 마르틴, 마누엘 벨그라노, 도밍고 사르미엔토, 저스토 호세 드 우르퀴자, 바르톨로메 미트레, 훌리오 A 등). Roca)는 선로 게이지 및 위치에 따라 결정된다. 과거 영국과 프랑스 기업과는 별도로 아르헨티나 기업도 국영화 이후 철도망 전체를 관리하기 위해 만든 국영기업인 '페로카릴레스 아르젠티노스'의 일부가 됐다.

각 부서가 인수한 기업의 명단은 다음과 같았다.

아르젠티노스 강
전회사 기원 지방 철도 부문
센트럴 노던 (1) 아르헨티나인 라 리오자, 카타마르카, 코르도바, 투쿠만, 포모사, 차코, 산티아고 델 에스테로, 살타, 쥬쥬이
벨그라노
코르도바 북서부 영국의 코르도바
부에노스아이레스 주 아르헨티나인 부에노스 아이레스
산타페 주 프랑스어 산타페, 차코, 코르도바
미들랜드 영국의 부에노스 아이레스
부에노스아이레스 장군 프랑스어 부에노스아이레스, 산타페
코르도바 센트럴 영국의 산타페, 코르도바, 산티아고 델 에스테로
트란산딘 아르헨티나인 멘도사
중부아르헨티나 (2) 영국의 부에노스아이레스, 산타페, 코르도바, 스고 델 에스테로, 투쿠만
미트레
부에노스아이레스 센트럴 아르헨티나인 부에노스아이레스, 산타페
우르키자
엔트레 리오스 (3) 영국의 엔트레 리오스
아르헨티나 북동부 (4) 영국의 엔트레 리오스, 코리엔테스, 미시오네스
코리엔테스 이코노미 아르헨티나인 코리엔테스 주
그레이트 남방 (5) 영국의 부에노스아이레스, 라 팜파, 리오 네그로, 뉴켄
로카
파타고니아어 아르헨티나인 리오 네그로, 뉴켄, 추부트, 산타 크루즈
중부 추부트 영국의 추부트
로사리오와 프토. 벨그라노 프랑스어 부에노스아이레스 산타페
BA & Pacific (6) 영국의 부에노스아이레스, 산타페, 코르도바, 멘도사, 산루이스
산마틴
안데스 산맥 아르헨티나인 코르도바, 멘도사, 산루이스, 산후안
BA 웨스턴 영국의 (7) 부에노스아이레스, 라팜파, 코르도바, 산루이스, 멘도사
사르미엔토

주의:

철도분할망

국유화 이후 국영 페로카릴레스 아르젠티노스가 관리하는 6개 철도분과의 지도는 다음과 같았다.

  • 벨그라노

  • 미트레

  • 로카

  • 사르미엔토

  • 산마틴

  • 우르키자

여파

국유화를 기념하는 1948년 선전 포스터. 자막에는 "페론 성취"라고 쓰여 있다. 그들은 이제 우리의 것이다!"

아르헨티나는 철도 국유화를 오랫동안 외국 자본의 영향을 받아온 자국의 경제적 독립을 향한 주요 단계로 보았다. 철도, 중앙은행, 전화시스템, 부두의 국유화는 전후 아르헨티나를 위한 페론의 경제 회복 계획의 일부였고 1946년 10월에 발표된 제1차 5개년 계획의 일부였다. 나중에 대중 집회에서 그는 철도 국유화를 외국 제국주의에 대한 승리라고 언급할 것이다. 그 당시에는 지역적인 반대는 거의 없었지만, 나중에 국가 경제를 자극하기는커녕 다른 외국 기업들과 함께 철도의 국유화가 아르헨티나가 1950년대 이후 계속 겪었던 경제 위기에 크게 기여했다는 것이 명백해졌다.ntral 은행은 주로 "인쇄 화폐"로 자금을 조달할 수 밖에 없었고, 인플레이션으로 이어졌다. 특히 아르헨티나 철도는 페론이 국유화한 수많은 국가 기업 중 가장 적자투성이 기업이 되어 1960년대까지 매일 100만 달러,[2] 1980년대까지 200만 달러의 손실을 냈다.[3]

참고 항목

참고 문헌 목록

  • D.S. Purdom의 팜파스에서의 영국 증기 - 런던 (1977년)
  • 아르헨티나의 영국 소유 철도 – 그들의 경제적 민족주의에 대한 영향, 1854-1948년 윈스럽 R. 라이트 - 중남미 모노그래프 34번, 런던 텍사스 프레스 유니브 중남미연구소 (1974년)

참조

  1. ^ 분할된 집: 1880-1980년 크로울리, 에두아르도 - 런던: 세인트. 마틴스 프레스 (1985)
  2. ^ 아르헨티나의 역사 사전. 1978년 허수아비 프레스
  3. ^ 1989년 2월 12일 클라린