피케스 봉우리 톱니바퀴 철도

브로드무어 마니투와 피케스 피크 톱니바퀴 철도

피케스봉 정상에서 정차한 열차
개요
모회사	안슈츠 코퍼레이션
본부	콜로라도 주 매니토우 스프링스
로캘	피케스봉
작업일자	1890년 (1990년)–현재
기술
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
길이	8.9mi(14.3km)
최고 고도	14,620ft(4,302m)
기타
웹사이트	cograilway.com

콜로라도 주 매니토우 스프링스
마니토우 스프링스 역사구 제1회 모임 교회 - 매니토우 광물 스프링 - 매니토우 스프링스 다리 - 미드랜드 철도 - 미드랜드 철도 라운드하우스 - 매니토우 우체국 - 휠러 뱅크 - 역사적인 건물 목록 참조
역사적인 호텔, 여관 및 숙박업 바커 하우스 - 브라이어허스트 - 클리프 하우스
명소 바람의 동굴 - 절벽 주거 - 톱니바퀴 철로 - 미라몬트 성 - 피케스 봉우리 - 마니토우 온천 관광지 참조
이벤트 피케스 피크 아스센트 및 마라톤 - 피케스 피크 국제 힐 등반 - 피케스 피크 마라톤 - 매니토 스프링 이벤트 참조
학교 Manitou Springs 학군 14 - Manitou Springs 고등학교
트레일스 바 트레일 - 매니토우 인클라인
기타 지역 - Engleman Canyon - 철 스프링 라디오 방송국 - KBIQ - KCME - KXRE 강과 개울 - 분수 크릭 - 룩스턴 크릭 교통 - 마운틴 메트로폴리탄 트랜짓 - US 24 - 우트 패스
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브로드무어 마니투와 피케스 피크 톱니바퀴 철도(Pikes Peak Cog Railway로도 알려져 있음)는 미국에서 가장 상징적인 산 중 하나인 콜로라도의 피케스 피크에 오르는 톱니바퀴 철도다.기지국은 콜로라도 스프링스 근처의 매니토우 스프링스에 있다.

이 노선의 건설은 1889년에 시작되었고 첫 열차는 1891년 6월 30일에 정상에 도달했다.톱니 철도는 스위스에서 흔히 볼 수 있으며 세계 다른 지역(총 50선 정도)에서도 발견되지만, 이것은 미국에 남아 있는 단 3개 노선 중 하나이며, 다른 하나는 뉴햄프셔의 구형 마운트 워싱턴 톱니철, 그리고 짧은 퀸시와 토치 레이크 톱니철이다.

원래 증기 기관차에 의해 동력을 공급받던 이 노선은 나중에 디젤 기관차와 자주 운행되는 레일카로 전환되었다.철도는 선로 기반시설 교체, 노후된 철도의 재건, 3대의 신규 열차 구입 등을 목격한 완전 개조를 위해 2017년 10월 29일부터 2021년 5월 20일 사이에 폐쇄되었다.

역사

철도에 대한 아이디어는 1888년, 이전에 시몬스 침구 회사를 설립한 발명가 잘몬 지 시몬스의 정상 방문 이후 나왔다.시몬스는 웨스턴 유니온의 이사회에서 목조 전신 절연체를 설계했고, 피케스 봉우리의 전신선에 대한 Engleman Canyan을 조사하고 있었다.^[1]그것은 노새를 타고 이틀 동안의 비참한 여행이었고, 돌아온 후, 시몬스는 피케스봉 정상까지 가는 좀더 '문명화된' 여행 방식이 필요하다고 확신하고 철도 건설 자금을 지원하기로 결정했다.

이 노선은 고도 6,320피트(1,930m)에 위치한 매니토우 스프링스 마을의 창고에서 시작하여 14.3km(8.9마일)를 올라가 14,115피트(4,302m)의 피케스봉 정상까지 올라간다.^[2][3]라인의 평균 등급은 12%가 되겠지만 25%가 될 것이다.일반 열차는 10% 이상 급경사에서는 레일에서 트랙션을 유지할 수 없기 때문에 철도는 산 위로 열차를 끌어올리고 하강 속도를 조절할 수 있도록 톱니바퀴와 랙 시스템을 사용해야 할 것이다.^[4]

1889년에 착공하여 이탈리아 노동자들이 곡괭이와 당나귀만으로 직접 건설하였다.이 노선은 아브트 랙 시스템과 목제 침목을 갖춘 표준 궤간 철도로 건설되었다.마니토우 스프링스에서 하프웨이 하우스 호텔까지 가는 노선의 첫 번째 구간에서 1890년에 제한적인 서비스가 시작되었다.1891년 6월 30일 첫 열차가 정상에 올랐다.

볼드윈 기관차에 의해 3대의 증기 기관차가 이 노선을 위해 건설되었는데, 각각의 보일러는 16도씩 상쇄되어 급경사 등급에서 수평을 유지하도록 했다.대부분의 기관차가 레일카를 끄는 동안, 이 증기 기관차는 라인의 나무로 만든 승용차들을 산 위로 밀어 올려서, 달리는 자동차의 가능성을 줄인다.

1892년 네 번째 증기 기관차가 보클레인 화합물로 건조된 함대에 추가되었고, 이는 보다 효율적이고 가파른 경사로에서 운영비를 절감한 것으로 증명되었다.이 기관차는 매우 성공적이어서 원래의 기관차는 1893년에 바우클레인 화합물로 재건되었다.시간이 흐르면서 보클레인 복합기술은 기관차를 유지하기 어렵게 만들었다.1901년과 1906년에 추가 기관차가 함대에 추가되었다.6대의 증기 기관차는 모두 유사한 사양으로 1912년에 재건되었고 여행당 1톤 미만의 석탄을 약간 태울 것이다.^{[5]: 163}

대공황이 시작되기 직전에 스펜서 펜로즈는 이 줄의 지분을 구입했다.펜로즈는 콜로라도 스프링스의 유명한 호텔인 브로드무어의 소유주였다.

펜로즈의 통제 아래, 라인을 운용하는 보다 경제적인 방법을 찾으려는 노력이 있었다.이를 위해 1938년 가솔린 동력 철도 #7호가 건설되었다.그 철도는 일년 중 더 조용한 시기에 증기 기관차를 운행하는 것에 대한 값싼 대안으로 의도되었다.이 철도는 큰 성공을 거두었고, 1939년부터 취득한 승용차를 매칭한 제너럴 일렉트릭으로부터 5대의 '스트림라인' 디젤 기관차를 구입하도록 철도를 이끌었다.^[6]

디젤 기관차는 증기 기관차를 천천히 대체했지만, 일부 증기 기관은 1960년대까지 예비 동력으로서 눈을 치우는 열차를 운행했다(더 큰 무게는 탈선할 가능성이 적다는 것을 의미했다.

이 철도는 1964년부터 자주철도로 전환하기 시작해 스위스 기관차 및 기계공사(SLM)로부터 2대(#14, #15)를 구입했는데, 이는 스위스 톱니바퀴 철도에 많이 사용되는 장비와 비슷할 것이다.1호기의 공랭식 8기통 디젤 엔진은 나무선 위 철로에서는 만족도가 떨어지는 것으로 판명되어 수냉식 엔진으로 대체되었다.이 철도는 함대에 좋은 보탬이 되었고 철도는 1968년에 2대의 철도차(#16, #17)를 더 구입했다.

1970년대에 관광이 증가함에 따라 철도는 더 많은 용량을 필요로 했다.1976년, 이 철도는 두 대의 대형 철도차(#18과 #19)의 SLM으로부터 인도되었다.이것들은 외관상 14-17 자동차와 동일하지만, 두 개의 관절형 자동차로 구성되어 있다.미네하와 윈디포인트에는 패스 사이드(pass siding)가 만들어져 언덕의 여러 지점에서 열차가 통과할 수 있었다.이전에는 기차가 마운틴뷰에서만 통과할 수 있었고, 하루에 3대의 열차만 산을 오를 수 있었다.새로운 장비와 사이드라인으로 하루 8대의 열차가 가능해졌다.1980년대에는 2량짜리 전동차 2대가 추가되었다(1984년 #24, 1989년 #25).

2000년대에는 철도 인프라가 노후화되기 시작했다.철도 관리자들은 2017년 선로 기하학이 너무 열악해 톱니바퀴가 1980년대보다 두 배나 빨리 닳아 없어졌다고 보고했다.^[3]2017년 10월 29일 철도의 정비를 위해 겨울 운행이 중단되었지만, 승무원들은 곧 더 심각한 수리가 필요하다는 것을 깨닫고 2018년 3월에 철도가 무기한 폐쇄될 것이라고 발표하였다.^[7]

이 철도를 소유했던 안슈츠사는 이 철도를 전면 개축하는 데 1억 달러가 들 것으로 추산했다.이 회사는 마니터우 스프링스 시와 이 회사가 업그레이드를 완료할 경우 50년에 걸쳐 3,600만 달러의 세금 감면 혜택을 제공하는 계약을 협상했다.이 협정은 2018년 11월 20일에 체결되었다.^[8]

주요 정비 사업에는 선로 기반 시설의 거의 완전한 교체, 시설과 노후된 철도의 재건, 그리고 3대의 새로운 열차 구입이 포함될 것이다.

2019년 3월부터 승무원들이 낡은 레일, abt 랙 시스템, 목제 넥타이 등을 뜯어냈는데, 이 중 일부는 1889년 이 라인이 처음 건설된 이후 제자리에 놓여 있었다.마니터우 스프링스의 창고에서 시작된 작업은 9월에 정상에 도달했다.2020년 5월, 승무원들은 금속 넥타이, 폴란드에서 주문된 새로운 레일, 그리고 보다 튼튼한 치아를 특징으로 하는 새로운 스트루브 랙 시스템을 깔고 위에서 아래로 내려가기 시작했다.승무원들은 또한 수동 트랙 스위치를 무선 제어 버전으로 교체하여 지나가는 차선에서 더 빠른 조작을 가능하게 했다.

선로 작업이 진행되는 동안 매니토 스프링스의 철도 상점의 승무원들은 4대의 2량형 SLM 레일카(노. 18, 19, 24, 25)를 재구축하기 시작했다.각 철도차는 새로운 슈트루브 시스템으로 전환되었고, 동적 파손을 위한 지연 장치가 장착된 새로운 변속기를 받았고, 새로운 디젤 엔진으로 재포장되었다.

철도청은 또 스위스 스타들러 레일에서 열차 3대(27번, 28번, 29번)를 발주했다.각 열차는 디젤 전기 기관차, 두 대의 기관차, 그리고 제어차로 구성되며 기관차가 끄는 열차로 되돌아가는 것을 표시한다.게다가, 스내들러의 파트너인 스위스의 자우그 AG 에기윌로부터 스노블러(30번)를 주문했다.^[9]제설기는 날을 돌릴 수 있는 디젤 엔진을 가지고 있지만, 스스로 추진하지 않고 대신 제어차 역할을 하며 스타들러 기관차 중 한 대에 의해 밀린다.2021년 2월, 새로운 장비는 스위스에서 미국으로 선적되어 ^[10]다음 달 마니토우 스프링스에 도착했다.

한편, 콜로라도 스프링스(Pikes Peak Highway를 운영하는 도시)는 정상부에 새로운 방문객 센터를 건설했고, 철도는 새로운 플랫폼을 건설했다.마니토우 스프링스에 있는 창고에는 두 번째 탑승 트랙과 승강장이 있었다.

이 노선은 2021년 5월 20일에 다시 개통되었다.

마니토우인클라인

흔히 '마니토우 인클라인'이라고 불리는 마니토우 산의 경치인클라인 철도는 사실 마니토우 산과 인접한 로키산이라고 불리는 봉우리의 측면에 있는 아주 재미있는 곳이었다.마니토우·파이크의 봉우리 철도에 의해 1990년 암벽화 이후 폐선할 때까지 운행되었다.이 노선의 하부 종착역은 마니토우 스프링스의 코그 철도 기지국과 인접해 있었다.Manitou Incline은 약 1.6km의 길이에서 2,011피트(613m)의 고도를 얻었으며, 최대 68%의 고도를 얻었다.

마니토우 인클라인(Manitou Incline)은 초기 1907년에 도시 수선과 수력발전소 건설에 사용하기 위해 건설되었다.공사가 끝나자 마니토우와 파이크의 봉우리 철도가 관광사업으로 케이블카를 인수했다.

1990년부터 폐업한 인클라인은 법적으로 일반인의 출입이 금지되어 있지만, 불법 침입 표지판을 무시한 사람들에 의해 노면이 오락과 운동에 많이 사용되었기 때문에 논란이 되었다.2013년 2월 1일에 인클라인을 사용하는 것이 합법화되었다.^[11]콜로라도 스프링스 파크 앤 레크리에이션은 정부간 협약을 통해 인클라인 트레일을 관리하고 있다.^[12]

명부

^{[5]: 99}

No.	빌드됨	제조사	유형	시공자번호	클래스	상태	메모들	사진
1	4/1890	볼드윈 기관차 작업	증기기관차	10835/13318	0-4-2T	콜로라도 철도 박물관에 전시 중	원래 "존 헐버트"로 지어졌으며, 바우클레인 화합물로 다시 지어졌으며 1893년 3월 1위를 기록했다.
2	5/1890	볼드윈 기관차 작업	증기기관차	10919/13319	0-4-2T	Manitou Springs에 전시되어 있음	원래 "Manitou"로 지어졌으며, 이름이 "T.F"로 바뀌었다.리차드슨"은 1898년 이전의 어느 시점에 있었다.바우클레인 화합물로 재건되었고 1893년 3월 2위에 올랐다.
3	5/1890	볼드윈 기관차 작업	증기기관차	10920/13324	0-4-2T	부품에 대해 폐기됨	원래 "피크의 봉우리"로 지어졌고, 바우클레인 화합물로 재건되었으며, 1893년 3위에 올랐다.
1월4일	5/1892	볼드윈 기관차 작업	증기기관차	12681	0-4-2T	1896년 8월 31일 난파, 폐기	철도가 소유한 가장 작은 엔진은 "작은 4"로 알려져 있었다.바우클레인 컴파운드로 납품된 첫 엔진으로 기존 3개 엔진에 비해 우위에 있어 볼드윈으로 돌려보내 재구축하는 성과를 거뒀다.1896년 8월에 옆막대를 부러뜨리고 도망쳤다.
2월4일	1/1897	볼드윈 기관차 작업	증기기관차	15173	0-4-2T	그랜드 캐년 철도에[13] 전시되어 있다.	4번 난파선을 교체하기 위해 지어졌다.기존 대형 엔진의 사양에 따라 제작됨.#4 1968년 10월 은퇴 후 콜로라도 철도 박물관에 보내졌다.그 후 1979년 11월 1위로 거래되었다.
5	4/1901	볼드윈 기관차 작업	증기기관차	18939	0-4-2T	브로드무어에 진열되어 있음	자동 브레이크가 장착된 최초의 엔진이 엔진은 브로드무어 호텔로 옮겨져 전시되기 전 마니투의 코그 철도 창고에 수년 동안 전시되었다.
6	6/1906	볼드윈 기관차 작업	증기기관차	28401	0-6-0T	폐기 1955년	#6호는 석유 버너로 납품되었고, 1907년에 석탄을 태우는 것으로 전환되었다.#6는 톱니바퀴 철도에 전달된 가장 크고 강력한 엔진이었지만 기계적인 문제로 어려움을 겪었고 보통 라인업의 마지막 엔진이었다.
7	1938	콜로라도 미들랜드 상점들	가스 레일카(디젤)			콜로라도 철도 박물관에 전시 중	#7은 1938년 콜로라도 미드랜드 매장에 비수기가 발생했을 때 운영비가 싼 소형 장비를 가동할 목적으로 만들어졌다.원래 GM은 707개의 가솔린 엔진을 탑재했으며 1950년대 초 캐딜락 V8에 의해 재도입되었고, 마침내 1990년대에 컴민스 디젤 엔진으로 재도입되었다.
8	1939	제너럴 일렉트릭	디젤전기기관차	12454		신들의 정원에 팔렸다	첫번째 GE 유닛은 철도에 인도되었고, 건설업자들은 12454번이었다.3개의 2행정 제너럴 모터스 71 엔진과 내부 다이내믹 브레이크가 탑재됐다.스위스 부대의 도착과 함께 퇴역했고 다른 엔진을 유지하기 위해 부품을 강탈당했다.
9	1946	제너럴 일렉트릭	디젤전기기관차	28372		콜로라도 철도 박물관에 전시 중	9번 유닛은 구축된 2개의 Cummins NHS 다이젤에 의해 구동되었다.나중에 쌍둥이 컴민스 855 디젤을 갖기 위해 재건되었다.
10	1950	제너럴 일렉트릭	디젤전기기관차	30279		22번으로 재건축	10번 유닛은 구축된 2개의 Cummins NHS 다이젤에 의해 구동되었다.이 부대의 틀은 22호 설원의 기초였다.
11	1950	제너럴 일렉트릭	디젤전기기관차	30280		신들의 정원에 팔렸다	11번 유닛은 구축된 2개의 Cummins NHS 다이젤에 의해 구동되었다.나중에 컴민스 855 디젤과 함께 재건되었다.
12	1955	마니토우와 피케스 피크 상점들	디젤전기기관차			23호로 재건축	철도 회사가 만든 12호기는 2대의 제너럴 모터스 110 다이엘에 의해 구동되었다.GE 빌드 유닛과 동일한 차체 스타일로 제작.1982년 23부대로 재건되었다.
14	1963	스위스 기관차 및 기계 공사	디젤전기철도차	4441	Bhm 2/4	저장됨[14]	78 승객. 14호는 공랭식 V8 다이젤로 지어졌다.공랭식 엔진의 고도에 따른 Cummins 743 엔진을 장착하기 위해 정비소에 재설치.나중에 18/19 유닛의 Cummins 855s와 재결합했다.
15	1963	스위스 기관차 및 기계 공사	디젤전기철도차	4442	Bhm 2/4	콜로라도[15] 주 우드랜드 파크에 전시되어 있음	78 승객.공랭식 V8로 제작.과열 이슈 끝에 스위스로 반송돼 커민스 743점을 받았다.18/19부대에서 855가 나왔어
16	1968	스위스 기관차 및 기계 공사	디젤전기철도차	4778	Bhm 2/4	저장됨[14]	78 승객.Cummins 743's로 제작, 대형 캠 855로 재동력.
17	1968	스위스 기관차 및 기계 공사	디젤전기철도차	4779	Bhm 2/4	저장됨[14]	78 승객.Cummins 743s로 제작되었으며, 18/19 유닛에서 855s로 재추진됨.
18	1975	스위스 기관차 및 기계 공사	디젤 유압식 레일카	5046	Bhm 4/8	액티브 서비스	214 조수석 2-카 유닛.컴민스 소형 캠 855로 제작, 나중에 대형 캠 855로 재동력.
19	1975	스위스 기관차 및 기계 공사	디젤 유압식 레일카	5047	Bhm 4/8	액티브 서비스	214 조수석 2-카 유닛.컴민스 소형 캠 855로 제작, 나중에 대형 캠 855로 재동력.
20	1934	마니토우와 피케스 피크 숍	가스레일카			폐기된	1934년 상점에 세워진 자율 작업 차량.그것의 원래 Pierce Arrow 엔진은 1950년대에 #7의 이전 707 엔진으로 대체되었다.유닛은 이후 숫자 20을 받았고 1982년에 폐기되었다.그것은 근무 중에 재건된 23호기로 대체되었다.
21	1953	마니토우와 피케스 피크 숍	제설기			폐기된	General Motors 110 엔진에 의해 구동되는 1950년대에 사내에서 제작되었다.이 회전식 제설차는 선로에서 큰 표류물을 제거하는데 성공하지 못했고 그것은 제설조로 대체되었다.
22	1974	아메리칸 스노블라스트	디젤 유압식 제설기			푸에블로 철도 박물관에[16] 전시 중	GE #10 프레임에 제작.Cummins 1710 V-12가 장착된 디젤 유압 장치
23	1982	마니토우와 피케스 피크 상점들	디젤전기철도차			은퇴한	20호 폐차에 이어 12호부터 제작된 자율 작업 차량.그것은 롤업 도어와 파워를 위해 컴민스 855를 싱글로 가지고 있다.
24	1983	스위스 기관차 및 기계 공사	디젤 유압식 레일카	5275	Bhm 4/8	액티브 서비스	214 조수석 2-카 유닛.Cummins 855s와 함께 배달되었다.
25	1988	스위스 기관차 및 기계 공사	디젤 유압식 레일카	5418	Bhm 4/8	액티브 서비스	214 조수석 2-카 유닛.Cummins 855s와 함께 배달되었다.
27	2021	스타들러 레일	디젤전기기관차		흐음 4/4	액티브 서비스	2개의 코치(27B, 27C)와 컨트롤카(27A)와 페어링. 스노블로워 30번을 누를 때도 사용한다.
28	2021	스타들러 레일	디젤전기기관차		흐음 4/4	액티브 서비스	2개의 코치(28B, 28C)와 컨트롤카(28A)와 페어링. 스노블로워 30번을 누를 때도 사용한다.
29	2021	스타들러 레일	디젤전기기관차		흐음 4/4	액티브 서비스	2개의 코치(29B, 29C)와 컨트롤카(29A)와 페어링. 스노블로워 30번을 누를 때도 사용한다.
30	2021	자우그 AG 에르기윌	디젤전기		Xrot m	액티브 서비스	스노블로워	작동 중인 Stadler Hm 4/4 디젤 전기 기관차에 의해 밀린다.[17]
104	1890	와슨 우드 코치	조수석 코치			액티브 서비스

참고 항목

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 매니토우, 파이크의 피크 철도와 관련된 미디어가 있다.

• 마니토우와 파이크의 피크 철도 홈페이지
• 매니토우 인클라인 트레일에 대한 정보
• Pikes Peak 웹사이트

좌표:38°51′22″N 104°55′53″w/38.85605°N 104.93130°W/ 38.85605; -104.93130