콘월 주 파
Par, Cornwall파
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 더 파 인 | |
  파 콘월 내 위치 | |
| OS 그리드 참조 | SX072536 |
| 민교구 | |
| 통일권한 | |
| 의례군 | |
| 지역 | |
| 나라 | 잉글랜드 |
| 주권국 | 영국 |
| 포스트타운 | PAR |
| 우편번호 지구 | PL24 |
| 다이얼 코드 | 01726 |
| 경찰 | 데본 앤 콘월 |
| 불 | 콘월 |
| 구급차 | 남서부 |
| 영국 의회 | |
Par (콘월어: 개울 또는[1] 항구라는 뜻의 포트)는 영국 콘월의 남쪽 해안에 항구가 있는 마을이자 어항입니다.이 마을은 티워드리테와 파르의 시민 교구에 위치해 있지만 웨스트 파와 부두는 세인트 블레이즈 교구에 있습니다.
파르는 세인트 오스텔에서 [2]동쪽으로 약 3.5마일(5.6km) 떨어져 있습니다.파르의 인구는 약 1,600명(2012년)이다.
이 항구는 19세기 2/4분기에 개발되어 룩슐리안 계곡과 주변의 구리 광산 및 기타 광물 유적을 공급하게 되었다. 이후 구리 가공이 감소하면서 중국 점토가 지배적인 교통수단이 되었고, 항구와 중국 점토가 건조된 것은 산업 유산지의 특징으로서 남아 있다.e. 단, 광물활성은 크게 감소한다.
파 하버와 파 샌즈의 해변은 마을의 남쪽에 있으며, 파 샌즈는 큰 정적인 캐러밴 휴양지를 포함하고 있습니다.또 다른 작은 해변은 항구 서쪽의 스피트 포인트에 있습니다.이 두 해변 사이에서 남서해안 길은 마을을 통해 내륙으로 우회한다.
파(Par)는 일방통행 시스템을 형성하는 삼각형의 거리에 있다.다양한 상점, 우체국, 공공 주택, 그리고 다른 사업체들이 있다.
교회
비스코비에 있는 성모 마리아 성당은 1849년에 완공되었다.그것은 주로 지역 불그스름한 색상의 비스코비 슬레이트로 만들어졌다.파 교구는 1846년 세인트 블레이지와 티워드리테 교구의 일부에서 형성되었다.교회 마당에는 1896년에 고속도로에서 제거된 내접된 크로스 샤프트가 있다.이 돌은 알로론이 [3]세운 울리쿠스의 아들 묘비이다.이 교회는 유명한 건축가 G.E. Street에 의해 최초로 설계되었다.그 디자인은 초기 영국 스타일을 독창적이고 교묘하게 개작한 것이다.챈슬, 네이브, 남쪽 통로는 균형이 잘 잡혀 있고 첨탑은 남쪽 [4]통로의 서쪽 끝에 있습니다.교회는 2등급*의 건물입니다.파그린에 있는 선한 양치기 교회는 E. H. Sedding에 의해 설계되었고 1896년에 Polyphant 스톤 드레싱과 함께 화강암으로 지어졌다.그것은 초기 영국식이다;[5] 성역은 1948년 스티븐 다이크스 바우어에 의해 장식되었다.
파르하버 운하
조지프 트레프리
1800년 이전에 마을은 파 강 하구를 내려다보는 절벽 아래 작은 집들이었다; 그 강은 나룻배로 건넜다.19세기의 작은 규모의 도자기 돌, 도자기 점토(영국 이외에서는 카올리나이트로 알려져 있음), 구리 및 화강암이 개발되었습니다.
1782년생인 조셉 오스틴은 중요한 포위 사업가였다; 그는 나중에 그의 이름을 조셉 트레프리로 바꿨고, 그 이름이 훨씬 더 잘 알려져 있기 때문에 여기서 사용되고 있다.그는 많은 광산과 구덩이에 관심을 갖게 되었고, 파르가 내려다보이는 언덕에 있던 휴면 상태의 라네스코트 구리 광산을 다시 열었고, 그것을 더욱 발전시켰다.인접한 작업들로 그것은 풍부하고 생산성이 높은 Fowey Consoles 광산이 되었다.트레프리는 그의 작업으로부터 포이 하버로 가는 전차 연결을 건설하려고 했지만, 필요한 토지를 얻을 수 없었고, 대신 파에 항구를 개발하기로 결정했다.그는 1824년에 페리를 구입하여 다리로 교체하였고, 1829년에 항구의 개량을 시작하여 [6]1840년에 완공되었다.
파 운하
구리 광석을 파리로 가져오기 위해 트레프리는 강을 운하함으로써 폰츠밀에서 파로 가는 운하를 건설했다. 그는 포위 콘솔스에서 폰츠밀로 내려가는 경사면에 트램웨이를 건설하여 파 하버가 운송 체인의 핵심 위치가 되었다.항구 개발은 파르의 확장으로 이어졌고, 그 공동체는 19세기 중반에 세인트 블레이즈 교구(이후 세인트 블레이즈)에서 분리되었다.
트레프리는 나중에 룩슐리안 계곡을 따라 몰리니스로 가는 새로운 트램을 건설했고, 운하를 지나 폰츠밀에서 파까지 연장했다; 이것은 파의 중요성을 더욱 발전시켰다.그러나 구리는 제련용으로 스완지로 수출되었고, 광산 엔진에 동력을 공급하기 위한 석탄은 그곳에서 수입되었습니다. 이것은 랜드 엔드 주변의 어려운 해상 항로를 포함했고, 트레프리는 콘월 북쪽 해안의 뉴퀘이로 가는 트램을 계속할 의도를 발표했습니다.이것은 그의 [7]생전에 이루어지지 않았다.
중국 점토
19세기 4/4분기에, 구리 가공의 중요성은 고갈과 세계 다른 곳에서의 더 저렴한 광물 공급의 가용성으로 인해 심각하게 줄어들었다.동시에, 중국 점토(kaolinite)의 중요성은 더욱 높아졌고, 추출과 가공의 산업화가 이루어졌다.이 광물은 파르의 주요 외부 교통이 되었고, 항구 확장과 함께 인근(파 무어스 및 다른 곳)에 점토 건조가 세워졌다.
1859년 플리머스에서 출발한 콘월 철도가 개통되면서 파의 북동쪽으로 티워드리트를 향해 더욱 확장되었다.그 세 정착촌 사이의 경계가 현재 다소 불분명하다.
1858년에 파에서 15,154톤의 도자기 점토가 선적되었다.1885년까지 86,325톤이 Par에서 처리되었지만, 이때까지 Fowey는 철도와 연결되었고 114,403톤을 처리하였다.1987년 Par는 70만 톤을 처리하였고, 2002년까지 연간 284척의 선박에 31만8455톤(31만3425톤)의 중국 점토를 적재하였고,[8] 107척의 선박에 13만6970톤(134,810톤)의 2차 골재를 적재하였다.
항구는 파스택으로 알려진 248피트(76m) 높이의 굴뚝을 가진 납 제련소를 포함한 다양한 산업 시설을 개발했습니다.이것은 1907년 철거될 때까지 선박으로 항행 보조 도구로 사용되었습니다.
오늘 항구
450피트(140m)의 방파제는 조수인 35에이커(14ha)의 물을 포함하고 있으며, 이는 16피트(4.9m) 깊이에 불과하며, 인근 Fowey와 달리 대형 원양 선박을 수용할 수 없습니다.그 항구는 프랑스 광물 추출 회사 이미리스에 의해 운영된다.
오늘날 중국 점토는 슬러리 형태로 항구에 파이프로 연결되어 있으며, 대부분은 파나 포위로부터 수출되기 전에 큰 헛간에서 건조됩니다.둘은 개인 도로로 연결되어 있습니다.Par의 한 침대는 해안 선박에 점토 슬러리를 적재할 수도 있습니다.항구는 또한 철도 [9]밴에 적재된 마른 점토를 운반하는 데 사용되는 철도 연결부가 있다.
2006년 7월 4일 발표된 중국 점토 생산의 대폭적인 감축에는 상업용 선박의 파를 폐쇄하고 점토 건조기의 일부를 폐쇄하자는 제안이 포함됐다.이 폐쇄는 [10]2007년에 시행되었다.세인트 오스텔과 클레이 컨트리 에코 타운의 일부로 부두를 다시 개발할 계획이 있었다.여기에는 새로운 선착장과 500~[11]700가구가 포함될 것이다.
철도
파르의 첫 번째 철도는 몰리니스와 룩슐리안 계곡의 구덩이와 채석장을 파리와 연결하는 말이 운영하는 광물 철도인 트레프리 트램웨이의 남쪽 연장선이었다.이것은 1855년에 [7]운하를 대체하면서 개통되었다.
1859년 5월 4일 플리머스에서 트루로까지 개통된 콘월 철도는 파의 북동쪽에 파 역이 개통되면서 이 마을에 런던 패딩턴과 연결되었다.이것은 오래된 트램을 건너기 위해 파 고가교를 건설하는 것을 포함했다.1860년 2월 13일 고가교 서쪽 끝에서 항구로 가는 측선이 개통되었다.콘월 철도는 7피트(2,134mm)의 넓은 궤간까지 건설되었지만 트레프리의 노선은 그 궤간까지였다.4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) 표준 게이지, 스루 런닝이 불가능합니다.콘월 철도 노선은 1892년 5월 21일에 표준 궤간으로 전환되었고, 이때부터 일반적인 상호 연동이 가능해졌다.
트레프리의 전차는 콘월 광물 철도(CMR)에 의해 인수되었다.기관차 운행을 위해 개량되었고 뉴콰이와 포위까지 연결되도록 확장되었다.1874년 6월 1일 이 형태로 재개항하였고, [7]1876년 여객운항이 시작되었다.
파르하버는 20세기에도 그 중요성이 지속되었다; 현장의 제한된 철도 시설은 Bagnall 0-4-0ST "Alfred"와 "Judy"와 같은 전용 분리 기관차로 이어졌다.
파에서 포위까지 가는 철도 노선은 1968년 7월 1일에 폐쇄되었고, 두 항구를 연결하는 개인 수송 도로로 전환되었다. 현재는 이 철도 노선이 이미리스에 의해 소유되고 있다.파르 기차역은 플리머스에서 펜잔스로 가는 코니쉬 본선에 여전히 영업하고 있다.뉴퀘이로 가는 대서양 연안선 일반 여객 열차의 분기점이다.
현재는 런던 패딩턴에서 펜잔스, 뉴케이 선까지 그레이트 웨스턴 철도 서비스가 운행되고 있으며, 크로스 컨트리 서비스는 맨체스터와 글래스고까지 북쪽으로 운행되고 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 헨리 제너, 콘월어 핸드북: 주로 가장 최근의 단계에서, 케임브리지 대학 출판부, 케임브리지, 1904년 2012년 전재. ISBN978 1 108 04702 9
- ^ 무기조사: 랜드레인저 맵시트 200 Newquay & Bodmin ISBN 978-0-319-22938-5
- ^ 콘월 교회 가이드 (1925) 트루로: 블랙포드; 페이지 174
- ^ Peter Beacham; Nikolaus Pevsner (2014).콘월.예일대학교 출판부, 396~97페이지.ISBN 978-0-300-12668-6
- ^ Beacham (2014), 397페이지
- ^ 콘월 고고학 유닛, 룩슐리안 밸리 프로젝트: 고고학 및 역사적 조사, 트루로, 1988
- ^ a b c Newquay Branch and Branches, Haynes/Oxford Publishing Company, Sparkford, 1991년, ISBN 0-86093-470-5
- ^ Imerys의 2003 콘월 청사진: 미래를 위한 비전, 42페이지
- ^ "Transport Background Technical Report – South West Regional Spatial Strategy" (PDF). South West Regional Assembly. September 2006. p. 20. Retrieved 23 May 2007.
- ^ BBC (6 July 2006). "China clay job cuts close docks". BBC News. Retrieved 26 November 2007.
- ^ "Par Docks – creating a 21st century harbour". ECO-BOS.[영구 데드링크]
추가 정보
미드콘월의 왕 존 키스트 OBE: 조지프 토마스 트레프리의 생애, 트루란, 1983, ISBN 978-0907566199
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