펜실베이니아 철도 5550호

Pennsylvania Railroad 5550
펜실베이니아 철도 5550호
PRR 5550 Artist's Rendition.jpg
완성 시 PRR 5550의 아티스트 연출
유형 및 기원
전력형증기
빌더T1 트러스트
제조일자2014-Appx. 2030
사양
구성:
• Whyte4-4-4-4[1]
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.36인치(91cm)
드라이버 디아.80인치(cm)
후행 직경.42인치 (192cm)
휠베이스107피트(33m)
• 엔진51.92ft(16m)
• 드라이버25.33ft(8m)
• 연약39피트(12m)[2]
길이122 ft 9+3⁄4 인치(37 m)[3]
폭10피트 0인치(3m)
높이15피트 10인치(5m)
프레임형경직된
접착중량279,910 lb (1965 kg)[1]
로코 중량502,200lb(227,794 kg)
연성중량411,500 lb (1653 kg)[2]
총중량913,700 lb(414,447 kg)
연성형클래스 210-F-75A 입찰[4]
연료형식석탄[2]
연료 용량62,000 lb (28,123 kg)[2]
워터캡.21,000 US gal (79,494 L)[1]
파이어박스:
• 방화 구역		92제곱 피트(9m2)
보일러:
• 지름91+1⁄2 in (2 m)[3]
• 튜브 플레이트214+13⁄16 인치(5 m)
보일러 압력300psi(2,068kPa)
가열면5,639 sq ft(523.9m2)
• 파이어박스490평방피트(46m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역1,210 평방 피트(평방 미터2)[1]
실린더4개
실린더 크기19.75 in × 26 in (502 mm × 660 mm)
밸브 기어프랭클린 타입 B2 로터리 카메라[5]
밸브형식포핏
실적 수치
최대 속도약 130mph(209km/h)[6]
경력
연산자펜실베이니아 철도 T1 증기 기관차 신탁[5]
클래스펜실베이니아 철도 T1
학급수53 (20세기에 건설된 52개, 건설 중인 1개)
숫자5550
처분공사중
2030년까지 완료 예상

펜실베이니아 철도 5550(PRR 5550)은 미국에서 건설 중인 간선 복식 구동 증기 기관차다. 2030년까지 완공될 것으로 예상되는 이 기관차는 펜실베이니아 철도 T1 증기 기관차 등급의 53번째 사례가 되며, 이 유형의 유일한 운영 기관차가 될 것이다.[7] PRR 5550의 예상 비용은 원래 1,000만 달러였지만, 2017년 8월 서부 뉴욕 철도 역사 협회로부터 기존의 장거리 입찰이 인수되면서 700만 달러의 갱신 예상 비용이 발표되었다.[8] 2014년 기관차의 키스톤 모양의 번호판을 주조하면서 공사가 시작됐다. 박스폭 운전사 2명, 배회, 택시, 제3코스 보일러, 방화문 등 주요 부품들이 완성됐다.[8]

소개

오리지널 T1 클래스

주요 기사: 펜실베이니아 철도 T1 클래스
PRR 6110은 1942년 펜실베이니아 철도용으로 건설된 T1급 2개 시제품 중 하나이다. 50대의 생산 기관차는 1945년과 1946년에 운항에 들어갔다.

펜실베이니아 철도 T1급 증기 기관차는 지금까지 건설된 기관차 중 가장 독특하고 논란이 많은 등급 중 하나였다. 이는 특이한 이중 드라이브 4-4-4-4 휠 배열, 프랭클린 타입 A 진동 카메라 포핏 밸브 사용, 유명 산업디자이너 레이먼드 로위(Raymond Loewy)[5][1]가 고안한 특성 합리화 때문이었다. T1은 또한 철도의 전체 네트워크를 여행할 수 있는 펜실베이니아 이중의 유일한 등급이었고 포핏 밸브를 사용하도록 설계된 최초의 생산 시리즈 기관차였다.[5] T1 기관차 2종은 1942년 볼드윈 기관차에 의해 각각 6110대와 6111대로 건설되었다. 50개의 생산 단위 중 25개(번호 5500~5524)가 펜실베이니아 철도 알투나웍스에, 25개(번호 5525~5549)가 볼드윈에 각각 건설되어 총 52대의 T1급 기관차가 투입되었다.[9] 이로 인해 T1은 펜실베이니아 철도의 모든 2중구 기관차 중 가장 생산적인 것이 되었다.[5]

PRR 5549, 제작 시리즈 T1. 5549는 볼드윈이 건설한 27개의 T1 중 마지막이었다.

T1 클래스는 포핏 밸브의 난이도를 포함한 몇 가지 성능 및 설계 문제로 어려움을 겪었다.[1] 밸브를 건설하는 데 사용된 원래의 재료는 특히 기관차가 시속 100마일 이상으로 운행될 때 피로 문제를 겪게 되었다. 1947년, 피로 문제를 해결하기 위해 고강도와 내피로성 합금을 사용하고 T1 등급으로 개량한 바 있다.[5] 그럼에도 불구하고, 프랭클린 타입 A 포핏 밸브의 설계는 유지보수 오버홀 동안 밸브의 몇 가지 주요 영역을 접근하기 어렵게 만들었다.[1] 이러한 문제에도 불구하고 포핏 밸브는 T1의 고속 성능을 개선하여 마력이 적게 필요하며 증기 유량을 보다 정밀하게 분배하였다.[10] T1 기관차는 시동 시 2개 엔진 세트 중 1개에서 휠 슬립이 과도하거나 고속으로 주행할 때 부담이 더 컸다.[1] 펜실베이니아 철도청은 T1의 스프링 침대 배치를 8명의 운전자를 모두 지원하는 단일 침대로부터 각각 엔진 하나와 인접 트럭을 지원하는 2개의 침대로 변경하여 문제를 해결하려고 했다.[5] 그러나 PRR Q2급 듀플렉스에는 이미 '미끄럼 방지' 메커니즘이 설치되었음에도 불구하고 휠 슬립 문제에 대한 완전한 해결책은 발견되지 않았다.[1][5] 한 가지 가능한 이유는 K4 등급의 느린 스로틀 작용에 익숙한 엔지니어들이 T1의 보다 즉각적인 스로틀 반응에 준비가 되어 있지 않았기 때문이다.[5]

T1 클래스를 괴롭혔던 많은 문제들이 해결되기 전에, 펜실베니아 철도청은 증기력에서 경유로 전환을 시작하기로 결정했다. 더욱이 이러한 문제들은 K4s와 같은 보다 신뢰할 수 있는 증기 엔진 클래스 이전에 T1 클래스가 은퇴될 것을 보장했다. T1 기관차는 1952년에서 1953년 사이에 퇴역했다. 1953년에 폐기가 시작되었고,[1] 마지막으로 살아남은 T1은 1956년에 폐기되었다.[5] T1의 성급한 은퇴는 여러 가지 성과 관련 기술적 문제를 풀지 못하게 했다.[5]

T1 트러스트

T1 트러스트라고도 불리는 펜실베이니아 철도 T1 증기 기관차 트러스트는 2013년에 설립된 비영리 공공 자선단체다. T1 트러스트는 T1급 53기 회원을 건설해 미국 내 메인라인 증기수리 서비스에 투입하려는 철도 전문가들로 구성됐다. 마지막 생산 T1에는 5549라는 숫자가 붙었고, 5550은 새로운 기관차 번호에 대한 논리적인 선택이 되었다. T1 트러스트의 목표는 추정 비용 1,000만 달러를 들여 17년(2030년까지) 안에 기관차를 건설하는 것이었다.[11] 이 가격은 인플레이션, 노동력, 재료, 제작, 재설계, 그리고 디자인에 대한 계산된 비용에 기초한다. 영국 토네이도 건설 과정에서 얻은 교훈도 고려됐다.[7] T1 트러스트는 T1 클래스의 장기적 성능을 시험하고 다른 기관차 복제 프로젝트와의 이해 상충을 피하기 위해 뉴욕 센트럴 철도 'J' 클래스 허드슨과 같은 검증된 설계가 아닌 T1을 건설하는 것을 선택했다.[5]

세계 증기 속도 기록

PRR 5550의 건설업자들은 LNER 클래스 A4 4468 Mallard가 203km/h(126mph)로 보유하고 있는 세계 증기 속도 기록을 깨기를 희망하고 있다.[6] 5550은 기록을 깨려는 시도에 큰 수정 없이 원래 설계대로 작동될 것이다.[12] PRR T1 기관차는 완전 적재 열차로 시속 230km(140mph)를 초과하는 속도를 달성할 수 있었다고 비공식 보고되었으며, T1 트러스트는 원래의 T1 설계가 이 위업을 달성할 수 있다고 믿고 있다.[11]

설계 및 시공

프로젝트 리더십, 기술 및 조직

T1 트러스트의 회장은 브래드포드 노블이며, 스콧 맥길 최고기계책임자, 웨스 캠프 운영국장, 제이슨 존슨 총지배인이 있다.[7][8] 프로젝트 구조는 A1 트러스트가 토네이도의 자금 조달 및 건설을 위해 사용하는 구조와 유사하다. 이를 위해 T1 트러스트는 영국에 본사를 둔 A1 트러스트와 엔지니어링 디렉터 데이비드 엘리엇에게 연락했고, 데이비드 엘리엇은 특정 기관차 부품이나 필요한 자재에 관한 중요한 정보나 청사진 등이 없을 때 사용할 조직 구조와 엔지니어링 기법에 대해 중요한 조언을 했다.[7] T1 트러스트를 돕거나 협력하고 있는 다른 영국 기반 기관으로는 BR 등급 8 증기 기관차 트러스트, 카프로티 블랙 5 유한회사, P2 증기 기관차 회사가 있다.[12] T1 트러스트에는 후원 프로그램이 있는데, 기부자들은 청사진을 후원하는 것뿐만 아니라 바퀴나 기관차의 다른 부분을 후원하는 것을 선택할 수 있다. 이것은 때때로 킥스타터 캠페인, 정기적인 월간 기부, 일회성 기부, 트러스트의 "파운더스 클럽"의 회원 가입과 함께 기관차 건설에 필요한 자금을 조달하는 데 도움이 된다.[5] 더 트러스트의 CMO인 스콧 맥길(Scott McGill)은 펜실베이니아주 해리스버그에 있는 펜실베이니아 주립문서보관소를 방문하여 펜실베이니아 철도회 T1 등급의 수백 개의 원본 도면과 청사진을 디지털 형식으로 스캔했다.[11] 2016년 11월까지 필요한 도면과 청사진 1,798개 중 1,638개가 T1 트러스트에 의해 스캔 및 획득되는 등 대부분의 스캔 작업이 완료되었다. 이 중 150여 점만이 소장품에서 누락되었으며, 이 도면은 주로 간단한 고정장치와 기타 쉽게 구할 수 있는 상용 부품으로 구성되어 있다. [8] T1 트러스트에서 수집한 디지털 스캔 도면은 다쏘 시스템 솔리드웍스 컴퓨터 보조 제도(CAD) 프로그램을 이용해 세밀하고 복잡한 3D 모델을 만드는 데 사용된다.[6] T1 트러스트는 기관차의 많은 부품과 부품을 제작하기 위해 스트라스부르크 철도 도로 또는 다변화된 철도 서비스와 같은 여러 제조업체 및 단체와 계약을 체결한다. T1 트러스트는 또한 T1 트레일 블레이저라는 분기별 뉴스레터를 발행하는데, 이 뉴스레터는 트러스트의 "키스톤 소사이어티" 회원들이 받는 기부자 모임인 "신탁에 생명 소득 선물을 서약하거나 트러스트를 부동산 수혜자로 등록하겠다고 서약하는 모임"이다.[5] 2016년 9월 4-8-4 GS-4급 증기기관차 남태평양 4449를 복원·운영하는 것으로 가장 잘 알려진 기관사 도일 맥코맥이 T1 트러스트에 자문위원으로 가입했다.[8]

진행의 첫 번째 징후

PRR 5550의 건설은 트러스트가 시작한 초기 킥스타터 캠페인의 성공적인 마무리에 따라 2014년 5월 31일에 공식적으로 시작되었다. 번호판은 펜실베이니아주 랭커스터 카운티에 있는 아미쉬 단조에서 T1 트러스트의 일원인 척 블라돈에 의해 전통적인 방법으로 위조되었다. 이는 2014년 10월에 첫 번째 드라이빙 링크 핀이 건설된 데 이은 것이다. 2014년 5월 2일 T1 트러스트는 PRR 5550이 FRA 표준에 따라 구성되도록 돕기 위해 연방 철도청과 회의 및 논의를 시작했다. T1 트러스트가 연방에서 승인한 면세 501(3)(3)(c) 자선단체로 운영하기 위해 미국 국세청(IRS)에 신청한 것은 2014년 7월 승인됐다. 2015년 3월까지 스팀타운 국립역사유적지, 증기철도연구소, 쿠야호가 계곡경관철도는 T1 트러스트에 기관차가 구내에서 운행되도록 관심을 표명했다. 부품 후원사인 게리 벤스먼은 2015년 5월 PRR 5550 헤드라이트를 제작해 T1 트러스트에 기증했다. 감사의 표시로 신탁이 벤스만의 이름을 헤드라이트에 새겼다.[8]

휠셋 및 엔진 어셈블리

USATC 611은 USATC S160 등급 증기 기관차로서 현재 PRR 5550에 장착될 것과 유사한 프랭클린 타입 D 로터리 캠 포핏 밸브를 장착한 유일한 생존 엔진이다. Type B 밸브의 상징인 처음 두 구동 휠 세트 위의 대형 편심 기어를 기록해 두십시오.

5550은 유지보수의 용이성과 우수한 성능으로 인해 A형 진동-캠 양귀대신 프랭클린 타입 B2 로터리-캠 양귀비트를 사용할 예정이다. 특이한 배열이지만 펜실베이니아 철도 T1 등급에서 B형 양귀비가 사용된 것은 이번이 처음이 아니다. 1948년, T1 번호 5500은 St.에서 K4s와 충돌한 후 Type B2 양귀비트를 사용하기 위해 재구축되었다. 미주리 주, 루이스. 5500은 곧 동급의 다른 엔진보다 뛰어난 성능으로 주목받았다. 펜실베니아 철도청은 한때 B2형 양귀비를 다른 T1형 양귀비용으로 개조하는 것까지 고려했지만, 이 조치는 결코 취해지지 않았다.[5] 펜실베이니아 철도청은 또한 기존의 월샤어트 밸브 기어를 T1에 장착하고 그러한 구성에 5547번을 개조하는 아이디어를 실험한 것에 주목할 필요가 있다.[1] 타입 B2 양귀비트의 재구성을 돕기 위해, T1 트러스트는 빌 밀러 장비 판매에 의해 USATC S160 Class 2-8-0 USATC No. 611에 대한 완전한 접근을 관대하게 제공받았다. USATC 611은 소유주와 함께 메릴랜드주 에크하트 광산에 위치해 있다. USATC 611은 버지니아주 포트 유스티스에서 근무하던 1950년대 동안 프랭클린 D형 로터리 카메라 포핏 밸브를 장착했다. T1 트러스트는 5550년에 사용을 위해 제안된 B2형 양귀비트를 재구성하기 위한 기초로 사용할 D형 양귀비트의 주요 특징에 대한 전체 검사 및 문서화를 수행하기를 희망한다. 또한 조사 작업과 문서화가 USATC 611의 향후 복원에 도움이 될 수 있기를 바란다.[8] P2 증기 기관차 회사는 또한 제안된 신규 빌드 LNER 등급 P2 증기 기관차인 2007번 프린스 오브 웨일즈(Prince of Wales)에 프랭클린 B형 로터리 캠 포핏 밸브(이전의 B1 모델)를 사용할 계획이며 밸브 재생성에 필요한 T1 트러스트와 귀중한 설계 문서를 공유해왔다. Caprotti 밸브 기어의 구성품을 검사하여 타입 B2 포핏 밸브의 기어 박스를 재현할 수 있도록 돕는다. Type B2 변속 장치의 원래 청사진 중 일부가 손실되었기 때문이다. 카프로티 변속 장치의 설계 문서와 설계도 복사본은 BR 등급 8 증기 기관차 트러스트와 카프로티 블랙 5 리미티드사가 제공했다.[12]

PR 5550을 위해 7번과 8번 박스폭 구동 바퀴가 주조되었는데, 1940년대 후반 이후 미국에서 주조된 것은 이번이 처음이다.

원래의 T1의 8개의 박스포크 구동 바퀴는 직경이 80인치(2,032 mm)이었다. 이 디자인은 기존의 스포크된 구동 휠보다 강도가 높아 고속 작동에 이상적이다.[11] 2015년 7월 8일, T1 트러스트는 2만 달러를 모금하기 위해 "Let's Get Rolling"이라는 제목의 킥스타터 캠페인을 시작했으며, 이 캠페인은 새로운 박스폭 운전자들을 위한 주조 패턴의 설계와 구축에 사용된다. 캠페인은 목표를 넘어섰고 2015년 10월에 끝난 주조 패턴에 대한 공사가 시작되었다.[8] 오하이오 주 영스타운에 있는 리버티 패턴은 PRR 5550의 제안된 4번 휠셋으로 만들어진 복잡한 CAD 모델을 사용하여 주조 패턴을 제작했다. 운전자의 캐스팅은 2016년 2월[11] 26일 펜실베이니아 주 모나카 소재 비버 밸리 알로이에서 주조 공장 내 8개 구동 휠 중 첫 번째 바퀴를 성공적으로 주조했다.[5] 이 역사적인 사건은 1940년대 이후 미국에서 증기 기관차 운전 바퀴가 주조된 최초의 사건이었다.[11] 2016년 12월 9일 두 번째 운전기사를 주문받았고 2017년 3월 6일 비버밸리 합금이 캐스팅됐다. 두 번째 박스팩 드라이버는 2017년 3월 15일 T1 트러스트에 납품되어 첫 번째 완성 드라이버 옆에 배치되었다. 두 운전자 모두 4륜구동이다.[8]

알루미늄 구성품

기관차의 택시는 알루미늄 구조로 되어 있다.[8] 기존 T1의 택시도 무게를 줄이기 위해 만든 알루미늄으로 만들어졌기 때문에 이것은 새로운 특징이 아니다. 기관차의 효율화 역시 택시와 마찬가지로 알루미늄 구조로 이루어져 있다.[5] 최초의 택시 설계도의 디지털화는 뉴저지 크랜버리의 JACTOOL에 의해 수행되었다. 2017년 1월 18일, 오하이오 도버에 있는 제미니 산업 기계에 의해 택시 프레임과 주요 부품들이 절단되어 택시 공사를 시작했다. 택시 건설은 펜실베이니아 홀리데즈버그의 커리 레일 서비스에 계약되었다. 우연의 일치로, 현재 커리 레일 서비스를 수용하고 있는 시설은 이전에 펜실베니아 철도의 사무엘 리아 카 숍이었다. 택시는 비록 도색되지는 않았지만 2017년 7월 10일에 완성되었다.[8]

2017년 5월 완공된 PRR 5550의 탐방로, 키스톤 번호판과 헤드라이트가 특징이다.

또한 알루미늄으로 만들어진 기관차의 능률화 부분에서 "prow" 부분에 대한 공사는 2016년 11월 10일 제미니 산업 기계에 의해 시작되었다. 이 부분에는 헤드라이트와 키스톤 번호판이 있다. 기존의 CAD 모델, 워터젯 커터, 차체, 제작, 도장 등을 이용해 헤드라이트 및 키스톤 번호판을 부착한 채 2017년 5월 16일 탐색을 완료했다.[8]

기관차 틀

2017년 가을 현재 PRR 5550의 프레임이 JACTOOL에 의해 원래의 펜실베이니아 철도 청사진에서 CAD 소프트웨어로 이전되고 있다. 이 모델은 전체 근무시간이 기부돼 30% 정도 완료된 것으로 알려졌다. 프레임 구조의 좌우 모두 대칭이 될 것으로 예상된다.[13]

보일러

2018년 1월 26일 T1 트러스트는 대형 보일러 1, 2코스를 주문했다고 발표했다. 이 강좌는 현재까지 발주된 PRR 5550의 가장 큰 부분이다. 보일러의 처음 두 구간은 1인치(25mm) 두께의 보일러 코드강으로 건설되며 각각 직경 93인치(2.4m), 길이 12피트(3.7m)가 될 것이다. 섹션은 용접될 것이며 배출 플러그와 함께 물을 다시 채우기 위한 개구부를 포함할 것이다. 작업이 완료되면 용접 부위를 X-ray로 촬영하여 가능한 결함이나 결함을 감지하고 예방할 수 있다. 그 주문은 Cental Fabricators와 함께 St. 2018년 2월 현재 최소 3개의 증기기관 보일러 건설 프로젝트에 참여하고 있으며 1980년대부터 증기기관차 프로젝트에 참여하고 있다.[8] 2018년 3월 6일에는 제1차 보일러 2개 코스를 수료하고 함께 용접하였으며, 2018년 6월 15일에는 제3차 보일러 코스를 준공하여 제1차 보일러 2개 코스를 용접하였다.[14][15]

5550년 보일러 설계는 울프 펑러가 이끄는 T1 트러스트의 보일러 엔지니어링 팀이 맡았다. 보일러 설계 작업을 하고 있는 다른 사람들로는 트러스트 멤버 게리 벤스먼, 데이브 그리너, 스콧 맥길, 제이슨 존슨 등이 있다. 연구팀은 T1 보일러와 파이어박스 설계를 기존 ASME 기준과 코드를 초과하도록 재설계했다.[8] 트러스트는 2019년 12월 소방관 건립에 필요한 15만 달러를 모금하는 캠페인을 공식적으로 시작했다.

2020년에는 보일러 전체를 완성하여 함께 용접하였다. 스모크박스, 스모크박스 효율화, 연소실도 완성됐다. 이 부품들은 2020년 말까지 탐사와 함께 결합되었다.

연한

2017년 8월 7일, T1 트러스트는 PRR 5550에서 최종 사용을 위해 서부 뉴욕 철도 역사 협회로부터 유일하게 살아남은 "코스트 투 코스트" 16륜 입찰서를 구입했다. 트러스트에 따르면, 해당 입찰의 구매로 인해 프로젝트 전체 비용이 최소 300만 달러 절감된다고 한다.[8] 6659번 입찰은 원래 M1급 4-8-2 마운틴 타입의 210-F-75A급이다. 그 존재의 어느 시점에서는 펜실베이니아 철도가 그것을 이동식 물탱크로 개조하면서 기계식 스토커와 "도그하우스" 구조가 제거되었다. 매각에 앞서 역사학회는 I1SA 등급 2-10-0 기관차인 PRR 4483 뒤에 입찰할 계획이었다. 현재 입찰은 뉴욕주 노스 콜린스에 있다.[4] 신탁은 M1 입찰계약의 일환으로 현재 역사학회의 I1사와 짝을 이룬 입찰의 복원을 돕기로 합의했다. 트러스트는 입찰자의 브레이크 시스템에 대한 의무적인 테스트를 실시하고, 브레이크 시스템을 복원하며, 롤러 베어링의 오일을 교체하고, 입찰자를 뉴욕의 함부르크로 옮겨 재포장 및 최종 복원을 할 계획이다. 신탁은 입찰 복구를 지원하기 위해 별도의 기부금을 조성했으며, 기부금 500달러 이상을 기부금으로 기부한 모든 기부자의 이름을 입찰자 자체에 청동 판에 표시할 예정이다. 입찰 복구 비용은 총 5만 달러가 넘을 것으로 추정된다.[2] 2017년 10월 5일, 자동 석탄 스토커가 트러스트에 기부되었다. 모터, 석탄 파쇄기, 기어박스, 스토커 수조, 후진 밸브는 게리 벤스먼과 워런 래텀이 기증했다.[8]

프로젝트 마일스톤

  • 2013:[11] 펜실베이니아 철도 T1 증기 기관차 신탁 설립
  • 2013: T1 트러스트는 펜실베이니아 주립문서보관소에서 펜실베이니아 철도의 설계도와 문서를 스캔하기 시작한다.
  • 2014: 2014년 4월 3일 PRR 5550의 건설을 시작으로 키스톤 모양의 번호판을 주조한다.[8]
  • 2014: 501(c)(3) 상태는 IRS가 2014년 7월 3일 T1 트러스트에 부여한다.
  • 2014: Boxpok 드라이버 센터 주조 패턴에 대한 작업 시작, 2014년 12월 14일.
  • 2015: PRR 5550 헤드라이트는 부품 기증자 게리 벤스먼이 제작하여 기증함.
  • 2015: "Let's Get Rolling" 킥스타터 캠페인이 첫 번째 박스폭 드라이버인 2015년 7월 8일 캐스팅 자금을 대기 위해 시작되었다.
  • 2015: "Let's Get Rolling" 킥스타터 캠페인은 2015년 8월 7일 예정된 2만 달러 목표 대비 2,577달러의 모금을 완료했다.
  • 2015: 박스포크 드라이버 센터 주조 패턴 완료, 2015년 10월 22일.
  • 2016: 2016년 2월 26일 첫 박스폭 드라이버 캐스팅
  • 2016: 기관차 배회 공사가 시작된다.
  • 2016: PRR 원본 청사진과 문서의 스캔이 2016년 11월에 거의 완료됨.
  • 2016: 2016년 12월 9일 세컨드 박스폭 운전기사 주문
  • 2017: 2017년 1월 18일 기관차 택시 공사가 시작된다.
  • 2017: 2017년 3월 6일 두 번째 박스폭 드라이버 캐스팅
  • 2017년 5월 16일 : 헤드라이트, 번호판 설치 완료
  • 2017년 7월 10일: 택시는 완성되었지만 도색되지 않은 채로 떠났다.
  • 2017: 2017년 8월 7일 서부 뉴욕 철도 헤리티지 소사이어티에서 구매한 입찰.
  • 2017: PRR 5550은 2017년 8월 7일에 28.1%가 완료된 것으로 추정된다.[2]
  • 2017: 자동 석탄 스토커에 필요한 모든 부품은 2017년 10월 5일 트러스트에 기부된다.[8]
  • 2018: 보일러 1부 2018년 1월 26일 주문
  • 2018: 보일러 2부 2018년 1월 28일 주문
  • 2018년 2월 3일 Tom E. Daily Foundation for Tender 브레이크 작업을 위한 T1 Trust에 5,000달러의 그랜트.
  • 2018: 제1 보일러 구간과 제2 보일러 구간은 2018년 3월 6일 완료하여 함께 용접한다.
  • 2018: 보일러 3구간 2018년 5월 4일 주문
  • 2018: 2018년 6월 15일 제3 보일러 구간이 완공되어 제자리에 용접된다.
  • 2019: 앞쪽 연도 시트 주문, 2019년 3월 24일
  • 2019: 매연박스 및 연장 주문, 2019년 12월 16일
  • 2020: 트러스트는 2020년 3월 7일 제미니 산업에서 첫 번째 오픈 하우스를 연다.
  • 2020: 연막과 증축이 보일러에 추가되어 소화기 작업을 시작한다.
  • 2020년: 한 신탁 후원자는 그 조직의 추종자들에게 5만 달러를 모금하고, 연말까지 그 액수가 도달하면 달러당 1달러와 맞먹도록 도전한다. 2020년 12월 31일 이전에 6만 달러가 조금 안 되는 금액이 모금된다.

이 사업은 2022년 1월 현재 39.1%가 완료됐다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k Llanso, Steve; Duley, Richard. "Pennsylvania 4-4-4-4, 6-4-4-6, etc. "Duplex Drive" Locomotives of the USA". SteamLocomotive.com. Archived from the original on 27 April 2017. Retrieved 23 April 2017.
  2. ^ a b c d e f "5550 Tender Preservation Fund". prrt1steamlocomotivetrust.org. Pottstown, Pennsylvania, USA: Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust (published August 2017). 2017-08-21. Retrieved 2017-08-21.
  3. ^ a b 1945년 1월 1일 이후 개정된 T1 등급 기관차의 "Class T1 (After 1-1-45) Locomotive – 180 P84 Tender" (JPEG,PDF). Pennsylvania, United States. 2005 [1945]. Retrieved 27 April 2017.공식 펜실베이니아 철도 다이어그램.
  4. ^ a b "PRR #6659 Class 210F75A Tender". www.trainweb.org. Buffalo, New York, USA: Western New York Railway Historical Society. 2017-08-21. Retrieved 2017-08-21.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "FAQ Section – The T1 Trust". The Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust. 2016. Retrieved 23 April 2017.
  6. ^ a b c Noble, Bradford (4 May 2016). "SOLIDWORKS is Helping Build the World's Fastest Steam Locomotive: Part 1". The Solidworks Blog. Retrieved 24 April 2017.
  7. ^ a b c d Wrinn, Jim (18 February 2015). "10 questions and answers for the T1 Trust". Trains Magazine. Trains Magazine. Retrieved 23 April 2017.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Latest News (March 24, 2019)". The T1 Trust. Retrieved August 24, 2019.
  9. ^ Ayers, Bill (17 August 2006). "Crestline PRR Engine Facility Duplex and Experimentals". Crestline Engine Facility. Retrieved 25 April 2017.
  10. ^ "Pennsylvania Railroad class T1 Steam Locomotive Trust Glossary". The T1 Trust Official Website. The Pennsylvania T1 Steam Locomotive Trust. Retrieved 26 April 2017.
  11. ^ a b c d e f g Johnson, Jason; Noble, Bradford (December 2015). "Building from the Rails, Up: The Pennsylvania Railroad class T1 Trust" (PDF). Railfan and Railroad (December 2015 ed.). pp. 60 to 61.
  12. ^ a b c "Q+A: T1 5550". New Build Steam. United Kingdom. 13 May 2017. Retrieved 31 May 2017.
  13. ^ "Fall 2017 Newsletter – The T1 Trust". The Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust. Fall 2017. Retrieved 27 November 2017.
  14. ^ "Spring 2018 Newsletter". prrt1steamlocomotivetrust.org. The Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust. Spring 2018. Retrieved 2018-11-29.
  15. ^ "Summer 2018 Newsletter". prrt1steamlocomotivetrust.org. The Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust. Summer 2018. Retrieved 2018-11-29.
  16. ^ "The T1 Trust". The T1 Trust. Archived from the original on July 7, 2021. Retrieved July 29, 2021.

추가 읽기

  • 스타우퍼, 앨빈(1962년). 펜시 파워. 216–225 페이지. LOC 62-20872.

외부 링크