니키 선

니키 선
1958년 히스 파크 중단
개요
상태	분해, 사이클 트랙(레일 트레일)으로 부분적으로 재구매
소유자	미들랜드 철도; 영국 철도
로캘	영국 허트퍼드셔 주
터미	박스무어 하펜덴
스테이션	9
서비스
유형	국부 철도
시스템	내셔널 레일
롤링 스톡	미들랜드 철도 존슨 0-6-0, LMS 파울러 2-6-2T, LMS Ivatt 클래스 4
역사
열린	1877
닫힌	1959
기술
선 길이	14km(9마일)
트랙 게이지	4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도

니키 선(Hemel Hembstead 분기 철도라고도 알려져 있음)은 한때 헤멜 헴프스테드의^[1] 마을과, 초기에는 루톤이 있었지만 나중에는 영국 허트포드셔의 레드번을 경유하여 하펜덴을^[2] 연결한 불용 철도다. 대부분의 철도의 코스는 사이클과 산책로로 재개발되었으며, 내셔널 사이클 네트워크의 옥스퍼드~웰윈가든시티 노선의 일부다. 그것은 길이가 약 9마일(14km)

이름의 유래

'니키 라인'이라는 별명의 유래는 무명에 싸여 있다. 제안에는 성 교구의 이름을 따서 명명된 것이 포함된다. 하펜덴의 니콜라스는 그 사이를 통과한다; 헤멜과 니콜라스 브레이크스피어의 연결; 선을 건설한 항해사들이 착용한 니커보커; 혹은 "증기가 고갈될 것"이라는 뜻의 엔진 드라이버의 속어로, 라인의 어려운 경사에 적용할 수 있었을지도 모른다.^[3]

이 지역 신문은 하이필드를 통해 마을 중심부에서 올라가는 등반은 가파르고 엔진은 이 등급으로 올라가는 증기와 연기를 많이 만들어냈기 때문에 엔진 자체를 현지인들은 '퍼핑 애니'라고 불렀다. 헤멜의 구세대들은 여전히 이 선을 닉키 선이 아닌 '퍼핑 애니'라고 부른다.

노선명의 철자는 특별열차 및 지역언론사 간판과 표지에 '니키'로 표기된 것으로 기록되며, 노선을 사이클 경로로 전환했을 때 전설 '니키선 도보 및 사이클웨이'^[3]에 'e'가 생략된 간판이 세워져 있다. 이 노선은 어린이 놀이터 열차와 "니키 라인 정지"라는 표지판에 의해 현대 말로우즈 보행자화 계획에서 기념되고 있지만, 그러한 명명된 역은 존재하지 않았다.

"니키 선"의 또 다른 가능한 별명의 유래는 이 선을 건설한 항해사들이 하펜덴의 옛 A6 도로(현재의 A1081)에서 라운드우드 하류까지 "니키 선"의 가파른 오르막길이라는 별명을 붙였다는 것이다.ne"는 버밍엄의 남쪽에 위치한다. "닉키 라인"은 더 작은 형제의 버전이다.^{[citation needed]}

역사

초기 제안

1837년 런던과 버밍엄 철도는 런던 유스턴에서 버밍엄 커슨 스트리트 역까지의 본선 첫 구간을 헤멜 헴프스테드(오늘날의 서해안 간선)까지 개통하였고, 1838년 버밍엄까지 노선이 완전 개통되었다.^[4] 가이드브릿지 하우스의 저명한 외과의사인 애슬리 쿠퍼 경을 비롯한 다수의 강력하고 연줄이 좋은 지역 지주들의 활발한 로비로 L&BR의 건설은 몇 년 동안 지연되어 왔었다. 그들의 캠페인은 성공적이었고 본선은 헤멜 헴프스테드의 가장자리를 빙빙 돌면서 가이드 강 대신 벌부른 강을 따라 대파되었다. 그 결과, 헤멜 헴프스테드를 서비스하는 철도역은 박스무어의 도시 중심부 외곽 1마일 지점에 건설되었다; 박스무어와 헤멜 헴프스테드 철도역(오늘날의 헤멜 헴프스테드 철도역)은 1837년에 개통되었다.^[5]

헤멜 헴프스테드의 마을 사람들을 위한 보다 편리한 철도 연결에 대한 첫 번째 제안은 1862년 존 그로버에 의해 제시되었다. 그의 제안은 가이드 강이 베리 밀 엔드의 (구) 마을 하단에 이르는 길을 따라 박스무어의 본선에서 잠시 박차를 가하자는 것이었다. 같은 회의에서 스탁텐씨와 스탤론씨에 의해 또 다른 (더 야심찬) 제안이 제시되어, 하펜덴의 대북철도로 연결하기 위해 레드번으로 노선을 연장하였다.^[6] 그러나 그로버의 설계는 스폰서를 찾았고 1863년 의회법에 따라 헤멜 헴프스테드^{[notes 1]}(Hemel Hempsted)와 런던 & 노스웨스턴 철도회사(HH&L&NWR)가 설립되어 노선을 건설하고 운영하였다. 그러나 박스무어에서는 현지 토지소유자와의 어려움, 본선과의 연계를 합의하는 문제 등으로 공사가 진행되지 않았고, 수년 간의 정체 끝에 이전의 제안들이 재조명되었다.

1865년까지, 미드랜드 철도는 헤멜 헴프스테드 북부로의 새로운 교환 가능성을 열면서 런던 세인트 판크라스를 벗어나는 노선을 개발하고 있었다. 기술자 G.W.헤만스와 A가 새로운 철도 계획을 내놓았다. 원래 HH&L&NWR 계획을 따라 헤멜까지 갔지만 하펜덴의 MR에 연결하기 위해 하펜덴의 MR에 연결하기 위해 하이필드 산하의 튜닝에 참여했던 옴스비는 GNR의 허트포드, 루턴 & 던스타블 지점의 하펜덴 이스트까지 (다른 터널을 통해) 확장하는 옵션을 포함했다. 이 터널링 제안은 엄청나게 비싼 것으로 판명되었고, 토지 소유주들의 더 많은 반대가 1865년 의회에서 이 계획을 거절하는 결과를 낳았다. 그로버의 도움으로 계획은 수정되었고 1866년에 얻은 의회 승인을 위해 다시 제출되었다. 한편 철도공사는 인가를 기대하며 이미 공사를 시작한 상태였다. 새 노선은 1863년 헤멜 헴프스테드와 레드번을 거쳐 하펜덴을 중심으로 북진하여 턴파이크 도로(A1081년)를 건너 미드랜드 선 아래로 통과하여 하펜덴 센트럴 북쪽의 MR 노선에 접속할 수 있는 박차를 가하는 것이었다.^[7]

시공 & 오프닝

공사는 극도로 느리게 진행되었는데, 박스무어에서 헤멜 헴프스테드로 가는 낮은 스퍼트는 1871년에야 겨우 완성되었다. 박스무어와의 연결은 어색한 턴테이블 배치를 통해 이루어졌다. 결국, HH&L&NWR 회사는 재정적인 어려움에 부딪혔고, 구조하러 온 것은 미들랜드 철도였다. 이 시기에 상품과 석탄의 수송은 통근 철도가 아닌 철도 발전의 주요 원동력이었다. Luton의 번창하는 모자 제조 산업은 Hemel에 존재했던 밀짚 격자 무역과 운송 연결에 대한 수요를 창출했고, 그 결과 Harpenden의 MR과의 초기 연결은 London을 향해 남쪽에 있는 것이 아니라 Luton을 향해 북쪽으로 향했다. 이 노선으로 여행하는 승객들은 칠턴 그린에서 열차를 갈아타고 런던에 도착했다. 하펜덴 동부의 GNR 노선과의 연결은 결코 이루어지지 않았다.^[8]

이 노선은 마침내 1877년 7월 16일에 개통되어 버크햄스테드 소총 군단 밴드가 이끄는 축하행사로 큰 팡파르를 이루었다. 헤멜에서 루턴으로 가는 특별열차가 놓여졌고 루턴과 헤멜 마을 회관에서는 샴페인 리셉션이 열렸다. 교회 종소리가 울려 퍼지고 헤멜의 알렉산드라 로드에 걸려 있는 현수막이 "헤멜 헴프테드와 미들랜드 철도 회사로의 성공"을 선포했다.^[9]

그것이 열렸을 때, 새로운 라인은 박스무어까지 연장되지 않고 헤멜 헴프스테드에서 종료되었다. 헤멜 헴프스테드 회사와 LNWR (1846년 런던과 버밍엄 철도를 흡수했던)의 관계는 어려웠다. LNWR은 세인트 판크라스로 가는 헤멜 헴프테드와 미들랜드 철도 노선이 유스톤으로의 서비스를 위협하는 것으로 간주했다. 이러한 치열한 경쟁 때문에 두 회사는 니키 노선을 LNWR 본선과 연결하기로 합의할 수 없었다.^[10] 그 대신, 헤멜 선의 남쪽 종착역은 원래 헤멜 헴프스테드^{[notes 1]}(현지에서 미들랜드 역으로 알려져 있음)였으며, 이것은 시내의 주요 여객시설 역할을 했다. 이 철도역은 미들랜드 호텔 맞은편에 있는 미들랜드 로드와 애디필드 로드의 분기점에 서 있었다. 오늘날 그 부지는 비록 호텔이 아직 존재하지만 현대적인 주택개발에 의해 점유되고 있다.

이 남쪽 선로의 구간은 1880년까지 사용되지 않고 있었는데, 당시 미드랜드 철도는 박스무어 근처의 덕홀 가스 공장에 석탄 열차를 제공하기 위해 이 노선을 개통했다.^[11] Boxmoor에서 LNWR 사이드까지 연결이 구성되었다; Nickey 선은 메인 라인 레벨과 Roughdown Road 교량의 최북단 아치 아래로 올라가 절단을 따라 달렸다. 이 다리에는 미들랜드 철도 무단침입 통지가 부착되어 있어 회사 재산의 한도를 알 수 있다. 몇 년 동안 니키 선은 턴테이블을 통해 박스무어 화물 마당과 연결되었으나, LNWR은 1897년에 이를 제거하여 본선과 연결을 끊었다.^[12]

LNWR과 미드랜드 철도의 경쟁은 1880년대에 격렬해졌다. 한 번은 미드랜드 철도 기관차가 박스무어의 LNWR 측면에 진입했을 때, 노여운 LNWR 인부들에 의해 선로가 완성되는 것을 막았다.^[10] LNWR은 런던 유스턴까지 열차를 탈 수 있는 박스무어 시내 중심부에서 본선역까지 승객들을 수송하기 위해 정기적인 말버스 운행을 시작했다. 이 승객들은 헤멜 헴프스테드사의 노선을 통해 런던 세인트판크라스에 더 빨리 도착할 수 있었다. 헤멜 헴프스테드 자동차 회사가 박스무어로의 모터 버스 서비스를 운영하기 시작하면서 경쟁은 더욱 증가했고, 이는 후에 LNWR이 승마 서비스를 대신하여 취하게 되었다.^[13] 1906년 미들랜드 철도는 니콜키 노선을 따라 여객 서비스를 확장하여 말로우스를 가로지르는 고가 철도역인 히스 파크 스톱까지 확장하여 현재의 코닥 본사 건물 부지에 근접하게 되었다.^[11] 보몬트 중지와 고드윈 중지에 추가로 중지가 건설되었다.^[14]

결국 짚풀 무역은 감소하고 상품 열차의 필요성이 승객 수요에 영향을 미쳤다; 지역 사업가들은 루턴을 경유하지 않고도 런던으로 가는 빠른 노선을 원했고, 이 노선이 1888년에 하펜덴의 분기점이 재정비되어 북쪽이 아닌 남쪽으로 향하게 되었고, 승객들은 이제 기차를 바꿨다. 하펜덴 ^[10][14]교차로에서요

그룹화

제1차 세계 대전 이후 영국의 철도 회사들은 상업적으로 실패하여 손실을 보고 있었고, 1923년에는 철도가 영국 철도 회사들의 그룹화에서 "빅 4"로 합병되었다. 이전의 경쟁자들인 미들랜드와 LNWR은 런던, 미들랜드 그리고 스코틀랜드 철도 (LMS)에 흡수되었다; 닉키 노선과 박스무어와 하펜덴의 이웃한 주요 노선은 모두 같은 조직의 일부가 되었다. 1927년 라운드우드 중지에 새로운 철도역이 개통되었다.^[14]

로레일러 시험

LMS는 또한 LNWR이 헤멜 마을 중심부로 운행하던 버스 서비스를 상속받았고, 대신 승객들의 교통을 니키 노선으로 이전하는 대신, 버스 서비스를 박스무어에서 하펜덴까지 연장하기로 결정했고, 이 노선은 하루에 두 대의 열차로 축소되었다.^[14]

1930년에 LMS는 Hembstead를 통해 비용을 절감하고 버스와 철도 운영을 합리화하기 위한 시도로 새로운 운송 기술을 실험했다. 니키 노선은 도로와 철도를 모두 다닐 수 있는 버스인 "로-레일러"라고 불리는 하이브리드 도로-철도 차량 시스템을 시험하기 위해 사용되었다.^[15][16][17] 그 실험은 수명이 짧아서 성공하지 못했다.^[18]

사양 및 마감

여객 수요는 전쟁 기간 동안 결코 높지 않았고 더 이상 감소하지 않았다. 미들랜드와 LNWR 철도 회사들 사이의 경쟁은 이 노선이 궁극적으로 헤멜 헴프스테드 사람들에게 가장 유용한 방법으로 서비스를 제공하지 못함을 보장했고, LMS 하에서 지속되는 버스 서비스는 승객들의 수요를 철도에서 벗어나 도로로 이동시켰다. 1946년 말까지 하펜덴의 정기 철도 승객은 6명의 학생뿐이었다. LMS도 주력품 운용을 헤멜 헴프스테드에서 박스무어로 옮겼으며, 닉키 라인을 가동하게 한 것은 덕홀 가스공장에 석탄 공급 수요에 불과했다.^[19] 1946-47년의 혹독한 겨울 동안 영국 경제에^[20] 국가 석탄 부족이 발생했고 여객 열차는 "일시적으로" 중단되었다. 알고 보니, 이 서비스는 절대 재지원이 되지 않았고 니키 노선의 마지막 여객 서비스는 1947년 6월 16일에 운행되었다.^[21]

1948년에 철도의 국유화가 제정되었다. LMS와 다른 철도 회사들은 새로운 국영기업인 British Trailles에 흡수되었다. 니키 노선의 상품 트래픽은 계속 감소했고 1959년 헤멜 헴프스테드 철도역과 덕홀 가스 공장 사이의 선로가 Hempsted New Town Development Corporation에 의해 인수되었다. 헤멜은 제2차 세계대전 이후 재생에 있어 뉴타운으로 지정되어 있었으며, 미들랜드 본선과 니키 선로 연결을 끊으면서 말로웨스의 하단을 가로지르는 고로를 철거할 계획이었다. 가스공장에 석탄 공급을 유지하기 위해 박스무어(Boxmoor)가 니키 선과 합류하여 측선을 통해 서해안 본선에 합류하는 새로운 선로를 개설하였다. 그렇게 오랫동안 경쟁 철도 회사들 사이에서 분쟁의 골칫거리였던 옛 LNWR 노선과 니키 노선의 연계가 마침내 이루어졌다. 그것은 오래 지속되지 않았다; 이 서비스는 가스공장이 폐쇄되고 링크가 닫히기 전인 1959년에 6개월 내내 운영되었다. 그로부터 1년 뒤인 1960년 7월 2일 말로우 철도 공동도로가 철거되고 니키 선 철거가 시작된 것이다. 많은 사람들이 이 지역 랜드마크의 철거를 목격했고, 그 행사는 사진에 잘 기록되었다.^[22]

이 노선의 나머지 부분들의 폐쇄는 단계적으로 계속되었는데, 1963년에 헤멜 헴프스테드 철도역이 폐쇄되었고, 1964년에 고드윈의 중지에 이어, 컷팅이 이루어졌고 옛 철도 땅에 상업용 건물과 주택용 부동산이 건설되었다. 그러나 큐피드 그린(고드윈스 중지의 북쪽)과 하펜덴 사이의 선은 1968년 영국 철도공사가 하펜덴을 거쳐 클레이데일의 공장으로 건물 블록 제조용 원료를 운송하기 위해 민간에 계속 사용하던 헤멜라이트 콘크리트 회사에 임대되어 몇 년 더 존속했다.^[23] 헤멜라이트의 물품운전은 브리티시 레일사가 지선 폐쇄를 결정할 때까지 이 노선에서 계속되었다. 하펜덴 분기점에 있는 미들랜드 본선과의 교차는 1979년 7월 1일에 단절되었다. 이 노선의 마지막 여행은 Hemelite Drewry 기관차에 의해 만들어졌는데, 이 기관차는 Redbourn의 선로에서 이륙하여 요크셔 달레스 철도에서 일하기 위해 트럭에 의해 운송되었다.^[24] 선로개척은 1982년에 시행되었고, 이듬해 선로개척은 공공도로로 전환되었다.

헤멜 헴프스테드가 신도시 예정지로 선정되기 전에 레드번도 검토했다는 점이 눈에 띈다. 만약 이 일이 일어났다면, 헤멜 헴프스테드의 서부 해안 본선과 레드번의 새로운 철도역 사이의 연계를 제공하기 위해 닉키 노선이 크게 업그레이드되었을 것이다.^{[citation needed]}

사이클과 산책로

대부분의 철도의 코스는 세인트 알반스 구의회와 데이코룸 자치구의회에 의해 순환도로와 도보로 재개발되었다. 1985년에 '니키 라인'으로 개통되었으나, 이후 '니키 라인'^[25][26]으로 수정되었다. 내셔널 사이클 네트워크(옥스퍼드~웰윈가든시티 노선)의 57번 국도에 속하며, 길이는 약 8마일(14km)이다.^[26]

경로

이 절에는 아마도 독창적인 연구가 포함되어 있을 것이다. 클레임을 확인하고 인라인 인용문을 추가하여 개선하십시오. 원본 조사로만 구성된 문장은 제거해야 한다. (2013년 2월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

v t 니키 선
레전설
하펜덴 미들랜드 본선 라운드우드 스톱 레드번 리버 버 보몽 차선 레벨 교차 보몽의 정지 오웬스 시딩 M1 고속도로 교량 클레이데일 시딩 고드윈의 사이딩 고드윈스 정지 헤멜 헴프스테드 말로우즈 viadule 히스 파크 굿즈 디포 히스 파크 스톱 그랜드 유니언 운하 리버 벌부른 A41 도로교 덕홀 가스공장의 사이딩 박스무어 서해안 본선

폐선 이후 많은 재개발이 이루어졌기 때문에 하선의 진로는 오늘날 따라오기 힘들다. 박스무어로부터의 연결 경로는 군데군데 알아볼 수 있다; 덕홀의 가솔더들은 여전히 존재하고 경계선은 원래의 선로 바닥의 곡선을 묘사한다. A41호를 건넌 다리의 교대는 아직도 북쪽에 있고, 그 뒤로는 수백 야드의 중목 제방이 남아 있는데, 이 제방에는 아직도 수면자가 한두 명 남아 있다. 벌브누른과 그랜드 유니온 운하를 가로지르는 벽돌로 지어진 다리들의 잔해는 분명하지 않지만, 히스 파크까지 가는 제방의 나머지 부분은 평평하게 하고 공원과 크리켓 투구로 조경을 했다. 히스 파크에서 그 선은 대략 현재의 "매직 로터리"의 현장으로 가서, 그곳에서 말로우스의 아래쪽 끝을 바이애드 고로를 넘어 건넜다. 거기서부터 그것은 대략 현대판 메이너드 로드가 달리는 코스를 따라갔다. (외부 주차장은 이전 철도의 200m 구간에 위치한다.) 헤멜 헴프스테드 병원 부지(철도가 활성화되었을 때 병원은 존재했지만 동부로 훨씬 작았다)를 통과했다. (구 헤멜 헴프스테드(미들랜드)역)은 미들랜드 호텔 옆 미들랜드 로드 아래를 횡단한다. 이 시점부터 노선의 상당 부분이 여전히 도보로 존재하기 때문에 노선의 경로는 따라가기가 더 쉽다. 미들랜드 로드 다리는 지금은 많이 묻혀있지만 아직 남아있다. 이 선은 킨즈 필즈를 가로질러 퀸즈웨이를 가로지르는 높은 수준의 벽돌 아치 다리로 쉽게 추적할 수 있다. 거기서부터 라인 트랙은 하이필드를 지나 큐피드 그린까지 잘 정비된 길을 따라간다. 라인의 이 부분은 자동차 대리점과 현대 산업용지와 같은 현대적 발전에 의해 다시 한번 가려진다. 이곳에는 옛 지주의 이름을 딴 아주 작은 기차역인 "고드윈스 정류장"이 서 있었다. Godwins Stret에 있는 원래의 다리는 다시 많이 채워졌지만 여전히 남아있다. 하이필드와 페닌웨이 사이의 도로는 헤멜 헴프스테드 신도시 재개발보다 앞선 차선이다.

이 노선의 이 부분은 1979년까지 개통되었기 때문에 몇 백 야드 더 따라가기가 쉬워진다. 여기서부터 그 선은 주 레드번 도로와 거의 평행하게 크게 열린 나라를 가로지른다. 대부분의 교량은 여전히 온전하며 사이클 경로의 일부로 유지되어 왔다. 1980년대에 건설된 현대식 레드번 바이패스(Redbourn Bypass)는 여러 차례 도로를 가로지르며 별도의 다리가 없다. Redbourn에서 A5를 가로지르는 줄을 운반하는 연철교는 그대로 남아 있다. 이 다리는 원래 Bulbourne과 Boxmoor의 운하를 건너던 것과 같은 유형이다. 한때 이 지점 바로 너머에 Redbourn에 기차역이 있었지만, 이것에 대한 증거가 거의 남아 있지 않다. – 그 현장은 오늘날 안내판으로 표시되어 있다. 이어 이 노선은 로탐스테드 실험장 소속의 들판을 포함한 더 개방된 시골을 건너 벽돌 아치다리를 타고 런던 중심도로 위를 가로지르는 하펜덴까지 이어져 미들랜드 본선과 연결된다. 원래 루턴을 향한 연결의 과정도 분간할 수 있다.

스테이션

노선의 전체 스테이션 목록은 다음과 같다.

역	위치	열린	탑승객 출입 금지	완전히 닫힘
하펜덴	51°48′53″N 0°21′06″w / 51.814852°N 0.351577°W / 51.814852; -0.351577	1868	-	-
라운드우드 스톱		1927	1947	1979
레드번	51°47′47″N 0°23′27″w / 51.796457°N 0.390966°W / 51.796457; -0.390966	1877	1947	1979
보몽의 정지	51°47′21″N 0°24′33″w / 51.789181°N 0.409038°W / 51.789181; -0.409038	1905	1947	1979
고드윈스 정지	51°46′04″N 0°27′07″W / 51.767723°N 0.451897°W / 51.767723; -0.451897	1905	1947	1964
헤멜 헴프스테드 (중부 철도)	51°45′21″N 0°28′00″w / 51.755748°N 0.466565°W / 51.755748; -0.466565	1877	1947	1963
히스 파크 스톱	51°44′40″N 0°28′31″w / 51.74458°N 0.475351°W / 51.74458; -0.475351	1905	1947	1960
가스웍스 사이딩	51°44′26″N 0°28′42″w / 51.740468°N 0.478261°W / 51.740468; -0.478261	1880	1947	1959
박스무어(상품)	51°44′31″N 0°29′19″w / 51.741936°N 0.488508°W / 51.741936; -0.488508	1959†	-	-

∘니키라인 상품 서비스 6개월만 제공

히스 파크 스톱은 여객 서비스의 종착역이었다. 1905년 8월 9일에 개관하였다. 승객 서비스는 1947년 6월 16일에 철회되었고 철도역은 1960년에 노선과 함께 폐쇄되었다.^[27] 비록 그 부지가 세인트루이스 분기점에서 보일지 모르지만, 철도역에는 이제 아무것도 남아 있지 않다. 스테이션 로드가 있는 존의 길과 코너 홀 로드. 철도역 바로 맞은편에 서 있던 지금은 철거된 히스파크 호텔 부지 근처에는 철제 음용수와 가스램프가 여전히 함께 서 있다.

참고 항목

• 스탠모어 지선(Stanmore branch line)은 박스무어에서 약 12.25마일(19.71km) 떨어진 해로우와 웨알드스톤에서 달려온 폐쇄선이다.
• 철도 궤도 목록
• 영국의 폐쇄된 철도역 목록
• 레일 트레일

메모들

참조

참고 문헌 목록

• Cannon, James; Cannon, Hedley (1977). The Nicky Line. Barracuda Books. ISBN 0-86023-050-3.
• Oppitz, Leslie (2000). "3. Lord Ebury's Line". Lost railways of the Chilterns. Newbury: Countryside Books. pp. 40–48. ISBN 9781853066436.
• Woodward, Sue; Woodward, Geoff (1996). The Harpenden to Hemel Hempstead Railway – The Nickey Line. Oakwood Press. ISBN 0-85361-502-0.
• Woodward, Sue; Woodward, Geoff (2006). Branch Line to Hemel Hempstead. Middleton Press. ISBN 1-904474-88-8.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 니키 라인과 관련된 미디어가 있다.

• 니키 라인 웹 사이트
• 니키 선의 친구들
• 2010년 7월 Disused Stations 웹사이트에서 닉 캣포드의 히스 파크 스톱에 대한 연구. 2010년 10월 액세스
• 불용역 Hemel Hempsted 철도역 상세정보
• 니키 선 – Sue와 Geoff Woodward(1986년 1월)가 Harpenden 역사 학회에서 Redbourn & Hemel Hembstad로 가는 하펜덴 선. 2013년 8월 액세스