스위스의 고속도로

Motorways of Switzerland
스위스 고속도로 표지판(최대 120km/h)
스위스 고속도로 표지판(최대 100km/h)

스위스는 2종류의 고속도로 시스템을 가지고 있다: 마주 오는 교통을 위한 분리된 도로와 표준 최고 속도 제한이 시속 120킬로미터(75mph)인 고속도로와 다가오는 교통을 가진 고속도로가 종종 있고 표준 최고 속도 제한이 시속 100킬로미터(62mph)인 고속도로가 있다.

독일어로 아우토바넨, 프랑스어로 자동아웃도어, 이탈리아어로 오토스트레이드, 로만치어로 아우토스트라다스는 스위스의 전국 고속도로의 지역 이름이다. 가장 중요한 두 개의 고속도로는 세인트루이스에서 운행되는 A1이다. 마르그레시옹은 스위스 북동부 성 갈렌 광구에서 스위스 서남부의 제네바까지, A2는 이탈리아와 국경을 맞대고 스위스 북서부의 바젤에서 타이치노 광구의 치아소까지 운행한다.

독일어로 Autostrassen, 프랑스어로 반자동, 이탈리아어로 반자동, 로만쉬어로 된 autovias는 전국 고속도로의 지역 이름이다.

고속도로와 고속도로는 최소 80km/h(50mph)의 속도를 달성할 수 있는 자동차류로 제한된다(VRV/ORC/ONC Art. 35.1).[1]

고속도로나 고속도로를 사용하려면 자동차 앞유리에 부착할 고속도로 스티커("vignette")를 반드시 구입해야 한다.[2]

네트워크 맵

스위스 고속도로 인터랙티브 맵

역사

1955년 루체른 지역을 중심으로 아우토반이 짧게 늘어남에 따라 스위스 최초의 아우토반이 탄생했다. 1964년 엑스포에서는 로잔과 제네바 사이에 자동아웃이 만들어졌다.[clarification needed] 베른-렌츠부르크 아우토반은 1967년에 출범했다.

전류 밀도

스위스 아우토반 네트워크 지도

스위스 아우토반/오토아웃 네트워크는 총 길이(1,095.9mi)가 1,763.6km(1,176.6mi)로 계획된 1,893.5km(1,176.6mi), 면적 41,290km²로 터널이 많은 세계에서 가장 높은 고속도로 밀도 중 하나이다. 총 길이 220km(140mi)의 터널이 200개 있다.[3]

스위스 아우토반/오토루트 네트워크는 아직 완성되지 않았으며, 가장 중요한 노선, 특히 남북과 서동 축에 우선권이 주어졌다.

스위스 아우토반/자동차는 터널을 제외한 비상 차선이 있는 경우가 매우 많다. 스위스 북서부 주라 지역을 가로지르는 외딴 구간처럼 새로 지어진 일부 아우토반 구간에는 비상 베이만 설치돼 있다.

통행료 요건

스위스 아우토반/오토루트 시스템은 승용차와 트럭 양쪽의 도로를 이용하기 위해 1년 동안 40 스위스 프랑의 비용이 드는 비그네트(톨 스티커)를 구입해야 한다.[4] 스위스 비네트는 연간 통행료 스티커로만 제공된다. 트럭도 톤수와 거리에 따라 통행료를 내야 한다.

인근 고속도로로 가는 방향 표지판

칸톤은 연방에 도로와 교량 통행료를 인상할 권리를 포기했고, 도로 시스템에 자금을 조달할 수 있는 유일한 방법은 부분적으로 등록 차량마다 자동차세와 휘발유, 디젤 연료 등의 리터당 부과되는 연방세를 통해서이다.

스위스 헌법에 따라 특정 도로, 터널 또는 교량 사용에 대한 통행료를 인상할 수 없기 때문에 고타드 도로 터널과 같은 비용 집약적인 기반 시설의 사용조차도 전체 시스템에 의해 조달된다. 유일한 예외는 문트 라 셰라와 그레이트 세인트 버나드 터널과 도로 차량을 실은 열차 셔틀이다.

아우토바넨/오토아웃/오토스트레이드 목록

참고: 기울임꼴로 표시된 부분은 시공 또는 투영 중인 부품 또는 경로가 누락되었음을 나타낸다.

군사적 중요성

참고 항목: 고속도로 스트립
1999년 몰리스 비행장의 활주로와 경화 항공기 대피소 사이의 도로를 건너는 스위스 공군 F-5E 타이거 II.

고속도로망을 계획할 때 대체 활주로(고속도로 스트립)로 활용할 수 있도록 고속도로를 계획하는 등 공군의 요구를 고려했다.[5] 다양한 도로의 연장선은 약 2km 길이의 직선 구간으로 건설되었다. 가드레일은 강철 케이블로 교체되었고 필요한 경우 몇 시간 내에 제거할 수 있었다. 도로 청소, 활주로 표시 도장, 무선 연결 설정 후에는 이러한 고속도로 구간을 활주로로 사용할 수 있다.

"활주로"의 마지막 예는 페인 공군기지 활주로에 평행하게 1990년대에 개통된 고속도로 A1 - 섹션 머텐 - 비 페인이었다.

항공기의 사용은 WK-units (FLPL Dept.)[6]에 의해 때때로 시험되었다. 오엔싱겐의 구간은 1970년 9월 16일 12시부터 15시까지 군사훈련을 위해 사용되었는데, 이는 냉전의 특징이었다. 비밀의 수준은 따라서 높았다. 그러므로 불필요한 공지들은 모두 피하도록 되어 있었지만, 많은 관중들이 참석하였고, 언론에서 이를 보도하였다.

DH-112 베놈을 탑재한 비행사들과 공항 3연대는 훈련을 실시했는데, 이는 조종사들의 인프라와 기술에 큰 요구를 했다. 이 훈련은 성공적이었으며, 이는 1991년 테신 마지막으로 스위스 고속도로망의 다른 구간에서 다른 착륙 및 이륙 훈련의 교훈이 되었다.

날짜 연습명 장소 고속도로 트루페 비고
1970년 9월 16일 «U 스트라다 » 오렌싱겐 N1 플플 abt 9 알프나흐 공군기지 : 12 데 하빌랜드 베놈
1974년 9월 26일 «U 스트라다 » 뮌싱겐 N6 플플 abt 12 & 13 플뤼그플라츠 인터라켄 : 드 하빌랜드 베놈, 메이링겐 공군기지 : 호커 헌터
1977년 9월 28일 «U NOLA » 엉터리 N13 플플 abt 9 알프나흐 공군기지 : 호커 헌터
1978년 6월 1일 «U NOSTA » 알프나흐 N8 플플 abt 9 알프나흐 공군기지 : 호커 헌터
1980년 5월 6일 «U ABEX » 아이글벡스 N9 플pl Rgt 1 라론, 터트만, 시온 공항 : 36 호커 헌터
1982년 3월 24일 «U TAUTO » 뮌싱겐 N6 플pl Rgt 2 미링겐 공군 기지: 호커 헌터 F-5 타이거 인터라켄 호커 헌터
1985년 10월 15일 «U TAUTO » 엉터리 N13 플플 abt 8 암브리 공항 : 호커 헌터, 알프나흐 : F-5 타이거, 몰리스 : 호커 헌터
1988년 9월 29일 «U TUTTI » 알프나흐 N8 플플 abt 9 알프나흐 공군기지 : F-5 타이거
1988년 11월 16일 «U 노스타스IO » 시온 N9 플플 abt 4 시온 공항 : F-5 타이거의 출발
1991년 11월 14일 «U 스트라다 » 로드리노 N2 플플 abt 8 암브리 공항 : 호커 헌터, 알프나흐 공군기지 : F-5 타이거 II, 몰리스 : 호커 헌터

다음 고속도로 구간을 테스트하지 마십시오.

  • 스탄스 A2, JATO 로켓으로 다쏘 미라지 III를 긴급출발하기 위한 줄임말.
  • Payerne A1, 마지막 제작 섹션 - 이론적으로 작동 가능

냉전 종식과 함께 스위스 육군 사물의 구조조정이 각종 국도 건물을 비롯한 군사 인프라 재고에서 지속적으로 방출되고 있다. 1995년 군 개혁과 함께 고속도로-공중장 개념은 폐기되었다. 지금은 더 이상의 운영 유지 또는 테스트가 수행되지 않는다.

고속도로의 또 다른 이중 이용은 루체른 근처의 소넨베르크 터널 A2이다. 당초 스위스의 최대 민간인 쉼터이자 세계 최대 규모의 쉼터로 설계돼 2005년까지 매년 기능 테스트가 실시되는 등 민방위 쉼터로서의 활용도가 크게 낮아졌다. 이전에는 1만 7천 명을 수용했고, 오늘날에는 2천 명의 수용능력을 가지고 있다.

결국 갓타드 도로터널도 전략건물 재고에서 제외됐다. 2001년 파괴적인 화재사고와 그에 따른 차단구간 보수공사 이후, 터널 내부 측면실에 보관되어 있던 폭발물이 재건 과정에서 제거되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "SR/RS 741.11 Verkehrsregelnverordnung vom 13. November 1962 (VRV)" (in German, French, and Italian). Berne, Switzerland: Swiss Federal Council. 17 May 2017. Retrieved 2017-05-21.
  2. ^ "Swiss motorway sticker". Berne, Switzerland: chc.ch, A service of the Confederation, cantons and communes, Swiss Confederation. Retrieved 2017-05-21.
  3. ^ 고속도로 및 터널 - 2012-04-06 검색
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-08-12. Retrieved 2010-09-29.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  5. ^ 스위스 공군, Uno Zero Zero – Ein Jahhundert Schweizer Luftwaffe Archived 2016-08-15, 2013, 324쪽(ISBN 978-3-9524239-0-5)
  6. ^ Kalter Krieg: Die Erste Autobahnpiste im Test Archived 2014-11-11, 웨이백 머신 오프 데어 오프피젤렌 웹사이트 Der Schweizer Luftwaffe.

외부 링크