구명보트(구조)

Lifeboat (rescue)
비상 탈출용으로 설계된 선박의 경우 구명보트(선박)를 참조하십시오. 다른 용도는 Lifeboat(동음이의)를 참조하십시오.

구조 구명정은 구조 선박으로, 구조 선박 또는 그 생존자들을 구조하기 위해 사용되는 선박 구조선이다. 그것은 손으로 당기거나, 돛으로 움직이거나, 엔진으로 동력을 공급받을 수 있다. 구명보트는 강체, 팽창형 또는 강체 팽창형 결합형 선박일 수 있다.

개요

일반적으로 세 가지 종류의 보트가 있는데, 육지(호수와 강에서 사용), 육지(해안에 더 가까이 사용)와 육지(심층 해상으로, 더 멀리 바다로 사용)이다. 구조용 구명보트는 바다나 하원에서 위험에 처한 사람들의 수색, 구조, 생명을 구하기 위해 특수 기능을 갖춘 보트다.

영국과 아일랜드에서 구조용 구명정은 일반적으로 자원 봉사자들에 의해 유인된 선박으로, 바다에서 곤경에 처한 배나 개인에게 도달하기 위한 신속한 파견, 발사 및 수송을 목적으로 한다. 앞바다의 보트는 '전천후'라고 불리며 일반적으로 150~250해리 범위를 가지고 있다. 무거운 날씨에 견딜 수 있는 능력, 연료 용량, 운반되는 항법 및 통신 장치와 같은 특성은 크기에 따라 다르다.

선박과 선원들은 안전한 피난처로부터 37km 떨어진 곳에서 20해리(37해리)까지 운항할 수 있으며, 현장에 남아 수 시간 동안 수색할 수 있으며, 회항할 수 있는 연료 비축량이 충분하며, 대낮, 안개, 어둠 속에서 강풍이 부는 바다 조건까지 운항할 수 있다. 더 작은 해안 구조선(IRB)이나 해안 구명보트(ILB)와 그녀의 선원들은 이러한 조건들을 오랫동안 견뎌낼 수 없을 것이다.

캐나다와 미국과 같은 나라에서는, '모터 구명정' 또는 그 미군의 약어 MLB는 일반적으로 해경 경비대원이 유인하는 해안 기반 구조 구명정을 지정하기 위해 사용된다. 이 선박들은 마치 소방대원들이 경보기를 대기하고 있는 것 처럼 물속에서 순찰하는 대신 대기근무를 하고 있다. 캐나다에서 일부 구명보트는 '공동 나사로' 되어 있는데, 이는 운영자와 엔지니어가 상근인 반면 승무원은 훈련된 자원봉사자라는 것을 의미한다.

공예의 종류

팽창식 보트(IB, RIB 및 RHIB)

주요 기사: 공기 주입식 보트 및 경성 공기 주입식 보트

1963년 영국 왕립 구명보트 연구소(RNLI)와 애틀랜틱 칼리지가 도입한 것과 같은 오래된 팽창식 보트는 곧 더 크게 만들어졌고 3m(9.8ft)가 넘는 보트는 종종 합판 바닥을 가지고 있었고 RIB로 알려져 있었다.[citation needed] 이 두 가지 유형은 용도에 맞게 제작된 선체와 부양 튜브를 가진 새로운 유형의 RIB로 대체되었다.[citation needed] 운영 공백으로 인해 뉴질랜드 라이프 가드 서비스는 소규모 2인 IRB를 다시 도입하게 되었고, 이후 RNLI와 같은 다른 기관에서도 채택되었다.[citation needed]

구명보트

더 큰 비인기 보트는 구명 보트로도 이용된다. RNLI는 세번급 구명보트와 타마르급 구명보트를 전천후 구명보트(ALB)로 배치한다. 미국과 캐나다에서 모터라이프보트(MLB)라는 용어는 비슷한 부류의 비인플레이션 구명보트를 가리키는데, 그 중 가장 최근의 것은 47피트 높이의 모터라이프보트다. 프랑스에서는 SNSM이 주로 '패트론 잭 모리사우'급 17.6m 전천후 구명정을 장착하고 있다.[1]

역사

중국

정기 구명보트 서비스는 1854년부터 1940년까지[2] 중국 남부 중부를 흐르는 주요 강인 장강이나 양쯔강의 중류를 따라 운행되었다. 이 물은 특히 강 해안을 따라 흐르는 협곡과 같은 협곡 조건과 높은 부피와 유속 때문에 수로 여행자들에게 위험하다. '긴 강'은 해안(상하이)과 중국 내륙(총칭, 한때 충칭) 사이의 주요 의사소통 수단이었다.

보통 빨간색으로 칠해진 이 강 구명보트는 나무로 끄는 보트 디자인으로 길이 대 보의 비율이 매우 좁고 모래사장과 난류암류를 협상하기 위한 얕은 초안을 가지고 있었다. 따라서 그것들은 오늘날의 '달리는' 빠른 강을 위해 부풀려진 뗏목과 비슷하게 바위를 협상하기 위해 옆으로 조종될 수 있었고, 또한 협곡 양쪽으로 늘어선 좁은 캣워크를 따라 걸어가는 짐의 짐승보다는 인간 운반자들에 의해 상류로 운반될 수도 있었다.[3]

영국

영국의 첫 구명보트 역은 1776년 리버풀 공동협의회의 도크 마스터 윌리엄 허친슨에 의해 설립된 폼비 해변에 있었다.[4]

최초의 비잠수식('불가역') 구명보트는 영국인 라이오넬 루킨이 1784년 노르웨이의 요엘을 개조하고 특허를 냈으며, 추가 부력을 위해 물이 새지 않는 코르크 마개를 채운 챔버와 배를 똑바로 세우게 하기 위한 주철 케엘을 장착했다.

구명보트로 특화된 첫 배는 1790년 1월 29일 헨리 그레이트헤드에 의해 영국의 타이네 강에서 시험되었다. 윌리엄 워브와 리오넬 루킨이 최초의 구명보트의 발명가라고 주장했지만, 이 디자인은 개인 법률가 위원회에 의해 조직된 대회에서 우승했다. 그레이트헤드의 보트 오리지널(Wouldhave's의 일부 특징과 결합)이 1790년에 취항했고, 같은 디자인의 또 다른 31개가 건설되었다. 이 28피트(8.5m)의 보트는 코르크자켓이 제공되는 12명의 선원에 의해 노를 저었다. 1807년 루드킨은 그레이트헤드의 디자인에 만족하지 못한 가장 낮은 소프트 서비스를 위해 프랜시스 앤을 디자인했고, 이것은 42년 동안 300명의 생명을 구했다.[5][6]

최초의 자기 권리 설계는 윌리엄 워드허브에 의해 개발되었고 또한 로펌 경연대회에도 참가했지만 반쪽짜리 훈장만 받았다. 자기 권리 설계는 1840년대까지 배치되지 않았다.[5]

이 구명보트는 610명의 지원자들이 배를 조난할 때 해안에서 노를 저어 나가게 했다. 영국의 경우 선원들은 일반적으로 지역 선원들이었다. 이것의 한 예가 뉴헤이븐 구명보트인데, 그녀의 105명의 선원들 중 한 명만이 구조될 수 있었던 1800년 1월에 HMS 블러디호가 난파된 것에 대응하여 1803년에 설립되었다. 영국은 1824년 왕립 국가 구명보트 협회의 설립과 함께 이러한 지역적 노력의 많은 부분을 국가 조직으로 통합하였다. 초기 구명보트의 한 예는 리처드 홀 고워가 디자인한 1821년의 랜드가드 포트 구명보트였다.

1851년 제임스 비칭과 제임스 피크는 새로운 영국 왕립 구명보트 기단의 표준 모델이 된 비칭-피크 SR(자권) 구명보트의 디자인을 제작했다.[7]

1981년 던바르 하버의 RNLI 구명보트

최초의 모터보트인 노섬벌랜드 공작은 1890년에 건설되어 증기로 작동되었다.[8] 1929년 모터보트인 메리 공주가 임관하여 당시 300명 이상의 사람들을 구조 임무에 태울 수 있는 가장 큰 오셀링 구명보트였다. 메리 공주는 영국 콘월의 팟스토우에서 주둔했다.[9]

미국

1906년 엽서 자막, 구명보트의 시작, 케이프

미국 생명구조 서비스(USLSS)는 1848년에 설립되었다. 이것은 난파선 선원과 승객들의 생명을 구하기 위한 민간과 지역의 인도주의적 노력에서 성장한 미국 정부 기관이었다. 1915년 USLSS는 수익 커터 서비스와 합병하여 미국 해안 경비대(USCG)를 구성했다.

1899년 Lake Shore Engine Company는 Marquette Life Saving Station의 명령에 따라 미시간주 Lake Superior에 있는 34피트(10m)의 구명정에 2기통 12마력(8.9kW)의 엔진을 장착했다. 그 운영은 모터 라이프보트(MLB)라는 용어의 도입을 기념했다. 1909년까지 44척의 보트에는 40마력(30kW)으로 증가한 엔진이 장착되었다.

MLB의 선원들은 원래 USLSS의 자원 봉사자들에게 붙여진 이름을 따서 "서프맨"이라고 불린다. USCG 서프맨을 양성하는 주 학교는 컬럼비아강 하구의 해안경비대 케이프 실망에 위치한 NMLBS(National Motor Lifeboat School)로, 워싱턴주와 오레곤주를 분리하는 경계선이기도 하다. 입구에 형성된 모래톱은 위험하며 서핑하는 사람들에게 힘든 훈련 환경을 제공한다.

캐나다

CGS 케이프 수틸, 14.6미터(48피트) 모터보트.

캐나다는 19세기 중후반 대서양과 태평양 연안은 물론 캐나다 쪽의 그레이트호 연안을 따라 최초의 구명보트 정거장을 세웠다. 원래의 기구는 20세기 후반에 도래한 캐나다 왕립생명구조협회와 혼동하지 않고 "캐나다 생명구조 서비스"라고 불렸다.

1908년 캐나다는 브리티시 컬럼비아주 밤필드에서 북미에서 모터를 장착한 최초의 구명보트(당기는 돛단배 디자인)를 보유했다.

프랑스.

소시에테 국립 사우베타주엔메르(SNSM)는 소시에테 센트랄 드 사우베타주 데 나우프라게스(Societé Centrale de Sauvete des Naufragés, 1865년 설립)와 병원에르 소베테스 브레톤스(1873년 설립)를 합병해 1967년 설립된 프랑스의 자발적 단체다. 그것의 임무는 해외 지방과 영토를 포함한 프랑스 연안의 바다에서 생명을 구하는 것이다.

모던 라이프보트

구명보트는 1890년부터 엔진을 추가하여 개조되어 파도 내부의 팽창 구역에 더 많은 동력을 공급하고 있다. 그들은 어떤 날씨에도 해안에서 발사될 수 있고 더 멀리 떨어진 곳에서 구조를 수행할 수 있다. 오래된 구명보트는 더 느리고 바람 조건이나 인력에 의존하는 돛과 노에 의존했다. 현대의 구명보트는 일반적으로 무전기와 레이더와 같은 전자기기를 갖추고 있어 곤경에 처한 당사자의 위치를 파악하고 생존자들을 위한 의료와 식량 공급을 운반할 수 있다.

강체 헐레드 팽창식 보트(RHIB)는 바람이나 차단기에 의해 전복될 가능성이 적기 때문에 현재 육상 구조용으로 가장 적합한 기종으로 간주되고 있다. 특수 설계된 제트 구조선도 성공적으로 이용되었다. 일반 쾌락선과 달리 중소형 구조선은 프리보드가 매우 낮아 피해자를 들어 올리지 않고도 탑승시킬 수 있는 경우가 많다. 배들이 배 선체 내부에 물을 담아 운항하고 선체 변위보다는 부양 탱크에 의존해 물살을 가르고 똑바로 선 상태를 유지하도록 설계됐다는 뜻이다.

IB는 1970년대 RIB 도입 이후 일반용도가 떨어졌다. 뉴질랜드와 다른 큰 파도타기 지역의 조건이 확인되었고 뉴질랜드가 피하 비치에서 도입한 소형 비강체 동력선인 팽창식 구조선(IRB)은 호주와 영국의 RNLI를 포함한 많은 다른 국가에서 사용되었다.[10]

오스트랄라시아

오스트랄라시아에서 서핑 세이빙 클럽은 수영선수와 서퍼들의 육상 구조를 위해 팽창식 구조 보트(IRB)를 운영한다. 이 배들은 고무 조디악에 의해 가장 잘 특징지어지며 25마력의 선외기 모터로 작동된다. 비수기에, 이 보트들은 경쟁적인 구조 레이싱에 사용된다. 이 외에도, 대부분의 주에는 동력선 구조 서비스가 있다. RWC(Rescue Water Craft, Jetski)는 많은 해변에서 흔히 볼 수 있는 것으로 인명 구조 서비스를 제공하고 있다. 뉴사우스웨일스 주는 이중 선체 섬유유리 해상보트를 운용하고 있으며 퀸즐랜드, 태즈메이니아, 사우스오스트레일리아 등은 약 6m 길이의 알루미늄 선체 제트구조보트를 운용하고 있다. 북부 퀸즐랜드와 북부 영토와 같은 일부 지역에서는 RNLI 스타일의 단단한 선체 팽창제를 운영하고 있다.

뉴질랜드 오클랜드에서는 1970년대와 1980년대 피하 서프 구명 클럽의 본거지인 피하 비치에서 3단 해밀턴 제트 부대가 운전하는 15피트 높이의 서프 제트 구조선 두 척이 주둔했다.

캐나다

캐나다 해안경비대는[11] RNLI와 USCG 설계가 변형된 모터보트의 제작 및 모델을 아룬과 47피트어(존중)와 같이 운영한다.

프랑스.

SNSM은 전천후 구명보트에서 제트키에 이르기까지 3200명 이상의 자원봉사가 유인한 500여 척의 보트를 218개 역(해외 영토 15개 포함)에 분산 운영한다. 2009년에 SNSM은 전체 해상 구조 작업의 약 절반을 책임지고 2816건의 콜아웃에서 5,400명의 생명을 구하고 곤경에 처한 2140척의 보트를 구조했다. 이 서비스에는 전천후 구조선 41척, 1급 구조선 34척, 2급 구명정 76척과 경구선 20척(수륙양용 구조선)이 투입돼 있으며, 공기 주입식 보트가 많다. 이 모든 보트는 매우 가벼운 물질(폐쇄 셀 폴리우레탄 거품)의 선체에 주입하여 가라앉지 않게 만든다. 이 부력 비축물들로 가득 찬 보트 자체는 항상 양의 부력에 남아있다; 그들은 또한 밀폐된 구획을 가지고 있다. 15m에서 18m까지 전천후 구명보트가 자율 주행 중이다. 1급 구명보트는 전천후 구조선에 가까운 용량을 가지고 있으며, 2급 구명보트는 약간 덜 어려운 조건을 위한 것이다. 가장 최신형인 1급과 2급은 각각 14m와 12m로 자율권을 행사하고 있다. 보트는 185개 역(해외 영토 15개 포함)에 분산돼 있다.

SNSM에서 온 전천후 구명보트. 이것은 길이가 18미터인 프랑스 구명보트 중 가장 큰 등급이다. 협회는 41척의 전천후 구조선을 보유하고 있으며, 30척의 전천후 구조선과 15.50m급 신세대 전천후 구조선(CTT NG)을 보유하고 있다.

독일.

독일 해상수색구조대(DGZRS)의 독일 구명보트 SK 헤르만 마르웨데

독일에서는 1865년부터 독일 해상수색구조청(DGZRS)이 해상구조 서비스를 제공하고 있다. 전적으로 개인 자금(정부 지원 없음)에 의존하며 다양한 보트와 배를 보유하고 있는 민간 비영리단체로, 헬골랜드 섬에서 운항하는 세계 최대 구명보트인 400t급 배수량 46m(151피트) 헤르만 마르웨데가 가장 크다. DGzRS는 북해와 발트해의 54개 역에서 운영된다. 구조 순양함 20척(대개 소형 구조선을 등에 업고 있음)을 보유하고 있는데, 주로 자체 상근인력이 운용하고 있는 구조선과 자원봉사자가 운용하는 구조선 40척을 보유하고 있다. 독일 적십자사(Wasserwacht)와 DLRG와 같은 자발적인 단체들은 강, 호수, 해안 등에 인명 구조와 비상 대응을 제공한다.

네덜란드

네덜란드 구명보트 협회 코닌클리히케 네데를란드 레딩 마츠차피즈(KNRM)가 제트기동 RIB 구명보트를 개발했다. 이로 인해 3개 등급이 발생했으며, 가장 큰 등급은 아리 비서 등급이다: 길이 18,80m, 트윈 제트, 2 x 1,000 hp (750 kW), 최대 속도 35노트 (65 km/h), 용량 120명. 일부 지역 인명 구조 조직도 SAR에 대응한다.

스칸디나비아

대부분의 스칸디나비아 국가들 또한 자원 봉사 구명보트 사회를 가지고 있다.

영국과 아일랜드

영국 국립 구명보트 협회

영국 도싯 푸울하버에 있는 세번급 구명보트. 이것은 17미터 길이의 영국 구명보트 중 가장 큰 등급이다.

영국 왕립 구명보트 협회(또는 RNLI)는 대부분의 시간제 무급 자원봉사자들이 자발적으로 기부를 통해 자금을 지원받아 영국과 아일랜드 연안에 구명보트를 보유하고 있다.[12]

영국에서 RNLI는 여러 종류의 전천후 모터 구명보트를 설계하고 건조하며, 아룬 계급은 영구적으로 수면상태로 유지되었고, 타이급 슬립웨이 발사 보트와 머세이급 마차 발사 보트는 영구적으로 수면상태로 유지되었다. 보다 최근에 아룬 대체 트렌트와 세번 등급의 프로토타입 모델은 1994년 첫 생산 트렌트와 1996년 세번으로 1992년에 납품되었다. Tyne의 대체품인 첫 번째 생산 Tamar 클래스는 2005년 12월에 서비스를 시작했으며 Mersey의 FCB2 클래스 대체품은 2013년 중 구축을 위해 개발되고 있다.[13] FCB2급 구명보트는 2011년 4월 11일에 검증된 설계로 받아들여졌고 섀넌이라는 등급이 부여되어 영국 섬의 강 이름을 따서 모든 기상 구명보트 클래스를 명명하는 RNLI 전통이 계속되었다.[14] 노스요크셔에 있는 스카버러 구명보트 역과 위럴에 있는 호일레이크 구명보트 역은 새로운 배들 중 한 척이 배정된 최초의 역이다. 스카버러의 섀넌급 구명보트는 RNLI에 특히 스카버러의 차기 전천후 구명보트를 구입하기 위해 상당한 유산을 남겼기 때문에 그의 기억 속에 프레데릭 윌리엄 플랙스턴으로 명명될 것이다.[15]

독립 서비스

주요 기사: 영국과 아일랜드의 독립된 구명보트

영국과 아일랜드에는 RNLI로부터 독립된 적어도 70척의 구명보트 서비스가 있으며, 무급 자원봉사자들이 유인하여 연중 내내 24시간 구명보트와 승무원을 제공한다. 그들은 지역의 필요에 따라 내륙, 해안 또는 연안 지역을 운행한다.

미국

미국 생명구조국은 1899년에 모터보트를 사용하기 시작했다. 이 선체 설계에서 파생된 모델은 1987년까지 계속 사용됐다.

오늘날 미국 해역에서 해상의 구조는 미국 해안 경비대의 임무의 일부분이다. 해경의 MLB는 USCG 선단의 필수적인 부분으로, 바다에서 가장 혹독한 조건에도 견딜 수 있도록 만들어졌다. 자기소개, 자기소개, 그리고 실질적으로 부정할 수 없도록 고안된 MLB는 혹독한 날씨에서 파도타기 구조용으로 사용된다.

36피트(피트)

참고 항목: 해안경비대 모터보트 CG 36500

36피트(11m) T 모델은 1929년에 도입되었다. 전체 길이 36피트 10인치(11.23m)에 10피트 9인치(3.28m)의 빔과 2톤짜리 리드켈을 가진 그녀는 90마력(67kW)의 스털링 가스 엔진에 의해 동력을 공급받았고 속도는 9노트(17km/h)에 달했다. 20세기 초반부터 1962년 44개의 MLB가 도입되기 전까지 36개의 MLB는 30년 넘게 해안 구조 작전의 주축이었다.

메릴랜드주 커티스 베이의 해안경비대 야드에 세워진 218 36 T, TR, TRS MLB는 1929년에서 1956년 사이에 건설되었다. 1880년대 선체의 디자인을 바탕으로 36 TRS와 그 전임자들은 해안경비대와 생명구조국에 거의 100년간 근무하면서 해안경비대에서 가장 오래 활동한 선체 디자인으로 남아 있으며, 마지막 CG-36535는 1987년까지 오리건주 디포베이 MLB 스테이션에 근무하고 있다.

52' (발)

USCG는 1930년대 중반 약 100명의 인원을 구조할 수 있고 대부분의 상선들이 사용하는 표준 구명보트 10척을 견인할 수 있는 상선들과 폭해가 많은 상선들의 왕래가 많은 곳에 52피트 목제 줄무늬 모터보트(MLB) 두 척의 서비스를 주문했다. 더 나이든 36피트와는 달리, 52피트 MLB는 디젤 엔진을 가지고 있었다.[16]

52피트 길이의 목제 털을 가진 MLB는 길이가 65피트(20m) 미만의 해안 경비대 함정 중 유일하게 CG-52300 인피니티와 CG-52301 트라이얼이 붙여졌다. 둘 다 미국 해안 경비대에 지어졌다; 인피니티스는 처음에 뉴저지 주 샌디 훅에, 트라이엄스는 오리건 주의 스테이션 포인트 애덤스에 배치되었다. 때맞춰 인비던스도 그레이스 하버 역에서 태평양 북서쪽으로 이송되었다. 이후 승리는 1961년 1월 12일 구조 임무 도중 전복되어 침몰했다.[17]

그 무렵 해경은 이미 강철로 된 4척의 후임자 52피트 모터라이프 보트 중 2척을 건조했다. 2019년 현재, 강철로 된 52명의 MLB들이 계속 서비스를 하고 있다.

44피트(피트)

주요 기사: 44피트 모터 구명보트

1960년대에 해경은 36피트(11m)의 MLB를 44피트(13m)의 새로 디자인한 보트로 교체했다. 이 강철로 된 배들은 그들이 교체한 목제 구명보트보다 더 유능하고 복잡했다.

모든 110척의 선박은 1962년부터 1972년 사이에 커티스 만에 해안경비대가 건조하고, RNLI, 캐나다 해안경비대 등이 USCG의 면허를 받아 추가로 52척을 건조하게 된다.

미국 해안경비대에서 마지막으로 활동한 44'의 MLB는 2009년 5월에 은퇴했지만,[18] 이 보트들은 여전히 전세계 다른 곳에서 활동 중이다. 44'의 MLB는 많은 제3세계 국가에서 찾아볼 수 있으며 호주 왕립 자원봉사 해안 순찰대와 뉴질랜드 왕립 해안 경비대 연맹에서 충실하게 복무하고 있다. 현재 엔진 구성은 최대 RPM 2800으로 각각 185hp(138kW)를 출력한 트윈 디트로이트 디젤 6v53s이다.

30피트 높이의 파도타기 구조선

해경이 최근 몇 년 동안 사용한 또 다른 파도타기 가능한 보트는 1983년 도입한 30대 파도 구조 보트(SRB)이다.[19] 30대의 SRB는 80년대 초까지 해경이 사용한 전형적인 구명보트와 현저한 차이점을 가지고 설계되었다. 30'의 SRB는 MLB로 간주되지 않지만, 일반적으로 비슷한 용량으로 사용되었다. 악천후에서 수색과 구조를 수행하도록 설계된 이 선박은 일반적으로 서프맨과 엔지니어로 구성된 2명의 선원과 함께 운항된다. 승무원 둘 다 콕스웨인 평지에 서서 활과 선미의 상부 구조물에 의해 보호된다. 이 보트의 등장으로 인해 많은 사람들이 이 보트가 "나이키 테니스화"처럼 보인다는 평을 듣게 되었다.

1997년 이후 더 빠른 47' MLB의 도입과 44' MLB의 단계적 진출은 30명의 풋볼 선수들을 쓸모없게 만들었다. 선박의 등급은 90년대 초반에 더 새롭고 빠른 47대의 모터보트가 취항할 때까지 수명을 연장하기 위한 정밀조사를 받았고, 1990년대 후반에는 30척의 보트가 대부분 해체되었다. 한 척은 오리건주 디포베이의 모터보트 스테이션 디포베이에 여전히 현역으로 남아 있으며 거의 매일 사용되고 있다. 이 역은 1980년대 후반에 마지막 36대의 모터보트의 호스트였다.

47피트(피트)

주요 기사: 47피트 모터 구명보트

USCG는 그 이후 47피트(14m) 길이의 새 알루미늄 구명보트를 설계하고 제작했으며 1997년 첫 생산 보트가 USCG에 인도됐다.

47피트 모터 구명보트는 중력 가속도의 3배의 충격을 견딜 수 있고, 완전한 전복에서 살아남을 수 있으며, 10초 이내에 모든 기계와 기구가 완전하게 작동하고 있다. 47세의 MLB는 그녀의 목적지에 도달하기 위해 25노트로 이동할 수 있다.

117개의 작전이 있으며, 총 200개가 USCG에 전달될 예정이다. MetalCraft Marine이 캐나다 해안 경비대에 면허를 받아 추가로 27개 모델을 제작하고 있다.

응답 보트 – 중간

주요 기사: 응답 보트 – 중간

Response Boat – Medium은 41' 보트의 대체품이며 USCG는 미국에서 180척의 함대를 계획한다.

갤러리

  • 1863년 뉴 브라이튼에서 온 관형 구명보트

  • 1875년 서섹스 브라이튼에서 구명보트 발사

  • SK 알프리트 크루프(약 27.5m/89ft)는 독일 DGZRS의 딸 보트와 함께 탑승한 클래스 구명보트다.

  • 네덜란드 현지 구조대원들이 SAR의 부름에 응답했다.

  • 네덜란드 RIB 구명보트 위처 엔 잡 비서 폴리틱스

  • 47피트 높이의 미국 해안 경비대 MLB.L.

  • 잉글랜드 사우스포트 구명보트 역

  • 영국 사우스포트 구명보트 역 내부

  • 트레일러에 실려 있는 사우스포트 해안 구조선

  • 장애물을 옆으로 밀어내기 위해 쐐기 모양의 연결식 프런트 엔드로 조향하는 특수 트랙터를 보여주는 트레일러의 사우스포트 해안 구조 보트

  • Nehalem River MLB 스테이션, c. 1975년 미국 해안 경비대 모터 라이프 보트 CG-36535

  • 지부티 해군에 보급된 44피트 길이의 경비정 4척 중 1척

  • 캐나다 해안 경비대 아룬급 중내구성 모터 구명보트

  • 말러후센 외곽의 스킬린그에 주둔하고 있는 스웨덴 해양구조협회(Swedish Sea Rescue Society)의 갓 라우싱(Gad Rausing) 구조

  • 말러후센 외곽의 갓 라우싱 구출

참고 항목

참조

  1. ^ Tlumacki, John (8 May 2009). "Coast Guard bids adieu to 44-foot boat". NY Times Co. Retrieved 12 April 2010.
  2. ^ 우스터, C. R. G. 런던에 미소 짓는 정크맨 1959 pp146-7
  3. ^ Evans, Clayton. Rescue at Sea.
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  6. ^ E. Mackenzie, M. Ross (1834). An historical, topographical and descriptive view of the County Palatine of Durham. Mackenzie and Dent. p. 51.
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  19. ^ "Timeline". USCG. Retrieved 26 June 2010. 1983 May — Station Tillamook Bay puts into use the 30-foot Surf Rescue Boat (SRB)

책들

  • 존 캐머런 램 경; 구명보트와 그 작업 (로얄 국립 LIFE-보트 기관을 대표하여 1911, W. Clowes)
  • 존 A 컬버 36피트 해안 경비대 모터 구명 보트 (1989년 J.A. 컬버)
  • 버나드 C. 웨버; 채텀, "The Life shotmen" (1985 Lower Cape Pub, ISBN 0-936972-08-4)
  • 로버트 R. 프럼프, "투 탱커 다운: 미국 해안 경비대 역사상 가장 위대한 소형 보트 구조. (2008, 라이온스 프레스. www.twotankersdown.com)

외부 링크

USA 44 MLB

USA 47 MLB

해안경비대