던바 하버

던바 하버는 스코틀랜드 이스트 로디언 던바 마을의 북동부를 형성하는 항구이다.이스트 로디언의 북해 해안에서 포스 강의 입구로 돌출된 지점에 위치해 있습니다.

이전의 자연 정박지에 건설된 항구는 세 개의 주요 구역으로 구성되어 있습니다: 항구의 동쪽에 있는 구항구, 동쪽에 있는 해벽으로 보호되고 16세기 후반의 것으로 거슬러 올라가며, 서쪽에 있는 신항구 또는 빅토리아 항구, 그리고 이전에 포스에서 구 하보까지 접근했던 브로드 헤이븐입니다.하지만 나중에는 ^[when?]입구가 막혀 있어 구항과 신항 사이에 보호수가 더 많이 공급되고 있다.

이 항구는 2004년부터 던바 하버 ^[1]트러스트에 책임이 있는 신탁항입니다.이전에는 항구는 지방 당국, 이전에는 부르크의 치안 판사와 평의회에 의해 관리되었다.이곳은 상업 어선의 모항으로, 유람 요트를 위한 계류 시설과 연료 및 수상 시설을 제공합니다.이곳은 지역 요트, 조정 및 다이빙 클럽과 RNLI 구명보트 스테이션의 거점입니다.

항구

현재의 항구에는 세 개의 다른 항구가 있다.이들 중 두 곳인 올드 하버와 브로드 헤이븐은 약 1574년부터 시작되어 복합단지의 동쪽과 중간 부분을 형성하고 있으며, 세 번째는 뉴 하버 또는 빅토리아 하버로 알려진 것으로 1842년부터 시작되어 포구의 서쪽 범위를 형성하고 있습니다.항구로 들어가는 유일한 입구는 빅토리아 항구로 들어가는 서쪽 끝입니다. 빅토리아 항구의 동쪽 벽을 통과하고 작은 다리로 가로지르는 통로는 브로드 헤이븐과 올드 하버로 가는 길을 제공합니다.

올드 하버(때로는 크롬웰 하버)는 북동쪽 곶에서 북쪽으로 굽이치는 920피트 길이의 동쪽 해벽으로 정의되며, 이전의 자연 정박지를 오랫동안 보호했던 바위 돌출부인 라마 섬과 가까운 지점에 끝납니다.이 벽은 큰 바위, 거친 블록, 슬래브를 사용하는 등 여러 가지 형태의 석조 건축물을 가지고 있으며, 수세기에 걸쳐 수행된 작업과 수리의 총체적인 느낌을 준다.벽의 폭은 최대 16피트이며 높이가 다른 두 개의 보도와 5.5피트 높이의 난간이 있습니다.동쪽 벽은 1879년까지 원형이었던 부두에서 끝난다.돌아오는 벽은 부두에서 남서쪽으로 약 170피트 뻗어 있으며, 올드 하버의 북쪽을 둘러싸고 브로드 헤이븐의 남동쪽 벽을 형성하고 있습니다.돌출된 부두에 접근하면, 회항벽은 남동쪽 방향으로 다시 꺾이고 부두와 함께 올드 하버로 가는 35피트 폭의 입구를 형성합니다.항구는 남북으로 565피트이고 폭이 다양합니다; 남쪽의 안쪽 분지는 58피트 너비인 반면 더 넓은 주 분지는 175피트 ^[2]너비입니다.올드 하버의 수역은 1.75에이커이며, 조수 시 깊이는 9피트, 봄철 만수 시 깊이는 14피트입니다.썰물 때는 ^[3]건조하다.

올드 하버의 북서쪽에 있는 브로드 헤이븐(때로는 페어웨이)은 한때 올드 하버 입구에 접근하기 위한 150피트의 짧은 폭의 해협이지만, 지금은 라마 섬과 맞닿기 위해 동부 해벽의 곡선을 이어가는 파편 방파제로 둘러싸여 있습니다.남동쪽은 올드 하버의 회항벽으로, 북서쪽은 본토와 섬을 연결하는 남서쪽/북동쪽 둑길로 정의되어 있습니다.현재 브로드 헤이븐은 빅토리아 항구에서 둑길의 30피트 폭의 균열을 통해 접근할 수 있으며, 그 사이에 작은 다리가 놓여 있습니다.올드 하버처럼 브로드 헤이븐은 썰물 ^[2][3]때 건조하다.

그 항구의 서쪽 부분은 뉴 항구 또는 빅토리아 항구이며, 이 항구의 건설은 1842년에 시작되었다.라마 섬의 서쪽에서 던바 성의 폐허에 서 있는 곶의 북동쪽 지점까지 이어지는 동서 방벽으로 정의되며, 남서쪽으로 방향을 틀면 45피트 너비의 바다 입구가 형성됩니다.곶은 항구의 서쪽을 형성하고, 본토 쪽은 남쪽, 라마 섬은 동쪽 ^[2][4]벽을 사이에 두고 있습니다.빅토리아 항구는 5에이커의 보호 수역을 제공하며, 낮은 물의 봄 조수에서는 4피트, 높은 물의 봄 ^[3]조수에서는 18피트의 깊이를 가지고 있습니다.

구조물들

던바 구명보트 역은 1901년에 건설되어 1808년부터 서비스를 계속하고 있습니다.

항구 단지에는 많은 주목할 만한 구조물이 있다: 라마 섬에는 침략과 사선을 막기 위해 1781년부터 16개의 포대를 갖춘 요새가 건설되었다; 1814년 반도 전쟁이 끝난 후 얼마 동안 군비가 제거되었다.이후 1874년 공중위생법(스코틀랜드)에 따라 전염병 병원이 설립될 때까지 요새의 구조는 거의 사용되지 않았다.이것은 1905/6년에 폐쇄되었지만, 그 부지는 때때로 과잉 지출 병원으로 사용되었습니다.1914년 전쟁병원으로 다시 문을 열었고 1926/7년까지 존속했으며 이후 시설로 임대되었다.현대에 와서는 배터리의 용도가 변경되어, 부분적으로 야외 예술의 ^[5][6]장소로 사용되고 있습니다.

19세기 두 잎의 작은 다리가 본토를 지나 라마섬 ^[7]둑길로 가는 항해에 걸쳐 있습니다.

본토에서는 캔모어, 쇼어 스트리트, 라머 스트리트, 콜빈 ^[8]스트리트에 18세기 몰트 빌딩이 많이 있습니다.18세기 3층 창고인 Spott's Granarary는 올드 ^[9]하버의 남서쪽을 형성하는 부두에 위치하고 있으며, Horseburg's Warehouse는 수년에 걸쳐 많은 용도로 개조된 또 다른 18세기 창고인 Horseburg's Warehouse는 Lamar ^[10]Street에 위치하고 있습니다.지금은 모두 주택으로 개조되었다.

항구 주변의 많은 주택들은 어족들을 위해 현지 당국에 의뢰하여 다양한 스타일과 구성으로 바질 스펜스 경이 설계했습니다.1924-1956년에 건설된 개발의 일부는 1951-2년에 ^[11]주택 설계 부문 솔타이어상을 받았다.

15피트 높이의 피셔맨스 기념관은 1856-1861년 알렉산더 핸디사이드 리치 설계로 올드 하버의 동쪽 벽의 남쪽 끝에 세워졌으며 ^[12][a]어부들이 사용할 수 있는 바로미터(더 이상 작동하지 않음)를 포함하고 있습니다.RNLI 구명보트 스테이션은 1901년 항만 복합건물에서 운영되며, 구명보트 서비스는 1808년으로 ^[14]거슬러 올라간다.

역사

벨헤븐

비록 그 항구는 원래 던바의 서쪽에 위치한 벨헤븐에 위치해 있었지만, 수세기 동안 던바는 항구였다.이 항구에 대해 처음 알려진 언급은 1153년 5월 수도승들에게 5월 수도회 설립 당시 로디언 백작 고스퍼트릭 3세가 준 "내 항구 인근 벨레"의 저택을 부여한 것이다.1369/70년 스코틀랜드의 데이비드 2세가 3월 10일 조지 던바 백작에게 "선박의 자유로운 출입이 가능한 자유로운 던바와 벨헤븐의 자유로운 항구..."라고 다시 언급했습니다.벨헤븐은 19세기까지 계속 사용되었으며, 벨헤븐 마을과 비엘 ^[15][b]워터 사이에 동서로 이어지는 C19 방벽 건설에 의해 매립된 육지에 있는 것으로 생각된다.

라메르헤븐

던바의 항구 자체는 1555년 헌장에서 "던바 성의 동쪽에 있는" 라머헤븐으로 처음 언급되었으며, 북쪽에는 아마도 라머 섬이 보호한 천연 정박지일 것이다(던바 포대는 이 섬에 위치하고 있으며 훨씬 후에 빅토리아 ^[15]항구의 남동쪽 벽을 형성하는 둑길로 본토와 연결되어 있다).장 드 보게의 1556년 "Histoire de la Guerre d'Ecosse pedant les campagnes 1548 et 1549" 던바의 "항구를 쉽게 만들 수 있었고 적은 비용으로 만들 수 있었기 때문에"에서 언급은 라메르하벤이 16세기 ^[16][15]중반에 완전히 개발되지 않았다는 것을 암시한다.

올드 하버

인공 항만 건설은 아마도 1574년 스코틀랜드 추밀원 등록부가 '성 아래, 동쪽에 있는 안식처 건설' 자금을 마련하기 위한 관세 징수를 마을에 승인한 이후부터 시작되었을 것이다.1591년부터 1641년까지의 많은 문서에서는 인공 방벽에 대해 언급하고 있으며, 항만 ^[15]구조에 대한 수리가 반복되고 있습니다.

이 시기에 생존 가능한 항구의 필요성은 네덜란드의 범위와 그 시대의 스코틀랜드 어업에서 비롯되었다; 1577년에 스코틀랜드 ^[3]동해안에서 적어도 천 척의 배가 난파되었다고 주장되고 있다.스코틀랜드에서의 소비와 세관의 수입 결제에 대한 토마스 터커의 1656년 보고서에는 그 도시가 "청어 어업으로 ^[17]유명한 곳"으로 언급되어 있으며, 그 당시 이 항구는 당시 ^[3]유행하던 청어선의 작은 부류만 수용할 수 있었던 것으로 보인다.

초기 구조물이 정확히 무엇이었는지는 불분명하지만, 그레이엄은 그것들이 현대의 구성과 거의 비슷하다고 추측한다; 동쪽의 방벽과 육지에서 라마섬으로 가는 둑길; 그리고 그들의 직물 중 일부는 현대 ^[15]구조물에 통합되었다.

1655년 12월, 이 항구는 폭풍 피해로 매우 심각한 피해를 입었기 때문에 주민들은 복구에 대한 도움을 의회에 요청해야 했다. 그리고 1658년, 분명히 "외두"와 "십자 제방"이 파괴되었을 때, 그들은 같은 목적을 위해 에딘버러 치안 판사와 시의회에 신청했다.스코틀랜드는 던바 전투 이후 스코틀랜드 저지대의 대부분을 합병한 올리버 크롬웰 보호령 하에서 1650년에 영국에 의해 침략당했다.1656년 3월과 1657년 4월 두 개의 스코틀랜드 의회법은 던바를 특정 과세(세금)에서 면제하고 추가적인 지원을 제공하도록 권고했다.통계 계정에는 300파운드가 Burgh에 부여된 것으로 기록되어 있습니다. Burgh는 Cromwell과 항구 간의 강력한 연관성을 바탕으로 Cromwell의 자금 조달이 ^[15][3][c]항구 건설의 시작을 알리는 것이라는 잘못된 추정에서 비롯되었습니다.

이 항구의 역사는 점진적인 진화와 반복적인 보수 중 하나이다.1859년 던바의 역사에서 제임스 밀러와 같은 일부 권위자들이 "1735년 이전 몇 년 동안, 그 항구는 거의 ^[19]황폐해졌었다"고 주장하지만, 그레이엄은 1717년 이후 항구에서 수행된 작업의 기록이 그 인상을 받아들일 수 없게 만든다고 주장한다.

18세기 초의 작업에는 1717년에 시작된 부두의 회벽 건설(또는 재건)과 1720년부터의 반복된 프로젝트로부터 암반을 잘라내 항만 내 및 접근에서의 항행의 안전성을 크게 증가시키는 것이 포함됩니다.항구의 네모난 내부 분지는 아마도 이 초기 시대로 거슬러 올라간다.이러한 작업은 8피트(2.4m)의 평균 깊이의 암석 채석 및 제거와 관련된 상당한 작업이었다.새로운 부두는 스포츠 그라나리 동쪽에서 1720년부터, 그리고 나중에는 내항 주변으로 동쪽으로 건설되었다.1761년 동벽의 안쪽 끝에는 석탄 부두가 건설되었고, 1785년에는 회벽 맞은편에 있는 소위 홀리 부두가 ^[15]부설되었다.

이 작업에 대한 자금은 1719년부터 44년 동안 에일과 맥주에 세금을 부과할 수 있는 버그 당국에 의해 제공되었지만, 추가로, 왕립 ^[15][d]버그 협정에 의해 기부되었다.

브로드헤이븐

올드 하버와 마찬가지로 브로드 헤이븐의 역사는 폭과 깊이를 제공하기 위한 암반 제거와 충돌 피해를 줄이기 위한 돌의 매끄럽게 하기 때문에 점차 넓어지고 깊어지고 안전해지는 것 중 하나입니다.프로젝트들은 1721년, 1737년, 특히 1750년에 "섬을 날려버리기" 위한 화약 구매가 마스터 블라스터인 ^[15]존 스튜어트의 이름과 함께 기록되어 있다.

19세기를 거치면서 회항벽의 끝과 남서쪽 부두 사이에 구 하버의 출입문 역할을 하는 탈착식 붐의 사용의 많은 변형들이 사용되었다.벽의 슬롯에 여러 개의 네모난 목재들이 들어가거나 빠져 나갔지만, 붐 시스템은 폭풍에 의해 자주 파괴되고 어떤 경우에도 항구의 ^[15]입구를 나쁘게 좁혀진 것으로 보인다.

1842년 이후, 그리고 아마도 빅토리아 항구를 위한 디자인의 일부로, 브로드 헤이븐의 북서쪽 벽을 형성하는 둑길에 새 항구를 드나들 수 있도록 절단되었다.원래의 절단 폭은 26피트(7.9m)이며 금속 다리로 덮여 있을 가능성이 있습니다.현재의 항법 폭은 30피트(9.1m)이며 ^[15]1860년에 작은 다리가 설치되었다.

보다^[when?] 최근에 이 항구는 브로드 헤이븐의 바다 입구를 멈춰서, 그 지역을 추가적인 안전한 항구로 바꾸고, 둑길과 빅토리아 항구의 바다 입구를 통해 바다로 ^[15]가는 유일한 경로로 만드는 것으로 재구성되었다.

빅토리아 항

던바는 또한 2천 명이 넘는 어부들의 청원에 따라 1842년 9월에 시작된 빅토리아 항구를 가지고 있다.재무부는 던바사가 비용을 위해 4,500파운드를 선불한다면 어선과 다른 소형 선박을 위한 피난항으로 건설하는 것에 동의했다.이 금액에 대해 회사는 적법하게 지불하고 채석장을 이용했다.영국 화이트 헤링 어업 위원회는 재무부의 승인을 받아 최저 입찰가인 12,^[3]990파운드에 계약으로 조지프 미첼이 설계한 건축, 굴착 및 마감 작업을 수행했다.

건설업자와 현지 당국은 곧 이 공사에 결함이 있다는 것이 밝혀졌는데, 이는 바다 장벽의 형성에 사용된 재료인 연질 프리스톤과 물밑의 건설 방식에 있어서 돌을 건조시켰기 때문이다.여러 가지 항의 끝에 해군사령관 제임스 워커 씨가 검사와 보고를 위해 파견되었다.그는 2,000파운드의 추가 비용이 수반되는 상당한 추가 비용을 제안했는데, 이는 조립 시 주의를 기울인다면 작품을 세울 수 있을 것이다.그런데도 공사와 청부업자 모두 의구심을 느끼고, 공사가 끝나자마자 수산업국 기술자에게 손을 떼라고 조바심을 냈다.던바사는 폭풍에 의해 반복적으로 부상을 당했기 때문에 그 작업에 대한 책임을 지지 않았다.수리는 수산청에 의해 실시되었지만, 일시적으로만 실시되어 영구적인 안정화를 도모할 수 있었습니다만, 담당 엔지니어는 실패의 원인을 지적해 ^[3]구제책을 제안하고 있었습니다.

1856년 말, 방벽에 심각한 균열이 생겨 항구 폐허가 임박해 보였고, 어업위원회가 어려움에 대처할 수 없는 것처럼 보이자 던바 회사는 재무장관을 통해 정부에 재정보조금을 받을 것을 청원했다.거의 2년이 지난 후, 최종적으로 10,000파운드의 보조금을 지급하기로 결정되었고, 공공 사업 대출 위원들은 빅토리아 항구 회비와 올드 하버 ^[3]회비의 일부를 담보로 20,000파운드를 선불했다.

어업위원회가 완성한 빅토리아 항구는 안전하지 않았지만 올드 하버와 마찬가지로 썰물 때 건조했다.얻은 3만 파운드는 기존의 성벽을 벗어나 견고한 성벽을 재건하는 데 쓰였다.또한 육지 쪽에 부두를 만들고, 저수위 4피트 아래에 항구를 깊게 하고, 접근로와 스윙 브릿지를 형성하여 바람의 방향이 유리할 때 배가 동쪽 입구를 이용할 수 있도록 했다.이 일들은 장관들의 감독하에 행해졌다.D. & T. 스티븐슨,^[3] 에든버러 토목기사입니다

1879년 다시 한번 심한 폭풍이 심각한 피해를 입혔고 빅토리아 항구의 낡고 부드러운 돌 방벽의 일부에 두 개의 구멍이 뚫렸고, 오래된 항구의 부두도 파괴되었다.재무부는 뉴 하버의 균열을 수리하고 입구를 준설하는 데 약 3,500파운드를 지출했다.던바의 버그는 자신의 비용으로 구 ^[3]하버의 피해를 복구하는 데 1,800파운드를 썼다.

이 항구에 투입된 금액 - 약 6만 파운드 - 그 규모에 비해 큰 것으로 보입니다; 그러나 그것은 첫 번째 지출을 포함하고 발굴 작업은 암초에 있었습니다; 수로 내의 일부는 폭발했고 잠수 ^[3]벨로 바닥을 매끄럽게 했습니다.

1880년대에, 신항과 구항 사이에 외부로의 ^[3]흐름을 확인하기 위한 붐을 부설함으로써 추가적인 개선이 이루어졌다.

수익 이력

던바 항구의 일반 재정은 치안 판사와 시의회에 의해 통제되었다.그러나 수입은 매우 제한적이었다.항구에 들어오는 물품에 대한 관세가 징수되었지만, 폐항 후 1886년에 회비 징수 잠정 명령이 내려졌다.보트 라이선스 또한 수익 항목을 형성하여 1858년에 125파운드의 4파운드를 생산했습니다.이 협정은 청어, 백어, 바닷가재 등에 리바이스 가능한 청어류, 항만료 등을 위해 대형 보트가 배 한 척당 연간 2파운드씩, 소형 보트는 1파운드씩 부담하는 것이다.1887년 10월 15일로 끝나는 해의 총 수입은 461파운드 17센트였고, 같은 기간의 지출은 544파운드 16센트 ^[3]9센트였다.

1888년에는 50여 척의 청어선이 항구에 있었고 1830년에는 던바 커스텀하우스 지역에 133척의 청어선이 있었다.후년에는 35척의 원양 선박이 항구에 등록되었다.1859년에는 ^[3]6개밖에 없었다.

거래 이력

던바는 1888년에 등록항이 되었다.감자를 런던으로 운반하는 선박이 오랫동안 정기적으로 거래되어 왔으며 던바 주변 지역은 시장에서 가장 높은 가격을 얻은 이 채소의 좋은 품질로 유명했다.1886년에 매주 한 척의 기선이 던바와 런던을 오가며 그 계절에 약 10,000톤을 실어 나른다.나머지 해운업은 주로 석탄, 곡물, 에스파토 잔디, 목재, 오일 케이크, 도자기, 유리 및 목재 ^[3]펄프의 내부 화물로 구성되어 있습니다.

1886년에는 어선을 제외하고 항구를 드나드는 선박의 수가 68척이었다.선박 건조는 이전에 던바의 ^[3]산업이었다.

메모들

레퍼런스

귀속

• 이 문서에는 퍼블릭 도메인에 있는 이 소스로부터의 텍스트가 포함되어 있습니다.: The Nautical Magazine for 1888. Vol. 52. 1888. pp. 199–204.

외부 링크

• 던바 하버 트러스트

좌표: 56°00°20°N 2°30°50°W / 56.00549°N 2.51386°W / 56.00549, -2.51386