멕시코 이글 석유 회사

페트로레오 주
엘 아길라 S.a

유형	S.A.
산업	석유
설립됨	1909
창시자	위트먼 피어슨
현존하지 않는	1959년; 63년 전 (1998년)
운명	로열 더치 쉘에 병합
후계자	로열 더치 쉘
본부	멕시코
상품들	가솔린, 윤활유

콤파냐 멕시코나 데 페트로레오 엘 아길라 SA(El Agguila, 줄여서 El Aguila, 영어로 멕시코 이글 석유 회사 또는 멕시코 이글 석유 회사)는 20세기 멕시코의 석유 회사였다.1909년 설립된 이 회사는 1959년 로열더치셸에 흡수될 때까지 가솔린과 윤활유를 생산하고 상업화했다.

역사

바트 위트만 피어슨 경(1910년 코우드레이 방문)은 1909년 멕시코 유전 개발에 투자하기 위해 이 회사를 설립했다.

멕시코에 대한 피어슨의 관심은 1889년 포르피리오 디아스 정부로부터 토목회사 S. 피어슨 앤 선즈 Ltd의 멕시코시티 그란운하 건설 계약을 따내면서 시작됐다.^[1]이것은 1895년에 베라크루즈에 항구를 건설하고 1896년에 테후안테펙 철도를 건설하기로 계약한 뒤 이어졌다.^[2]피어슨은 베라크루즈 주변의 광업, 토지 소유, 운송 및 전력 시설로 다양화되었다.^[2]그와 엔지니어 F.S 피어슨(무연고)은 멕시코시티 최초의 공공 전기 공급을 제공하는 멕시코 전력 및 조명 회사를 설립했다.^[2]피어슨의 사업과 정부 계약은 그를 디아스 독재 정권의 일원들과 우호적인 위치에 있게 했다.^[2]

멕시코에서의 석유 생산은 1901년 미국의 석유 투자자인 헨리 클레이 피어스에 의해 시작되었다.^[3]그는 경쟁자인 에드워드 L의 뒤를 재빨리 따라갔다. 도니, 같은 해에.^[3]페드레갈과 산크리스토발에서 테후안테페 철도의 노선에 대한 피어슨의 토지 조사는 지상에서 기름이 새어 나온다는 보고를 받았기 때문에 1901년 4월 그는 멕시코의 매니저에게 "...주변 수마일(mile)의 모든 땅에 대한 가망성 옵션을 확보하라고 명령했다.^[4]피어슨은 1905-06년에 석유를 처리하기 위해 정유공장, 파이프라인, 항만시설을 건설했지만 1908년에야 그의 회사가 대규모 석유파업을 단행했다.^[5]같은 해 피어슨의 석유파업 중 한 건에 불이 붙었고 8주 동안 통제 불능 상태가 되어 유전 전체가 파괴되었다.^[5]

1909년 피어슨은 S. 피어슨과 손스의 석유 지분을 인수하기 위해 멕시코에 콤파냐 멕시코나 데 페트로레오 엘 아길라 SA(멕시코 이글 오일 회사)를 설립했다.^[6]이는 피어슨이 1908년 영국에 화이트홀 증권사를 설립해 S. 피어슨 앤 선스의 석유 산업 외 투자를 모두 관리한 데 이은 것이다.^[7]피어슨의 전망은 1910년 12월 27일 베라크루즈와 탐피코 사이에 있는 멕시코만 연안의 우물이 하루 10만 배럴의 비율로 흐르는 석유를 덮칠 때까지 성공하지 못하고 계속되었다.^[8]이 싱글은 피어슨 석유 사업의 운명을 잘 바꾸어 놓았다.몇 년 안에 그는 멕시코의 두 주요 석유 대국 중 한 명이었고, 다른 한 명은 도헤니였다.^[8]미국과 유럽의 다른 석유 회사들은 멕시코 석유 산업에 진출했지만, 도헤니와 피어슨의 회사들은 제1차 세계대전 이후까지 선구적인 위치를 유지했다.^[8]

1911년 멕시코 혁명은 피어슨을 편애했던 디아스 독재정권을 무너뜨리고 그가 멕시코에 처음 관여하게 된 토목공사를 끝냈다.^[9]그러나 피어슨은 멕시코 여러 주에서^[10] 독점적으로 석유를 탐사할 수 있는 권리를 가지고 있었으며 1914년까지 150만 에이커(6,100km²)의 탐사권, 175마일(282km)의 송유관, 2개의 정유시설(두 번째는 탐피코에 새로 건설), 700만 배럴의 석유를 저장할 수 있는 저장권을 가지고 있었다.^[8]

1913년 6월까지 멕시코 이글은 피어슨 그룹에서 가장 큰 회사였으며 순자산은 680만 파운드였다.^[11]그러나 1918년 12월 피어슨은 데이비드 로이드 조지 영국 재무장관에게 보낸 서한에서 멕시코 독수리의 가치는 800만 파운드라고 주장했다.^[11]멕시코 이글은 1913년 피어슨 그룹이 1,700만 파운드의 가치를 평가하는데 가장 큰 기여를 했는데, 이 덕분에 영국에서 7번째로 큰 기업이자 세계 30대 기업 중 하나가 되었다.^[12]1919년까지 피어슨 그룹은 2,960만 파운드의 가치가 있었고, 그 중 멕시코 이글은 그 해 6월에 1,340만 파운드를 벌었다.^[12]이것이 어느 정도까지 가치의 성장을 나타내느냐 하는 것은 제1차 세계 대전에서 일어났던 인플레이션의 정도에 반하여 고려되어야 한다.^[13]그러나 1919년 피어슨 그룹의 주식 가치는 7,910만 파운드였으며, 그 중 멕시코 이글이 6,260만 파운드를 차지했다.^[14]이로 인해 멕시코 이글은 대략 버마 석유와 같았고 앵글로-페르시아 석유 회사나 쉘 운송과 무역보다 훨씬 더 컸다.^[15]

바이아웃 오퍼 및 최종 판매

1911년 피어슨은 텍사스 석유회사로부터 그의 석유 지분을 사겠다는 제안을 거절했다.^[16]1912년과 1913년에 그는 Royal Dutch Shell로부터의 매입 입찰을 거절했고,^[16] 1913년과 1916년에 그는 뉴저지의 Standard Oil의 입찰을 거절했다.^[16]1916년까지 Pearson은 팔려고 열심이었으나 영국 정부는 전략적인 이유로 Pearson을 설득했다.^[16]피어슨은 영국정부에 석유이자의 50%를 매입할 것을 요청했으나 1917년 전쟁이 계속되는 한 소유권을 양도할 수 없도록 제한을 가함으로써 대응했다.^[16]1917년 멕시코 헌법은 국영 석유 매장량을 채택했다.^[16]

정전 한 달 전인 1918년 10월, 칼루스테 굴벤키안은 멕시코 이글을 인수하기 위해 피어슨과 로열 더치 쉘 협상을 시작했다.^[17]1919년^[17] 4월 2일 네덜란드 왕립 석유 회사와 "쉘" 운송 무역 회사는 공동으로 멕시코 이글을 7천 5백만 달러에 샀다.^[18]

멕시코 이글은 1938년 3월 18일 라자로 카데나스 정부가 페트로레오스 멕시코(페멕시칸)를 만들기 위해 다른 모든 외국 소유의 석유 이익자들과 함께 그것을 국유화했을 때까지 멕시코 석유 산업에서 지배적인 회사였다.^[19]

엘 아길라는 1963년 5월 24일 정식으로 해산했다.^[20]

이글 석유 해운 회사

피어슨은 자신이 생산하고자 했던 석유를 운반하기 위해 증기 탱커를 인수하기 시작했다.타이네 강의 암스트롱 휘트워스는 1906년 SS산 크리스토발(2,041t)을, 타이네사이드의 스완 헌터는 1909년 SS산 안토니오(5,251t)를 발사했다.피어슨도 암스트롱 휘트워스가 1893년 지었던 SS 제임스 브랜드(3907t)를 사들여 산 베르나르도로 개명했다.

1912년 피어슨은 그의 배를 인수하여 멕시코 이글의 제품을^[21] 운반하기 위해 영국에 이글 석유 운송 회사를 설립하였고, 멕시코 이글의 제품을 멕시코 밖에 판매하기 위해 영국에는 "앙글로-멕시코 석유 회사"를 설립하였다.^[22]

이글 석유 수송은 즉시 300만 파운드의 비용으로 20대의 현대식 증기 유조선을^[6] 주문했다.^[11]이글 석유 수송은 제1차 세계 대전에서 적의 행동에 많은 배들을 잃었다.제1차 세계 대전 이후 이글 석유 수송은 그 함대를 갱신하고 확장했다.그것은 각각 약 13,000톤 중 6척을 포함하여 수많은 새 유조선을 구입했다.로열더치셸이 피어슨의 석유 지분을 매입했을 때, 여기에는 이글 석유 운송과 앵글로색슨 석유, 맥시컬 이글 석유 등이 포함되었다.

1930년경 이글 석유 운송 회사는 이글 석유 해운 회사로 이름이 바뀌었다.1935년경, 그 회사는 각각 약 8,000톤의 새로운 세대의 모터 탱커를 추가하기 시작했다.^[23]

이글 석유와 해운은 영국에 등록되었다.따라서 1938년 이후 멕시코 정부가 멕시코 이글 석유공사를 국유화했지만 이글 석유와 해운은 로열 더치셸의 자회사로 남아 있었다.1938년 이후에도 그 함대는 계속해서 멕시코만에서 영국으로 석유를 운반했다.^[24]2차 세계대전 동안 그 회사는 영국에 석유와 석유제품을 공급하는데 중요한 역할을 했다.유조선들은 독일의 대영 경제전쟁에서 특히 표적이 되었다.적의 공격으로 이글오일의 17척의 배가 침몰했고, 적어도 206명의 장교, 남자, 그리고 그들에 탑승하고 있던 DEMS 포병들이 사망했다.

유실된 배 중에는 산 데메트리오호(8,073t)가 있었는데, 이 선박은 1940년 독일 중양함 셰어 제독이 유조선에 불을 지른 해상 폭격에서 살아남은 것으로 유명하다.산 데메트리오호는 수리를 받고 복역했으나 U-404호는 1942년 버지니아주 서부 대서양에서 19명의 목숨을 앗아갔다.

1942년, 전쟁 교통부는 다수의 엠파이어 선박을 이글 석유와 해운의 관리하에 두었다.한 척은 1943년^[25] 적의 행동에 의해 침몰되었지만, 전쟁 후 그 회사는 부처로부터 살아남은 배 두 척을 구입했다.이 회사는 또한 미국에 건설된 T2 탱커 두 대를 구입했다.그 회사는 1950년부터 1960년까지 16척의 새로운 선박으로 선단을 더욱 갱신했고, 최대 톤수는 10년 말에 이르러 꾸준히 상승했다.로열 더치 쉘 모기업은 1959년 이글 석유와 해운을 흡수했다.

참조

추가 읽기

• Bud Frierman, Lisa; Godley, Andrew C.; Wale, Judith (2007). Weetman Pearson in Mexico and the emergence of a British oil major 1900–1919 (PDF). Reading, UK: Centre for International Business History, University of Reading Business School. Retrieved April 8, 2018.
• Maurer, Noel (2010). The Empire Struck Back: The Mexican Oil Expropriation of 1938 Reconsidered. Working Papers. Vol. 10–108. Boston, Massachusetts: Harvard Business School. Retrieved November 20, 2011.
• Talbot-Booth, E.C. (1942) [1936]. Ships and the Sea (Seventh ed.). London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.